汽车客运站设计之售票厅分析

1、ticket office design speaker: 售票处售票处 售票处概况设计要点 实例分析总结论述 客运站站房中完成 票务工作的空间。 售票处 入站流程示意 售票处位置示意 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图 候车厅候车厅 售票处售票处 行包托运 ticket hall 售票厅 ticket room 售票室 ticket office 售票处 bills room 票据库 office 办公室 售票处组成 售票厅 ticket hall 第第5.3.15.3.1条条 售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置 ，其使用面积应按每个售票口

2、，其使用面积应按每个售票口15m15m2 2计算。计算。 第第5.3.25.3.2条条 售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包 托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。 第第5.3.35.3.3条条 售票口设置应符合下列规定售票口设置应符合下列规定 1.1.售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120120； 注：注：120120为每小时每个窗口可售票数。为每小时每个窗口可售票数。 2.2.窗口中距不应小于窗口中距不应小于1.20m1.20m；靠墙窗口中心距墙

3、边也不应小于；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m1.20m ； 3.3.窗台高度不宜高于窗台高度不宜高于1.10m1.10m，窗台宽度不宜大于，窗台宽度不宜大于0.60m0.60m。 第第5.3.45.3.4条条 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.201.40m1.201.40m 。 第第5.3.55.3.5条条 售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙 面，用于公布各业务事项。面，用于公布各业务事项。 5.3 5.3 售票厅售票厅 售票厅功能要求 售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供穿行通 道

4、区域； 售票厅要求保留一些比较完整的墙面，用计算机显 示营运状态，张贴路线示意图等； 售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风 售票厅类型 售票厅 的类型 分向 售票厅 长短途 售票厅 袋形 售票厅 双向 售票厅 其它 形式 按发车方向按发车方向 分向 售票厅 按长短途方式按长短途方式 长短途 售票厅 售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解为指 同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售票厅买票 后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认为需要去的空 间活动，短途旅客一般在售票廊购票后即上车登上旅途； 袋形 售票厅 双向售票厅双向售票厅 双向 售票厅 售票厅应该包含有一个长1213米的袋形排队空

5、间以及一个提供穿行的 34米的通道区； 售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票； 售票室 ticket room 5.4 5.4 售票室和票据库售票室和票据库 第第5.4.15.4.1条条 售票室的使用面积按每个售票口不应小于售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m5m2 2计算。计算。 第第5.4.25.4.2条条 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m0.80m。 第第5.4.35.4.3条条 采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。 一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于

6、一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m9m2 2 第第5.4.45.4.4条条 票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。 售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之 间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开； 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.50.6米为 宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间； 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的 总体进深不应小于4米。 售票室基本尺度售票室基本尺度 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1200mm; 售票室地面高差处理 将售票室地坪抬高300 350mm,使旅客和售票员视线 处在同一视平线上； 票据库 bills room n大于四级车站应附设不小于9票据库，票据库和办公室 应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运 站统一的售票体系，便于管理使用。 实例分析 instance analysis 淮安汽车站底层平面淮安汽车站底层平面 图图 重庆市客运站重庆市客运站 一一 层平面图层平面图 售票厅 售 票 室 南京站平面图南京站平面图 售票厅 日本五反田站日本五反田站 小组总结 group summary 车站的可控性难的是既要“可控”，又要充分体现顾客导 向，甚至应前瞻式的实现“顾客自助车站”