PG7-2专项施工方案修改（完整版）

1、杭州市萧山区西山道口综合立交工程PG7-2钻孔桩专项施工方案目录1. 编制说明3.1.1编制依据3.1.2编制原则4.2. 工程概况5.2.1工程位置及概述 5.2.2 PG7-2地质情况说明 53. PG7-2施工控制重点6.4. 既有线安全防护措施8.5. 应急预案105.1成立应急领导小组105.2应急救援小组联系电话 105.3各职能部门联系电话115.4线路防护办法115.5大型机械设备（起重机）倾覆应急预案 25.6钻孔桩施工紧急预案.46. 施工方案156.1钻孔桩施工工艺。 156.2施工方法1.67. 施工场地平面布置227.1施工用电227.2施工用水228质量控制228.

2、1钻孔灌注桩施工前的质量控制 228.2桩位测量放样 238.3埋设护筒 238.4钻孑L质量控制 248.5泥浆护壁控制248.6清孔控制258.7钢筋骨架的制作安装控制 268.8水下砼灌注质量控制279.附录289.1附图289.2主要管理人员及防护人员培训合格证 281. 编制说明杭州市萧山区西山道口综合立交工程除工人路主线和工人路匝道外的项目已于2011年7月竣工并交付使用。因工人路施工条件不 具备，被迫停工至今。现阶段施工至 PG7-2,由于PG7-2距既有线铁 路中心线5.83m，施工安全质量对铁路运营有一定的影响，因此编制 此方案，对施工的安全、质量，对既有线的安全防护进行了全

3、方位的 阐述。1.1编制依据杭州市萧山区西山道口综合立交工程施工设计（第三册）杭州市萧山区西山道口综合立交工施工图审查修改图纸杭州市萧山区西山道口综合立交工程施工招标文件及补遗书。现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的有关资料。铁路技术管理规程、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）、铁道部（铁运2012 280号）铁路营业线施 工安全管理办法、上海铁路局（上铁运发2012 586号）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知、（上铁工函20101602号）关于公布上跨铁路立交的补充技术标准（暂行）的 通知、（上铁工综函2010173号）关于营业线上跨立交桥施工工务 安全

4、监督补充规定、上海铁路局（上铁师发2010131号）关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知、上 海铁路局（上铁建函2008 646号）上海铁路局铁路建设项目架子队标准化管理办法、（工路桥涵（2009）181号文）关于重新公布 影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知、杭州地铁（经杭地 铁安201290号）关于印发杭州地铁公司电气化铁路营业线施工安 全卡控措施及检查表的通知、杭州地铁（经杭地铁安201291 号）关于印发杭州地铁公司大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知、杭州地铁（经杭地铁安201363号）关于实行安 全风险信息报告制度的通知等相关文件。公路桥涵施

5、工技术规范JTG/T F50-2011城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20081.2编制原则遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要 求。确保既有线安全的原则。从确保既有线路基安全，既有线接触网 安全，既有线行车安全，既有线其他保障设备的安全等方面，优化施 工方案，制定保障措施，制定应急预案。严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制 切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。遵循本企

6、业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2. 工程概况2.1工程位置及概述杭州市萧山区西山道口综合立交工程工人路主线南起萧绍路，北至萧棉路口；主线桥位于原工人路道路上方，南起萧绍路，北至顺发 旺角城，其中PG7PG8跨越萧萧联络线，主线桥与萧萧联络线斜交 61.4。，详见附图1铁路关系图。PG7PG8下部采用桩柱式桥墩接盖梁结构， 桩基础采用？180钻孔灌注桩，其中已完成2根桩，各桩与萧萧联络线关系见下表：墩号距既有线铁路中心距离对应里程备注PG7-111.56m0+230.950PG7-25.83m0+230.950PG8-15.99

7、m0+250.950已完成PG8-211.74m0+250.950已完成2.2 PG7-2地质情况说明由桩顶标高6m的位置往下-1素填土 3.18m,-2粉质粘土2.07m，粉土 38.33m,淤泥质土 17.26m,中砂2.53m，粉质粘土 16.07m,-1粉质粘土 10.50m,-2粉质粘土 16.23m,-3粉质粘土 14.61m,至桩低标高-55m截至，设计桩长61m3. PG7-2施工控制重点1. PG7-2施工计划从2013年9月16日开始施工，2013年9月 22日施工完毕，共计7天。2. 根据地质情况、工期安排、现有设备以及临近既有线状况，计 划采用GPS-18型正循环回旋钻

8、机，钻机高10m钻机正面、侧面缆 风采用6X 19+1规格钢丝绳，一端与钻塔顶端连接，一端与 30#槽型 钢板桩地锚连接。钻机及接触网带电部分 5m范围以内的施工机械等 金属结构做好接地工作，并在靠近铁路侧设置好硬隔离带和警戒标志，接触网情况见 附图2萧萧联络线109#杆接触网现状图。3. 钢筋笼制作方案钢筋笼主笼长40m,设计桩长61m,畐U笼长21m,主笼搭接长度0.5m，副笼搭接长度0.3m，制作方法分为2种方案：方案一：主笼：12m*3+5.5m副笼：13.3m+8m此方案优点：钢筋笼接头少，下笼时间短，方便施工；缺点：钢筋笼较长，吊起时对既有线铁路运营存在安全隐 患。方案二：主笼：9

9、m*4+6m副笼：13.3m+8m此方案优点：钢筋笼长度较短，吊起时对既有线铁路运营相对安 全;缺点：钢筋笼节数较多，焊接时间较长，长时间起吊对既有铁路营业线存在安全隐患4. 桩机揽风绳安置说明詐0-J mu4. 既有线安全防护措施1）经现场调查施工区段萧萧联络线上方有两根接触网，一 根供电线，一根回流线；电缆槽内有九根通信电缆；下穿框架北 端外露一根贯通电缆。桩位与管线关系图见 附图3萧萧联络线既 有管线平面布置图。PG7-2钻孔桩桩长61m、桩径1.8m,距离线路中心5.83m。 钻孔桩施工采用机型较小的 GPS-18型钻机进行。施工前，需要 先进行接触网改造，将供电线和回流线落地并采用砖

10、砌电缆槽保 护。在接触网改造完成后，拆除12m铁路围护栅栏，向线路侧 平移1m并采用钢管彩钢板防护架进行防护。钢管立柱安装，先 采用人工挖孔60cm，然后将钢管插入孔内，注意控制立柱的垂 直度，再用混凝土浇筑至地面。待混凝土起强后再安装横杆；在 防护架12m长度范围设置三道斜撑，达到加强防护架的抗风能 力，注意线路内侧的斜撑不许侵入铁路限界。桩机顺线路停放，由于路肩比U形槽侧墙低，采用枕木垛解 决高差问题，桩机停放位置见 附图4 PG7-2钻孔桩施工防护图一。1）施工期间，萧西站派驻站联络员，现场派防护员，驻站 联络员与现场防护员经路局培训后考试合格，持证上岗。2）驻站联络员与现场防护员用对讲

11、机联系，联系中断时停 止施工，现场防护员防护用品需配备齐全。3）铁路栅栏网开设应急通道，应急通道大门钥匙由安质部 杨浩灿保管。4）在现场醒目位置设置应急指示牌与危险源告示牌。5）施工期间委托杭州工务段对既有线几何状态进行监测， 项目部每天与监测人员信息沟通，发现情况及时处理。6）在线路中设X1X6 , L1L4的沉降位移观测点，每天测 量4次，由施工单位项目部测量小组组织测量， 线路位移单日位移达 2至3mn且不收敛时或累计位移达10mm时需采取回填等措施。观测 点如下图所示：5. 应急预案5.1成立应急领导小组组长：章小华副组长：胡折泉潜英飞组员：杨浩灿夏立群宣祖恒葛炳其刘兆军杨建明5.2应

12、急救援小组联系电话应急救援小组联系电话姓名职务手机铁路虚章小华项目经理1358877675151胡浙泉项目副经理兼党支部书1395816664473潜英飞项目总工兼工程管理部1592560611036杨浩灿安质环保部部长1588887673011夏立群办公室主任1358832610200宣祖恒物资设备部部长1375816668018葛炳其施工员1361655655508刘兆军现场防护员1592564579617杨建明现场防护员1322155虞杉忠现场联络员1360663缪高华驻站联络员13067995.3各职能部门联系电话各职能部门联系电话单位、部门电话杭州地铁公司调/p>

13、9路局调州务段调务段调电段调管段调信段杭州车间调救120火警1195.4线路防护办法应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原 则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。 尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限 界、危及行车安全时，现场负责人立即使用手机通知车站，立即用金 属器具搭接钢轨（预备短路铜线），

14、短路轨道电路，并在故障地点设 置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防 护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援, 并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、 材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。（3）线路发生危及行车安全故障的防护办法如下： 立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。 并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间 时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然 后返回故障地点。 如不知来车方向，应在故障地点注意

15、倾听和瞭望，发现来车应 急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放 置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、 暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支 火炬。损坏行车设备故障的处理：大型机械发生损坏既有线信号、通信、 电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时， 应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。 同时，应向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、 材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。在桩机施工的过程中加强对线路的监测。5.5大型机械设备（起重机）倾覆应急预案

16、（1）必须严格按照操作规程及细则进行操作(2) 停放时须停放在平坡道上。(3) 操作期间各监控人员必须到位。(4) 加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。(5) 加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作。(6) 严格执行各个岗位安全操作规程。执行项目部的各项规章制度。(7) 加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。(8) 严格遵守起重机“十不吊”： 指挥信号不明或违章指挥不吊； 超负载不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不掉；工作埋在地 下不吊；光线明暗视线不清不；斜拉工件不吊；棱角物件没有 防护措施不吊；容器过满不吊。(9) 起重指挥人员

17、必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。(10) 指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能方可指挥，并 且发出的信号清晰明确。(11) 在大风(超过六级)、大风、大雾等恶劣天气下严禁作业。(12) 大型机械进场使用前必须做好原地面的处理， 对不适合材 料进行换填、夯实，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和 移机过程的安全。(13) 机械必须平行既有线摆放，放置机械倾覆后危机既有线设备。(14) 大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护5.6钻孔桩施工紧急预案钻机发生的事故主要有机具倾覆、钻断或压断管线、触刮高压电 线、挖断电缆、侵入既有线限界影响

18、行车安全、钻孔桩施工坍孔等。 本应急预案主要针对各种机具发生倾倒、钻断地下管线、侵限等影响 既有线行车安全或人身伤亡事故的救援。、应急救援设施安排 、自备担架和一定的急救药品。 、施工现场配备一辆运输汽车和一辆起重机械(24小时在现 场)，随时保持良好状态，另配备 20mm钢丝绳200m, 土方150 方，作为应急救援之用。 、备足应急照明，抢修工具、物资。、应急救援措施、故障防护处理基本要求当发生桩机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时： 、本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、工务或电务人员，同时立即向

19、现场施工负责人和应 急救援领导小组汇报。 、现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修， 并按规定要求设置现场防护、驻 站防护，必要时增设远方防护。 、故障处理后，由工务人员确定行车条件。、故障防护和处理 、当桩机具发生倒塌在区间线路上影响行车时， 立即在故障地 点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃 火炬。 、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩， 然后返回故障地点。 、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车 应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩 放置在能赶到的地点，使列车在故障

20、地点前停车。如了望困难，遇降 雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第 二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 、防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌桩机具至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。、钻孔桩坍孔应急处置方案若发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒 再次钻进；若发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填粘质土混合物到坍 孔出1-2米的位置；若坍孔非常严重，待回填物沉积密实后再行钻进。6. 施工方案6.1钻孔桩施工工艺。钻孔桩施工工艺框图6.2施工方法、施工准备

21、 场地平整：清除现有U型槽内杂土及探笼，清除桩位附近现 场杂物，硬化场地，设置泥浆池。 桩位测量：在硬化好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识桩 位的中心及标高。、埋设护筒护筒用6mm厚钢板制成，为增加刚度防止变形，可在护筒上、 下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。 护筒内径：比钻孔桩设计直径加 大2040cm。护筒长6m,埋深5.7m。护筒顶端应高出地下水位或 孔外水位12m,还应高出地面0.3m。临近既有线施工钻孔桩采取 护筒跟进的措施确保路基稳定，跟进长度视土质情况而定。、钻孔钻机就位时，钻杆必须对准桩位中心，起吊滑轮缘、转盘中心和 桩位中心三者偏差不得大于2cm。原则上采用原土自然造浆法施工

22、， 若自然造浆法不能满足施工需要，则采用粘土造浆。钻孔过程中随时 注意地质的变化，及时调整钻速、泥浆比重、钻头，甚至机型。有地 质条件变化，与地质资料不符时，及时与监理、设计单位联系。钻孔中各项技术措施：成孔钻进开始时轻打慢钻，小泵量循环泥浆，防止钻头剧烈震动 造成护筒的偏移。成孔钻进时，在钻杆上做好残尺标记，以便施工中进行观察，钻 杆下放前认真丈量钻具，做好记录，终孔后采用测绳校核孔深，并经 常测定钻机平台的水平标高，以保证桩底标高符合要求。在不均匀地层，软硬变层地层中钻进时，要合理控制钻进参数， 钻进时要轻打慢钻，以防钻孔偏斜，并经常检查钻杆倾斜度，确保垂 直，成桩孔位偏差必须符合设计或规

23、范规定。采用优质泥浆护壁成孔是防止桩孔缩径和坍塌的有效措施，为使孔壁稳定性良好，钻进成孔时要针对地层变化进行泥浆性能的及时适当调整。同时严格遵守工艺流程，加快施工进度，避免缩径和塌孔在粉砂土地层钻进时，采用粘土造浆，粘土层钻进时，加大泵量， 快速钻进，加速时可上下数次修正孔壁，冲刷钻头包泥，采用低粘度 泥浆（16至20秒）、比重1.101.20。粉质粘土层采用中档泵量，中 速钻进，泥浆粘度1822秒、比重1.151.25。钻进中注意保证孔内充满水，及时填写钻孔记录。相邻两根桩施 工时，直至成孔的桩灌注完砼 24小时后，才可开钻另一根桩。为了保证清孔质量，须适时调整泥浆比重。清孔采用二次清孔工

24、艺，第一次清孔采用钻具，第二次清孔采用导管。二次清孔泥浆比重 控制在1.101.15,粘度1720秒，含砂率2%，胶体率98%。清 孔后由专人用测绳（带1.5kg重锤）测定孔底沉渣厚度，直至小于设 计规定的沉渣厚度，才能灌注砼。、钢筋笼制作和吊装就位钢筋笼制作采用箍筋成型法。制作后的钢筋骨架必须放在平整、 干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木， 以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装 车运出。尤其定位骨架钢筋，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相 同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放， 避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防

25、雨、防潮，不宜过多。钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范 的要求。接头区段长度的受力钢筋，其接头的截面面积占钢筋截面总面积的百分率不得超过50%。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运 输和吊放过程中不产生变形，必要时每隔2m2.5m在粗箍筋上设十 字撑。钢筋骨架用吊车起吊，吊机停放位置见附图5 (U型槽内吊机停放位置示意图)。每节钢筋笼起吊时，钢筋笼下部同一个加强箍处设 置三根揽风绳，以防钢筋笼侵入铁路限界。根据QY35K-1起重机性能 表中可以查得：当起重机选择基本臂17.6m,水平工作半径为R=6.5m 时，其安

26、全起吊重量 G=17.7X 0.8=14.16 (G 1.25Gg=1.25 X 10=12.5t ),由于钢筋笼重9.99吨，主笼最长一节达到12m,重量3 吨，因此使用35吨吊机。钢筋笼第一段存入孔内后用钢管或型钢临 时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设 计标咼，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，以防止在灌注砼过程中下落或被砼顶托上升。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定 位。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原 因，不得强行插入，同时要注意观察孔内水位情况，如发生异常，马 上停止，检查

27、是否坍孔。吊机停放位置见 附图5吊机停放立面图。钢 筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于士5cm。声测管采用内径50mm,壁厚3.5mm的钢管，对接时采用内径为 70mm,壁厚6.5mm,长为8cm的钢管接头，内部加入麻丝并将接头 与声测管焊密实，以防砼浆漏入管内，声测管的底口用 1cm钢板焊严实，顶口也用钢板焊接，进行密封，以防砼漏入。检测管在桩基横断面上的布置，采用等边三角形布设。声测管直接焊接在钢筋笼内侧 的加劲筋上，并使检测管之间基本保持平行。、安放导管导管采用快速接头导管，吊装前先试拼，连接牢固，封闭严密，并进行密封试验，上下成直线吊装，位于孔中央，并在砼灌注前

28、进行升降试验，防止导管卡住。、灌注砼经成孔质量检验合格后，方可开始灌注砼。如清孔后4小时尚未开始浇筑砼，则孔底必须重新清理。水下砼的坍落度为1822厘米，并有一定的流动度，灌注水下砼的工作应迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。灌注前，对孔底沉淀层 厚度应再进行一次测定，如超出规定厚度（设计厚度），可用一根水管 插到孔底注入高压水3min5min,使沉淀悬浮再立即灌注首批砼。水下砼灌注采用导管法。导管使用前均应调直、试拼组装，并做水密承压试验，准确记录试压编号及自下而上标示尺度。 将首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度。漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量，应保证首批砼灌注

29、后，使导 管埋入砼的深度不小于1m。灌注开始后，应紧凑、连续的进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含 有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。应注意观察管内砼下降和孔内 水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 导管埋入砼的深度一般控制在 4m6m,特殊情况不得小于3m或大 于7m。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。当导管提升到接头露出孔口以上有一定高度， 可拆除1节或2节 导管。每根桩灌注时间不应太长，尽量在 8小时内灌注完毕，以防止 顶层砼失去流动性，提升导管困难。在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续

30、砼要徐徐灌 入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊。当砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3米以下和1米以上处，并徐徐灌注砼，以减少砼从导管底口出来后 向上的冲击力；当孔内砼进入钢筋骨架4m、5m以后，适当提升导管， 减小导管埋置深度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度， 从而增加 砼对钢筋骨架的握裹力。为确保桩顶质量，在桩顶加灌1.0m高度。同时指定专人负责填 写水下砼灌注记录，在灌注到接近设计标高时，要计算出还需要砼数 量，通知砼厂按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小

31、，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加， 相对密度增大。如在这种情况下 出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使 灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管形成泥心7. 施工场地平面布置根据现场实地踏勘的实际情况，结合本工程的特点，总平面布置的原则是以满足施工生产、生活为前提，统筹兼顾、合理布置。7.1施工用电施工用电从业主提供的315KVA、200KVA变压器接入，沿纵向 布杆布线，横向用电缆布线，设置统一的配电箱，电线采用三相五线 制，保证施工用电畅通安全。另配 1台75KVA发电机，以备临时停 电急用。7.2施工用水在

32、给水点处，接 38水表一只，主管采用 40,支管用 25PR 水管，水管埋入地下约20cm。在生活区、生产区边布置阀门作今后 维修水管用，并设消防水龙头若干。.质量控制8.1钻孔灌注桩施工前的质量控制(1) 落实项目经理责任制，完善质量保证体系。(2) 组织健全的钻孔灌注桩施工专业队伍，核对各级管理人员和特种作业人员的持证上岗情况，不具备资格者不得上岗(3) 做好施工技术交底，制定并执行必要的规章制度，如岗 位责任制、主要机械的操作规程、质量检查制度等，并加强对执行情 况的监督。(4) 明确对测定桩位、埋设护筒、桩机就位、钻孔、泥浆池 制备泥浆、泥浆循环清渣、清孔、安放钢筋骨架、灌注水下混凝土

33、等 工序的质量要求及指标。(5) 明确施工过程中各项施工记录、质量检查和验收工作的 要求。8.2桩位测量放样定位是整个工程的关键，如果定位错误造成桩偏位，对整个工程 的影响十分巨大，因此，定位工作需认真细致。(1) 根据设计单位提供的坐标，派专人用全站仪定出桥墩、 桥台中心线位置，经导线网复测无误后，在平行于桥位中心线的前后 方向和横向两侧设置控制桩。(2) 进行场地整平后，将所有桩位放出，钉好十字保护桩， 做好测量复核，并记录放样数据备案。8.3埋设护筒根据施工现场情况，护筒采用挖机挖坑埋设法。护筒采用 6 mm 厚的钢板制作，护筒内径大于桩径400 mm,埋设深度0.7 m,护筒外 侧与土

34、体间以黏土夯实，护筒顶端高出地面不小于 0. 3 m,护筒的平面位置偏差：不大于50 mm,护筒与桩轴线的垂直偏差不大于 I%8.4钻孔质量控制钻孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，如果质量控制不 好，则可能发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求 等，并直接影响桩身质量，造成桩承载力下降。PG7-1、PG7-2选用的钻机为GPS一 18型，正循环钻孔。(1) 钻孔时，钻架必须水平稳固，钻头对准桩位中心，在钻孔过 程中，随时观测、调整钻机的水平和垂直度。(2) 钻孔一经开始应连续进行，不得中断。开钻必须正确并慢速 推进待导向部位进入土层后，方可全速钻进。升降钻头时要平稳，防 止碰撞

35、护筒、孔壁、钩挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。(3) 在钻孔过程中，随时检查泥浆稠度，如不符合要求及时进行 调整。(4) 在地层变化处捞取样渣，判明后记入表中，以便核对地质剖 面图。(5) 钻孔排渣、抬钻除土或因故停机时，保持孔内具有规定的水 位和要求的泥浆相对密度及黏度，防止坍孔。8.5泥浆护壁控制控制好钻孔过程中的泥浆质量，尽量避免出现坍孔现象，是保证灌注混凝土顺利进行的重要环节(1) 开工前，首先根据现场情况和打桩路线，选择好储浆池 和沉淀池的位置，并使储浆池和沉淀池的体积大于同时施工桩孔的总 体积和泥浆槽总体积之和的3倍以上。(2) 在开孔时，使用膨润土造浆，泥浆比重达到 1.40左右，

36、钻进顺利之后采用质量合格的黏土造浆，泥浆比重控制在1.101.20 g/cm ,含砂率不大于8%,胶体率不小于96%,黏度在16 22 Pa?s 之间。在施钻过程中，泥浆的质量会有所下降，施工人员应经常测定泥浆的性能指标，当泥浆质量达不到要求时，应及时调整。(3) 桩孔施工采取一次性不间断作业，施工中根据出渣情况判断土层结构，及时合理地调整泥浆的性能指标。如遇大量的地下水 和易坍的粉细砂土时，应低档慢速钻进，减少对粉细砂土的搅动，并 适当增大泥浆相对比重和黏度，保持孔内水头高度，以加强护壁，防 止坍孔。8.6清孔控制清孔是保证成桩质量的重要一环。通过清孔，以确保桩孔质量、孔底沉渣厚度、循环液中

37、含钻渣量和孔壁泥垢等符合要求。因该工程 采用正循环回转钻进技术，其清孔方法为：(1) 钻进进尺达到设计标高后，将钻具略微提高，转速由高 变低，空转5 20 min,同时泵人性能指标符合要求的新泥浆，并维 持正循环，直到清除孔底沉渣且使泥浆含砂量 4%为止。(2) 因桩孔有较厚的粉细砂土易坍层，在钢筋笼安放好后，需进行二次清孔，以保证孔底沉渣厚度满足设计要求。(3) 清孔时，注意保持孔内水头高度，防止坍孔。清孔后，泥浆的技术指标控制为：相对密度1.031.10 g/ cm ,黏度1720 Pa?s含砂率2%,胶体率98%。(4) 不得采取加深孔底的方法来代替清孔。8.7钢筋骨架的制作安装控制钢筋笼对钻孔灌注桩的承载力及稳定性有很大的作用。钢筋笼 制作的质量，直接影响到下笼的难易、成桩质量的好坏及单桩承载力 的高低。因此，在施工中应注意以下几点：(1) 进场钢筋应有质保书，并按规范要求取样复试，不符合 质量要求的钢筋严禁使用。(2 )钢筋笼在现场严格按照图纸制作成型，为便于制作和安 装，可分为3节或者4节制作、吊装，钢筋笼之间的连接采用单面焊 接，焊缝长度为10d,