关于出口企业国际物流管理中几个需要注意的几个问题

1、摘要首先介绍了 UCP600关于转运的规定，并结合案例分析了对北美出口采用 OCP 条款,选用“货交承运人”贸易术语的利益,最后分析了风险提前转移的情况。关键词出口企业 国际物流管理 UCP6001引言根据商务部网站上的进出口统计数据,从2001年到2006年，中国货物出口分别达到2 661.6亿美元、3 255.7亿美元、4383.7亿美元、5 933.7亿美元、7 620.0亿美元、9 690.8 亿美元，分别比上年增长 6.8%、22.3%、34.6%、35.4%、28.4%、27.2%。货物出口的巨大规 模和快速发展，彰显了国际物流管理的重要性。下面结合将于2007年7月1日生效的跟单

2、信用证统一惯例(Uniform Customsand Practicefor Documentary Credits,简称 UCP国际商会(ICC)第600号出版物(以下简称UCP600和案例探讨国际物流管理中的几个问题。2 UCP600中关于“转运”的规定在国际物流管理中，是否允许转运，直接关系到买卖双方的利益。允许转运，可能增加损耗或散失，论文网还可能会造成到货交接的困难，使运输延 迟，引起不必要的损失，特别是发生货损时还会使索赔工作由于转运而变得更加困难。作为进口方，若采用启运类贸易术语(即E组贸易术语，只有EXW一个)或主运费未付类贸易术语(即 F组贸易术语，有FCA FAS FOB)

3、,或到达类贸易术语(即D组贸易术语，有DAF DES DEQ DDU DDP)，不需要考虑在商务合同中和信用证条款里规定是否允许转运。因为E组和F组贸易术语是买方为自己的利益安排运输，D组贸易术语需要卖方按时、按质、按量实际交货，卖方安排运输是为了自己的利益。但是，若使用主运费已付类贸易术语(即C组贸易术语，有CFR CIF、CPT CIP),卖方负责运输，但在装运后即完成交货义务，运输是为了买方的利益， 因为上述利害关系，就必须在合同中和信用证条款里就是否允许转运作出明确规定，而且要考虑信用证支付方式下UCP600就该问题所作出的规定。根据UCP600第19条b款、第20条b款、第21条b款

4、、第23条b款、第24条d款， 转运在不同运输方式下，其定义是不同的：(1)至少包括两种不同运输方式的运输，转运意指货物在信用证中规定的发运、接受监管或装载地点到最终目的地的运输过程中，从一个运输工具卸下并重新装载到另一个运输工具上(无论是否为不同运输方式)的运输;(2)在海运情况下,转运意指在信用证规定的装货港到卸货港之间的海运过程中，将货物由一艘船卸下再装上另一艘船的运输;(3)转运是指在信用证规定的起飞机场到目的地机场的运输过程中，将货物从一架飞机卸下再装上另一架飞机的行为;(4)在公路、铁路或内河运输情况下，转运是指在信用证规定的发运、发送或运送的地点到目的地之间的运输过程中，在同一运

5、输方式中从一个运输工具卸下再装上另一个运输工具的行为。关于转运,UCP600第19条c款、第23条c款和第24条e款规定:(1)只要同一运输单 据包括运输全程，则运输单据可以注明货物将被转运或可被转运;(2)即使信用证禁止转运，银行也将接受注明转运将发生或可能发生的运输单据。第20条c款和第21条c款规定:(1)只要同一运输单据(提单或非转让海运单)包括运输全程，则运输单据可以注明货物将被转运 或可被转运。(2)银行可以接受注明将要发生或可能发生转运的运输单据。即使信用证禁止 转运,只要运输单据上证实有关货物已由集装箱、拖车或子母船运输，银行仍可接受注明将要发生或可能发生转运的运输单据。第20

6、条d款和第21条d款规定：对于运输单据(提单或非转让海运单)中包含的声明承运人保留转运权利的条款，银行将不予置理。与UCP500相比,UCP600关于在公路、铁路或内河运输情况下的“转运”定义严格了，“转 运”由“是指在装运地到目的地之间用不同的运输方式的运输过程中，货物从一种运输工具上卸下，再装上另一种运输工具的运输”，改为“是指在信用证规定的发运、发送或运送的地点到目的地之间的运输过程中，在同一运输方式中从一个运输工具卸下再装上另一个运输工具的行为”。上述UCP500关于转运的规定仅适用于信用证业务的处理 ，而不涉及买卖合同条款的解 释。而且,如果信用证申请人（买方）要禁止这样的转运，可在

7、信用证中清楚地写明不适用上述 有关转运的条款。3对北美出口使用 OCP条款，降低风险并节省运费依据INCOTERMS200C若某一商务合同明示受IN-COTERMS2OO0勺管辖,并采用F组或C组的某一术语,则该合同在一般情况下属于 装运合同，即卖方只保证装运时间，而不保证到达时间。但是,若合同条款里规定了到达时间，则该合同性质变为到达合同，因为国际贸易惯例的效力低于法律。请看案例一。案例一：某出口公司于X年X月对加拿大魁北克某进口商出口500t三路核桃仁,合同规定价格为每吨4 800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日,不得分批和转运并规定货 物应于11月30日前到达目的地，否则买方

8、有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于 9月25日开来信用证。该出口公司于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是 11月25 日，此时魁北克已开始结冰，承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将运往魁港的货物全部卸在哈利法克斯，然后从哈港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克时已是 12月2日。于是进口商便以货物晚到为由拒绝提货，除非我方降价20%以弥补其经济损失。 几经交涉，最终以该出口公司降价 15%T结此案，该出口公司在这笔业务 上共损失36万加元。在案例一里，采用的是CIF贸易术语，好象是装运合同。但因为合同条款里规定了实际到 达时间，这就改变了合同性

9、质，把装运合同变成了到达合同。实践中，即便当事人知道 CIF合同里有这样的条款会导致合同性质发生改变，论文网有时于情于势都不得不接受，陷入两难选择的境地。比如，合同中的货物是圣诞节用，国外进口商过早进货会积压资金，过晚进货又派不上用场，属于季节性商品，时间性很强，为此外商坚决要求签约时限定到货时间。我方如 不接受，就有丢失市场的危险，接受了又容易被动。对于北美国家即美国和加拿大，可以考虑采用OCR!输条款避免这一尴尬局面。OCF是 Overland Common Points的缩写，意为内陆地区”，即根据美国运费率规定，以 落基山脉为界，其以东地区均为内陆地区范围。按OCF!输条款,进口商可享

10、受美国内陆运费的优惠费率（铁路运费较本地费率低 3%5%）岀口商也可享受 OCF海运的优惠费率（使用美国 西海岸航运公司的船舶，海运运费每运费吨低 34美元）。要说明的是，享受OCF!输条款的 优惠,需要同时具备三个条件：（1）货物最终目的地必须属于 OCF地区范围。（2）货物必须经由 美国西海岸港口中转。因此 ，签订CFR或 CIF出口合同时，目的港必须是美国西海岸港口。（3）提单上必须标明 OCF字样,并在提单目的港一栏中填写美国西部海岸港口名称的同 时,加注内陆地区的城市名称。加拿大亦有类似规定。在案例一里，出口企业按CIF贸易术语卖断到加拿大西海岸港口温哥华，由买方负责陆上运输，就可以

11、降低迟延交货的风险，并且享受运费优惠，从而变被动 为主动了。4选用“货交承运人”贸易术语，提前转移风险并加快收汇在过去的国际物流管理中，我国出口企业习惯用“装运港交货”贸易术语（FOB、CFR和CIF）。但随着世界航运技术的快速进步“，货交承运人”贸易术语（FCA、CPT和CIP）得到 了广泛的应用。与前者比较起来，后者在当今拥有前者不可比拟的优势。请看案例二。案例二：我国西北某市（处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都设有集装 箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运）某公司于X年X月向日本出口30t甘草膏，每吨40箱共1 200箱，每吨售价1 800美元,FOB新港,共54 0

12、00美元，即期信用证，装运期 为12月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在12月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火。是夜风大火烈，抢救不及,1 200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要 求尽快补发30t,否则无法按期装船。 结果该出口公司由于货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长 15天。假如本案例中的出口企业当初采用FCAX （该市名称）对外成交,在当地将1 200箱甘草膏交中转站或自装自集后将重箱（指集装箱整箱）交中转站，就可以在当地将风险转移给买方,不必承担货交承运人至装船期间的

13、风险，从而不用承担本案例中的火烧损失。再者,采用“货交承运人”贸易术语 ，运输单证不必等到货物装船后再签发 ，出单日期相 应提前，出口企业拿到单据可快几天甚至十几天 ，从而能够提前议付、收汇，减少资金占压， 加快资金周转，而且可以防止买方因市场行情变化而引起付款纠纷。5国际物流管理中“过错”和“特定化”条件下货物风险的提前转移在国际物流管理中，确定了贸易术语，相应的贸易术语就明确了买卖双方的交货地点 和风险转移的界限。一般来讲，卖方承担的风险是在双方约定的交货地点的特定界限，随着交货义务的完成而转移的。也就是说，卖方交货后，货物损坏或灭失的风险，以及负担与货物有关的费用的义务便从卖方转移到买方

14、。通常情况下，买方不承担交货之前所发生的货物损坏或灭失的风险及相关的费用。但是，各种贸易术语下都规定了当买方没有按约定受领货物或 没有及时给予卖方完成交货义务的必要通知，例如及时给予装船时间或交货地点的通知，那么,风险和费用的转移可能提前到交货之前。风险的提前转移有一个前提条件。该条件是货物必须已正式划归合同下，即清楚地划出或以其他方式确定为该合同项下的货物。这也就是通常所说的货物特定化问题。 如果货物尚未特定化,风险就不能提前转移。因此,国际物流风险提前转移需要同时具备两个缺一不可的条件：一是买方有过错，二是卖方将合同项下的货物特定化。6结束语国际物流管理需要深刻而且全面地了解相关国际贸易惯

15、例的规定或解释。不过,国际贸易惯例与合同条款发生冲突，以合同条款为准。对类似贸易术语变形的问题，能够在合同里明确规定的，应尽量予以明确，避免纠纷的发生。另外，出口企业的国际物流管理还需要特别 注意货物风险的提前转移问题。作为卖方，要及时将合同项下的货物特定化；作为买方，要按约定受领货物或给予卖方充分的通知。“充分”意指在时间上是“毫不迟延的”，在内容上是“详尽的”。当卖方通知买方时，“通知”要能满足买方在目的地收取货物采取必要的措施（包括办理保险）的需要。参考文献1 陈晶莹，邓旭.2000年国际贸易术语解释通则解释与应用M.北京:对外经济贸易大学出版社,2000.2 黎孝先.国际贸易实务M.北

16、京：对外经济贸易大学出版社,2007.4 吴百福.进出口贸易实务教程（第3版）M.上海:上海人民出版社,2001.5 袁永友，柏望生.国际贸易实务案例评析M.武汉：湖北人民出版社,1999.出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光 先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其 刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚 以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也； 亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。 先帝在时, 每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、 灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣， 愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也 riT臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉 屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后