外贸术语FOB,DES,CFR,CIF解读

1、FOB也称 离岸价”实践中的使用通常为 “ FOB港（出发地）按 FOB成交，由买方负 责派船接运货物， 卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内， 将货物装上买方指定的船只， 并及时通知买方。货物在装上指定的船上时，风险即由卖方转移至买方。（不包括运费、保险费）在 FOB 条件下，卖方要负担风险和费用，领取出口许可证或其他官方证件，并负责办理出 口手续。采用 FOB 术语成交时，卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件， 如果该证件并非运输单据， 在买方要求下， 并由买方承担风险和费用的情况下， 卖方可以给 予协助以取得提单或其他运输单据。一些国家鼓励出口使用 CIF 术语，进口使用

2、FOB 术语，由本国保险公司和承运人保险或承 运。根据2000 通则的解释 ,FOB 术语只适用于海运和内河运输。 FOB 船上交货 （.指定装 运港）“船上交货（ . 指定装运港） ”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这 意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。 FOB 术语要求卖方办理货物出 口清关手续。 该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA 术语。A 卖方义务B 买方义务A1 提供符合合同规定的货物 卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。B1

3、 支付价款 买方必须按照销售合同规定支付价款。A2 许可证、其他许可和手续 卖方必须自担风险和费用， 取得任何出口许可证或其他官方许可， 并在需要办理海关手续时， 办理货物出口货物所需的一切海关手续。B2 许可证、其他许可和手续 买方必须自担风险和费用， 取得任何进口许可证或其他官方许可， 并在需要办理海关手续时， 办理货物进口和在必要时从他国过境所需的一切海关手续。A3 运输合同和保险合同a）运输合同 无义务。b）保险合同无义务。B3 运输合同和保险合同a）运输合同 买方必须自付费用订立从指定的装运港运输货物的合同。b）保险合同 无义务。A4 交货 卖方必须在约定的日期或期限内， 在指定的装

4、运港， 按照该港习惯方式， 将货物交至买方指 定的船只上。B4 受领货物 买方必须在卖方按照 A4 规定交货时受领货物。A5 风险转移除 B5 规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的装运港越过 船舷为止。B5 风险转移 买方必须按照下述规定承担货物灭失或损坏的一切风险： 货物在指定的装运港越过船舷时起；及于买方未按照 B7 规定通知卖方，或其指定的船只未 按时到达，或未接收货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或 交货期限届满之日起， 但以该项货物已正式划归合同项下， 即清楚地划出或以其他方式确定 为合同项下之货物为限。A6 费用划分除 B6

5、 规定者外，卖方必须支付 货物有关的一切费用，直至货物在指定的装运港越过船舷时为止；及需要办理海关手续时， 货物出口需要办理的海关手续费用及出口时应交纳的一切关税、税款和其它费用。B6 费用划分 买方必须支付货物在指定的装运港越过船舷之时起与货物有关的一切费用； 及于买方指定的 船只未按时到达，或未接收上述货物，或较按照 B7 通知的时间提早停止装货，或买方未能 按照 B7 规定给予卖方相应的通知而发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项 下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限； 及需要办理海关手续时， 货物 进口应交纳的一切关税、 税款和其他费用， 及办理海关手续的费用

6、， 以及货物从他国过境的 费用。A7 通知买方 卖方必须给予买方说明货物已按照 A4 规定交货的充分通知。B7 通知卖方 买方必须给予卖方有关船名、装船点和要求交货时间的充分通知。A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息 卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按照 A4 规定交货的通常单据。 除非前项所述单据是运输单据， 否则应买方要求并由其承担风险和费用， 卖方必须给予买方 一切协助， 以取得有关运输合同的运输单据（如可转让提单、 不可转让海运单、内河运输单 据或多式联运单据） 。如买卖双方约定使用电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等 作用的电子数据交换（ EDI ）讯息代替。B8

7、 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息 买方必须接受按照 A8 规定提供的交货凭证。A9 查对、包装、标记 卖方必须支付为按照 A4 规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点 数的费用）。卖方必须自付费用， 提供按照卖方订立销售合同前已知的该货物运输 （如运输方式、 目的港） 所要求的包装 （除非按照相关行业惯例， 合同所述货物无需包装发运） 。包装应作适当标记。B9 货物检验 买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。A10 其他义务 应买方要求并由其承当风险和费用， 卖方必须给予买方一切协助， 以帮助其取得由装运地国 和/或原产地国所签发或

8、传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任 何单据或有同等作用的电子讯息（ A8 所列的除外） 。 应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。B10 其他义务买方必须支付因获取 A10 所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖 方因给予协助而发生的费用。对 FOB 术语的解释FREE ON BOARD (n amed port of shipme nt),即装运港船上交货( 指定装运港)。此 术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照2000 年通则规定，此术语只能适用于海运和内河航运。但是，如合同当事人不采用越过船舷交货，则采用FCA术语更为

9、适宜。编辑本段义务划分按国际商会对 FOB 的解释，买卖双方各自承担的基本义务。概括起来，可作如下划分： 1卖方义务( 1)在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上， 并及时通知买方。( 2 )自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海关手续时，办 理货物出口所需的一切海关手续。( 3)负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；( 4)自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则 所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI )信息所代替。2买方义务( 1 )自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证

10、件。在需要办理海关手续时，办 理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；( 2)负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分 的通知；( 3)负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；( 4)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。3注意事项( 1)买方必须自该交货点起负担一切费用和货物灭失或者损坏的风险，这也就是说如果货 物在海上遇险或者遭遇海盗， 将与卖方无关， 买方不应此理由拒绝支付货款， 所以卖方可以 建议买方为货物投保。( 2) FOB 价格包含了国内的所有费用。如果是货物比较多或者利润比较高的话，国内的费 用是

11、可以不用考虑的。 而如果货物比较少， 就需要相应提高价格， 因为单位成本增加了很多， 单位成本主要包括：内陆运费(工厂到港口或者集装箱仓库)、装卸费(特别是一些不能机械装卸的货物) 、拼箱杂费、码头费、报送费、报检费等。编辑本段其他解释1941 年美国对外贸易定义修订本对FOB 的解释分为六种，其中只有：指定装运港船上交货”(FOB Vessel，”named port of shipment )与2000年通则对 FOB术语的解释相近。 所以， 1941 年美国对外贸易定义修订本对 FOB 的解释与运用，同国际上的一般解释与 运用有明显的差异，这主要表现在下列几方面：1美国惯例把 FOB 笼

12、统地解释为在某处某种运输工具上交货，其适用范围很广，因此，在 同美国、加拿大等国的商人按 FOB 订立合同时，除必须标明装运港名称外，还必须在 FOB 后加上 船舶”(Vessel)字样。如果只订为 FOB SanFrancisco而漏写“Vessel字样，则卖方只 负责把货物运到旧金山城内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。2在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方负担货物装到船舱为 止所发生的一切丢失与损坏。3在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产 生的其他费用。编辑本段术语变形在按 FOB 条件成交时，卖方要负责支付货

13、物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船 ”的概念没有统一的解释， 有关装船的各项费用由谁负担， 各国的惯例或习惯做法也不完全一致。 如果采用班轮运输， 船方管装管卸， 装卸费计入班轮运费之中， 自然由负责租船的买方承担； 而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。 为了说明装船费用的负担问题， 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件， 这就形成了 FOB 的 变形。主要包括以下几种：1FOB Liner Terms （FOB 班轮条件） 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形， 卖方不负担装船的有关费用。2FOB

14、Under Tackle （FOB 吊钩下交货） 指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用， 概由买方负担。3FOB Stowed （ FOB 理舱费在内） 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。 理舱费是指货物入舱后进行 安置和整理的费用。4FOB Trimmed （FOB 平舱费在内） 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。 平舱费是指对装入船舱的散 装货物进行平整所需的费用。在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，常采用FOBST （ FOB Stowed and Trimmed ）

15、方式。FOB 的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变 FOB 的交货地点以 及风险划分的界限。 2000 年通则指出， 通则对这些术语后的添加词句不提供任何指 导规定，建议买卖双方应在合同中加以明确。编辑本段术语换算1. F0B价换算为其他价：CFR价=FOB价+国外运费 CIF价=（FOB价+国外运费）/ （ 1-投 保加成址保险费率）2. CFR价换算为其他价：FOB价=CFR价国外运费 CIF价=CFR价/ （1-投保加成X保险费 率）3. CIF价换算为其他价：FOB价=CIF价X（ 1-投保加成X保险费率）国外运费 CFR价=C IF 价X（ 1-投保加成X呆险费

16、率）编辑本段价格计算FOB=1-退税率/ （ 1+增值税率）人民币含税价/现汇买入价公式解析 :FOB=（人民币含税价-退税收入）/现汇买入价其中：退税收入=人民币含税价X退税率/ （1+增值税率）则：FOB=人民币含税价-人民币含税价X退税率/ （1 +增值税率）/现汇买入价FOB=1-退税率/ （ 1+增值税率）人民币含税价/现汇买入价 另外：如果您的产品有出口关税， FOB 价是这样计算的。FOB美元价=FOB人民币价格X （1 +关税率）/美元现汇买入价 在计算出口价格时，汇率为什么用现汇买入价汇价：外币电汇，信汇或票汇买卖业务所使用的汇率。 一般它高于现钞汇价，这是因为外币现钞一般不

17、能在本国流通。买入价 :只要您不把美元换成人民币， 会计都是按中间价拆算成人民币记账的， 如果换成人民币则银 行是按现汇买入价来算的。买入价就是银行收取外币时愿意支付的价格。 编辑本段国内费用FOB 中的国内费用包括：1、加工整理费用； 2、包装费用； 3、保管费用 （仓储 /租，火险等）；7、银行费用（贴现利；9、邮电费（电报、电4、国内运输费用（仓至码头） ； 5、证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证 费、许可证费、保管费等） ；6、装船费（装船、起吊费和驳船费等） 息、手续费等） ；8、预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等） 话、电件、传真、电子邮件等费用） 。 国际贸易

18、实务与案例 ；张亚芬主编；高等教育出版社 编辑本段术语比较Incoterms 2000贸易术买卖交货语 合同地点 装货出 口 跨 境 风 险许 可 跨 境 运跨 境输 费用 转移 和 清 运输 运 输 费用 转移 关和 清运输 保险交 货 运 输 交货单 替代术 通知 方式 据EXW 卖方卖方所在地 或 无义务 指定地点交货无义无义无义交货卖方前 务 务 务 前 卖方FCA发货）工厂交 货 买方（指 定买方地点）接 收 有义务 货物 有义务约定任何 交 货有 义无 义无 义交 货买 方 运输 后 务 务 务 后 时 买运 输 方式 方F 组（主要 运费未付）FCA卖方在卖方 所在地 交货： 在

19、 指有 义 定 地 务；在 点 交 其他地 给 买点 交 方 指 货：无 定 承 义务卸货（在 运输工 具上交 货）运人货交承运 人（指定地 买方 点 ） 1980接收 货物交货后给予货交 交货有义无义无义交货货交承运 前务务务前人通知指 定 任 何 无义有义无义交货承 运运 输接收 务务务后人 通 方式有义务年引入FAS指定 装运 港船 边交货前有义无义无义交货务务务前给予货交承运人通有义务船边交货（ 指定 地买方 点）接收 货物交货后给予 无义有义无义交货船舶 务 务 务 后 等 通知海运 或内 河装运FOB卖方 港 船上给予货交越过船 有 义无义无义交 货货 交有义承 运 FCA 舷前

20、务 务 务 前 承 运 务 FCA 人通知船上交货（ 指定 地买方 点）接收 货物给予 越过船 无 义有义无义交 货船 舶 舷后 务 务 务 后 等 通知海运 或内 河贸易术 买 卖 交 货装货语 合同 地点出口 风 险许 可 跨境运 转移 和 清 输关跨境 运 输 费用 保险交 货运 输 交 货替代术 通知 方式 单据 语给予C 组（主装 运要 运 费 CFR 卖方 港 船 已付）上越 过 交 货 货 交海 运有 义无 义 有 义船舷Q有义务. 前加承运或内Q CPT务务务前运费 人 通 河知成本加、1tHt运费指 定 买方越过船 舷 务无 义 务无 义 无义务 后交货后除、y+4-t运费港

21、）CIF卖方装运 港船 上目的交 货 给 予越 过有 义有 义有义务 前 加货 交海 运有 义船 舷（最低 运 费 承 运 或 内CIP务 务务前 务 务 险别） 和 保 人 通 河 务险费 知成本加保险费加运费买方指定过无舷无务义无义无义务交货后除运费和保目的港）险费CPT 卖方卖方 指定 承运 人货 有 义有 务务义义 无义务给予交 货货 交 任 何有义前 加承 运 运 输有 义务运费 人 通 方式 务知运费付至（指定目的买方交 货 无 义无 后务务义无义务地）交货后除、i y+4-t运费卖方指定 CIP 卖方 承 运人交 货 有 义有 前务务义 有义务（最低险别）前 加货 交 任 何有义

22、运 费承 运 运 输务和 保人 通 方式 务险费 知运费保 险费付 至 指 定 买方 目的地 货无务义无务义无义务D 组（到达）daf卖方将运 国工 境上 定未本边指地点 下 物在 输 具/、尚交 卸前 货 交货有务义 运至边界在陆给予地边交货货交界交、八前加承运货的运费 人通任何知运输义方式无 务有义务买方边境交 货 定 点）指地买方货无务无义务DES 卖方的的 未 卸交船船时 前货有务义有务义无义务给 货货 加承 运费 人予 交海 运或 通河运运 有 义内务目的港 船上交 货 （ 指 买方 定目的 港） 交货无义无后务务义无义务DEQ 卖方目 的 卸船交 货有 义有 义 无义务交 货给 予

23、 海 运有 义港 码 前 务 务 头前 加货 交 或 内务 运费 承 运 河 人通 知目的港 码头交 货 （ 指 买方 定目的 港）货无义无义义 无义务DDU 卖方指 定 不 负交 目 的 责 卸交 地货前货 有 义有 务务义义 无义务给予货 交 任 何有义承 运 运 输务人 通 方式 务知未完税 交货（ 指 定 买方 目的 地）交 货 无 义 后务卖方DDP 卖方指 定 不 负交目 的 责 卸 地货前负 货出和口口有进务义无义务给予货 交 任 何有义承 运 运 输务 人 通 方式 务知交货后FOB 成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里 完税后 交货（ 指 定 买方 目的 地

24、） 编辑本段案例分析 某公司进口一批货物以 面的货物有被水浸过的痕迹。 经查证， 外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破 的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问， 这种情况下，进口方能否以卖方没有完成 交易义务为由向卖方索赔？答：不可以。 FOB 贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时 因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任。编辑本段风险控制因为FOB是买方负责海运定舱， 货代为指定货代，因此FOB的付款方式最好选择 T/T （预付 款），或者起码得争取到一定的预付，这样才能保证安全。有些国家的风险比较高，经常发 生买方和指定货

25、代相互勾结，无单提货， 或者私下放提单给客人， 这样对卖方风险太大，所 以要坚持做全金额 TT 预付， 因此 TT 付款方式和 FOB 贸易术语是一组常用的组合， 可以有 效控制该贸易术语下的潜在风险！欧美选择 FOB 比较多！FOB 下出口运输风险的建议由于货物出口中海运是主要的运输方式， 且大部分出口采用的是 FOB 的交易方式， 根据国 际贸易术语解释通则 2000 版，在 FOB 的价格术语下，当货物在指定的装运港越过船舷， 卖方即完成交货。 这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。 根据上述版 本的规定， 买方必须自行付费订立从指定的装运港运输货物的合同， 而卖方必须在

26、约定日期 或期限内， 在指定的装运港，按照该港习惯方式， 将货物交至买方指定的船只上。 货物在越 过船舷前发生的风险由卖方承担，而在越过船舷之后发生的风险和费用则由买方承担。 在 FOB 价格术语下， 尽管海上运输相关的工作是应由买方来完成的，但在实际操作过程中，往往是由买方委托卖方（出口方）来完成的，因此，在此种情况下，卖方面临更大的商业和 法律风险，笔者从实务操作中对如何预防和减少风险提出如下建议，供对外贸易企业参考。一、货代和船公司的选择。 在实践中， 由于未经正本提单持有人的指令或授权而出现无单放 货的情形较多，导致货主（卖方或正本提单持有人）利益受损（持有提单而货已经落空）的 情况较

27、多， 故怎样使得正本提单持有人能有效追索到侵权 （或违约）方， 使受损利益得到弥 补成为一个很现实的问题。由于现实中往往提单签发人代表国外的船公司（或无船承运人） 或国外的货代，且在提单持有人对侵权人（或违约方）官司打赢后，往往无法执行，故建议 选择信誉好、 实力强在国内当地地方有办事处， 且有定期的航班来往于国内港口的船公司或 贷代， 这样一旦出现无单放货权益受损之情形， 亦可以采取诉讼保全， 以便日后打赢官司后 的生效判决执行。如果托运人 （或卖方） 选择了特定的船运公司或无船承运人， 或要求由国内有实力的货代签 发的提单， 但获得的提单却是卖方未指定的船公司或货代签发的， 托运人可以要求

28、签发提单 的人重新签发由指定的船运公司或货代签发的提单， 如果此要求未获满足， 则可以向海事法 院申请要求更正。二、提单的选择。在实务操作中，很多出口商愿选择记名提单，以为这样不会造成因提单遗 失而产生货被别人提走的麻烦，而直接能够将货交付给买方（或收货人） 。却不知这样意味 着买方商业信誉的风险， 直接要由卖方来承受。因为，记名提单只有二个功能，即只能表明 卖方（代表买方）与承运人建立了运输合同关系，及承运人（或其代理）收到了货物，起到 货物收据的作用。与凭指示提单相比，它缺少了最重要的作用，即物权凭证的作用。因此， 一旦承运人无单放货， 让记名提单载明的收货人无正本提单提走了货， 卖方就往

29、往不能以正 本提单尚在手上为由向承运人或提单签发人主张权利，这在英、 美法系体制下尤其如此。 所以建议在记名提单与凭指示提单的选择中， 还是以选择凭指示提单为好。 因为凭指示提单除 了具备记名提单的二项功能之外， 最重要的一点是凭指示提单具有物权凭证的功能。 因为在 凭指示提单的条件下，一旦货被无单放掉，托运人 （或正本提单持有人）可以凭正本提单主 张权利， 且会得到法律保护。 而且一旦碰到提单在邮寄过程或因其他原因遗失时， 即可马上 向海事法院申请公示催告，声明作废。三、提单中的托运人记载。由于 FOB 情况下，承运人由买方指定，货一旦装到指定的装船 地点就由买方自行办理订舱等事宜， 而卖方

30、也往往受买方委托代办这些， 而往往买方要求将 托运人写成买方的公司。这往往会导致在无单放货的情况下卖方很难证明卖方的权利人地 位，因为往往会认为托运人是权利人。 在此种情况下， 建议将在提单上的托运人名称写成卖 方，以便在无单放货的情况下，能直接在提单上体现权利人的地位。四、对于买方指定的船公司或提单签发人的慎重考虑。由于在 FOB 的交易条件下，买方有 义务指定船公司或货代， 在此情况下， 卖方应十分慎重的对待买方的此项选择， 尤其是如果 买方指定的是买方所在国的无船承运人或货代自行签发或委托出口方国内的货代代为签发 提单的情形。 国外信誉不佳的买方往往会利用上述情形欺诈国内的卖方。 因为一

31、旦国外的买 方或其串通的货代在骗到货物后，便会想方设法将货卖掉，然后想办法将公司注销或歇业， 甚至将公司掏空， 留下一个空壳， 在此种情况下， 受害人 （权利人） 处无保护的状态。 所以， 除非买方已付清所有货款，否则应与买方商量选择卖方国内有实力和信誉好的承运人及货 代，以便发生无单放货的情形时，能找到责任方，并使损失得到弥补。五、无单放货与外汇核销及索赔的关系。 无单放货的事实， 是确定向提单签发人或承运人进 行索赔的前提。 实践中， 往往要搜集到无单放货的证据不容易， 尤其是根据最高人民法院颁 布的证据规则对原告的证据要求非常高， 所以要搜集到无单放货的证据往往有很多难度。 证 明到哪一

32、步才算无单放货的事实成立，需区别情况，分别对待的。 笔者认为， 以下几种途径 是可供考虑和选择的。第一，是调查集装箱的周转状态， 即在无法证明 （但有合理的理由怀 疑）无单放货的情况下， 最为有效的捷径是向相关的船公司调查装货的集装箱是否依然在目 的港或已被启封处于周转状态。 一般说来， 相关的船公司对于其特定的编号的集装箱的周转 状态都有相应的记录，通过律师或法院调查，一般能调查得到。一般说来，在 cy to cy （整 箱交货）的情况下， 箱子已启封处于周转状态，可以初步证明无单放货，除非船公司能证明 经合理催告无人提货， 将箱内货物在目的港处于合理的保管状态， 但此时举证的责任在船公 司

33、或提单签发人一方。 第二， 是直接凭提单到目的港提货。 这是最为有效的证明无单放货的 途径。在凭正本提单到目的港无法提到货的情况下， 应要求港口当局或船公司在当地的代理 机构出具书面证明， 说明货已被提走。 而如果目的港在中国境外的， 则应到中国驻所在国的 大使馆或领事馆或中国委托的公证机构申请对已放货证明的认证 （公证），因为从法律上讲， 对于来自于国 （境） 外的证据， 只有经中国驻当地的大使馆或领事馆或中国委托的公证机构 认证（公证） ，才能在中国的法院作为有效的证据使用。第三，当然是由提单签发人或实际 承运人，出具证明， 承认货已被放掉。但这种做法可能性较小，因为往往承运人或提单签发

34、人不愿将自己置于可能被诉的境地。 但也有可能对于一家有实力的讲信誉的船公司来讲， 会 如实告知。 此时的可能情形是船公司放货时， 提货人出示提单的复印件或副本， 且提供了一 家有实力的银行出具的保函，故即使被诉，也能得到追偿。当然在确定无单放货的途径时， 不仅仅局限于上述这些。六、对比选择购买保险。 对于出口运输来说， 货物运输保险必不可少。 为了防范在走出国门 时遇到的各种风险， 王先生建议最好投保货物运输保险。 相对于以往昂贵的费率， 繁琐的操 作来说， 目前的货物运输保险已经发展到了一个新的时代， 不仅费率普遍下降， 操作过程也 大大简化， 王先生介绍说， 目前互联网发展迅猛， 一些经常

35、在网上处理业务的外贸人员会选 择在线投保货物运输保险。 在实际投保货运险时最好先对比多家保险公司的产品， 择优选取。1 编辑本段相关比较FOB 与 CIF 在出口中的风险比较与规避方法 近年来在出口业务的 FOB 合同中，有些进口商和指定的货代串通一气，采取无单提货，使 中国出口企业货款两空。 去年底外经贸部发出通知， 要求采取严厉措施， 杜绝此类现象的发 生，并希望出口企业过采用 CIF 付款方式。 据国际商报的消息，外经贸部提出的措施包括：1. 尽量采取 CIF 或 C&F ，避免外商指定境外货代安排运输。2. 如外商坚持 FOB 条款并指定船公司和货代安排运输， 可接受指定的船公司， 但

36、对货运代 理的资格应进行审查，只接受经政府批准的货代。3. 如外商仍坚持指定境外货代，出口商应指定境外货代的提单必须委托经外经贸部批准的 货运代理企业签发， 并掌握货物的控制权， 同时由代理签发提单的货代企业出具保函， 承诺 货到目的港后须凭 信用证项下银行流转的正本提单放货， 否则要承担无单放货的赔偿责任。4. 外贸公司不要轻易接受货代提单，尤其是外商指定的境外货代提单。 该问题在出口企业中引发了广泛的争议。到底采用哪种交货方式比较安全?在不同的方式下应注意哪些问题 ?本站特邀对外经济贸易大学国际贸易系主任石玉川教授对此问题发表意 见，以嗜各位。 石玉川：众所周知，在我对外贸易业务中用以确定

37、交货条件所使用的贸易 术语主要是装运 港交货的FOB、CIF和CFR这三种。根据国际商会90年代末对40多个国家的调查统计， 按使用的频繁程度， FOB 排在第一位。由于采用 FOB 条件成交时，卖方在装运港交货后， 不负责安排运输和保险， 也就不担心运价上涨的问题。 而且在许多人中存在一种误解， 即采 用这三种常用 术语成交，风险是完全相同的， 都是以船舷为界转移风险， 费用负担上也是 “羊 毛出在羊身上 ”，最后统归买方负担，只是责任上有所不同罢了。这种误解导致一些人在对 外成交时忽略了对贸易 术语的认真选择，最后造成意想不到的损失发生。其实，有关贸易 术语的国际惯例 2000 通则中所说

38、的 “以船舷为界 ”划分风险，只是用以确定货物在交接 过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题， 而并不泛指所有的风险， 特别是不涉 及收汇的风险问题。事实证明， 在我出口业务中， 作为卖方根据交易的具体情况， 慎重选择适当的贸易术语对于 防范收汇风险，提高经济效益是十分必要的。编辑本段术语选择一、总体来讲，在出口业务中采用CIF 或 CFR 术语成交要比采用 FOB 有利。因为，在 CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同 （买卖合同、运输合同和保险合同）都由卖方作为 其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。 另外，有利于发展本国的航运业和保险

39、业，增加服务贸易收入。当然，这也不是绝对的，应 根据交易的商品的具体情况首先考虑自身安排运输有无困难，而且经济上是否合算等因素。二、如不得已采用 FOB 条件成交时， 对于买方派船到港装货的时间应在合同中作出明确规 定，以免卖方货已备好，船迟迟不到，贻误装期的事情发生。三、对于 FOB 条件下，买方指定境外货代的情况应慎重考虑是否接受。最近以来屡屡发生买方与货代勾结，要求船方无单放货，造成卖方钱货两空的事情。另外，还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处， 并无实际办理装运的能力， 回过来再通过我方有关机构办理， 既 增加了环节， 降低了效率， 又提高了费用。 作为卖方应对买方指定的货代的资质情

40、况有一定 的了解，如认为不能接受，应及时予以拒绝。四、选择贸易术语时还应与支付方式结合考虑。如采用货到付款或托收等商业信用的收款方式时，尽量避免采用 FOB 或 CFR 术语。因为这两种术语下，按照合同的规定，卖方没有 办理货运保险的义务， 而由买方根据情况自行办理。 如果履约时行情对买方不利， 买方拒绝 接收货物， 就有可能不办保险， 这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。 如不得已采 用这两种术语成交，卖方应在当地投保卖方利益险。五、即使采用 信用证支付时，也应注意对托运人的规定，特别是 FOB 条件下，有些国外买方常在 信用证中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人（Shipper），

41、这种做法也同样会给卖方带来收汇的风险。在国际贸易中曾发生过这样的事情：买卖双方按FOB 条件成交，合同规定以信用证支付。 买方开来的信用证中规定卖方提交的提单要注明托运人为买方。卖方审证时发现这一问题。 但认为与承运人订立运输合同的是买方， 买方作为托运人也顺理成 章，另外，为此再修改信用证又要增加费用开支和延误装期，所以，卖方就照办了。交货后 提交的提单注明买方为托运人。但结汇时因 单证有不符点，被银行拒付并退单。而货物在运输途中， 买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来， 卖方虽控制着作为物权凭证的提单， 然而货物却已被买方指定的收货人提走。卖方向法院起诉承运

42、人无单放货， 被法院以无权起诉为由予以驳回。 由此可见， 在 FOB 合同下， 以卖方还是买方作为托运人并非无足轻重的事情。 按照汉堡规则 的解释， 托运人有两种， 一种是与承运人签定海上运输合同的人， 另一种是将货物交给与海上货物运输有关的承运人 的人。根据上述解释， FOB 合同下，买方或卖方均符合作为托运人的条件。如果买方资信 好，又有转售在途货物的要求， 以买方作为托运人未尝不可。 但如果不是这样， 从安全起见， 还是以卖方作为托运人为好。编辑本段报价细节FOB 价格术语，即装运港船上交货价。 FOB 为英文 Free on Board 的缩写。FOB （ Port of Shipme

43、nt ），此价格术语后面列明装运港的名称，故俗称为离岸价，其买卖双方责任划分如下：* 卖方责任 （1）在指定的装运港和期限内将货物交到买方指定的船上，并及时通知买方；（2）负担直至货物越过船舷时为止的一切费用及风险，包括出口捐税、检验费、出口许可 证费和其它为装船而必须履行的手续费用；（3）自费提供货物的习惯包装和证明货物已交到指定船只的船边的清洁提单；（4）应买方请求并由其负担费用， 提供原产地证明书， 以及在买方负担费用和风险情况下， 协助买方取得提单和货物输入国、过境国所需的由装运国或原产国签发的其它单证。买方责任 （ 1）自费租船订舱，并将船名、装货泊位及装船日期通知卖方；（2）负担自

44、货物越过船舷时起的一切费用及风险，并按合同规定支付价金；（3）负担由于买方未能及时指定船只，或指定的船只未能在指定期限到达，或虽到达但未 能承载货物等类似原因所产生的一切额外费用， 以及自有关的规定期限或交货期期满之日起 的货物的一切风险，但以货物确定为合同货物者为限；（4）支付在卖方责任中（ 4）的情况下，因领取所列单证，包括领事签证费在内的一切费用 和开支。 2编辑本段权益保障在 FOB 的情况下，如何保障出口方的权益是值得每一位 FOB 人应该注意的事情。在 FOB 的情况下，会出现以下一些当事方：1. 出口方；2. 进口方；3. 货代（目的港货代，装货港货代。目前很多情况下是国外的货代

45、在中国有办事处）。4. 中间方（贸易公司） 。FOB 操作 流程 ： 1在正常情况下，经过出口方与进口方的谈判后，进口方下单给出口方，并约定交货期， 包装，检验，当然包括货代资料。2在收到定金之后，出口方安排生产。根据生产进度，出口方根据进口方提供的货代资料 开始订舱。注意：出口方联系的是装货港的货代。3装货港的货代在收到 booking 之后是不能确定放 SO 给出口方的。他必须将该 Booking 提交到目的港货代或者船公司，目的港货代在收到 booking 之后会跟实际收货人（进口方） 联系，（因为实际与货代签订合同的事收货人与目的港货代或船公司， 而不是出口方与货代， 因为运费是到付的

46、） 。4在取得收货人的确定之后，目的港的货代给装货港货代确认，可以放SO 给出货方。这样，装货港货代就放 SO 给出货方。5出货方准时装货，在支付 FOB 费用之后取得提单（货代提单或者船东提单） 。 6出货方将出货文件 copy 给收货方，以便让收货方及时支付订单余款。在收到余款之后， 出货方将出货文件快递给收货方以便清关取货。问题会出现的环节与解决方案：A: 客户在收到目的港货代关于订舱的通知后，不予确认。 那么在这种情况下， 出货方自然无法出货，因为没有so。那么由此给出货方产生的费用，如何分配？因此在出货方与收货方签订合同的时候就应该明确可能发生的此问题， 以避免该问题发生后， 自己的

47、权益得不到充分的保障。（这种情况是经常发生的：比如收货方认为这个单不需要那么早到达，或者说市场 销售不理想 无数的理由，反正是不及时交货） 。B：无单放货的问题。这是很麻烦，风险也是很大的。即，收货方在没有提单（正本或电放提 单）的情况下要求货代放货。那么出口方的权益将受到很大的威胁。在这种情况下，出口方 一定要记得在提单上面的 Consignee处写：TO THE ORDER 或TO ORDER OF SHIPPER。 在 NOTIFY PARTY 写实际收货人的资料。这也是出口方唯一能做的有用的事情了。当然， 在实际的提单上面， 出口方要背书的。 还有， 在出货后， 可以随时查询此船期，

48、货物的情况， 跟进此货物。C:更恐怖的：货到目的港，收货人不支付货物余款（拿不到提单），提不到货。出口方的权益受到最恐怖的威胁。 在超过 港口 规定的免仓期后， 将收取昂贵的滞期费 （前提是收货方 还要货），要是超过一定期限无人提货的话， 该货物将在目的港码头被政府或没收， 或销毁， 或变卖。第一： 在货物上船后， 一定要及时拿到出货文件并 copy 给收货人， 要求对方及时支付余款。 第二：跟踪船期，在到港前，千万要提醒客户付款。并且通知货代该情况，以免在问题发生 后，不能及时解决。第三：到港后，若收货方还是没有意向支付余款（风险在即），要马上拟定解决方案。第四：超过规定的期限，在当地政府作

49、出决定之前，出货方必须解决该问题，否则，次货将 没有了。建议：a：跟货代保持良好关系;b :如果出现无人收货的情况，可以委托他人领取货物。只 要有提单就可以收货。这里也反映了CONSIGNEE 处写TO THE ORDER 的作用了。c：要是在目的港， 出货方没有其他人可以帮忙， 那就委托货代变卖货物， 这样至少还可以收回一 点点了，要不然的话，就要亏大了。编辑本段价格公式对于工厂： FOB=1- 退税率 / （1+增值税率） * 人民币含税价 /现汇买入价 公式解析 :FOB= （人民币含税价 -退税收入） /汇率其中：退税收入 =人民币含税价 *退税率 / （1+增值税率） 则：FOB=

50、人民币含税价 - 人民币含税价 *退税率 / （1+增值税率） / 汇率FOB=1- 退税率 / （ 1+增值税率） * 人民币含税价 /汇率 对于外贸公司：FOB=1- 退税率 / （1+增值税率） * 人民币含税收购价 利润 /现汇买入价或：FOB=1- 退税率 /（ 1+ 增值税率） * 人民币含税收购价 / 现汇买入价 *（1 利润率） 编辑本段防范措施D/P 付款方式下签 FOB 出口的七大技巧1、我国外贸企业应严格按出口合同规定装运货物，制作单据，以防止买方找到借口拒付货 款。2、国外代收行最好不由进口人指定，若确有必要，应事先征得托收行同意。3、 对贸易管制和外汇管制较严的国家，

51、在使用D/P 方式时要特别小心谨慎。4、采用 D/P after sight 方式要慎重。因 D/P 有 D/P at sight 和 D/P after sight 之分。URC522 第 7条中特别指出： “托收不应含有凭付款交付商业单据的远期汇票。 ”其用意是劝阻出口人 采用远期付款交单方式（D/P after sight）。因有的国家把远期 D/P当作D/A处理。若出口人 执意要采用远期 D/P,则后果自负。5、D/P 付款方式下签 FOB 出口合同，保险由买方办理。为了货物的安全，保障我方利益， 可以我方（出方）另行加保 “卖方利益险 ”，中国人民保险公司可负责办理此项业务，保险费

52、按所投保险险别正常费率的 25%计收。投保后，万一货物遇险，买方未投保又不付款赎单 时，可由我方自己的保险公司索赔。6、卖方预收一定的押金，金额用 D/P at sight 支付。出口企业可在收到押金后发运货物，并 从货款中扣除已收款项， 将余额部分委托银行托收。 若托收金额被拒付， 出口人可将货物运 回或转售，而从已收款项中扣除发生的损失费用。若采用此办法，通常在合同中规定： “装 运货物以电汇向卖方提交预付款XX为前提，其余部分采用托收凭即期付款交单。”7、可采用国际保理或出口信用保险两种事控制风险的措施以及委托追账公司追收账款的事 后补偿措施。欧美国家使用商业信用比例高但坏账率却很低，

53、其根本原因是这些国家都是通过加强风险管 理来消除商业信用风险。 其风险防范措施主要是上三种： 国际保理、 出口信用保险和委托追 账公司追收账款。目前我国外贸企业对此三种方式未加以充分利用。在使用D/P 付款方式签 FOB 出口合同时，我们应充分利用这三种风险防范措施，以确保我方利益。DES简介： A 指卖方义务 B 指买方义务 真正的到岸价应该是 DES.DES贸易术语指目的港船上交货（指定目的港），DES国际贸易术语是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。DES 交货如果当事各方希望贸易术语卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。

54、卖方负担卸货的风险和费用，则应使用 DEQ 术语。 只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上货时，才能使用DES 贸易术语。A 卖方义务B 买方义务A1 提供符合合同规定的货物卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子信息，以及合同可能 要求的、证明货物符合合同规定的其他凭证。B1 支付价款 买方必须按照销售合同规定支付价款。A2 许可证、其他许可和手续卖方必须自担风险和费用， 取得任何出口许可证或其他官方许可或其他必要文件， 并在需要 办理海关手续时办理货物出口和从他国过境所需的一切海关手续。B2 许可证、其他许可和手续买方必须自担风险和费用， 取得任何进口许可证或其他官方许可， 并在需要办理海关手续时 办理货物进口所需的一切海关手续。A3 运输合同与保险合同a）运输合同卖方必须自付费用订立运输合同， 将货物运至指定目的港的指定的点。 如未约定或按照惯例 也无法确定具体交货点，则卖方可在指定的目的港选择最适合其目的的交货点。b）保险合同 : 无义务。B3 运输合同和保险合同a） 运输合同 : 无义务。b） 保险合同 : 无义务。A4 交货卖方必须在约定的日期或期限内， 在指定的目的港按照 A3a） 指定的卸货点， 将货物于