钢箱梁定位与安装监理工作

1、钢箱梁定位与安装监理工作一、塔下0号块和边跨支架上钢箱梁定位 支架段上钢箱梁段卸掉吊到位后，需精确定位，承包人根据监控指令进行调整，一般精确定位采用双向顶镐，顶镐在顶起时双向可移动，钢箱梁段可在空间任意方向调整。监理工程师应重点注意以下几个方面：1. 全面对支架体系检查。要求承包人根据施工方案和钢箱梁吊装 施工工艺，详细对支架系统结构受力进行分析计算，应有1.25倍安全储备系数。2. 梁段线性调整时，应按照先调整箱梁轴线，在调整桩号，最后调整梁段标高顺序进行实施，调整后的梁段标高、轴线、梁段接口缝宽度误差满足设计及监控指令要求后，方可交接钢箱梁制造单位施焊。3. 钢箱梁线形控制受环境气候条件影

2、响较敏感，所以钢箱梁线形调整应选择每天气温度相对平稳时段进行精确定位，消除日照、温差影响，一般选择在每天夜里20:00至次日6:00前进行钢箱梁线形调整。4. 梁段调整通过千斤顶顶升进行调整，要求承包人根据梁段重量选择数量合理的千斤顶进行顶升调位，防止局部受力偏大，导致上支点箱梁底变形和下支点支架系统变形过大，箱梁底支点应放在箱梁段纵横隔板交叉处。5. 边跨和塔下0号块钢箱梁在吊装之前，应将支座安装在相应的箱梁段上，并和梁段一起就位并将锚固螺栓放入预留孔中，塔下横向抗风支座在a梁段精确定位后进行安装，并完成上下塔肢侧面砼浇筑，支座垫石面预埋钢板，预埋钢板与支座底钢板不固结，待中跨合拢体系转换后

3、进行固定。6. 塔下临时固结支座，根据设计要求，在a梁段精确定位后进行临时锚固，一般临时固接采用精扎螺纹钢或钢绞线张拉锚固体系，预应力张拉要求对称平衡，张拉力满足设计要求，保证每根和每束预应力筋受力均匀。二.钢箱梁梁段悬拼安装就位 桥面吊机设计时，为保证吊装梁段顺利吊至桥面高度，被吊梁段与已安装好的梁段留有一定的间隙，已吊装梁段在吊点集中力作用下变形较大，已安装好的梁段在斜拉索锚点集中力作用下也容易变形。所以梁段定位匹配需经过多次反复调试后，才能达到监控指令要求。所以监理工程师在钢箱梁悬装拼时应重点考虑以下方面：1、 标准梁段吊装时横桥向变形变形是怎样产生的由于桥面吊索锚固的钢箱梁在中间桥面吊

4、机前支点力和梁段两斜拉索力的作用下，箱梁处于中间下弯，两侧上翘的变形情况，而吊装的钢箱梁在自重作用下，中间上翘，两侧下挠，由于上下变形给定位带来很大困难变形示意图如下：n索力e吊机支点压力e已就位梁段吊装时变形示意图：判断线形n 索力f 吊机拉力f起吊梁段变形示意图：梁段横向变形曲线f吊装梁段借口与对接梁段借口相对应变形示意图：fee2吊装梁段的变形问题可采用以下办法进行调整箱梁吊到位后，将边腹板位置对齐、安装临时连接件，在被吊梁接缝处焊接部分码板，码板仅在被吊梁段侧焊接，根据现场接逢情况，适当落吊钩，使被吊梁段一部分重量通过临时连接件、码板传递给已安装梁上，这样桥面吊机前支点的反力也随既减小

5、，经过几次反复调整，主梁线性达到监控指令要求。并按设计要求完成箱梁段匹配件连接，交付焊接单位。梁段线性调整应选择每天气气温相对平稳时段进行调整，一般选择在夜里20:00至次日6:00日出前完成主梁线性调整。三、主梁线形控制：斜拉桥为多次超静定结构，其成桥的主梁线形和结构恒载内力与施工方法有着密切的关系，不同的施工方法和工序导致不同的结构线形和内力。另外，由于其他方面的因素，如材料的弹性模量、砼收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度的随机影响、测量方面误差、理论设计原始值，难以做到与实际测量值相吻合，两者之间也会存在偏差，特别应该注意主梁标高、轴线、索力误差有积累的特性，这些偏差必须在施工过程中

6、得到有效控制，若控制不到位，随着主梁悬臂长度的增加，主梁线形会显著偏离设计值，造成合拢困难，影响桥内力和变形。特别是大跨径桥梁施工中出现不合理误差工况，不能及时有效及时有效加以识别控制，主梁、索塔应力可能积聚而超出设计安全工况状态，导致安全和质量事故。如重庆石门大桥，此桥线型较大地偏离原设计线形，主梁线型呈明显波浪，行车舒适性下降，导致运营效果不佳并引起了桥梁使用寿命减小。宁波招宝山大桥，由于施工控制不当以及设计施工内力安全储备余度有限，导致施工过程中出现主梁断裂事故。随着钢结构斜拉桥广泛修建，主梁悬桥施工线形控制问题突出表现出来，箱梁节段安装缝，在钢箱梁制造时就已确定，施工过程中调整量有限，

7、制造线形是无应力线形，而悬拼完成梁段已经受力，新吊梁段为无应力状态（除吊装变形），所以监理工程师在斜拉桥线性控制时，明确主梁线型控制应注意那些方面：1. 主梁施工过程中及大桥竣工后，大桥结构内力满足设计要求。2. 成桥线型、斜拉索索力尽可能逼近设计状态。3. 过程控制中，主梁控制和监测精度满足施工控制精度规定要求。4. 主梁主边跨合拢轴线、两端标高误差、焊缝宽度能保证顺利合拢，误差在容许范围内。5. 主梁控制严格按要求的工况进行吊装、焊接、挂索、索力张拉。6.主梁施工控制是与桥梁设计、施工监理、监控单位都有着密切的联系，主梁施工控制是一个数据采集，数据分析处理和数据资料反馈过程，主梁施工控制包

8、括实时控制系统，现场测试系统，事实计量系统，应力预警系统，系统流程图如：施工系统1.第一次斜拉索张拉2.桥面吊机对称前移定位3.对称起吊梁吊4.规定时段内斜拉索进行第二次张拉和梁段精确定位5.梁段精确配合焊接 监理通知 控制指令监理体系1.严格按工序要求进行过程监理2.督促相关施工单位按规定和要求完成相应施工任务3.关键工序全过程旁站、监理4.做好相应检查验收工作5.协调好 工作关系6.定期召开工作会议设计单位 设计图纸 设计变更 施工控制系统 实时测量体系现型测量物理测量力学测量主梁标高施工时间主梁应力主梁轴线环境温度索塔应力索塔偏位主梁温度斜拉索索力施工实测数据现场测试参数实际目标真值理论

9、目标真值现场测试体系砼容重、弹模索容重、弹模块件容重、尺寸施工荷载施工控制计算体系实时计算预测计算实际参数设计参数比较参数识别、修正理论施工误差应力预警比较修正量计算误差状态分析实际施工误差容许误差指标体系下阶段的控制指令数据立模标高、张拉索力现场测试参数：材料：1. 砼弹性模量和 （在工地测试系统测试）2. 斜拉索弹性模量及容重（由供货商提供）3. 钢箱梁材料的弹性模量及容重（由钢箱梁制造商提供）1. 恒载：主梁自重、二期恒载（桥面铺、人行道板、栏杆、灯柱、过桥管线、箱内抽湿西设备等）（由设计单位提供）2. 施工荷载：（桥面焊机、以及有关施工机具）（施工单位提供）3. 临时荷载：主梁上临时堆

10、放的施工机具、材料等（施工单位提供）施工实时测量系统：主梁线型监测、物理测量、力学监测、必须选择一个温度相对变化较小的情况下进行，否则会影响到箱梁段匹配精度和测量精度，一般要求在日落后温度相对变化不大以及早晨日出前完成有关测量工作，即使如此也不能完全消除温度不均匀的影响。温度测量包括：钢箱梁吊装及匹配施工环境温度、索塔、钢箱梁、斜拉索构件的温度分布，具体测点布置采用何种检测梁段，由监控单位确定，报业主批复，监理工程师根据监控方案要求，监督施工单位完成有关工作。主梁施工控制应力检测：在主梁施工控制中，在主梁和索塔应力控制断面处埋设相应的应力测试元件，检测各施工阶段钢箱梁和混凝土索塔的应力，检测应

11、力与主梁线形工况相对应，判断全桥的应力状态，保障桥梁在预空状态下施工。应力测试元件埋设和预埋以及检测由监控单位进行，检测结果报监理工程师。索力控制：主梁施工阶段斜拉索的受力状况及索力误差分布状况是分析判断施工阶段结构内力状况及施工质量的重要依据。具体索力测试频率、检测工况，由监控单位根据实际情况确定方案，由业主批复，检测分析结果报监理工程师。主梁线形测量：主要包括主梁高程、主梁轴线及索塔水平偏位等内容，主梁测量的测点、时间、梁段数以及测量范围和相应工况，应根据主梁施工季节、和气候条件进行确定，为回避温度影响，施工主梁线形测量应安排在晚上20：00以后至次日凌晨6：00日出以前进行。钢箱梁加工制

12、造与施工不同阶段将涉及到不同的几种线型：设计成桥线形：桥梁在修建完成后，所需要达到的设计线形。制造线形：主梁在制造过程中处于零应力状态下的线形。安装线形：指桥梁在拼装过程中，各新组拼箱梁端连接时的线形（由于新安装箱梁段不断改变，因此该线形上的各点不同时存在）。主梁控制信息系统：钢箱梁上部构造施工参与单位较多，有运输、吊装、制造、水文、气象、航运、设计、监理、监控相关单位，怎样确保各单位在施工中相互配合，监理单位应根据各单位分工，借助监理权威和程序，做好各方关系相互协调，特别是在主梁悬拼过程中，必须要保证信息 性、有效性、准确性、可靠性和畅通性，才可能有效保证主梁施工控制安全顺利进行。提供施工信息相关单位施工单位执行控制指令 发布控制指令施工信息施工进度施工进度计划报表及实际进度报表施工临时荷载状况施工荷载报表主梁标高、轴线偏位、索塔偏位主梁施工测量报表监控关心的其他施工信息反馈施工结果建设单位提供施工状