中原崛起与中原物流原区规划

1、目 录 第一章 引言.1 第二章 中原崛起与现代物流.2 21 中原崛起计划.2 22 中原崛起计划的重要性.3 23 发展现代物流对河南的必要性.4 第三章 物流园区规划建设的理论基础.6 31 现代物流.6 32 物流园区.9 33 物流园区与城市发展的关系.13 第四章中原城市群地区发展物流园区建设的 swot 分析.16 41 中原城市群概述.16 42 中原城市群地区发展物流园区建设的 swot 分析.16 第五章 中原城市群物流园区总体规划.21 51 物流园区布局规划的影响因素.21 52 中原城市群物流园区布局规划的思路.23 致 谢.27 参考文献.27 中原崛起与中原物流园

2、区规划 作者：060505216 李延强 指导老师：赵俊锋 讲师 第一章第一章 引言引言 “中原崛起”的概念是在制定规划纲要过程中提出来的。 2003 年 7 月，河南省委召开七届五次全会，讨论并通过了规划纲 要 。 规划纲要指出：“我省全面建设小康社会的总体目标是： 在优化结构和提高效益的基础上，确保人均国内生产总值到 2020 年 比 2000 年翻两番以上，达到 3000 美元，基本实现工业化，努力使 河南的发展走在中西部地区前列，实现中原崛起。 河南地处中原，素有“九州腹地、十省通衢”之誉，具有得天 独厚的区位优势。若以省会郑州为中心，北距京津，南下武汉，西 至关中 ，东至沪宁杭，其直

3、线距离大都在 600800 公里之间。河 南承东肩西、通南达北，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽， 这决定了其在全国经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战 略地位。2005 年全省生产总值达到 1053520 亿元，成为同第五个 经济总量超万亿元的省份。郑州是中国重要的铁路、公路、航空、 通信枢纽，全国商贸中心改革试点城市，重要的商品生产及货物集 散地，大市场、大流通、大物流的格局止在形成。 中原崛起是在新时期下加快河南发展的重大部署，现代物流和 物流园区的快速发展，对中原崛起支撑作用和战略意义十分明显。 第二章第二章 中原崛起中原崛起与现代物流与现代物流 21 中原崛起计划中原崛起计划

4、 “中原崛起”计划是河南省在 2003 年提出的经济发展计划。胡 锦涛主席在视察河南时，对河南省委提出了“实现河南经济社会又 快又好的发展，在促进中部地区崛起中走在前列”的目标，因此河 南省委于 2003 年 7 月召开的七届五次全会作出“奋力实现中原崛起” 的决定，提出到 2020 年基本实现工业化、河南的发展要走在中西部 地区前列。把“农业先进、工业发达、文化繁荣、环境优美、社会 和谐、人民富裕”作为实现中原崛起的总目标，反映了河南人民 “科学发展”认识上的新突破。 “环境优美” 、 “人民富裕” ，体现了 以人为本的原则和发展的最终目的；“农业先进” 、 “工业发达” 、 “文化繁荣”

5、、 “社会和谐” ，则反映了全面、协调、可持续发展的要 求；而“先进” 、 “发达” 、 “繁荣”等定位，与中央“又快又好的发 展”的要求不谋而合。显然，这个总目标，没有一般性地规定一些 结构调整、效益提高、体制完善、经济开放等定性指标，也没有具 体地罗列一些人均生产总值、三产结构、人均收入等定量指标，而 是着眼于科学发展，从发展理念的层面，用更宽广的视野，全景式 地展现未来的发展远景，从而更科学、更概括、更全面、更准确、 更明晰地描述中原崛起所达到的目标，使“中央精神”在中原大地 得到切实的体现。这个计划被叫做“中原崛起”计划。 22 中原崛起计划的重要性中原崛起计划的重要性 河南地处我国中

6、部，地形以平原为主，简称中原(中州)。实现 中原崛起，是关系河南历史定位和长远发展目标的战略构想和谋划， 对于实现河南乃至我们国家的现代化都具有重要意义。 首先，从全国全面建设小康社会的历史进程中审视，中原崛起 意味着河南走出“中原洼地” ，赶上全国的发展水平，在全国棋盘中 的位置得以较大提升。1949 年河南省工农业总产值为 21.o2 亿元， 仅占全国工农业总产值的 4.5：人均工农业总产值仅有 5 03 元， 只有全国平均水平的 59，排在全国 2 0 位之后。改革开放以来， 河南的发展速度和成就有目共睹，但由于历史的原因，和全国发展 水平特别是与东部先进省份相比，仍处于“洼地” 。全面

7、建设小康社 会，对有近一亿人口，经济基础相对薄弱，人均水平偏低的河南来 说，就是要经过不懈的努力，走出“中原洼地” ，达到 2020 年全国 的平均发展水平，即人均 gdp 达到 30oo 美元。由于河南人口基数大， 届时经济总量在全国的比重比现在提高 15 个左右的百分点。这不 仅标志着河南的发展水平上了一个大台阶，对国家的发展也是一个 重大贡献。 其次，从河南自身的社会发展和历史演进中审视，中原崛起意 味着河南完成从农业社会到工业社会的转变，基本实现工业化。这 对一个传统农业大省来说，无疑是一场深刻的“社会革命” 。1949 年河南农业总产值为 1 87 3 亿元，占工农业总产值的 8 9

8、1，远高于全国 7 o的平均水平。半个多世纪以来，河南发 生了翻天覆地的变化，工业增加值总量已居全国前列，但工业落后 的格局还未根本改变，农村人口占全省人口近 7 5、农业劳动力 占 6 3以上，而农业劳动生产率仅是工业、现代服务业的 11 0。基本实现工业化就是到 2 o 2 0 年，非农业劳动力要占 6 0以 上，城市人口占 50以上。也就是说，到 2 o 2 0 年，河南的城市 人口要翻一番，非农业劳动力与农业劳动力的比例要倒过来，使河 南真正由农业社会进入工业社会。它对河南社会发展乃至全国的发 展的影响都是极为深远的。 再次，从河南与同处于经济相对落后地位的中西部省份相比来 审视，中原

9、崛起意味着河南的发展要走在中西部地区前列，构筑对 全国区域经济协调发展具有全局意义的“中原平台” 。按照我国东中 西部三大经济带的划分，中西部共有 1 9 个省市区。河南在中西部 的位置可以用总量居前、人均靠后来概括。河南经济总量规模大， 居中西部之首，但由于人口众多，人均资源占有量偏低，靠前的经 济总量用人均表示往往处于中西部的后列。中原崛起意味着河南的 经济总量和人均收入都要居于中西部地区前列，这是一个伟大的变 革。河南地处华夏腹地， “得中原者得天下”是历代治国名言。在中 华民族的伟大历史复兴中， “中原平台”的构建，对我国区域经济的 协调和国民经济的持续发展，将具有全局的战略意义。 2

10、3 发展现代物流对河南的必要性发展现代物流对河南的必要性 物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公 认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉” ，是降低成本的 最后途径。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平 高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志 之一，同时被誉为经济发展的加速器。 河南作为一个内陆省份，要实现中原崛起，必须走自己的特色 发展道路，而现代物流与省情结合就是河南的特色。郑州位于全国 路网中心，与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。 2009 年，河南局管辖铁路营业线路 41 条(包括支线)，营业里程 8000 km（部

11、分在建） 。管内 15 条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三 省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联 运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和 物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。全省高速 公路通车里程 6840 公里（部分在建） ，路网密度达到 4.1 公里/百平 方公里，双双位居全国第一。因此要实现中原崛起，河南要结合自 己的省情，只有发展现代物流业，促进河南粮食作物，矿产资源有 效的流通与运输，通过与国内国际的有效流通，提高核心竞争力， 才能迎接来自国际的外部挑战。同时河南省内的民营企业、多元化 股权结构的新兴物流企业(如中外运河南分公司、

12、中陆物流运输有限 公司)发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能 够适应市场快速发展的要求，将成为河南省物流产业发展进程中最 为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业(如中铁外 运集团)，在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸， 成为物流产业。 第三章第三章 物流园区规划建设的理论基础物流园区规划建设的理论基础 31 现代物流现代物流 311 物流的定义物流的定义 传统的物流观点认为物流是“将生产厂商生产出的产品送交消 费者的各种活动” ，并且认为物流仅仅是单一的物资流通过程，忽略 了物流的其他功能。 随着物流的现代化和效率化逐渐被认可，物流的内涵也得到了 迸

13、一步的拓展。目前世界上对物流还没有统一的定义，现在我国最 常用的是一下两种定义： 一种是由我国国家质量技术监督局于 2001 年 8 月 1 日发布实旋 的中华人民共和国国家标准物流术语中对物流的定义“物 流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运 输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本 功能实施有机结合。 ” 除此之外，还有一种比较常用的物流定义为美国物流管理协会 对物流的定义 “物流是供应链流程的一部分。物流通过富有效率效 力的计划、执行和控制商品、服务和相关信息从原产地向消费地的 流通及中间储存过程，来满足消费者的需要。 ” 312 现代物流的主要特征

14、现代物流的主要特征 1、科学化 现代物流的发展经历了从传统物流到 3pl(第三方物流)和 4pl(第四方物流)的历程，已经成为了一门科学。现在许多发达国家 拥有专门的物流科学机构和从事物流科学的专业人员，并且已经建 立了完整、系统、全面的物流科学研究、教育、培训体系。在物流 科学的发展过程中，物流与其他学科如市场营销、生产管理、供应 链管理、电子商务等融会贯通，促进了整个管理科学的发展。 2、系统化 物流系统化是系统科学在物流管理中应用的结果，首先是各种 物流活动在整个物流过程中形成一个有机的系统，而更重要的是物 流成为了社会大系统的一部分。下图简单的表示了物流的系统结构 图： 社会物流系统

15、公共物流系统 企业物流系统 个人物流系统 运输管理系统 企业管理系统 信息管理系统 其它管理系统 3、自动化 物流自动化是指物流作业过程的设备和设施的自动化，包括运 输、装卸、包装、分拣、识别等作业过程。比如，自动识别系统、 自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统以及自动跟踪系统等。 物流自动化可以方便物流信息的实时采集与追踪，提高整个物流系 统的管理和监控水平。物流的自动设施包括条形码自动识别系统、 自动导向车系统(agvs)、货物自动跟踪系统(gps)等。 4、信息化 计算机和网络通信技术的突飞猛进为现代物流产业提供了良好 的发展条件，信息化已经成为了现代物流的重要特征。其中电子商 务技

16、术(ec)、电子数据交换技术(edi)的应用实现了贸易无纸化过程， 而商品代码、数据库、互联网的应用为物流企业和机构提供了及时、 准确的数据信息，使得物流管理的效率得到了极大的提高。针对不 同的物流服务对象和企业生产经营特点，出现了一些成熟有效的物 流管理方法和手段，如准时化生产(jit)、柔性制造系统(fms)、敏 捷制造(am)、精益化生产(lp)等。这些管理方法和手段的出现极大 的促进了现代物流的发展，同时也使得现代物流中信息技术的应用 更加广泛，现代物流的信息化进程进一步加快。 5、标准化 物流是社会经济与科学技术发展到较高水平的产物。根据标准 化的一般定义：即“在经济、技术、科学及管

17、理等社会实践中，对 重复性事物或概念，通过制订、发布和实施标准，达到统一，以获 得最佳秩序和社会效益” 。物流标准化即是使物流这个大系统所包含 的子系统及予系统的各个方面。达到协调统一。以获得物流最佳秩 序与社会经济效益。现代物流函盖的功能越来越广，涉及的部门越 来越多。信息交互和物资流通已经构成了社会经济生活的重要组成 部分，这就要求从企业物流管理到社会物流管理都要不断的制定和 采用符合物流发展状况的标准。 6、产业化 随着全球经济一体化进程，地区经济交往日益密切，物流活动 正在超出以往的发展范围。物流作为社会基础的经济活动，因其产 业化水平的提高，在国民经济中所占的地位也越来越重要了。美国

18、 作为世界经济头号强国，其物流产业的产值占 gdp 的 10；1997 年 一 1998 年的亚洲金融危机使得亚洲各国遭受了巨大打击，连经济较 为发达的日本和韩国也未能幸免，当时亚洲(除中国大陆外)经济平 均负增长大概为 10左右，但是新加坡在 1998 年出现了经济正增 长，这在东南亚各国是绝无仅有的，而香港的经济虽然也是负增长， 但负增长的幅度远远低于其他地区。新加坡和香港能够具有如此强 大的抵抗金融危机的能力，就是因为其拥有发达的物流产业。这些 都说明了产业化的物流在国民经济中所发挥的作用越来越大，而各 国物流的产业化进程也在进一步的加快。 32 物流园区物流园区 321 物流园区的概念

19、物流园区的概念 物流园区 (logistics park)也称物流团地，最早出现在日本东 京，是政府从社会、经济发展的整体利益出发，顺应物流业发展趋 势，在郊区或者城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步 完善各种物流基础设施、物流服务设施和提供优惠的政策，吸引大 型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本、 解决城市功能紊乱、缓解城市交通压力以及减轻城市环境负担等问 题。 物流园区是一家或多家物流(配送)企业或机构在空间上集中布 局的场所，是提供一定种类、一定规模、较高水平的综合物流服务 的物流集结点。因此可以认为物流园区主要是一个空间概念，与工 业园、科技园等一样，具有

20、产业一致性或相关性，并且集中连片的 物流用地空间。物流园区是大型物流企业或物流中心的空间载体， 但不是其管理和经营的实体。 322 物流园区的分类物流园区的分类 按照不同的标准可以对物流园区进行不同的分类。既然物流园 区是物流企业和机构业务运作的空间载体，我们可以物流园区内物 流企业和机构的服务内容、服务范围以及运作所依托的运输方式为 标准，对物流园区进行分类： 表 l 物流园区类型划分 分类标准物流园区类型 配送型物流园区 枢纽型物流圆区 按照物流 园区的服务内 容来划分 综合型物流园区 国际物流园区 区域物流园区 按照物流 园区的服务服 来划分 城市物流园区 公路物流园区 铁路物流园区 港

21、口物流园区(包括海港和魂河港口) 机场物流园区 按照物流 园区的运作所 依托的运输方 式来划分 多式联运物流园区 323 物流园区的功能物流园区的功能 l、综合功能 由于物流园区的基础设施及服务条件相对完善，因此物流园 区可以全面处理存储、包装、运输、流通加工、装卸、搬运、配 送等不同作业方式的转换、调度等工作。随着现代物流业的发展， 物流园区面临的竞争也越来越激烈，为了更好的满足客户的需求， 增加自身的竞争能力，现在许多物流园区大胆创新，为物流园区 赋予了许多新的功能，如有的物流园区可以在园区内直接交易， 为买卖双方节省了一部分仓储费用和运输费用，还可以在取得生 产厂商的许可后，在园区内设置

22、破损货物维修区，为在运输途中 或仓储过程中受到损坏的货物提供及时的维修，这样可以为分销 商和生产厂商节省货物返修的运费和损坏货物的仓储费用；而有 的物流园区则把金融、信贷、税收、保险等业务全部整合在园区 内，大大方便了入驻园区的企业。 2、集约功能 物流园区集约了物流作业的主体设施以及相关的管理、通信、 商贸等设施，集约程度高，凸现规模效益，大大提高了物流作业 的效率和效益。物流园区可以把过去许多个货场的货物进行集约 处理，这种大规模的集中处理可以采用高效率的处理流程和大型 的处理设备，使物流作业的效率大为提高。同时物流园区可以集 中汇集物流信息、控制物流过程，对物流实施全程、集中管理， 而且

23、物流园区可以对园区内的企业机构进行综合管理，协调各企 业之闯的作业，使物流资源的配置使用达到最优。 3、集中仓储功能 仓储是物流园区的一项主要功能，物流园区可以利用其规模 优势，兴建现代化立体仓库，提高仓储用地的利用率，同时物流 园区为工商企业提供高效、低价、专业化的仓储服务也可以减少 企业本身对仓储设备的投资。 4、加工配送功能 物流园区利用自身的专业优势和信息优势，提供加工、配送 以及其他的关联服务，包括企业物流方案策划设计、为企业进行 库存管理、为企业维护自有运输车辆等服务。 5、多式联运功能 物流园区可以有效的整合公路、铁路、水运、航空运输等各 种运输方式，使各种运输方式之间的转换便德

24、有效，同时还可以 为提供企业设计规划运输路线等服务。 33 物流园区与城市发展的关系物流园区与城市发展的关系 物流作为社会经济的基础组成部分，其发展具有很现实的意 义。而整合了各种物流作业的物流园区对城市的发展必然会产生 举足轻重的作用。 1、发展物流园区可以让城市中各类物流企业实现功能互补 现代物流业所涉及的行业非常多。而且随着经济的发展，现 代物流业函盖的内容开始向上游的生产厂商和下游的客户不断延 伸，这使得各物流企业几乎不可能仅仅依靠自身的力量来独立完 成海、陆、空各种运输方式之间的转换及全流程物流作业，各种 物流企业之间的合作显得十分重要。过去的物流企业各自分散经 营，闲置的设施、人员

25、得不到充分的利用。地理位置分布上的不 合理，使各物流企业之间的合作效果不理想，使物流效率降低。 有些物流企业为了应对这种局面，在业务扩张时，盲目的兴建物 流设旋，购买运输工具，从而导致企业规模庞大、人员众多、物 流成本过高、效率低下。而物流园区将城市中各种物流企业集中 在一起，使各企业间的物流设施相互利用非常方便，而且使各企 业间信息沟通更加便利，实现物流信息共享。这样就可以使闲置 的物流设施得到充分的利用，降低了物流企业的成本、提高了物 流效率和服务水平。 2、发展物流园区有利于缓解城市交通拥挤状况 随着我国城市化进程的加快。使许多城市，特别是大型城市 和中心城市原有的规划布局与经济的发展不

26、相适应，城市交通拥 挤情况日益严重就是这种不适应的表现之一，这在一定程度上影 响了城市经济的发展和城市居民的日常生活。发展物流园区能够 有效的缓解城市交通的拥挤情况，根据城市的功能划分布局和城 市生产、消费的分布情况，规划具有不同功能的物流园区，如为 生产制造企业规划专门的生产物流园区、为与周边城市或地区进 行物资交换规划综合性物流园区、如果城市的货物进出口流量较 大还可以规划专门的国际物流园区等。这样通过各个物流园区的 作业，先把需要发送的货物集中到物流圆区，按照不同的运输方 式和线路，统筹协调、化零为整，统一运输发送；同样将需要运 入城市的货物集中到物流园区，按照城市的交通线路，进行统一

27、配送。这样一方面提高了城市物流设施和运输车辆的利用效率， 同时也限制了进入市区的货车数量，从而使城市的交通状况得到 很大的改善。 3、发展物流园区有利于城市环境的改善 物流作业除了对城市的交通产生压力以外，还能对城市的环 境造成一定的影响，主要是运输车辆的尾气污染、噪声污染，以 及散布在城市中的各个物流(配送)中心作业时对居民生活造成的 不良影响。如果在城市的郊区或城乡接合部规划建设物流园区， 让大部分物流活动远离城市居民生活区，将使城市的环境得到极 大的改善，同时也有利于物流废弃物的集中回收处理。 4、发展物流园区有利于物流企业向专业化方向发展 社会化大生产和经济全球化使社会分工越来越明确，

28、物流企 业如果想在激烈的市场竞争中获得优势就必须突出自己的专业特 色、走上规模化经营的道路。物流园区把各种不同的物流企业集 中在一起，为企业间更好的分工协作提供了良好的条件。走专业 化发展道路有利于物流企业充分利用资源、发挥自己的优势以及 为客户提供优质的服务。而各专业物流公司之间的分工协作又有 利于整合城市的物流资源，避免重复建设，充分发挥城市物流的 整体优势。 5、发展物流园区有利于优化城市产业结构，促进城市经济 发展 我国改革开放和市场经济体制的实行，使第三产业得到了较 大发展。但仍然不能满足经济发展和人民生活水平提高的要求， 物流园区的建设可以大大促进第三产业的发展，这些产业的崛起。

29、将在不同程度上引起城市产业结构的转型、调整和优化，使城市 的产业结构趋于合理化。 第四章中原城市群地区发展物流园区建设第四章中原城市群地区发展物流园区建设 的的 swot 分析分析 41 中原城市群概述中原城市群概述 中原城市群以郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、 许昌、平顶山、漯河、济源等 8 个省辖市。2002 年底，该区域 土地总面积达到 587 万平方公里，总人口达到 3836 万人，分 别占全省土地面积和总入口的 35.1和 40.1。 42 中原城市群地区发展物流园区建设的中原城市群地区发展物流园区建设的 swot 分析分析 421 中原城市群地区发展物流园区建设的优势中原城

30、市群地区发展物流园区建设的优势 (1)政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等 6 部委在 2001 年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干意见 ， 为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已 具备一定物流服务业务专长、组织具有基础和管理水平的大型企 业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展 的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。 (2)门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物 流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场 潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放， 使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。 (3)需求旺盛。

31、我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内 新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥 离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、 设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。 (4)具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。河南局 管辖铁路营业线路 41 条(包括支线)，营业里程 8000 km（部分 在建） ，高速公路通车里程 6840 公里（部分在建） ，路网密度达 到 4.1 公里/百平方公里，双双位居全国第一。 (5)具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统 是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥 有车队和仓库更为重要。河南铁路

32、目前已形成了以光纤为载体、 覆盖全路 60 的有线传输网，覆盖分局的卫星通讯网、电视电 话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度 通信系统，铁路运输信息系统(tmis)也已联网运行，调度信息管 理系统(dmis)-期工程已完成，4 条主干线已全部开通。已经初 步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用 和数据、信息共享。 422 中原城市群地区发展物流园区建设的劣势中原城市群地区发展物流园区建设的劣势 第一就是缺乏有知名品牌的物流企业。物流园区的主体应该 是物流企业，而这些企业的生命则是品牌。目前，郑州相当多企 业仍然保留着“大而全” 、 “小而全”的经营组织模式

33、，从原材料 采购到产品销售过程中的物流活动主要依靠企业内部的自我物流 服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，根本 无品牌可言。郑州现有的一些第三方物流企业大多组织规模较小， 经营管理粗放，缺乏必要的经济实力和竞争实力，也基本没有创 出自己的品牌。 其次是现代物流业的配套设施尚不完善。其配套措施的不完 善表现在两个方面：一方面是中原城市群地区的物流设施不足且 陈旧老化，另一方面，表现在物流管理和物流服务的滞后，中原 城市群地区的物流管理手段仍停留在传统的管理模式上。 第三是条块分割严重。一方面， “行政区物流”是中原城市 群物流一体化的最大障碍。 由于政府管理体制改革严重滞 后各级

34、政府都在自己辖区内营造相对独立的物流体系，形成大 大小小的“行政区流” ，严重阻碍了物流要素在中原城市群中的 自由流动和跨地区物流合作。另一方面在各个行政区内，受传 统经济体制影响，物流资源和需求也被现行的“条块”管理体制 所分割。各种运输方式和交通基础设施之间配套和兼容性不强， 导致物流作业环节难以连续有序运作，甚至造成大量的重复运输、 装卸和包装，物流效率低下。部门和地方利益不协调，分散了物 流资源，阻碍了统一开放物流大市场的形成。 423 中原城市群区发展物流园区建设的机遇中原城市群区发展物流园区建设的机遇 (1)外资物流企业在中国迅速扩张 2005 年，中国的物流业进一步向外资开放，外

35、资物流企业 在中国迅速扩张，大举进入中国的港口物流、物流地产、物流装 备、物流人才培训等市场，以美国的普洛斯为代表的国际大型第 三方物流公司开始进入中国的物流市场。对中原城市群物流园区 来说，正好可以通过引进这些国际知名的大型物流企业，借助它 们的品牌提高园区的知名度和竞争力，借助它们的经验和实力来 提升本土物流企业的经营、管理水平。 (2)是第三方物流企业的快速成长 2005 年，我国的第三方物流企业获得快速成长，实力大增。 中国物流与采购联合会排出的 2005 年全国物流企业 50 强，其主 营业务都在 25 亿元以上，其中有 3 家在 100 亿元以上。为了 寻求更大的发展和与外资物流企

36、业竞争，这些企业大多都在整合 力量，谋求由区域性向全国性的发展。郑州物流园区优越的地理 和交通区位、优惠的发展政策必然对这些有实力的第三方物流企 业有很大的吸引力。 424 中原城市群经济区发展物流园区建设的挑战中原城市群经济区发展物流园区建设的挑战 (1) 长株潭、武汉等地物流业的发展 近年，长株潭、武汉等地物流业发展迅速，尤其是武汉城市 群,中原城市群物流业发展面临着激烈的竞争。 (2)中原城市群基础设施和气候的限制 顺手城市群地区的现代化物流设施较少，现有的物流设施设 备的标准化程度较低，信息化程度也较低，这将严重影响物流企 业进入园区的进度和规模。此外，这一地区的气候四季分明，春 秋短

37、促，冬夏绵长。冬季特别寒冷，夏季特别炎热。物流企业常 常会因此而耽误交货时间，增加额外的成本。这些都可能影响物 流企业，主要是国外和省外的物流企业进入园区的积极性。 第五章第五章 中原城市群物流园区总体规划中原城市群物流园区总体规划 51 物流园区布局规划的物流园区布局规划的影响因素影响因素 物流园区是物流企业或物流中心集中布局的场所，它首先应 尽量满足物流企业或物流中心的区位要求。我们根据国内外对物 流园区区位因素的分析，认为物流园区的布局主要应该考虑以下 一些因素的影响。 a靠近城市边缘，远离闹市区 物流园区在能够促进地区经济发展的同时，对城市环境及景 观也具有一定的破坏性。由于物流园区是

38、大型的货物集散地，由 其引发的交通流量通常会很大，由此产生的噪音、尾气等污染也 会较为严重因此为不影响城市居民的正常生活，保持城市的可 持续性发展，物流园区的布局一般要在远离城市中心的城边缘， 但又不宜距离过远影响到城市配送活动的展开，做到“近城而不 进城” 。 b靠近交通主干道出入口 考虑到任何一种形式的物流园区都离不开公路这种运输方式 的配合，因此在布局时应靠近交通干线出入口，并且能够作长途 的运输，兼有不少于二种以上的运输方式，同时还要考虑对市区 居民生活用品的配送活动。 c追求较低的地价区位 物流园区的灵魂是入驻园区的物流企业，而企业又是以追求 效益为宗旨。物流园区一般占地面积较大，政

39、府在对土地进行通 平后再出租或出售给企业，这中间转嫁给企业的压力同样很大， 因此企业必然会首选地价较低的区域入驻，而地价的高低又直接 取决于土地的开发成本，因而地价因素对物流园区的区位选择有 着重要的影响。 d数量充足、素质较高的劳动力条件 随着物流园区的大规模破土动工，许多物流服务商和货运商 聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有一定数量 和素质的劳动力也就成为影响物流园区区位选择的重要因素。 e，靠近铁路枢纽 随着城市化进程的不断加快，人们对环境无污染程度的要求 也在不断提高。从发达国家的发展历程来看，铁路这种运输方式 在生产力发展到一定水平后，由于其污染小的特点，逐渐受到政 府

40、和民众的青睐。尤其是在货物运距达到 400480 公里以上时， 铁路运输更具有竞争力，因此对于物流园区这样的大型中转枢纽 来说，实现铁路与公路的无缝连接更显得十分重要。 f 网络、电力、通讯设施及其他能源的可达性 物流园区作为一个现代化的物流生产基地，对电力、通讯设 备的配套要求较高，它通常要求 24 小时不问断的水、电的供应 和具有不受任何因素阻隔的与外界通讯的渠道。此外，随着日后 物流园区网络的逐渐形成，要求园区能够为企业提供网络方面的 良好条件，例如宽带的接入和相关内容服务等。 52 中原城市群物流园区布局规划的思路中原城市群物流园区布局规划的思路 摆脱原有公路主枢纽和一般公路运输枢纽布

41、局规划的思路束 缚，跳出“点式、线式”的规划套路，是本次规划在方法上的一 次突破。布局规划从中原城市群地区整个大区域的角度出发，打 破既有的十个地区行政区划概念统筹规划：首先对该地区九个城 市的社会经济、交通运输综合指标进行研究，按照交通运输模式 相似、区域地理位置相近的原则，将十个城市划分为四个片区即 郑州开封经济区、洛阳济源经济区、平顶山许昌漯河经 济区、新乡焦作经济区；然后对各片区人均 gdp、综合运输量、 外贸进出口总额、社会零售消费品总额等指标进行了无量纲化处 理，确定各片区综合实力的排名。由此确定了规划的轻重缓急及 各片区在中原城市群地区大区域中的地位，并以此作为物流园区 布局的基

42、本依据。此外在布局规划过程中，在技术手段上还体现 了 3 个特点： a摒弃不同运输方式之间由于竞争而产生的不合作因素， 将综合运输的枢纽节点作为布局的必备条件之一予以考虑。 规划中我们认为：物流园区与综合运输的发展密不可分，它 既是整合综合运输的手段又是促进综合运输发展的有效措施。出 于这样的目的，在布局时加强对中原城市群地区综合运输枢纽节 点分布状况的研究，将枢纽节点划分为有三种运输方式和两种运 输方式存在的两种类型，这种划分的目的并不是说二者在占地规 模和组成形式上一定存在很大的区别，而是用以反映不同运输方 式在枢纽节点上的集约程度，当然在这些节点附近，原则上是布 局物流园区的最佳选择地点

43、，但并不是说必须布置在这些节点上， 还需要结合用地和运输枢纽发展的趋势来具体分析。此外如果布 局物流园区选择位于这些节点上，也必然有别于其他先期以公路 或铁路单一运输方式主导的物流园区对用地规模和内部规划的要 求，达到了进一步明确布局侧重区域的目的。 b区域内货物流量主方向是物流园区布局的重点 分析区域内部货物流量流向对于物流园区布局的确定有着十 分重要的影响。 c物流园区间距的确定问题 在中原城市群地区范围内，为使物流园区之间不致产生不利 竞争，并最大限度的实现与周围其他运输网络的有效配合，合理 确定物流园区间的间距是十分重要的。考虑到我国至今为止还没 有发展物流园区的经验，因此，物流园区间

44、隔距离问题，主要是 参考了欧洲和日本物流园区发展的经验。 根据欧洲fv2000的研究结果，两种运输方式联运(公/ 铁或公水联运)的物流园区之间适于联合运输又可避免物流园 区间不利竞争的合理距离为 150 公里，而仅有公路一种运输方式 的物流园区与其他类型物流园区之间的合理距离为 60 公里。日 本物流园区间的间隔半径平均为 40 公里。我们将中原城市群地 区国土资源指标、人口密度指标与欧洲、日本对比分析来看，中 原城市群地区人口密度为 653 人平方公里，是德国入口密度 210 人平方公里的三倍还多，比日本稍高，考虑到中原城市群 地区土地资源极为珍贵，为最大限度的提高土地利用率，根据实 际情况，我们