32m现浇简支箱梁门洞支架施工方案-

1、目录1、编制说明 1.1.1 编制依据 1.1.2 编制原则 1.2、工程概况 1.3、编制目的 2.4、方案总体概况 2.5、方案详细结构 6.5.1 门洞支架详细结构 6.5.2 碗口支架详细结构 9.6、主要施工方法及施工工艺 1.06.1 地基处理 1.0.6.2 碗扣式支架搭设 1.1.6.3 支架的搭设要求 1.1.6.4 支架预压 1.3.6.5 支架纵坡、预拱度调整 1.56.6 支架拆除 1.6.7、门洞支架安全防护方案 1.6附件：满堂碗扣支架计算书附图：支架设计图乌溪江特大桥150#151#墩现浇简支箱梁门洞支架施工方案乌溪江特大桥150#151#墩现浇简支梁支架施工方案

2、1、编制说明1.1编制依据、无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、直曲线、现 浇）通用参考图，图号：通桥（2008） 2322A-W;、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424 2010）;、高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设（2010） 241号；、铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程；、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-2008;1.2编制原则、贯彻“建设世界一流高速铁路”指导思想的原则；、坚持科学性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；2、工程概况乌溪江特大桥位于浙江省衢州市境内，起止里程DK232+40DK238+199全桥长5799.560m,中心里程 DK235

3、+299.995根据杭长客 专指导性施工组织设计，本桥第148、150152孔简支箱梁采用支架现 浇施工方法，其余简支箱梁采用预制、架设施工方法。乌溪江特大桥第148、150152孔简支箱梁均为32m跨，箱梁截面 为等宽度、等咼度简支箱梁，截面形式为单箱单室斜腹板截面。箱梁顶 板宽为12m底板宽度为5.5m,梁高3.05m；中间段顶板厚度为30cm, 底板厚度为28cm腹板厚45cm,梁端截面加强至顶板厚度为 61cm,底 板厚度为70cm腹板厚105cm箱梁砼设计标号C50,设计混凝土方量约：323.23m3,钢筋选用Q235 及HRB335级。箱梁断面如图3-1所示。图2-1箱梁断面图3、

4、编制目的乌溪江特大桥1-132m提篮拱施工阶段，跨320国道施工时，占用 了国道两侧的非机动车道，需要对非机动车道进行改道。其中大里程一 侧非机动车道改道方案为绕行，改道后非机动车道从150#与 151#墩之间通过，因此需要在此孔现浇简支梁支架上预留一个门洞，特编制此支 架施工方案。如下图所示。图3-1改道后非机动车道与与线路位置关系图4、方案总体概况本孔现浇简支梁施工支架，除预留非机动车道门洞以外，其余均采用满堂碗扣式支架进行现浇施工。预留门洞支架采用工字型钢作为主承 重梁，工字型钢两侧采用碗扣式支架作为承重结构。工字钢上铺设木方 及竹胶板，作为底板底模平台。对于翼缘板部位，在两翼搭设碗扣式

5、支 架，作为翼缘板的支撑，两翼支架与门洞两侧的碗扣式支架相互连接， 以增加支架的整体性。支架的布置图如下图所示。2XX竹胶板15X15ci 方木136b工字钢15X15方 木混凝土防护墙图4-1支架布置立面图墩I15121注：图示尺寸为cm。图4-2支架平面布置图乌溪江特大桥150#151#墩现浇简支箱梁门洞支架施工方案5、方案详细结构5.1门洞支架详细结构1) 门洞两侧碗扣式支架门洞两侧碗扣式支架斜交布置，即沿改道后非机动车道方向布置。立杆布置为5X 60cnn+ 30X 30cm+5 60cm,沿桥向共布置10排碗口支架，作为门洞的支撑结构，立杆沿桥向布置为8X 30cm+60cm立杆内侧

6、 设置长15.3m、高1.0m、厚度15cm的混凝土防护墙。2) 碗扣式支架上方木碗扣式支架顶托上铺设15X 15c m的方木，方木横桥向布置。3) 工字钢纵梁纵梁采用18根136b工字钢，工字钢布置间距为 2X 100cm+80cm+3 x 45cm+5X 70cm+3x 45cm+80cm+区 100cm 单根工字钢长度为 12m,沿 桥向布置。4) 工字钢上方木在工字钢上铺设15x 15cm方木，间距30cm,其上铺设竹胶板，作 为底板底模平台。门洞支架布置图如下图所示。20竹胶板15X15cr方木136b工字钢15X15方木 ._”；一_ 丁”_ 1T,r= 冋 Pl冈 Fl F1 阴

7、阴网 冈 FiFlFinniFlFlFlFlFlFlFlLJ LJ LJ LJ 11 LJ匚J L匚f/V、./ /、/X/混凝土防护墙J LJI LJ LJ LJ LJ LJ LJ LJL、X/X 丰1/2/rV、X/60图5-1门洞支架立面布置图注：图示尺寸为cm。图5-2门洞支架平面布置图30cn厚 C30混凝土硬化层图5-3门洞支架横断面图5.2碗口支架详细结构碗扣式支架斜向布置，即沿改道后非机动车道方向布置，立杆横桥向布置间距为 7X 60cm+3 30cm+8 60cm+3 110%卸载反之。每 级加载完成1h后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各观测点 的位移量，当相邻两次

8、监测位移量平均值只差不大于2mnfl寸，方可进行后续加载。荷载分布与箱梁施工荷载分布相同，并及时进行测量、观测， 加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。全部预压荷载施 加完成后，间隔6h监测记录各点的位移量，当连续12h监测位移平均 值只差不大于2mm寸，方可卸除预压荷载。卸载也应分级进行并测量， 对以上测量过程作详细记录。643、预压步骤预压准备（技术交底、人员、机械、材料等现浇支架按设计安 装完成-现浇支架全面检查-观测点布设标记-分级加载-观测读数 记录全面检查t静置稳定观测读数记录全面检查t卸载t观测读数记 录全面检查-稳定观测读数记录全面检查-观测数据整理、分析-实验结果报

9、告-整修调整现浇支架待使用。644、观测点布置在加载实验开始前，现浇支架按设计图纸拼装完成后，分别在现浇 支架的主梁部位布置观测点，观测点位置要牢固并用红漆做醒目标记。 静载试验需要测试的数据主要有主梁挠度、底模板下的挠度，测量时对 各测量点作详细标记。测点共设10个，纵桥向布置在两端、1/4跨、1/2 跨及3/4跨，横桥向各两点。在逐级加载及卸载过程中为观测地基沉降 情况，在地基砼垫层上对应位置布设10个测点，测量数据做详细记录。1/4处1/2处3/4处12(34(56781(910图6-5沉降观测点布设示意图观测采用水准仪和双面塔尺进行观测。 通过最后一次观测的数据和 预压前观测数据对比得

10、出支架的总沉降量。与全部卸载完时的测量值进行对比，可得出弹性变形值。通过预压，观测计算得出支架各点的弹性 变形数值，调整梁底模板标高至设计标高。6.5支架纵坡、预拱度调整待支架纵向方木铺设完后，由技术室准确给出标高控制点，利用上 承托对底板纵坡、预拱度精确调整。为了使梁在完成后达到规定的标高，模板调整时要考虑设置预拱 度。设置预拱度通常要考虑以下因素：a. 梁自重产生的弹性变形31;b. 支架以上垫块的压缩量3 2;c. 支架在设计荷载下的挠度33;d. 支架在设计荷载作用下的非弹性变形量34;e. 支架在设计荷载作用下的弹性变形量35;f. 支架基础受荷载后的非弹性变形和地基的弹性变形量36

11、;g. 预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度37;h. 预应力损失产生的变形3 8 。根据本工程的施工方案，经预压和在浇注砼时的等重卸载后，其中3 3、3 4、3 5、3 6均已完成，在设置预拱度时只考虑31、3 2、3 7和3 8即可。6.6支架拆除连续箱梁纵向一次浇筑完毕，待砼强度达到80%寸方可进行初张拉。 在预应力束注浆强度达到设计 85%以上，并征得监理工程师同意后，方 可拆除支架、底模板。拆除支架时一定要先翼板后底板，并必须从跨中 对称往两边拆。支架的拆除分两次进行，先从跨中对称往两边松一次支 架，再对称从跨中往两边拆，以防止拆架产生过大的瞬时荷载引起不应 有的施工裂缝。拆除规定：1、拆除顺序：护栏-脚手板-剪刀撑-小横杆-大横杆-立杆件；2、拆除前应先拆除脚手架上杂物及地面障碍物；3、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；4、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免 误扶、误靠；5、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。7、门洞支架安全防护方案为保证车辆、行人及门洞本身的安全，特要求做以下安全措施：1）门洞内侧设置混凝土防撞墙