铁路接发列车安全注意事项

1、铁路接发列车安全注意事项接发列车作业以统一、协调为原则，要求接发列车作业 各工种人员在操作、 时机、用语、动作等方面实现最佳配合。 依照上述原则制定的接发列车作业标准 ，在全路已普及 推行，对接发列车安全起了很好的保证作用。接发列车作业，从办理闭塞 （ 预告） 、准备进路到开放信 号、交递凭证，直到列车由车站发出或通过，其间任何一个 环节的疏漏都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都 往往危及行车安全。因此，日常办理的每一趟列车，均须高 度重视，认真作业。接发列车安全注意事项如下。一、办理闭塞办理列车闭塞 （ 预告 ） 是接发列车的首要环节，是列车取 得区间占用权的重要环节，也是较易发生事故

2、的关键环 节。（ 一 ） 办理闭塞前，必须认真确认区间空闲办理闭塞前，两邻站 （所） 的车站值班员对区间空闲的确 认应注意：1. 区间有无列车占用；2. 区间是否封锁；3. 区间有否遗留车辆；4. 是否同意在区间使用轻型车辆；5. 区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；6. 出站（ 跟踪）调车作业是否完毕；7. 其他占用区间的情况。（ 二 ） 办理闭塞 （ 预告 ） 时，指称车次必须准确清晰 办理闭塞时，指称车次必须准确、清晰，避免误解与错 听，特别是须接入固定线路的关键车次，一定要核对清楚才 能下达进路。例：XXXX年XX月XX0,XX站车站值班员向XXX站请求5204次闭塞,XXX站车站值班

3、员误听为 5104 次，将挂有 4 辆超限车的 5204 次接入有高站台的 3 道，构 成超限列车进入非固定线路的险性事故。（三）办理闭塞 （预告 ）时，用语必须准确完整 随意化简规定用语是现场作业人员惯性错误。同意邻站 闭塞时，只说“同意” ，而省略复述车次，这样就起不到互 控、联控的作用。上例 5204 与 5104 之错，即与用语不完整 有关。（ 四） 办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮 办理闭塞中，现场作业人员容易发生下列几种错误：1. 不先通话，见黄灯就按；2. 听到控制台铃声就按；3. 瞬间按压 （按压时间不足 1s） 。前两项是简化作业所致，后一项往往是新职车站值班员 的通病

4、。不正确的操纵往往会造成两端显示不一，如果再加上盲 目的确认，很容易发生事故。二、准备进路 准备进路，这是所指的准备列车的接车进路、发车进路 和通过进路。准备进路亦是接发列车工作中一项极为重要的 作业环节。（ 一 ） 确认接车进路空闲确认接车线路空闲， 是防止“有车线接车” 的重要条件 建国以来最大的旅客列车事故荣家湾“四二九”事故就 是典型一例。线路空闲，是指线路未被机车车辆占用；邻线停放的机 车车辆不影响本线；无施工封锁；无影响列车运行安全的障 碍物；所接线路符合所接列车的条件等。检查线路空闲的办法在站细中有规定，一般分为现 场检查确认和控制台检查确认两种。现场实地检查时，检查确认人员应站

5、在线路中心就地 “眼看、 手指、口呼”进行一致确认； 设有轨道电路的车站， 可通过控制台上该股道表示灯 （光带） 进行确认。有一种情况必须注意，即车站新铺轨、更换钢轨或较少 使用的线路，由于锈痕较厚或接触不良，列车在上面行走，控制台上的表示灯有时隐时现的现象，更有甚者，线路上停 有车辆控制台却无显示。为此，确认应特别注意。（ 二 ） 及时停止影响列车的调车作业调车作业影响接发车进路主要有下列几种情况：1. 调车进路与接发列车进路重叠时；2. 调车进路与接发列车进路交叉时；3. 调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时；4. 调车进路的相邻线路接发超限列车，或接发列车线路 的相邻线路调动超限车辆

6、，其线间间距不足规定要求时；5. 进站信号机外制动距离内进站方向为超过6。的下坡道，在接车线末端无隔开设备的延续线路上调车作业时；6. 其他影响列车进路的调车作业（ 如在无隔开设备的线路上手推调车等 ） 。“及时”是指在站细规定的时间内应停止调车作业， 严禁“抢钩”。（ 三 ） 确认接发车进路开通正确无误例：xxxx年XX月XX0,XX站在办理207次旅客快车通过进路时，车站值班员xxx违章作业，简化布置 西头：道好了后，就把207（次）接进来。引导员随后间扳道员，扳道员摇了摇手（意思为还未好），引导员误认为口道 好了，随即跑去引导。结果， 207 次进站后闯入 3 道，与停 留在 3 道的

7、2417 次尾部相撞。当即将守车挤扁，运转车长 死亡，机车中破，车辆报废 1 辆，大破、中破 1 辆，构成列 车冲突重大事故。 ，因此，接发列车进路的确认极为重要， 切不可疏忽。集中联锁的车站，必须通过控制台股道表示灯 （ 光带 ） 等设备的显示来确认接发列车线路；电锁器联锁设备 的车站有关扳道人员必须确认尖轨密贴、闭止块落槽、道岔 表示牌 （ 灯） 的显示及列车进路正确无误后，方可向车站值班 员报告。遇有联锁设备停用时，对列车进路的现场检查更须 严密细致、准确无误。（ 四 ） 接车进路的命令应向两端扳道员同时发布 向两端扳道员同时发布接车进路命令的目的是，防止一 端接车，而另一端放入调车的机

8、车车辆，造成有车线接车。三、行车凭证 行车凭证是列车获准进入区间的依据。为此，有关人员 在办理行车凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成 行车事故。（ 一 ） 防误使用行车凭证在交付使用前， 应注意核对其使用区间、 方向、 车次、型号、号码等，确认是否符合。尤其是路签、路牌、 路票更须注意。（ 二 ） 防误操纵 信号是指示列车运行的命令。因此，操纵信号时，必须 特别慎重，稍不注意，往往因错拉误按而造成事故。侈 o：xxxx 年XX月 XX0,XX 站， 1015 次 17：03 分从 1 道开出，但因信号电路故障， 1 道出站信号一直未 能复位。后 1013 次又接入 1 道，车站值班员未

9、确认就离岗， 当 1013 次进站时， 助理值班员见出站信号已开放， 就将 1013 次发出，向邻站报点时，才被邻站发现，构成险性事故。从上例可见，信号的开放与关闭至关重要。为此，车站 值班员、信号员在操纵信号时，必须全神贯注、精力集中、 遵章守纪，严格坚持“眼看、手指、口呼”一致的确认操纵 制度，确保信号指示的准确无误。（ 三 ） 防误填写 使用路票、调度命令、红色许可证等书面凭证办理行车 时，对其使用区间 （含区间停车地点 ） 、车次、电话记录号码 等应特别注意。书面凭证填写完后，必须认真核对，经确认 正确无误后，方可交付使用。四、作业程序及用语 为确保接发列车安全的稳定性，接发列车作业必

10、须按规 定程序办理， 并使用规定用语。 不允许随意简化或程序颠倒， 否则，后患无穷。例：XXXX 年XX月 XX日 19: 21 至 22： 05,xx 站， 2022 次停于站内 2 道，计划交会 1319、385 次后折返开 出。车站值班员盲目布置两端扳道员，准备 1319 次 2 道通 过进路，而两端扳道员既未出场确认进路，也未填写占线揭 示板，竟先后盲目汇报 2 道通过进路准备妥当。直至 1319 次逼近，车站值班员出场接车时， 才发觉 2 道停有 2022 次， 慌忙跑回运转室， 用扳道电话急忙命令 1 号扳道员：“改进 1 道，改进 1 道”，而 1 号扳道员却误听为： “赶紧引导、赶紧 引导”，放下电话就朝进站信号机方向跑去。结果， 1319 次 与 2022 次正面冲突 （ 列车颠覆，死亡 6 人，伤 1 人，货车报 废 16 辆，大破 8 辆，机车报废 1 台，大破 1 台，中断行车 24h） 。构成行车重大事故。这起严重的事故，是多人严格违章造成的；是值班员发 现问题处理不当造成的； 是不按程序