发动机清洗保养专题积炭

1、发动机清洗保养专题发动机作为汽车的心脏， 在维修和保养中备受关注， 与之相关的清洗保养设备也受到专 业人士的重视。 随着 “以养代修”理念在中国的推广，近年来发动机清洗保养设备如同雨后 春笋般蓬勃发展起来，涉及燃油系统、进气系统、 润滑系统和冷却系统的各种设备，如燃油 系统免拆清洗机、喷油器检测分析仪、喷油器超声波清洗机、 进气系统清洗设备、 润滑油道 免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机等设备，纷纷出现在市场上。虽然种类繁多、功能各异的发动机清洗保养设备现在已经普及到了很多修理厂和快修 店，但是人们有时发现、 发动机在经过清洗之后， 运行效果并没有多大改观，有时甚至产生 了恶化的情况。 而这往往是

2、因为技术人员在对车况进行诊断， 或在清洗保养操作中以及车辆 调试过程中缺乏必要的专业技巧造成的。 “发动机清洗保养专题”将重点针对发动机燃油和 进气系统的清洗， 以发动机的清洗保养的全过程为主线， 以发动机症状表现、 维修人员的诊 断检查、清洗保养的准备工作、 清洗保养程序的控制以及清洗保养后的调试工作为主要步骤， 针对各项工艺流程所涉及的专业技术进行分析。1. 清洗时机的把握燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统。 这两大系统的一些部件如 节气门、怠速控制阀、进气道、气门或燃烧室内的部件，运行中不可避免地会产生积炭，进 而影响发动机的运行。 虽然汽车厂家对各大系统进行清洗的时间

3、或里程都有一定的要求， 但 是由于不同车辆积炭产生的速度不同， 不同车主对发动机清洗的意识也各有差异， 因此在日 常维修中， 很多车辆是在出现故障或具有一定的征兆之后， 才会决定是否需要对相关系统进 行清洗。那么如何根据车辆症状来把握进气和燃油系统的清洗保养时机呢？（1）发动机冷起动困难如果在气门上产生积炭， 因积炭表层不实，很松， 类似海绵， 起动时首先喷入的油会被 积炭吸附， 没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀， 往往无法点燃。随着打起动机次数 增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。 着车之后， 随之带来的是高怠速上不去， 并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边

4、的燃油被蒸发掉了， 并且这部 分燃油是不受控制的，混合气就太浓了， 主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。 随着积炭 越来越多， 起动也就越困难。 另外， 在冷起动过程中， 由于节气门的积炭， 使得进气量不足， 混合气偏浓，也会造成冷起动困难。（2）发动机运转不稳定车辆在怠速时， 发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比， 但由于积炭的产生， 燃油 一部分被气门上的积炭吸收了， 进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。 在加速以后， 发动机控制单元调整完燃油喷射量之后， 浓度相对较高， 在气门上会滞留一些燃油， 当我们 松开加速踏板， 节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。 这时的混合气偏

5、浓， 氧传 感器就会得到偏浓的混合气信号， 就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。 发动机控制 单元不断地调整喷油量， 直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了， 而这时调的混合气已经 相当稀了。 当怠速转速下降， 氧传感器得到偏稀的信号， 报告给发动机控制单元， 就又加浓。 这样反复调整，发动机就会工作不稳定。（ 3）氧传感器失效速度加快如上所述， 氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进行调整， 由于气门上的积炭 影响了调整的频率， 氧传感器的反应就相对滞后。 这时， 有的车会向发动机控制单元会报告 氧传感器坏了，灵敏度过低。如果换上新的氧传感器，车就好了。然后稳定的时间很短，可 能只是几

6、个月的寿命，而实际上氧传感器正常的使用寿命最低也应在10 万 km 以上。这是因为刚换上的新的传感器工作有一个高峰期， 反应相当灵敏， 尽管有气门积炭的干扰， 但它 也能调节过来。 使用一段时间后，氧传感器质量进入稳定期， 反应电压的趋于正常，在积炭 的干扰下，它也会反应滞后，从而使氧传感器失效速度加快。（ 4）发动机功率下降，油耗增加由于积炭的产生，进气的阻力增加， 进气量不够， 同时积炭也使混合气加浓量不够，最 终导致功率不够。 积炭还会导致气缸压力增高， 造成点火时间推迟， 这是功率下降的根本原 因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就 会推迟点火

7、时间， 当推迟到一定程度当然就不推了， 但这时功率已经下降了很多。 因为不能 准确地按时点火， 点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。 比如一辆捷达车， 原来 一油箱行驶 700km ，由于积炭过多，可能只能行驶 550km。在实际维修保养中， 还有一些其他的方法可以确定是否需要对车辆进行清洗保养， 比如 可以根据加速不良、尾气排放超标等现象来确定清洗的时机。2对产生积炭的原因进行分析对于发动机因积炭而产生的故障， 在进行清洗保养之前， 必须进行诊断， 尤其对于非正 常原因产生的积炭， 更不能掉以轻心。否则， 即使对发动机进行了多次彻底清洗， 也不能解 决根本问题， 发动机很快还会出现积

8、炭或相关故障， 影响车辆的运行， 因此需要对积炭产生 的原因进行深入分析。（1）发动机长期短时运行现在私家车占整车在用车的很大比例， 这些车辆每天使用时间短， 运行距离短 （每天运 行约 30km 以下）。可能发动机刚起动，还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高 的温度就停驶了。我们知道，发动机在熄火的瞬间，喷油器不可能停止喷油，因为喷油时间 比点火时间要长。 已喷入的燃油在这瞬间被吸入并沉积在气门后面。 汽油具有挥发性， 在低 温下挥发了，但是其中的蜡质、 胶质却逐渐沉积在气门上。长此以往， 这种物质在表面上便 形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积炭。（2）汽油中含有大量的水

9、分 有时间可能会遇到这种现象，车辆清洗完积炭以后，当时效果很好，但加了油，跑了几 天之后就又恢复原状了。 这是什么原因呢？原因是车加了含有大量水分的汽油， 积炭的产生 与汽油中的大量的水分有关。（3）汽油中含有大量胶质（ 4）汽油标号低，发动机爆震首先， 97油和 90油相比，由于生产工艺不同， 97 油质量稍好，油中的胶、腊等 杂质少一些。如果长期使用低标号汽油， 产生积炭的机会就增加一些。 再者，在积炭产生以 后，压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震。又由于爆震，燃烧温度就不均匀，就有大 量低温燃烧的成分存在于活塞表面和燃烧室表面， 这样在原有积炭基础上就会更快速地产生 积炭。举例来说，

10、发动机在新车时工况很好，在行驶2万3万 km 以内一直很好。但在 2万一3万km以上的时候，我们发现积炭逐渐地产生。到了3万一4万km的时候，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火甚至爆震等现象，积炭有了快速的增长期。（5）发动机气门油封不良 大家知道，机油可以燃烧，但相对来讲，燃烧较困难。由于气门油封的密封不良，会造 成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下的机油蒸发的残留物，进而形成积炭。了解上述积炭形成主要原因之后， 技术人员需要结合车辆使用状况， 对形成积炭的原因 进行深入分析， 在清洗的同时能够找到产生积炭的根本原因， 并及时采取恰当措施进行养护。 比如对于气门油封造成的积

11、炭， 就要在免拆清洗的同时更换油封， 对于汽油油品的问题， 就 要采用汽油除水剂或选用优质汽油，以彻底解决车辆的积炭问题。3积炭产生的位置由于积炭产生的位置和温度不同， 所以积炭本省的质地也不同。 燃烧室及活塞等位置的 积炭由于温度较高， 产生的亲油基的积炭多， 亲水基的积炭少。 而进气道及气门附近的位置 相对温度较低， 亲水基的积炭就多。 不同的位置， 不同的积炭，在清洗时采用的方式方法也 会有所差异。（1）气门积炭大部分产生在气门上。此外，因为发动机在燃烧过程中， 在停机的瞬间，气门不可 能完全关闭，这时， 气缸中未燃烧完全的或刚进来的未燃烧的混合气， 在低温下蒸发， 发生 低温下的氧化，

12、 也即产生我们常说的碳黑。由于进气门积炭的阻力，造成截面积减少， 进气 量不够，从而造成发动机功率下降。（2）节气门体节气门体产生的炭黑不是很硬， 用清洗剂很容易清洗。 节气门的积炭， 使空气流量减少， 这时就要利用怠速电机进一步的开启来完成基本怠速，电子节气门就要继续提高节气门开 度，当怠速电机移动位置超出规定范围， 节气门超出相应开度范围。 这时发动机控制单元就 会报告故障， 反映节气门开度不正常或怠速电机开度有问题， 其实这时故障原因不在节气门 体或怠速电机，而是积炭。（3）进气道进气道的积炭会造成进气道的光滑程度下降， 产生很多颗粒。 在急加速瞬间， 气流的速 度很快，气流顺着管壁走，

13、每遇到一个颗粒就产生一个涡旋， 在进气道产生较大的阻力，我 们就会感觉到加速不良。 而由于气缸内空气量减少，功率就上不去。所以，由于进气道表面 的污染产生了气流滞后性，造成发动机功率下降。（4）燃烧室气缸内积炭的产生是不均匀的， 在点燃混合气的瞬间， 在压力增高， 温度增高的情况下， 气缸中可能会产生多点燃烧，即形成爆震。4积炭的检查方法如何知道发动机产生了积炭？解体检查好不好？从清除积炭的角度说，这是最好的方 法。但是这种方法费用最高，时间最长， 同时每解体拆装一次，就会影响一次发动机的使用 寿命，所以综合来讲解解体检查并非最好的方法。我们可以通过以下几个方面检查积炭。（ 1）尾气分析法通过

14、尾气中的 CO 和 HC 数量的漂移量来检测。正常的车辆排放是很稳定的，尤其是怠 速时，当你踩下踏板，再抬脚， CO 和 HC 的漂移量很小。如果在专用的尾气检测口检查到 CO 和 HC 数值的漂移量较大，则说明积炭较多。不过这种通过尾气检测的方法只适合于有 专用的尾气检测口（位置在三元催化器之前） 的车辆，而大部分没有检测口的车辆，因为有三元催化器的作用，数值的摆动被三元催化器吸收掉了。这种方法只能有限度地使用。（2）氧传感器信号电压分析法使用示波器或故障诊断仪， 通过测试设备看氧传感器电压， 可以检测到积炭对车辆的影 响。一般情况下（以桑塔纳 2000GSI 为例），正常的氧传感器的电压在

15、 0.3 0.7V 之间变化。 当积炭过多时， 影响了混合气调整周期， 向两边发展，可以向最稀和最浓的程度变化， 这是 因为积炭在不断地吸收和释放燃油，影响了调整周期。周期长了，电压变化的幅度就增加。这时， 氧传感器电压在 0.1 0.9 之间变化， 而正常的应在 0.3 0.7V 变化，中心值在 0.45V ， 随着积炭的产生，成为 0.2 0.8V 变化。这时，已经产生积炭了，但不很严重了。有时停在 0.9V 或 0.1V 时间很长，这个时间一长，发动机控制单元就发现氧传感器有问题，就会报告 氧传感器出现故障。 我们完全可以在没有达到这个程度的时候， 通过测试氧传感器的电压得 知积炭的情况

16、。一般在怠速时查一下电压。另外，在踩一下加速踏板之后，再测一下电压， 这时电压跳变量是比较大的，采用这样的方法就可以检测出积炭。（3）节气门开度分析法对于很多采用电子节气门的车， 可以利用故障诊断仪， 通过节气门开度检测积炭。 怠速 时，正常的节气门开度在 1 3之间，最大极限在5 。如果在从=正常的温度怠速运转时,节气门开度达到 3以上，我们就认为积炭比较严重了。（4）怠速电机数据分析法我们还可以通过怠速电机去看。正常情况下怠速电机应在1625之间变化。如果怠速时数值总在 25以上，就有可能产生了积炭。（ 5）内窥镜观察法把火化塞拿掉， 内窥镜观察，可以看到气缸内部的积炭。把喷油器拿掉后观察

17、，可以看到气门和进气道的积炭。5清洗积炭的必要技巧免拆清洗设备引进快 10 年了， 许多人逐渐又不爱用了，原因是感觉效果不好。 实际上，清洗积炭不仅要有好的清洗设备，还应掌握相应的工艺。（ 1 ）进行全方位的清洗如果气门， 气缸洗干净了，可是没洗节气门和怠速电机，是不能解决车辆问题的。 因为节气门的怠速电机如果积炭过多， 发动机还是工作不好。 或许通过清洗解决了加速问题， 但不能解决起动问题。所以必须对燃油和近期系统全方位地进行清洗。2）掌握具体清洗方法清洗的方法非常重要。 在正确使用设备的同时， 应特别注意清洗剂的配比量。 有些修理工将清洗剂配比量（浓度）调的较小，当清洗效果不佳时却归咎于设

18、备和清洗剂。 还有维修 企业本来应该清洗 45min 的。每次只清洗 15min ，这样清洗是错误的，这与洗衣服要浸泡、 揉搓及冲洗的道理一样， 清除积炭也需要一个浸泡、 冲刷的过程。 因为积炭的产生有一个漫 长的过程，所以在清洗时也需要一定的时间和相应的工艺。整个清洗过程一般分为三部分， 每次首先以怠速方式让发动机运转10min ，然后将发动机转速提高到 20002500r/min 左右清洗 5min ，如此往复清洗 3 次。（3）清洗结束后不能让发动机停机清洗过程结束后不能让发动机停机，要以高转速在宽阔的路面上行驶20 40km，这一操作主要是将清洗中脱落的积炭清除出去。如果车停下来，这时

19、气门洗得不是完全干净的， 表面得积炭都被冲软了，粘粘乎乎得。这些东西沉积在表层积炭上，在第二天早晨打车时， 很可能就打不着了。 积炭被溶剂浸入后变成了胶质粘住了， 气门很可能关不上。 所以为避免 这种现象， 在用免拆清洗机清洗完后， 表层的积炭一定要再进一步清除， 这种清除得方法就 是上路最少行驶 20km ，速度最好能拉到 120km/h 左右，在高速下用汽油进一步冲刷一遍。6清除积炭后进行调试对燃油，进气系统进行清洗之后并非就已经“万事大吉” ，这是因为车辆在清洗之后， 往往还会出现没有怠速或怠速过高得情况，这就需要对车辆进行调试。发动机燃油和进气系统清洁完毕之后主要在如下几方面进行调试。

20、（1）对发动机控制单元进行设定对发动机控制单元进行设定，尤其是对装备电子节气门体的车辆，如欧H、欧川、欧W标准的车辆都需要重新设置。 一般需要设定几个因素： 一是怠速电机或电子节气门体的位置； 二是设置喷油时间； 三是点火时间。 有些车只有节气门体的设定， 没有喷油时间和点火时间 的设定， 这类车有着自然形成的记忆， 这种情况下就要消除它的记忆。 清除记忆的方法较多， 一般可以通过直接进入学习区域，消除它的记忆。 清除记忆之后， 车会出现特殊的现象，比 如着车以后车会熄火，打开空调也会熄火。这是因为它现在全部都是从零开始，所以，清除记忆以后， 不要把车马上交给用户。 车有个重新学习的过程， 要

21、让车从冷车到热车的一个循 环过程都学会。 另一个清除记忆的方法是重新编码，编码之后就会重新起动，从零开始。所 以，我们必须学会操作检测设备的设定功能， 否则，清洁完后不能完成设定，就会带来新的 故障。2）清洁之后要对尾气复查复查需要几个条件， 首先车辆要经过一段时间的运行， 不能当时就测尾气， 这时测不准。 因为许多药液沉积在三元催化器的表面， 有时会参加反应， 因此要让车辆行驶到一定的温度。 这个温度不是指发动机的水温， 而是指发动机的排气温度。 发动机在有一定排气温度的情况 下，清洁三元催化器，使排气系统干净，尾气排放指标才能下来。刚清洗完时，尾气是下不 来的，因为喷油器洗通了，喷油量增加

22、了，所以， CO 可能会很高，而 HC 和 NOX 能下来， 这些都是正常的。7合理选择清洗剂（1）对清洗剂的认识误区尽管燃油系统清洗机的选择非常重要， 但是清洗剂的选择也不能忽视。 免拆清洗机是发 动机免拆清洗的应用组成部分， 部分用户购买设备之后， 由于选择清洗剂不当， 结果清洗效 果不佳，于是想当然认为机器的效果差。 实际上， 清洗剂的化学成分及其品质、清洗剂的用 量以及清洗剂与汽油的稀释比例等方方面面的因素， 都会影响到发动机系统的清洗效果。 然 而，很多维修企业对清洗剂的选购并不重视， 一味地追求低价格， 不重视清洗剂的品质。有 很多企业盲目使用高价格的外国产品， 也有的企业使用价格

23、低的产品， 这些都不是真正选择 清洗剂的方法，必须要选择清洗力强而又环保的产品。（2）清洗剂的市场现状国内市场现在销售的清洗剂不是很规范， 主要表现在 3 个方面： 一是稀释比例较大； 二 是选用稀释剂品种存在问题； 三是个别厂家采用国内配方代替进口原液， 这样一般都会造成 清洗剂品质下降。作为销售商和用户，在选择清洗剂时， 通过气味、颜色甚至化学分析进行 区分。目前市场上的清洗剂以进口产品为主， 国内厂家一般采取进口国外优质清洗剂然后在 国内分装销售的方式供货。 将清洗剂的浓缩原液经过稀释后分装销售， 一般稀释剂都是油质 类产品。（3）要确保清洗剂环保、安全并且清洗质量好清洗剂的清洗质量的关

24、键， 体现在清洗剂的配方中。 有的清洗剂中含有苯、 氨和酮等化 学元素， 从清洗剂的清洁能力来看， 这种类型的清洗剂具有很强的清洗能力， 可能在很短的 时间内将燃油系统的积炭清洗干净， 但是这些化学元素对大气层有很大的破坏作用， 不利于 环保； 有的清洗剂中使用醇类成分， 从清洗剂的清洁能力来看， 这类型的清洗剂也具有一定 的清洗能力，但是清洗剂易挥发、燃烧，不利于保存，在使用中危险系数增加，同时也不利 于环保；最好的清洗剂一般带有表面活性剂， 环保的表面活性剂不但可以快速清洗燃油系统， 并能使积炭成粉末状剥离， 而不是片状或块状剥离， 不会损坏燃油系统和三元催化器， 而且 不会损坏燃油系统中

25、橡胶、塑料元件。（4）分辨清洗剂的优劣对清洗剂进行鉴定， 可以采用如下几种方式： 直接闻味道， 如有强烈刺激的胺味，最 好不要使用。 取几滴燃油免拆清洗剂与水混合， 优质的清洗液应与水产生乳化反应而形成 象牛乳的白色， 且不产生分层及沉淀现象，有良好的清洗效果，使用这种产品相对安全。而 不好的清洗剂往往也有乳化反应， 但会出现分层及大量的沉淀物， 这样的产品使用时对积炭 的清洗力就要差很多。使用PH试纸。碱性的清洗剂对发动机缸具有强腐蚀性，应选择使用中性至弱酸性的清洗剂。 优质的产品应具有助燃性而不是易燃性。 目前市场上还有一种 专门清洗三元催化系统的清洗剂， 此种清洗剂可有效地改变尾气排放

26、（但相对时间较短） 因 此商家以很大的药量和短暂的清洗周期来引导消费者， 这种三元清洗剂为一种醇类物质， 对 于亲水基的积炭具有一定的清洗力，但是这种产品具有很强的易燃性，使用中比较危险。8注重选购清洗设备的专业技巧目前选购清洗设备的专业技巧 目前市场上的燃油系统清洗机品种较多， 产品系列比较丰富， 进口和国产品牌有近百种， 如何选择一款适合自己企业的产品对许多企业来说并不是一件容易的事情。要想买到称心如意的设备， 必须结合企业自身状况， 熟悉市场行情，掌握选购的专业技巧，购买的设备才会物有所值。当前国内市场中有很多发动机燃油系统清洗设备， 如佩密克、万得福、格林斯、 意中意、 统领、亚德利、

27、凯迪 VGE-6 、奥德泰、双鹰、环球、大白鲨以及金华等。就发动机免拆清洗而言， 大多数产品价格在 8002000 元之间， 如中山双鹰公司德双鹰 X-300 和珠海青源发展有限公司德大白鲨GX 1100等，这类产品适用于维修车型以汽油车为主的普通修理厂。 对于以快修保养业务为主的养护店， 则可以采用进气系统清洗设备如威 力狮的系列产品， 价格在 500 元左右。 对于汽油车和柴油车都比较多的大型修理厂， 则可以 购买汽柴油两用的免拆清洗机如北京佩密克贸易有限公司的G-300,价格在1.2万元左右。就喷油器检测清洗机而言， 大多数产品价格在 200010000之间， 如北京环球电器设备 有限公

28、司的环球DP-6、山东淄博凯迪汽车保修设备公司的凯迪VGE-6、北京天正通工贸有限公司的天正通 AT-8C、上海亚德利汽保设备公司的亚德利VG-6等，这类产品适用于一般修理厂。 如果对喷油器的清洗质量要求比较高， 对设备在检测诊断方面的要求比较高， 对操 作的便捷性和安全性要求较高， 可以选用价格更高的一些产品， 如广州奥德泰汽车新技术发 展有限公司的奥德泰 ATT-GB6F、北京意中意车辆技术中心的意中意ASNU以及珠海格林斯 发展有限公司的格林斯 GBL-6Y 等。这类产品适用于经济实力比较雄厚的大型维修企业或“ 4S ”维修站。润滑系统清洗保养很多人都认为润滑系统只要定期进行换油，系统就

29、不需要专门清洗。实际上即使定期 更换润滑油，发动机内部仍然会形成许多油泥、积炭等污垢， 导致新润滑油过早失效， 冷却 效果减弱， 部件过早磨损等。另外， 用常规方式换油，会有大约几百毫升的润滑油残留在管 路中，加速污垢形成，缩短换油周期，降低抗磨减磨能力，降低发动机寿命。因此，对润滑 系统进行清洗是很有必要的。要将发动机中的油泥及杂质清除掉，简单依靠更换润滑油是不可能的。因为，许多的 油泥不是沉积在油底壳内， 而是在发动机细小的油道内和摩擦副表面， 要想把它们清除干净， 就要对整个润滑系统进行清洗。使用润滑系统免拆清洗设备进行清洗具有以下功能：不解体清洗润滑系统中的有害 的胶质、油泥等污垢。借助设备动态换油更彻底，确保新润滑油不被污染。深化保养， 免拆维护，防止外漏润滑油，保持发动机内部清洁。抗磨减摩，抗氧化腐蚀，延长发动机 和润滑油寿命。冷却系统清洗保养1冷却系统清洗设备对车辆的作用很多车主都习惯了在冬天在