加强安全风险管理提高地铁施工效率

1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文加强安全风险管理提高地铁施工效率加强安全风险管理提高地铁施工效率摘要：近年来，随着在地铁工程过程中安全事故逐渐增多，加 强地铁工程项目风险管理显得尤为重要。所谓地铁工程项目风险管 理，是指地铁工程风险管理主体（如地铁施工、监理、投资商等单位） 通过对施工过程中出现的风险进行鉴别、 分析和了解，从而采取相应 的预防及控制地铁工程项目风险的具体对策， 应用科学的技术手段妥 善地对安全事故所造成的不良后果加以处理， 以合理的成木保证地铁 工程项目总体目标管理的过程。本文对地铁工程安全风险管理的内 容、意义，地铁工程安全风险管理的具体策略结合实际情况进行了探 讨。关

2、键词：地铁工程；风险识别；危险源分析；评价方法中图分类号：U213文献标识码：A引言安全风险管理的必要性有目共睹，无论是业主单位还是施工单 位，都投人了大量的人力、物力。但是受地质条件、施工管理、进度、 成本等多方面的制约，透水、路面坍塌、人身伤亡事故仍时有发生， 造成了重大的经济损失以及恶劣的社会影响；因此，通过理沦研究、 实践总结，不断规范安全风险管理，形成规范、健全、有效的管理体 系非常必要。一、地铁工程施工中的风险管理内容地铁工程施工的风险管理的过程主要由风险辨识、风险分析、风险应对和风险监控四个阶段。其中，地铁工程施工中，对施工过程的 风险因素的有效辨识是保障地铁工程建设管理的前提；

3、 风险分析作为 风险辨识和管理之间的纽带，只有在认真分析风险的基础上，才可以 进行有效的风险管理和控制，这样就要求决策者和管理者都要掌握扎 实的风险安全知识，具体的风险分析方法有：风险矩阵法、等风险图 法、故障树分析法、决策树分析法等；风险应对是决策者在进行系统 的风险分析基础上采取的有效应对方法，运用科学合理的解决方案进 行应对是管理者综合素质的要求，是提高地铁工程施工风险的高效管 理的关键环节。二、影响地铁施工安全的原因分析1、地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁 多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法 等工法

4、，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、 建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确 保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、 建筑物开裂等事故。2、地铁施工现场管理安全防护不到位地铁现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：地下管线位置未调查清 楚、管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当、施工场地狭小 以及施工作业区边界不清、临边和洞口防护措施不到位、未实行封闭 式管理、未设立保安值班制度等，荣易造成车辆、非施工人员进入现 场，增加安全隐患，影响施工安全。3、施工企业安全规章制度执行不

5、到位施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办 法、安全责任追究办法等，但在落实上大打折扣，在各项安全检查中 未能严格执行，对存在的安全隐患不能及时排除，导致隐患越积越多、 问题越来越严重，直至安全事故发生。事故发生后，又不能严格“四 不”放过原则，认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、 组织安全培训等，安全生产责任制未能认真落实，制度、办法如同虚 设，没有发挥指导和惩戒作用，致使安全生产事故时有发生。4、地铁车站基坑工程危险源在地铁车站基坑工程施工工程中，具有一定风险的的重点部位主 要有围护结构钢筋笼吊装、钢支撑拼接与架设、基坑开挖、基坑边坡 稳定、负高空作业、施工用

6、电、周边公用事业管线及建构筑物的保护 等。一般情况下，项目组通过实施重点监控及必要时的连续监控可以 规避基坑工程施工中的常规安全风险。但由于地铁基坑本身的特殊 性，它蕴含的技术因素及地下水问题，已及地铁车站基坑的安全事故 对周边环境产生的严重后果，均使地铁车站基坑工程成为城市建设的 重特大社会安全危险源，必须倍加注意。三、地铁施工安全风险管理措施1、加强对重大危险源和事故隐患的管理与控制地铁工程施工单位应该严格按照关于规范重大危险源监督与管 理工作的通知中的相关规定与要求，对重大危险源进行预防控制， 对于可能引起安全事故的信息等进行监控、分析，并根据实际的监控情况采取合理的、规范的控制措施。根

7、据地铁施工的实际特征、所处 气候条件及周气边环境等方而的具体情况， 在工程项目施工前制定控 制重大安全风险和重大危险源的管理制度，经施工单位技术负责人认 真审核确定之后，上报至工程所在安全监督管理部门备案。2、搞好施工临时用电设备管理地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有 的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触 电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用三相五线供电系统，采用三级配电两级保护， TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”施工现场临 时用电的维护工作 必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得

8、电工作业资格的人员担任，并持证上岗。3、加强临边临口的安全防护由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复 杂，施工人员多而且基本都属于交叉作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。 因此，为了有效地防止高处 坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须 设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必 须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸 料台的外侧边等，必须设置1.2米高的两道防护栏杆、 挡脚板或设 防护立网。在临边临口作业时，必须正确佩戴和使用好劳动保护用品，如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚

9、手架上面的 作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。4、做好通风工作，正确使用劳动保护用品地铁工程施工通常存在施工空间小、 空气不流通的问题，在进行 车站站房或设备用房设备安装施工时，遇装修、电焊氧焊、发电机使 用等，极易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必须提前进行通 风排毒和检测，确认毒气浓度不超标才能进行正常施工； 对产生有毒 有害气体的物资和设备，尽量安放在通风较好的地方，同时施工人员 必须正确使用好防毒面具、口罩等劳动保护用品。在地铁内施工，由于空间狭小空气不流通，现场的噪声和粉尘散发不出去的， 指标是 严重超标的。在这样的环境里施工时间长了会导致沙眼、矽肺病，耳 鸣耳聋等疾病。因此在施工时，工作人员必须正确佩戴和使用好防尘 面具、耳塞等劳动保护用品，必要时应轮换作业。结束语地铁安全关系到人身安全和国家财产安全，通过以上的分析和论 证，我们可以意识到要做好地铁项目建设的安全风险管理工作，一定要加快法制建设，完善技术标准；贯彻预防为主的方针，增强防范意 识；完善安全生产责任制；加大地铁安全措施的投入力度等项工作， 将地铁工程的安全风险管理工作贯穿于地铁工程的规划设计环节、施工环节及运营环节，只有这样才