那马北互通施工交通组织方案

1、南宁外环公路工程那马北互通施工交通组织方案（修正）上跨南北高速公路跨线桥业主：广西吉泰投资有限公司设计单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计院监理单位：育才-布朗交通咨询监理有限公司施工单位：中铁八局集团有限公司 南宁外环公路5合同项目经理部2013年4月17日目 录1、修正说明12、编制依据21.1编制依据21.2编制原则21.3技术标准21.4匝道标准宽度一览表33、工程概况34、互通施工及高速公路行车影响65、跨线桥总体施工交通组织方案65.1 跨南北高速桥梁工程概述65.2 工程特点75.3施工组织机构75.4施工便道95.5、保通组织机构116、跨线桥施工交通组织具体措施116.1第一

2、阶段：南北高速中央分隔带光缆迁移、桥梁下部施工及路肩硬化176.1.1占用超车道及改道施工准备176.1.2交通管制控制区的基本要求176.1.3交通管制实施186.1.4光缆拆除迁移方案286.1.5 在封闭施工区域内进行渡槽的拆除以及桥墩基础范围的路面破除工作346.1.6施工跨南北高速公路桥梁下部结构346.2第二阶段：上跨南北高速公路预制梁架设及湿接缝、护墙施工376.2.1箱梁架设376.2.2护墙及护栏座386.3第三阶段：连续段现浇施工阶段406.4桥面铺装406.5伸缩缝及切缝417、安全保证措施427.1编制依据427.2 安全生产控制目标427.3安全组织机构437.4主要

3、安全措施447.5安全保证体系图508、文明施工及环境保护措施528.1文明施工528.2生态环境的保护措施528.3水资源保护措施528.4大气环境保护及粉尘的防治538.5生产、生活垃圾的管理538.6完工后场地清理及恢复平整的环保措施538.7弃土场、取土坑环境保护措施538.8水土保持措施的主要技术措施549、安全生产应急预案549.1.总则549.1.1编制目的549.1.2编制依据549.1.3适用范围549.1.4工作原则559.2.应急指挥体系及职责559.2.1应急指挥机构559.2.2应急组织机构职责：569.2.3、应急救援物资、机具、设备：579.2.4应急指挥联络方式

4、579.3.预防预警机制589.3.1预警信息589.3.2预警支持系统589.3.3预警预防行动589.3.4预警级别及发布589.3.5预警信息确认和发布程序589.3.6预警警报解除589.4.应急响应行动589.4.1应急响应级别589.4.2应急响应行动599.5应急保障669.5.1信息报送和处理669.5.2应急保障679.5.3附件68那马北互通施工交通组织方案（修正）1、修正说明 本方案-那马北互通施工交通组织方案（修正）是在建设单位明确“南北高速公路取消6改8方案”的基础上，根据本单位当前施工进度及现场实际情况对原方案（那马北互通施工交通组织方案2011年11月1日版）进行

5、修正。主要修改内容有：（1）取消南北高速公路硬路肩外路基加宽及路面硬化；（2）取消应A、C、F匝道间应急车道；（3）变更部分管理人员职位及管理范围（4）调整主要施工节点时间安排（5）将原方案中的“封闭南北高速公路北海（南宁）方向行车道及南宁（北海）方向超车道时，将南宁（北海）方向的单向3车道+硬路肩分流为双向双车道” 变更为“桥梁下构施工时，封闭南北高速公路南宁及北海方向内侧超车道，同时对管制路段内封闭的路肩进行硬化并及时恢复内侧超车道路面；桥梁架设及桥面系施工时，封闭北海（南宁）方向行车道，将南宁（北海）方向的单向3车道+硬路肩分流为双向双车道”；连续段现浇施工时，再次封闭南宁及北海方向超车

6、道” 。变更后主要施工步骤为：、封闭南宁和北海方向内侧超车道及路肩：桥梁基础及路肩硬化施工桥梁墩柱施工恢复内侧超车道路面封闭南宁方向车道，将北海方向的单向3车道+硬路肩改为双向2车道:架设南宁方向的箱梁（桥梁第二跨）桥面系施工；封闭北海方向车道，将南宁方向的单向3车道+硬路肩改为双向2车道：架桥机过孔，架设北海方向的箱梁（桥梁第三跨）桥面系施工封闭南宁及北海方向内侧超车道：进行桥梁连续段现浇恢复初始单向3车道交通：施工北海至南宁方向半幅桥面系清理场地、回收交通警示标志，施工完成2、编制依据1.1编制依据广西南宁外环公路项目土建工程设计文件（修改设计图纸）公路路基施工技术规范（JTG/T F50

7、-2011）公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）道路交通标志和标线（GB5768-1998）公路安全保障工程实施细则道路作业交通安全标志（GA182-1998）公路建设项目环境影响平价规范（试行）（JTG B03-2006）南宁市外环路招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据，指挥部、运营公司的管理办法要求及已批复的总体施工组织等。1.2编制原则以科学发展观为指导，以更新观念、提升质量为核心，以建设“优质、安全、环保、生态、阳光、和谐”文明样板工程为目

8、标，合理交通组织部署、确保施工期间安全畅通的方针、合理安排各匝道的施工顺序实施必要的临时工程、辅助工程等措施来保证交通的正常运行。将南宁外环公路那马北互通建设成为典型示范工程的原则进行编制。1.3技术标准序号指标名称单位本项目技术指标南北高速路技术指标备注1地形类别微丘区2公路等级级高速公路3设计速度km/h1204停车视距米2105圆曲线一般最小半径米10006极限最小半径米6507不设超高最小半径米55008最大纵坡1.80.99最小坡长米10竖曲线凸形一般最小半径米330005000011凹形一般最小半径米280002600012路基宽度米282613车道宽度米2-23.75高速公路四车

9、道14汽车荷载等级级公路-I级15桥面宽度米28、2616特大桥1/300设计洪水频率17大桥、中桥、小桥、路基1/100设计洪水频率1.4匝道标准宽度一览表 匝道类型型型型型路基标准宽度（m）9.010.5012.0015.50中间带宽度（m）0002行车道宽度（m）3.5023.5023.5023.50左侧硬路肩宽度（m）1.001.001.002.50右侧硬路肩宽度（m）3.01.002.502.50土路肩宽度 (m)20.7520.7520.7520.75注：中间带中含中央分隔带、路缘带；硬路肩中含路缘带宽度3、工程概况那马北互通位于南宁市良庆区新兰村一带，是南宁外环公路的控制性工程，

10、路线横穿上跨现有南北高速和在建的南钦铁路，立交形式为半苜蓿叶型，本互通合同内主线长2800m，南北高速主线长2100m，共设匝道8条共长9125.26m，其中双车道匝道6条长7740.428m，单车道匝道2条长1384.832m，1条集散车道，长2940.449m，共有土石方数量m3。分离式立交桥372.06m/6座，跨线桥870.44m/9座，渡槽102m/1座，其中：跨南北高速公路的桥梁4座，加宽南北高速公路分离桥1座。通道13道长355. 4m，涵洞（含改路）27道，长1136.8m，跨南北高速渡槽102m/1座。新建外环公路在此相接并向西延伸，南宁外环公路横跨南北高速、南钦铁路，那马互

11、通A、B匝道与南北高速路北海方向连接，E、F匝道与南北高速南宁方向连接，使南宁外环公路与南北高速公路相交叉形成半苜宿叶型互通式立交。3、南北高速公路交通现状该立交车流运行复杂，出入交通量较大，从南北高速公路业主运营部门了解到，流经立交区的南北高速日经车辆单向5000-5800辆。因此做好施工期间的交通组织及安全措施是非常重要和迫切的。4、互通施工及高速公路行车影响那马北互通区工程规模大、工程量集中、施工难度大、交通干扰大及工期紧的特点，是我标段的关键控制性工程，在本工程施工中采用以“边通车、边施工”的方式实施那马北互通区的施工任务。改建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证工程质量、工

12、期，其风险和难度比较大。因此，科学合理的交通组织实施是互通区施工的基本保障。5、跨线桥总体施工交通组织方案5.1 跨南北高速桥梁工程概述那马北互通式立交上跨南北高速公路共设跨线桥有4座，分离式立交桥1座，渡槽1座。1、JK1+374.1（K1992+420.593）上跨G、H、南北高速公路跨线桥：跨径（孔-米）为4-30m，上部结构为先简支后连续预应力砼（后张）小箱梁；下部桥墩采用双柱式墩（130cm-6），桩基础（150cm-6）；桥台采用肋板式桥台，桩基础（130cm-8）；桥长128.08米，桥面净宽12.0米。2、K67+920.3（K1992+399.210）上跨G、H、南北高速公路

13、跨线桥：跨径（孔-米）为4-30m，上部结构为先简支后连续预应力砼（后张）小箱梁；下部桥墩采用双柱式墩（130cm-12），桩基础（150cm-12）；桥台采用肋板式桥台，桩基础（130cm-16）；桥长128.08米，桥面净宽212.5米。3、CK0+974.436（K1992+348.019）上跨G、H、南北高速公路跨线桥：跨径（孔-米）为430m，先简支后连续预应力小箱梁；下部桥墩采用双柱式墩（6个），扩大基础；桥台采用柱式台，桩基础（150cm-4）；桥长128.08米，桥面净宽9.5米。4、BK1+097.7（K1992+273.519）上跨G、H、南北高速公路跨线桥: 跨径（孔-米

14、）为430m，先简支后连续预应力小箱梁。5、NBK18+240分离式立交桥（K1993+271.00）：为旧桥加宽，旧桥桥宽216.75米，新桥加宽部分左幅桥宽8.0米，右幅桥宽8.83米。跨径（孔-米）为1-10，上部结构为现浇简支空心板；下部桥台采用U型台，扩大基础；桥长为22米；桥面净宽为：左幅24.75米，右幅25.58米。（该桥为南北高速分离式立交桥，旧桥加宽，施工时占用南北高速公路紧急停车带做为防护区域或在南北高速半幅路基封闭时同时施工均可）6、NBK16+960渡槽（K1991+991.00）：跨径（孔-米）为18+30+30+18m，上部结构为连续钢箱；下部桥墩采用薄壁实体墩（

15、3个），1、3号墩采用明挖扩大基础，2号墩采用桩基础（130cm-2）；桥台采用重力式台，明挖扩大基础；桥长为102.00米。5.2 工程特点那马北互通式立交位于南宁市邕宁区那马镇新兰村附近，为本项目与南北高速公路间的转向互通。那马北互通立交布设为十字相交的枢纽型四肢立交，线路复杂，立体交叉作业面、点多，又要做好高速的保通工作，涉及单位多，组织协调难度大；是本标段的重点、难点工程，以关键控制性工程组织安排施工。5.3施工组织机构为了适应施工需要并加强施工现场管理，成立那马北互通立交施工组织机构，以项目经理苏兴为组长，副经理王涛和赖崇庆、项目总工汤建和、项目副总工吕军为副组长，下设施工组织成员：

16、赵仕川、陈波、杨志善、刘子仪、胡思旭、陈莉利、秦开洪等人员组成，由项目部和工区共同管理桥涵、路基施工作业队，对那马北互通区施工组织实施。（附那马北互通施工组织机构框图）组 长：苏兴副 组 长：王涛 赖崇庆 汤建和 吕军 组 员：付强 苏雷清 赵仕川 陈波 杨志善 刘子仪 胡思旭 陈莉利 秦开洪 1、实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。2、项目副总工主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3、由质检部和工地试验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工。4、由协调部负责那马北互通的外部协调。5、由工区

17、区长负责那马互通施工过程中交通组织的实施工作。6、由安质部负责施工过程警示牌、指示牌、围堰等安全设施的检查；负责施工技术人员、民工安全技术交底及安全教育；施工前调查清楚原有互通范围内存在大量管线，明确标识，施工期间确保其安全。经理：苏 兴协调部：陈 波试验室：秦开洪那马预制场、拌和站综合部：陈莉利安质部：赵仕川物资部：胡思旭财务部：刘子仪合约部：杨志善质检部：付强工程部：苏雷清一工区王涛赖崇庆汤建和吕军5.4施工便道进场道路利用现有的那马至新兰村道路及沿主线及A、B匝道修筑施工便道。（附那马北互通施工便道设计图）（转下页）。5.5、保通组织机构南宁市外环公路施工，本着“确保南北高速公路行车安全

18、、畅通，确保正常通行”的原则，同时为了保证施工顺利进行和车辆正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。为确保那马北互通南北高速公路道路的畅通，项目部成立保通领导小组组 长：苏 兴副组长：王涛 汤建和 吕军 技术组：付强 冷正坤 现场组：陈波 覃耀辉协调组：赖崇庆 苏雷清 赵仕川6、跨线桥施工交通组织具体措施那马北互通区工程规模大、工程量集中、施工难度大、交通干扰大及工期紧的特点，是我标段的关键控制性工程，在本工程施工中采用以“边通车、边施工”的方式实施那马北互通区的施工任务

19、。改建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证工程质量、工期，其风险和难度比较大。因此，科学合理的交通组织实施是互通区施工的基本保障。互通区既有交通安全保通工作至关重要，是进入互通内施工的关键所在，经项目部研究决定采取“占道疏导交通、局部交通管制、确保安全畅通；分阶段实施、划区域进行、逐步突进”的原则实施。那马北互通立交车流运行复杂，流经交通量较大，从南北高速公路业主了解到，目前流经立交区的南北高速日经车辆单向5000至5800辆，因此做好施工期间的交通组织及安全措施是非常重要和迫切的。那马北互通施工对南北高速路NBK16+600NBK19+020（K1991+630K1994+051）

20、段的交通形成较大干扰，采取统一交通管制、分区施工的办法。由于跨南北高速公路的桥梁5座的设计净高只有5.52米，故拟采用封闭南北高速公路南宁及北海方向内侧超车道进行占道施工桥梁下构及路肩硬化，并在下构完工之前，完成大梁的预制，以免影响上构的安装，尽量缩短封路时间；桥梁架设时封闭半幅车道，将另一侧单向3车道+硬路肩改为双向2车道。为保证封闭施工期间的交通安全，我们将做好通车段的交通警示牌及限时牌安置，严格管理项目施工人员、机械进出，做好安全防护，确保不出交通事故。那马北互通立交跨南北高速公路共有4条线路： 第一条：主线和J匝道上跨南北高速公路、南钦铁路、C匝道；第二条：C匝道上跨南北高速公路、南钦

21、铁路、B匝道；第三条：B匝道上跨南北高速路；第四条：NBK16+960（K1991+991）渡槽改建上跨南北高速公路。施工对交通干扰影响大的区域有三个：一为中心影响区，二为A、B线影响区，三为E、F线影响区；其中中心区施工对交通影响最大，4座跨线桥JK1+374.1、K67+920.3、CK0+974.436、BK1+518.78（上跨G、H匝道及南北高速公路）及2座上跨C匝道跨线桥（JK1+153.1、K68+131.5）；其次是E、F线影响区，E、F匝道与南北高速路南宁方向连接以及拆除改建原跨南北高速的渡槽；影响较小的A、B线，A、B匝道与南北高速北海方向连接及南北高速路NBK18+240

22、（K1993+271.00）的1-10空心板桥加宽。6.1第一阶段：南北高速中央分隔带光缆迁移、桥梁下部施工及路肩硬化第一阶段主要施工工序安排为：1、隔离带开口2、封闭南北高速公路南宁及北海方向内侧超车道及路肩3、光缆暂迁4、施工5座跨高速公路桥下部结构及路肩硬化5、光缆回迁及超车道路面恢复。6.1.1占用超车道及改道施工准备1、交通管制设施的准备根据施工计划及交通组织设计，按相关交通规定定做相应的标志、标牌、隔离设施、防撞设施等。计划标志牌、导向牌、文明用语牌：4套；反光锥：1000个；反光背心：40套；频闪灯：20个；反光水马桩：3000个。夜间方向导向灯牌：20个，速度反馈仪2个。2、宣

23、传及其它报批程序的完善(1)通过新闻媒体（包括报刊、广播、电视、互联网络等），公告需施工的段落及施工期限。(2)按有关规定，在相关部门办理各种手续，签订施工安全协议，制定交通管制方案。3、制度的建设及要求(1)建立建全项目经理责任制，完善施工组织方案，建立安全作业，岗位职责，操作规程制度，并在施工现场立牌提示，切实做到责任到人，落到实处。(2)工程作业的交通控制，要按照中华人民共和国道路交通安全法及相关法律、法规的规定和要求设置，各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过度终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆和施工人员的生命安全。(3)配备称职的专职安全员8人。

24、在控制现场的两端各设固定安全管理人员2人，中间布置4名流动安全管理人员，及时检查各类安全设施的完好情况，发现有移位、破损、遗失的及时补充归位，出现事故及时上报。6.1.2交通管制控制区的基本要求 6.1.2.1交通管制控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定：1、警告区：警告区长度1600m。警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志至下一个警告标志的间距大于300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。警告区内设置限速标志，前方车道变窄标志。2、过渡区：过渡区分上游过渡区和下游过渡区

25、，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h。该区长度为65-100m。下游过渡区长度大于30m。3、缓冲区：缓冲区的长度为80m。4、作业区：其长度根据施工作业需要确定5、终止区：终止区长度大于30m，在终止区未端，解除所设的限制标志。6.1.2.2 各种交通安全管制设施的规定1、锥标、水马：应符合道路交通标志和标线（GB5768）的规定，布设间距为2-3m，具有反光功能，同时配置施工警示灯号，保证夜间施工的安全。2、夜间作业时设置照明设施，照明满足作业要求，并覆盖整个作业区域。6.1.3交通管制实施根据现场施工的实际情况，在南北高速公路K1991+8001991+840与K1992+

26、550K1992+590处中央分隔带设封闭施工区域内的开口，开口宽40m；桥梁下构施工占用超车道期间，可作为紧急情况下交通改道实施；桥梁架设及桥面系施工期间，用以作为改道的进出口。在开口处逆车向1.6km（K1990+200）处设置“前方施工”，“限速100km/h”标志，然后向前行驶200m处设置“禁止超车”，接着依次向前间隔200M摆设“前方施工800M”、“限速80 km”、“车道变窄”标志牌，间隔100M摆设“左道封闭”/“向左改道”、“前方施工300米”，向前200M摆设“限速60 km”标志牌。在开口处来车方向封闭区域内设置两个防撞反光钞桶及车速确认仪、雷达测速仪等。上跨南北高速路

27、的JK1+374.1、K67+920.3、CK0974.436、 BK1+097.7跨线桥均为4 跨30米， NBK16+960渡槽为18+230+18，它们的2号桥墩均位于南北高速公路中央分隔带上，因此NBK16+930至NBK17+400段施工区的中央分隔带需拆除，并且需占用南北行车道内侧超车道。在施工过程中，NBK16+930至NBK17+400段行车道内侧超车道用反光水马桩隔离，且桥梁施工周围用钢板围护，桥墩施工时采用外立脚手架，安全网全封闭的防护方式，加强警示牌与交通标志安置，防止施工过程中对高速路上行驶的车辆带来安全隐患。6.1.3.1隔离带拆除1、在封闭南北高速公路南宁方向及北海

28、方向超车道时进行开口，为桥梁基础在南北高速公路隔离施工前的前期准备工作，第一个开口位置为K1991+800K1991+840，第二个开口位置设在K1992+550K1992+590，占用超车道施工期间可作为紧急情况时，实行临时交通改道的进出口。2、北海方向的路标摆放根据现场施工的实际情况，在南北高速公路K1991+8001991+840处中央隔离带开口，开口宽40m，在开口处逆车向1.6km（K1990+200）处设置“前方施工”，“限速100km/h”标志，然后向前行驶200m处设置“禁止超车”，接着依次向前间隔200M摆设“前方施工800M”、限速80 km、车道变窄标志牌，间隔100M摆

29、设左道封闭300M，向前200M摆设限速60 km标志牌。在开口处来车方向封闭区域内设置两个防撞反光钞桶及车速确认仪、雷达测速仪等。3、南宁方向行车道K1992+550K1992+590处中央分隔带设开口，开口宽40m，在开口处逆车向1.6km（K1994+210）处设置“前方施工”，“限速100km/h”标志，然后向前行驶200m处设置“禁止超车”，接着依次向前间隔200M摆设“前方施工800M”、限速80 km、车道变窄标志牌，间隔100M摆设左道封闭300M，向前200M摆设限速60 km标志牌。在开口处来车方向封闭区域内设置两个防撞反光钞桶及车速确认仪、雷达测速仪等。4、开口处对应的中

30、央隔离带砼面因地下有光缆，且原隔离带砼面强度达不到行车要求，须对开口处进行光缆保护及砼面补强措施，先破除开口处隔离带砼面，破除砼面时须小心施工，以免破坏光缆。光缆埋置深度从路面顶面往下80cm深，以免重车压坏。浇筑中央隔离带砼面时增加20螺纹钢筋，间距20cm20cm钢筋网进行补强。5、工程完工后开口处中央隔离带砼须重新浇筑，按20螺纹钢筋，间距20cm20cm钢筋网进行补强。6、隔离带开口及光缆迁移、路面加固补强施工影响时间：2013年4月18日2013年4月25日。附图：那马互通拆除护栏安全防护示意图6.1.3.2封闭南北高速内侧超车道及路肩封闭NBK16+810NBK17+540（K19

31、91+840K1992+570）内侧超车道及路肩，并设置明显的交通引导、指示、限速标志和缓冲区段，封闭车道进行占道施工必须提前三天向沿海高速公路相关部门申请备案,并办理好相关手续)。具体实施步骤如下：6.1.3.2.1摆放南宁北海方向标志牌、锥筒、水马1、开始进行改道后，施工队伍按国标改道要求在左幅NBK15+030（K1990+060）处未封闭的交通侧沿路肩开始摆设第一块前方施工标志标牌“前方施工1600M”，然后向前行驶400M后摆设第二块标志牌“限速100”，接着依次向前间隔200M摆设“禁止超车”、“前方施工800M”、“限速80”， 间隔100M 摆设“车道变窄标志牌”，“左道封闭”

32、、“前方施工300M”，向前200M摆设“限速60”标志牌。2、向前行驶50米后车辆停在路肩，路政队员负责观察指挥车辆安全通行，在安全的情况下指挥其他施工人员将10个反光锥筒扛到超车道，面对来车方向摆设一个长90米的施工过渡区；锥筒与锥筒间要相互对齐成一条直线，第一个锥筒与最后一个锥筒距离相距90米为最佳过渡区，摆设完过渡区以后，指挥过往车辆的队员视情况（在安全状态下）指挥摆牌施工车辆从路肩进入施工过渡区，车辆开启警示标志灯（双闪灯），在指挥过程中注意观察过往车辆，禁止其他车辆闯入施工过渡区，以免发生事故。在车辆导引至安全车道后，将安全锥更换为反光水马桩。同时，安排另一组人员摆设封闭路肩区域的

33、锥筒。3、负责摆设标志牌的两名施工人员从施工车辆上扛下1块向右导向牌和导向标志灯，面对着来车方向摆在过渡区的中间部分（可以并排摆放）。4、沿超车道与中间车道的分割线摆设长1.3公里的施工区，然后摆下游过渡区。5、然后在下游过渡区最后一个反光水马桩前方的30米内的路肩上摆好北行车道“解除禁超”、“解除限速”两块牌。6.1.3.2.2摆放北海南宁方向标志牌、锥筒、水马摆放南行车道（南宁北海）方向时，亦仿照上述步骤。此时，封闭超车道及路肩完成；对桥梁下构施工区域用彩钢板封闭围护后即可在封闭的车道内进行线路改迁、桥梁下构及路肩硬化施工。附图：封闭超车道及路肩的标志平面布置示意图 6.1.3.3封闭北行

34、车道（南宁方向）行车道6.1.3.3.1摆放南宁北海方向标志牌、锥筒、水马1、开始进行改道后，施工队伍按国标改道要求在左幅NBK15+030（K1990+060）处未封闭的交通侧沿路肩开始摆设第一块前方施工标志标牌“前方施工1600M”，然后向前行驶400M后摆设第二块标志牌“限速100”，接着依次向前间隔200M摆设“禁止超车”、“前方施工800M”、“限速80”， 间隔100M 摆设“车道变窄标志牌”，“左道封闭”、“前方施工300M”，向前200M摆设“限速60”标志牌。2、向前行驶50米后车辆停在路肩，路政队员负责观察指挥车辆安全通行，在安全的情况下指挥其他施工人员将10个反光锥筒扛到

35、超车道，面对来车方向摆设一个长90米的施工过渡区；锥筒与锥筒间要相互对齐成一条直线，第一个锥筒与最后一个锥筒距离相距90米为最佳过渡区，摆设完过渡区以后，指挥过往车辆的队员视情况（在安全状态下）指挥摆牌施工车辆从路肩进入施工过渡区，车辆开启警示标志灯（双闪灯），在指挥过程中注意观察过往车辆，禁止其他车辆闯入施工过渡区，以免发生事故。在车辆导引至安全车道后，将安全锥更换为反光水马桩。3、负责摆设标志牌的两名施工人员从施工车辆上扛下2块向右导向牌和导向标志灯，面对着来车方向摆在过渡区的中间部分（可以并排摆放）。4、从过渡区最后一个锥筒开始，沿车道分割线摆设50米的缓冲区，再面对来车方向摆设一个长9

36、0米的第二施工过渡区锥筒后，施工人员从施工车辆上扛下来一块导向牌和导向标志灯面向相反方向导向标志指向中央活动护栏口；同时间隔5-10米依次往斜上角（行车道）方向摆设锥筒沿斜线延伸，一直延伸到外行车道的中心线为止。在确保安全后，将安全锥更换为反光水马桩。5、沿外行车道的中心线摆设长1.3公里的施工区，然后摆下游过渡区。在前方50米路肩在钢护栏上摆好 “解除禁超”、“解除限速”两块牌（间隔30米），中央活动护栏暂时不要开启。并沿需封闭车道（超车道）与中间车道的分割线用水马、锥筒摆设长1.3公里的施工区。6.1.3.3.2摆放北海南宁方向标志牌、锥筒、水马6、在需要封闭车道（北行车道）施工的交通侧N

37、BK19+404（K1994+435）开始按国标改道要求在路肩摆设标志标牌，沿路肩开始摆设第一块前方施工标志标牌“前方施工1600M”，然后向前行驶400M后摆设第二块标志牌“限速100”，接着依次向前间隔200M摆设“禁止超车”、“前方施工800M”、“限速80”、“向左改道”标志牌，间隔100M摆设“前方施工300M”、向前100M摆设“限速60”和“向左导向”标志牌。7、安全防护员负责观察指挥车辆安全通行，在安全的情况下指挥其他施工人员将72个反光锥筒扛到路肩上，面对来车方向摆设一个长270米（即第一施工过渡区90米和第一缓冲区180米）的施工过渡区（先摆270米）。锥筒与锥筒间要相互对

38、齐成一条直线，注意：先从路肩边缘摆至中间车道与外车道间的标线，进入施工过渡区继续保持车辆通行在里行车道上，此前摆牌施工车辆应停靠在过渡区的路肩上，然后迅速摆上第二、第三块向左导向标志牌和导向标志灯。在确定无车辆进入封闭区后，将安全锥更换为反光水马桩。8、在两个中央活动护栏留守的施工人员相互通报后，在可以打开活动护栏的情况下同时开启，施工人员同时面对着来车方向，按顺序摆完上游第二施工过渡区、第二缓冲区、第三施工过渡区的反光锥筒，同时摆好下游过渡区的反光锥筒，北行车道（北海南宁）开始封闭道路。9、在上游过渡区内摆放第四、第五块向左导向标志牌和导向标志灯，雷达测速仪、左侧绕行警告标志，在缓冲区摆放水

39、马、道路施工标志标牌、向左导向标志牌、施工警示灯护栏。10、然后在下游过渡区最后一个反光水马桩前方的30米内的路肩上摆好北行车道“解除禁超”、“解除限速”两块牌。11、指挥车辆从施工一侧的中央活动护栏通过进入未施工的交通侧车道【南行车道（南宁北海）的中间车道】。在确保安全后，将过渡区安全锥更换为反光水马桩。此时，交通改道完成，可进行跨高速公路桥2#3#梁板架设及湿接缝施工。2#3#梁板架设及桥面湿接缝施工完毕后，封闭南行车道（南宁北海）方向时，亦仿照上述步骤。附图：封闭车道改变交通流向的标志设置示意图（封闭南宁方向行车道示意图） 封闭车道改变交通流向的标志设置示意图（封闭北海方向行车道示意图）

40、6.1.4光缆拆除迁移方案南宁外环路5合同段共有5座跨线桥上跨南北高速，主线桥K67+920.3上跨南北高速公路,与南北高速公路交汇于1992+399.21，JK1+374.1跨线桥（K1992+420.593）、CK0+974.44跨线桥（K1992+348.019）、BK1+518.78跨线桥（K1992+273.519）、NBK16+960渡槽（K1991+991.00），以上5座桥2号墩均位于南北高速公路中央隔离带，因南北高速公路光缆均敷设于中央隔离带内的管道中,为了在南北高速公路跨线桥建设过程中保护好光缆，防止损坏光缆、中断通信业务，需要在跨线桥开工前将光缆进行迁移并加固保护。施工段

41、内对的应南北高速公路中央隔离带均敷设有40硅芯通信光缆2条，12芯紧急电话电缆1条，线缆所属业主为广西北部湾投资集团沿海高速公路分公司，因跨线桥施工需要，需将此路段的3条光缆进行迁移及加固保护。（施工前，应请相关部门现场确认核实光缆数量、规格、以及施工要求，如：高速公路光缆、国防光缆、铁路通信光缆等相关部门。杜绝乱挖乱剪，破坏光缆的正常通信）。那马北互通上跨南北高速公路施工图纸如下(阴影红色部分为上跨南北高速立交桥）：（图一）如(图一)所示，那马北互通立交将在南北高速公路K1991+991.00K1992+420.593中央隔离带建立立交桥墩，渡槽至J匝道对应的里程间距430.593米，南北高

42、速公路K1991+900、K1992+560处隔离带中间各有一个通信检查井，根据高速公路通信建造规则，单条光缆最长约2000米，续接点设置在紧急电话人井处。因此K1991+900紧急电话处有一个光缆接续盒，本方案计划以该点为起点，补入补充的光缆，以备足够的富余光缆暂迁至指定位置。6.1.4.1光缆暂迁方案1、光缆暂迁前，须对南北高速公路中央带各桥墩对应位置防撞护栏进行拆除。2、光缆切割前，务必检查通信井内的光缆数量、富余光缆长度。3、在各桥2号墩处的北海往南宁方向的超车道处建立线缆暂迁管道，即由立交建设单位在超车道挖开一个槽，然后在开挖槽内敷设通信管道，用于敷设暂迁的光缆、电缆。如（图二、一，

43、图二、二）上红线所示。4、同时在各桥2号墩位于南北高速公路中央隔离带上位置上的隔离带拆除并开挖至通信管道处，然后将管道分拆，但不得破坏光缆。5、在K1991+900处的紧急电话人井处，每条光缆补充200米的光缆用于敷设K1991+991.00K1992+420.593暂迁光缆，新敷设的光缆均要从暂迁的通信管道内敷设。6、将原敷设于K1991+900K1992+560的原光缆拉回到K1992+560处的通信检查井内。7、将新敷设的光缆与原光缆进行驳接，恢复正常的通信。8、对临时开槽敷设管道路面进行施工，并采取钢筋补强措施。6.1.4.2回迁方案1、墩台施工完毕后，需要在立交桥两旁各建一个通信检手

44、孔以及在立交施工路段起始点各建一个通信检手孔，手孔间敷设24条通信管道，以供日后敷设光缆使用，共建手孔10个，敷设2440mm硅芯管2000米，如（图三）红色线所示，建造的管道位于中央隔离带距路面0.6米以下，经过立交桥时各列立交桥两边护栏内，每边12根，共24根，共计2000米24条。2、暂迁光缆由于是临时敷设在超车道路面0.8米下，考虑到重车的碾压，有可能发生损坏，所以在桥墩施工完成后，需将暂迁的光缆切除，迁回中央隔离带边。3、因高速公路通信光缆落地站点距离较远，为了降低光缆的衰耗率，必须保证尽可能减少光缆接续点，所以，必须将此处原两个接续点之间光缆全部更换，回迁的光缆在经过立交桥墩时，由

45、新建造的通信管道中敷设，敷设的光缆为2条，每条2000米，共计4000米。4、光缆回迁后，须对临时迁移光缆破坏的砼路面进行修复，对已经开槽破坏的砼路面全部按原板尺寸进行修复，砼强度按南北高速公路砼路面设计强度进行修复，等强度达到设计强度，才能通车。6.1.5 在封闭施工区域内进行渡槽的拆除以及桥墩基础范围的路面破除工作在进行破除时，先对砼路面进行切缝处理后再行破除施工，避免损伤相邻路面结构，拆除渡槽支柱时，在原有路面上堆码草袋和铺设草席，避免损坏路面结构。6.1.6施工跨南北高速公路桥梁下部结构按施工工序安排，施工JK1+374.1、K67+920.3、CK0+974.436、BK1+518.

46、78四座桥2号基础和墩身、渡槽2号基础和墩身。施工日期：从2013年4月15日至2013年5月20日。保通措施：占南宁方向半幅路基（北行方向）及北海方向幅超车道（靠中间分隔带），同时北海方向半幅单向行驶双车道及紧急车道改为双向单车道，设置各种警示、限速标志。防护措施：桥梁基础施工时，在施工区与隔离水马间以1.8米高彩钢板搭设隔离围栏；墩柱及盖梁施工时，在支架外侧以密目式安全网满布围护，防止施工泥浆等废弃物溅入行车道内6.2第二阶段：上跨南北高速公路预制梁架设及湿接缝、护墙施工那马互通跨南北高速公路先简支后连续（后张）预应力砼小箱梁共76片。分两阶段施工，第（1）阶段施工为北行车道施工（南宁方向

47、半幅），第（2）阶段为南行车道施工（北海方向半幅）。以下为第（1）、（2）阶段施工影响范围及影响时间。（1）阶段：安装预应力连续箱梁第二跨上构及第二跨桥面湿接缝、防撞墙、防落网施工，影响范围：NBK16+810NBK17+540北行车道施工影响时间：2013年6月21日2013年7月10日（在南宁方向行车占道封闭段，详见封闭南宁方向行车示意图）。保通措施：占南宁方向行车道,同时北海方向的“单向3车道+硬路肩”改为“双向2车道”，并设置各种警示、限速标志（见封闭南宁方向车道改变交通流向的标志设置示意图）（2）阶段：安装预应力连续箱梁第三跨及第三跨桥面湿接缝、防撞墙、防落网施工，施工影响范围：NB

48、K16+810NBK17+540南行车道。施工影响时间：2013年7月11日2013年7月31日（在北海方向行车占道封闭 ，详见封闭北海方向车道行车示意图）。保通措施：占南行方向路基（北海方向半幅），同时南宁方向的“单向行驶3车道+硬路肩”改为“双向2车道”，并设置各种警示、限速标志（见封闭北海方向车道改变交通流向的标志设置示意图）6.2.1箱梁架设箱梁采用集中预制（那马北互通临时设施施工方案），小箱梁采用DF40/100架桥机架设。（见图）架桥机安装梁板施工工艺：施工准备永久、临时支座安装架桥机逐孔架设 及时焊接相邻湿接缝及隔板钢筋安装连接缝钢筋及墩梁钢筋安装波纹管穿预应力束浇筑墩顶连续段范

49、围的桥面板砼墩顶负弯矩预应力束张拉管道压浆制拆除临时支座完成体系转换浇筑桥面板、护栏等设施防水层、伸缩缝、桥面铺装。架设前向高速运营部门请示报告，并做好各项准备工作，对参加施工人员的技术教育和培训；加强施工技术管理、完善施工质量、安全技术交底，实行双方签字制度；对特殊技术工种必须有劳动部门核发的资格证，并经项目部考核后才允许上岗；做好架梁设备的验算，满足受力要求。并经安检部门检验，发放合格证才可使用；做好预制构件出厂前的检验工作，并对梁体外的附着物清理。经高速公路运营部门同意后，确定架设具体时间安排。架设期间做好交通管制，确保高速公路运营安全。6.2.2护墙及护栏座模型采用定型钢模。施工前，划

50、出护墙及护栏座边线，对砼结合面进行凿毛处理，调整预埋钢筋，绑扎护墙及护栏座钢筋并与预埋钢筋进行连接、安装后立模，调整并固定位置。利用前倾车运输砼进行浇筑、插入式捣固器捣实、塑料薄膜养生，最后安装底座和栏杆。护栏工艺流程模板的制作支模板的试装钢筋加工及安装砼的浇筑配合比主要施工方法：模板制作：模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。防撞护栏模板一般均采用钢模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。钢模板在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多

51、，长期效益好。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情况而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。模板的试装：钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。除锈、刷油：钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混

52、凝土连接面），以此保证混凝土表面关节和混凝土不沾模板。测量放样：首先用经纬仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔一定间距（视模板长短）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。安装模板：在上述工作完成后，即可在构造物的准确部位正式安装模板，安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，有必要时工区主管技术人员要向施工人员详细解答，做到心中有数，模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，还可用其它方法固定，无论使用何种方法，要能达到简单易行，既能固定模板，又不至于漏浆跑模。检查：模板安装完成后，施工班要进行自检，自检合格后，方能报请有关部门检查。自检和质

53、检人员检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，在混凝土浇注过程中，施工班组还要随时检查，发现变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。砼浇注配合比：混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土：混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝

54、时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而定，不承重构件10-20h即可拆模。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。6.3第三阶段：连续段现浇施工阶段影响范围：（桥下），封闭左、右幅半个超车道影响时间：2013年7月20日2013年8月10日保通措施：桥面系施工前，先封闭南宁及北海方向超车道，并作好梁底、侧的安全防护，主要防止坠物威胁车辆。连续段现浇施工完成后，既清理南北高速公路场地并回收各种交通警示标志，恢复初始交通。6.4桥面铺装桥面铺装及后续作业均不影响桥下南北高速公路交通。本桥桥面铺装采用自行设计的振动梁进行施工。施工准备：测量放出铺装边线和标

55、高线；凿除梁面砼残碴，用高压风吹净并用高压水冲洗；安装振动梁行走轨道和边模板。钢筋网：按设计在桥面上绑扎钢筋网，加设砼垫块，控制好保护层，然后在梁面洒水湿润。砼摊铺和振捣：砼运输车将砼运至桥头，输送泵泵送至摊铺位置，人工摊铺，摊铺平整并高于设计标高35cm；对已铺好的砼进行振捣，振捣时，先用平板捣固器初平，然后用振动梁均匀整平，重点把边角部位的砼捣固密实，平板捣固器纵横振捣时重叠1020cm，然后开动振动梁对砼进行二次捣固。振动梁缓慢前行时，前面设专人检查其摊铺厚度情况，若厚度不足则及时添加砼；若砼过厚、阻碍振动梁前进时，则及时移除多余的砼。施工时注意摊铺均匀，控制振动梁前行速度，保证振捣后的桥面平整密实。砼表面整修：表面整修分两次进行。第一次抹面找平，振动梁前行时，安排专人跟随其后用2m铝合金直尺逐一检查平整度，若发现有低凹处，则及时增添砼并将其抹平。第二次在砼接近终凝、表面无泌水时将砼表面抹光，并沿桥横向拖出纹路。养护：待砼终凝并具有一定强度后，及时覆盖麻袋、洒水养护，养护时间大于7d。6.5伸缩缝及切缝清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿剔平整，预埋件