北京尾气后处理项目可行性研究报告范文参考

1、泓域咨询 /北京尾气后处理项目可行性研究报告北京尾气后处理项目可行性研究报告泓域咨询报告说明随着各类非道路移动机械在生产、生活中的应用越来越广泛，非道路移动机械的排放治理工作较道路机动车愈显滞后，其排气污染物的排放对环境污染情况比较严重，日益引起政府和社会的关注，对其进行污染物排放控制的需要也越发迫切。我国非道路用柴油机每年新增约200万台，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是颗粒物和氮氧化物的重要排放源，2017年工程机械和农业机械仅氮氧化物排放就超过350万吨。由于非道路发动机排气污染物排放控制技术相对落后，相对于排放控制已较为严格的道

2、路机动车而言，具有更大的减排潜力。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资27898.50万元，其中：建设投资22956.94万元，占项目总投资的82.29%；建设期利息578.20万元，占项目总投资的2.07%；流动资金4363.36万元，占项目总投资的15.64%。根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入50500.00万元，综合总成本费用40134.39万元，净利润6419.76万元，财务内部收益率19.73%，财务净现值3358.72万元，全部投资回收期6.14年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可

3、行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。从国际环境看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科技革命和产业革命蓄势待发，我国发展具有相对稳定的外部环境。从国内大势看，我国已成为世界第二大经济体，经济长期向好的基本面没有改变，发展方式加快转变，改革开放释放出新的发展活力，为北京发展提供了更加有力支撑。从自身发展看，北京已经是一个现代化国际大都市，发展优势更加明显、前景更加广阔，转型升级发展的潜力巨大。特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大

4、战略，部署筹办2022年北京冬奥会，推动京津冀全面创新改革试验区建设，推进北京服务业扩大开放综合试点，支持办好世界园艺博览会等，有利于我们更好地落实城市战略定位，提升北京在全球资源配置中的地位和作用，加快建设以首都为核心的世界级城市群，打造中国经济发展新的支撑带。报告是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、投资融资等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会、环境影响进行预测，从而提出项目是否值得投资和如何进行建设的分析评价意见。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进

5、行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目绪论第二章 项目背景分析第三章 市场需求预测第四章 产品规划与建设内容第五章 选址可行性分析第六章 建筑物技术方案第七章 原辅材料供应第八章 技术方案第九章 环保方案分析第十章 安全生产分析第十一章 节能方案第十二章 人力资源配置第十三章 进度规划方案第十四章 投资估算及资金筹措第十五章 经济效益评价第十六章 招标及投资方案第十七章 风险防范第十八章 总结第十九章 附表第一章 项目绪论一、项目名称及建设性质（一）项目名称北京尾气后处理项目（二）项目建设性质本项目属于新建项目。二、项目承办单位（一）项目承办单位名称

6、xx有限公司（二）项目联系人朱xx（三）项目建设单位概况公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用，建立了工会组织，并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度，进一步规范厂务公开的内容、程序、形式，企业民主管理水平进一步提升。围绕公司战略和高质量发展，以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心，坚持战略导向、问题导向和需求导向，持续深化教育培训改革，精准实施培训，努力实现员工成长与公司发展的良性互动。三、项目定位及建设理由汽车行业尤其是柴油机巨大的尾气排放治理需求为发动机尾气后处理行业提供了广阔的发展空间。非道路移动机械指以压燃式、点燃式发动机和新能源为动力的移动机械、可

7、运输工业设备等，主要包括工程机械、农业机械、林业机械、渔业机械、发电机组和机场地勤设备等，大多数采用柴油动力，与道路车辆同属移动污染源范畴。2017年1月前，为严格实施机动车污染物排放标准，环保部对机动车产品是否符合国家环境保护标准进行型式核准，由汽车整车厂商和发动机厂商依据当期执行的或将执行的排放标准就特定车型及机型向环保部提出核准申请，只有通过环保部核准并经公示进入环保部达标车型目录（需明确注明其配套使用的后处理产品型式、关键参数和生产厂家）的车型及机型方可进行生产和销售。从国际环境看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科技革命和产业

8、革命蓄势待发，我国发展具有相对稳定的外部环境。从国内大势看，我国已成为世界第二大经济体，经济长期向好的基本面没有改变，发展方式加快转变，改革开放释放出新的发展活力，为北京发展提供了更加有力支撑。从自身发展看，北京已经是一个现代化国际大都市，发展优势更加明显、前景更加广阔，转型升级发展的潜力巨大。特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，部署筹办2022年北京冬奥会，推动京津冀全面创新改革试验区建设，推进北京服务业扩大开放综合试点，支持办好世界园艺博览会等，有利于我们更好地落实城市战略定位，提升北京在全球资源配置中的地位和作用，加快建设以首都为核心的世界级城市群，打造中国经济发

9、展新的支撑带。四、报告编制说明（一）报告编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；2、中国制造2025；3、建设项目经济评价方法与参数及使用手册（第三版）；4、项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据等。（二）报告编制原则1、项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。2、采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、安全卫生。3、以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。4、项目建设必须高度重视环境保护、工业卫生和安全生产。环保、消防、安全设

10、施和劳动保护措施必须与主体装置同时设计，同时建设，同时投入使用。污染物的排放必须达到国家规定标准，并保证工厂安全运行和操作人员的健康。5、将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，以节能减排促进企业更好更快发展。6、按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑未来的发展，为今后企业规模扩大留有一定的空间。7、以经济救益为中心，加强项目的市场调研。按照少投入、多产出、快速发展的原则和项目设计模式改革要求，尽可能地节省项目建设投资。在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，

11、增强项目的市场竞争力。8、以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。（二） 报告主要内容1、项目背景及市场预测分析；2、建设规模的确定；3、建设场地及建设条件；4、工程设计方案；5、节能；6、环境保护、劳动安全、卫生与消防；7、组织机构与人力资源配置；8、项目招标方案；9、投资估算和资金筹措；10、财务分析。四、项目建设选址本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），占地面积约78.39亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。五、项目生产规模项目建成后，形成年产尾气后处理2

12、0000套的生产能力。六、建筑物建设规模本期项目建筑面积62711.94，其中：生产工程37000.04，仓储工程6396.62，行政办公及生活服务设施3449.16，公共工程15866.12。七、项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资27898.50万元，其中：建设投资22956.94万元，占项目总投资的82.29%；建设期利息578.20万元，占项目总投资的2.07%；流动资金4363.36万元，占项目总投资的15.64%。（二）建设投资构成本期项目建设投资22956.94万元，包括工程建设费用、工程建设其

13、他费用和预备费，其中：工程建设费用19263.46万元，工程建设其他费用3062.97万元，预备费630.51万元。八、资金筹措方案本期项目总投资27898.50万元，其中申请银行长期贷款11800.00万元，其余部分由企业自筹。九、项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：50500.00万元。2、综合总成本费用（TC）：40134.39万元。3、净利润（NP）：6419.76万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：6.14年。2、财务内部收益率：19.73%。3、财务净现值：3358.72万元。十、项目建设进度规划本期项目按照国家基本

14、建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划24个月。十一、项目综合评价项目产品应用领域广泛，市场发展空间大。本项目的建立投资合理，回收快，市场销售好，无环境污染，经济效益和社会效益良好，这也奠定了公司可持续发展的基础。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积52259.95约78.39亩1.1总建筑面积62711.94容积率1.201.2基底面积30310.77建筑系数58.00%1.3投资强度万元/亩273.221.4基底面积30310.772总投资万元27898.502.1建设投资万元22956.942.1.1工程费用万元19263.462.1.2工程建设其他费

15、用万元3062.972.1.3预备费万元630.512.2建设期利息万元578.202.3流动资金4363.363资金筹措万元27898.503.1自筹资金万元16098.503.2银行贷款万元11800.004营业收入万元50500.00正常运营年份5总成本费用万元40134.396利润总额万元8559.687净利润万元6419.768所得税万元2139.929增值税万元1981.1310税金及附加万元1805.9311纳税总额万元5926.9812工业增加值万元15586.5913盈亏平衡点万元9555.84产值14回收期年6.14含建设期24个月15财务内部收益率19.73%所得税后16

16、财务净现值万元3358.72所得税后第二章 项目背景分析一、行业背景分析1、发动机尾气对环境的危害我国是全球大气污染最严重的地区之一。近年来，我国大气污染形势日益严峻，全国多地雾霾天气频发，以可吸入微粒物、细微粒物（PM2.5）为特征的污染问题日益突出，多地空气质量指数常年超过100，远远超过世界卫生组织2005年发布的空气质量准则的指导值。发动机尾气排放已成为我国空气污染的主要来源之一。截至2017年末全国机动车（不含挂车、上路行驶的拖拉机，下同）保有量达2.98亿辆，其尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。根据中国机动车环境管理年报（2018），我国已经完成的第一批城市大气细颗粒物

17、（PM2.5）源解析结果表明：大多数城市PM2.5浓度的贡献仍以燃煤排放为主，部分城市机动车排放已成为PM2.5的首要来源，北京、上海、杭州、广州和深圳的机动车排放为首要来源；南京、武汉、长沙和宁波的机动车排放为第二大污染源；石家庄、济南、保定、衡水和沧州机动车排放占比相对较小，在各类污染源的分担率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析结果为全年平均占比，在北方地区的冬季采暖期间，由于采暖造成的污染物排放显著增加，机动车排放分担率有所下降。但在重污染期间，机动车排放在本地污染累计过程中的作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染的严重程度。根据中国机动车环境管理年报（2018年）

18、，2017年，全国机动车四项污染物（CO、HC、NOx、PM）排放总量初步核算为4,359.7万吨。其中，一氧化碳（CO）3,327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。相对于道路车辆而言，非道路移动机械在功率分布方面更加宽泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加严重。非道路移动机械、船舶的污染物包括二氧化硫（S02）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM），对大气污染影响较大。2017年度非道路移动源排放S0290.9万吨，HC77.9万吨，NOx573.5万吨，PM48.5万吨；NOx和PM排放量接近于机动车

19、。近年来，随着发动机尾气对环境影响的加剧及人们环保意识的提高，发动机尾气后处理行业处于快速发展中。2、国家产业政策、环保政策支持行业发展根据大气污染防治法，防治大气污染，应当加强对燃煤、工业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等大气污染物和温室气体实施协同控制。本行业属于机动车船污染防治。机动车船、非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物。在用重型柴油车、非道路移动机械未安装污染控制装置或者污染控制装置不符合要求，不能达标排放的，应当加装或者更换符合要求的污染控制装置。国务院关于加快发展节能环保产业的意见指出要加快

20、发展选择性催化还原技术和选择性非催化还原技术及其装备，以及高效率、高容量、低阻力微粒过滤器等汽车废气净化技术装备，实施产业化示范工程。根据“十三五”节能环保产业发展规划，加快烟气多污染物协同处理技术及其集成工艺、成套装备与催化剂开发，促进发动机、汽轮机等机内净化、尾气治理、蒸发排放控制等移动源环保升级，以及柴油机（车）排放净化。到2020年，节能环保产业快速发展、质量效益显著提升，高效节能环保产品市场占有率明显提高，一批关键核心技术取得突破，有利于节能环保产业发展的制度政策体系基本形成，节能环保产业成为国民经济的一大支柱产业。3、下游应用领域的需求将带动行业的有利发展（1）汽车行业概况汽车产业

21、作为国民经济的支柱产业之一，在制造业中占有很大比重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点。近年来，中国经济的持续增长和社会快速发展推动了汽车需求量迅速增加，使我国汽车工业迎来了突飞猛进的发展。据中国汽车工业协会统计，2017年中国汽车产量达到2,901.54万辆，同比增长3.19%，连续九年蝉联全球汽车产量第一。2014年至2015年，受我国经济结构调整的影响，我国商用车的产量有所下滑。长期来看，商用车受经济增速放缓、大宗原材料产量滑落等因素影响，需求增长速度放缓，但未来随着物流行业的进一步发展，货车的市场

22、需求会逐步提升。而客车需求将会在城镇化的持续推进中得到快速发展。2016年，我国商用车已经摆脱负增长，恢复性增长趋势显现，全年商用车产量达到369.81万辆，同比增长8.01%。2017年，商用车继续保持强劲的增长势头，全年商用车产量达到420.87万辆，同比增长13.81%。2017年，全国汽车排放一氧化碳2,920.3万吨，碳氢化合物342.2万吨，氮氧化物532.8万吨，颗粒物48.8万吨。其中，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成；而汽油车排放的一氧化碳超过汽车排放总量的八成，碳氢化合物超过七成。2012-2017年全国汽车四项污染物排放总量基本保持稳定，由3,8

23、52.8万吨降低到3,844.1万吨。其中，一氧化碳排放量由2,865.5万吨增加到2,920.3万吨，年均增长0.4%；碳氢化合物排放量由345.2万吨降低到342.2万吨，年均削减0.2%；氮氧化物排放量由582.9万吨降低到532.8万吨，年均削减1.8%；颗粒物（PM）排放量由59.2万吨降低到48.8万吨，年均削减3.8%。汽车行业尤其是柴油机巨大的尾气排放治理需求为发动机尾气后处理行业提供了广阔的发展空间。（2）非道路移动机械行业概况非道路移动机械指以压燃式、点燃式发动机和新能源为动力的移动机械、可运输工业设备等，主要包括工程机械、农业机械、林业机械、渔业机械、发电机组和机场地勤设

24、备等，大多数采用柴油动力，与道路车辆同属移动污染源范畴。工程机械根据工程机械行业“十三五”发展规划，到2020年，预计我国工程机械行业主营业务收入实现6,500亿元；出口及海外营业收入比重超过30%，到2020年行业出口额达到240250亿美元，国际市场占有率20%以上；高端配套件自主化率达到80%。同时，“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为工程机械行业提供一个非常广阔的市场。农业机械根据国家制造强国建设战略咨询委员会发布的重点领域

25、技术路线图规划，2020年我国农机工业总产值将达到6,000亿元，国产农机产品市场占有率将达到90%以上；2025年，我国农机工业总产值将达到8,000亿元，国产农机产品市场占有率将达到95%以上。我国农业机械行业发展态势良好。随着各类非道路移动机械在生产、生活中的应用越来越广泛，非道路移动机械的排放治理工作较道路机动车愈显滞后，其排气污染物的排放对环境污染情况比较严重，日益引起政府和社会的关注，对其进行污染物排放控制的需要也越发迫切。我国非道路用柴油机每年新增约200万台，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是颗粒物和氮氧化物的重要排放源，

26、2017年工程机械和农业机械仅氮氧化物排放就超过350万吨。由于非道路发动机排气污染物排放控制技术相对落后，相对于排放控制已较为严格的道路机动车而言，具有更大的减排潜力。我国于2007年发布了非道路移动机械用柴油机第一阶段和第二阶段排放标准，其中国I标准自2007年10月1日开始实施，国标准自2009年10月1日开始实施。在道路机动车排放控制日趋严格的同时，非道路移动源的污染日益凸显，因此进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，是早日实现环境空气质量改善目标的关键之一。2015年修订的大气污染防治法明确了多项非道路移动机械的

27、污染防治要求，非道路移动机械国、国排放标准的颁布也标志着非道路移动机械尾气污染防治迈上了更高的台阶。3、船舶行业概况船舶工业是为国民经济及国防建设提供技术装备的现代综合性和军民结合战略性产业，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。新世纪以来，我国船舶工业快速发展，已经成为世界最主要的造船大国。根据2017年1月工信部等六部门联合发布的船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（20162020年），到2020年，我国力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列，造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；形成一批

28、核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业；配套能力明显增强，散货船、油船、集装箱船三大主流船型、高技术船舶和海洋工程装备本土化设备平均装船率分别达到80%、60%和40%以上，成为世界主要船用设备制造大国。国外市场研究机构ResearchandMarkets2017年6月份发布的中国造船业研究报告：2017-2021预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中，在国际市场上，中国船企拥有比日韩更低的成本优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。2017年，我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，占非道路移

29、动源相应排放物的约93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，为重要污染源之一。因此，随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶尾气排放市场需求，将为发动机尾气后处理行业带来广阔的市场空间。二、产业发展分析1、有利因素（1）产业政策的大力支持在国家强制执行机动车尾气排放标准的背景下，下游发动机和终端生产企业（如整车厂商）更注重供应商的产品质量、技术水平、品牌信誉、研发能力、售后服务等综合因素，行业进入门槛较高。发动机尾气后处理行业属于节能环保产业，是国家战略性新兴产业之一，受到国家和地方产业政策的大力支持。国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要明确提

30、出：“生态文明建设取得新进展，主体功能区制度逐步健全，主要污染物排放持续减少，节能环保水平明显提升”；“增强节能环保工程技术和设备制造能力，研发、示范、推广一批节能环保先进技术装备。加快低品位余热发电、小型燃气轮机、细颗粒物治理、汽车尾气净化、垃圾渗滤液处理、污泥资源化、多污染协同处理、土壤修复治理等新型技术装备研发和产业化”。（2）尾气排放标准日趋严格大气污染防治行动计划的颁布和2015年大气污染防治法的修订，显示了国家治理大气污染的决心。其中，大气污染防治法明确了按照“车-油-路”的统筹思路，加强对机动车污染的综合防治和全过程控制，包括倡导低碳、环保出行，加强新车、在用车、非道路移动机械、

31、船舶污染防治，强化燃油监管等。为贯彻落实中央指示，各地区及有关部门也纷纷制定了有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，环保部和工信部发布关于实施第五阶段机动车排放标准的公告，明确了国排放标准将先从东部11省市再到全国，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施，分步走战略保证了国标准在全国范围内的有序和顺利实施。2016年12月23日，环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求；2018年6月22日，生态环境部发布重型柴油

32、车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合标准要求。该标准的发布标志着我国机动车尾气排放即将进入第六阶段的排放标准。我国自2016年12月1日起全面实施非道路移动机械国三排放标准。2018年8月21日，国家生态环境部发布了非道路移动机污染防治技术政策，该政策的发布标志着非道路移动机械尾气排放即将正式进入第四阶段排放标准。较国三排放标准，国四排放标准在PM、NOx上均提出更高要求。自国四排放标准开始，尾气后处理相关技术及产品将得到广泛应用。国家大气污染宏观治理政策的不断完善和排放标准的不断提高，为发动机尾气后处理市场提供了

33、良好的发展机遇。（3）我国机动车保有量的不断增加和对在用车尾气污染的管控不断加强为在用车市场提供了发展机会截至2017年末全国机动车（不含挂车、上路行驶的拖拉机）保有量达2.98亿辆，其尾气排放是造成灰霾，光化学烟雾污染的重要原因。根据生态环境部发布的2018中国机动车环境管理年报：2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4,359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳3，327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。据预测，未来五年我国还将新增机动车1亿辆以上，由此带来的大气环境压力依然巨大。近年来，国家和地方已经采取了多层面多举

34、措的措施管控在用车的污染排放，如加速“黄标车”淘汰报废、对部分“黄标车”进行排放治理改造、限行或限制高污染车的使用范围、加强在用车环检规范和排放监测、修订在用车尾气排放标准、建立机动车检测/维护制度体系等，将不断催生新的需求和刺激在用车后处理市场的快速发展。（4）非道路移动机械及船舶等市场潜力巨大发动机尾气排放来源除大量道路车辆外，我国还存在为数众多的工程机械、农业机械等非道路移动机械及船舶，这些绝大多数使用柴油机动力，其排放正成为我国城市和区域空气污染的另一重要来源。根据生态环境部发布的2018中国机动车环境管理年报，2017年我国工程机械保有量720.0万台，农业机械柴油总动力76776.

35、3万千瓦，船舶保有量14.5万艘。非道路移动源排放二氧化硫90.9万吨，碳氢化合物77.9万吨，氮氧化物573.5万吨，颗粒物48.5万吨，氮氧化物和颗粒物排放接近于机动车。相对于道路车辆尾气排放治理取得的较大成效，非道路移动机械量多面广、流动性强，排放监管难度较大，其尾气排放治理工作明显滞后。我国从2007年才开始对非道路移动机械提出排放控制要求，2014年开始实施国标准，2020年开始实施国IV标准，与欧美日等发达国家相比，我国非道路移动机械排放标准法规的建立和实施均远远落后。随着新修订的大气污染防治法进一步明确了非道路移动机械主管部门及监管责任，强化了企业主体责任，并对生产、进口、销售、

36、违规使用不达标非道路移动机械提出了严厉的处罚措施，我国推进非道路移动机械排放法规升级和监管制度体系完善的步伐已经加快，非道路移动机械的尾气后处理市场潜力巨大。2017年，我国船舶排放二氧化硫、碳氢化合物、氮氧氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，占非道路移动源相应排放物的约93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，为重要污染源之一。随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶尾气排放市场需求，将为发动机尾气后处理行业带来广阔的市场空间。2、不利因素（1）行业技术水平还有待进一步提升随着尾气排放法规的趋严，对尾气后

37、处理技术的要求也越来越高。目前国内企业普遍缺乏该方面的高水平人才队伍，欠缺深入的机理研究，在匹配、应用和管理后处理系统以及与燃油喷射系统等核心关键系统的协同中存在诸多困难。发动机尾气后处理行业只有与下游汽车、非道路机械、船舶等行业同步发展，终端生产企业（整车厂、非道路机械生产企业、船舶制造企业等）、发动机厂、尾气后处理企业作为一个体系，共同开展满足国家排放法规的排放控制技术的研究、应用和推广，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽车的持续推广带来的挑战随着节能环保理念的深入人心和国家政策的大力扶持，新能源汽车近年迎来高速发展期，市场销量持续攀升，对以汽油、柴油等传统石化燃料为动力的内燃机汽车

38、带来了挑战。但从汽车整体市场而言，新能源汽车占比还很低，2017年我国共销售各类汽车2,887.89万辆，其中新能源汽车77.7万辆，占汽车总销量的2.69%。同时，受功率密度、续航里程等因素的制约，新能源汽车在以柴油发动机为主的商用车领域受到较大的限制。以汽油、柴油等传统石化燃料为动力的内燃机汽车在相当长时间内仍然会是市场的主力，具有难以替代的地位，特别是在货运、客运、非移动道路机械以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用，大功率柴油发动机是其动力发展方向。国际、国内许多汽车企业在积极致力于研发新能源汽车的同时，仍不断加大传统动力汽车研发投入：如以大众汽车为代表的欧洲汽车企业开发新一代汽油机，

39、使增压直喷汽油机热效率得到进一步的提升；奔驰和宝马汽车同样致力于直喷增压发动机开发；以丰田、本田和现代为代表的日韩系汽车企业，则侧重于高效率内燃机的开发，而针对全球不同市场需求，同时还在开发直喷增压发动机；国内长城汽车自主研发的两级涡轮增压器柴油机排放达到国V标准。另外，鉴于目前动力电池的局限性，混合动力也是满足部分需求的现实解决方案，在混合动力新能源汽车中，发动机及其后处理的应用仍然不可或缺。从国际环境看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科技革命和产业革命蓄势待发，我国发展具有相对稳定的外部环境。从国内大势看，我国已成为世界第二大经济

40、体，经济长期向好的基本面没有改变，发展方式加快转变，改革开放释放出新的发展活力，为北京发展提供了更加有力支撑。从自身发展看，北京已经是一个现代化国际大都市，发展优势更加明显、前景更加广阔，转型升级发展的潜力巨大。特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，部署筹办2022年北京冬奥会，推动京津冀全面创新改革试验区建设，推进北京服务业扩大开放综合试点，支持办好世界园艺博览会等，有利于我们更好地落实城市战略定位，提升北京在全球资源配置中的地位和作用，加快建设以首都为核心的世界级城市群，打造中国经济发展新的支撑带。同时，国际金融危机深层次影响依然存在，世界经济复苏中的不稳定不确定因素

41、仍然很多；我国经济发展进入新常态，面临更加深刻的结构调整，倒逼我们加快转变发展方式，实现从要素驱动转向创新驱动。北京自身发展中还面临着一些突出矛盾和困难，特别是人口资源环境矛盾突出，出现了人口过多、交通拥堵、房价高涨、环境污染等“大城市病”；城乡区域发展不平衡，科技、文化创新优势发挥不够，城市文明程度和服务管理水平还不够高，法治建设亟待加强。综合分析判断，北京发展仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期，既面临艰巨任务，又有许多有利条件。我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，准确把握北京发展的阶段性特征，紧紧抓住和用好重大历史机遇，继续集中力量落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展，着力在优

42、化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得更大成效，朝着建设国际一流的和谐宜居之都目标奋勇前进，不断开拓发展新境界。第三章 市场需求预测一、行业基本情况1、中国制造2025节能与新能源汽车被列为“中国制造2025”十大重点发展领域之一。提高国家制造业创新能力，强化工业基础能力。加强前瞻性基础研究，着力解决影响核心基础零部件（元器件）产品性能和稳定性的关键共性技术。推动整机企业和核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础企业协同发展：在汽车行业加快形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系、在农机装备行业加快发展高端农业装备及关键核心零部件。同时全面推行绿色制造，加大先进节能环

43、保技术、工艺和装备的研发力度。2、关于加快发展节能环保产业的意见指出要加快发展选择性催化还原技术和选择性非催化还原技术及其装备，以及高效率、高容量、低阻力微粒过滤器等汽车废气净化技术装备，实施产业化示范工程。限期淘汰黄标车、老旧汽车。研究扩大环保产品消费的政策措施，完善环保产品和环境标志产品认证制度，推广油烟净化器、汽车废气净化器、室内空气净化器、家庭厨余垃圾处理器、浓缩洗衣粉等产品，满足消费者需求。3、大气污染防治行动计划该计划规定具体指标为到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、2

44、0%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。行动计划确定了十项具体措施，其中包括强化移动源污染防治、提升燃油品质、加快淘汰黄标车和老旧车辆，大力发展公共交通，加强机动车环保管理等。4、汽车产业调整和振兴规划提出要通过加大技术改造投入，增强企业自主创新能力，大幅度提高基础配套件和基础工艺水平。规划目标主要有：汽车产销实现稳定增长；自主品牌汽车市场比例扩大；自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平；关键零部件技术实现自主化；重点支持内燃机技术升级、关键零部件产业化以及“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设等。5、打赢蓝天保卫战

45、三年行动计划明确了大气污染防治工作的总体思路、基本目标、主要任务和保障措施，提出了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。计划目标：经过3年努力，大幅减少主要大气污染物排放总量，协同减少温室气体排放，进一步明显降低PM2.5浓度，明显减少重污染天数，明显改善环境空气质量。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降15%以上。强化移动源污染防治、打好柴油货车污染治理攻坚战。6、非道路移动机械污染防治技术政策鼓励非道路移动机械生产企业通过机内净化技术降低原机排放水平，装用压燃式发动机的非道路移动机械安装壁流式颗粒物捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）；装用大型点燃式发动机的非道

46、路移动机械安装三元催化转化器（TWC）等排放控制装置；装用小型点燃式发动机的非道路移动机械安装氧化型催化转化器（OC），提前达到国家下一阶段的非道路移动机械排放标准。加强在用非道路移动机械的排放检测和维修。加快包括SCR、DPF在内的各类先进污染控制技术的自主研发和国产化。二、市场分析1、发动机尾气后处理简介发动机尾气后处理是当前国际上普遍应用的排放控制技术，其主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过物理或/和化学反应，例如催化转化、过滤捕集等，将有害污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降低发动机有害排放，达到排放法规要求。发动机尾气

47、后处理产品按应用对象，主要可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类。柴油机尾气排放中的有害污染物一般较汽油机高，而且由于其排气的富氧环境，无法应用三元催化技术，且其最有害的NOx和PM排放存在“跷跷板”关系，即发动机通过机内净化在降低一种污染物排放的同时会增加另外一种污染物排放。因此，只能结合发动机机内净化，针对性地采用不同形式的后处理技术，才能实现排放达标。例如：柴油机颗粒捕集器（DPF）对PM有较好的净化效果，选择性催化还原器（SCR）对NOx减排非常有效。此外，为了满足更严格的排放法规要求，可以将上述后处理技术进行集成使用，同时处理排气中的不同污染物。碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）

48、和氮氧化物（NOx）是汽油机尾气排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾气排放净化技术，可以将以上三种有害污染物通过系列反应转化为无害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。2、行业发展的现状（1）排放标准不断升级，产品升级加快汽油车对TWC的应用较早，产品在市场的应用相对成熟。与汽油车相比，柴油车尾气后处理市场则显得相对滞后，柴油车国标准实施时间较预期一再推迟。自2014年开始，柴油车排放标准升级较快，后处理产品升级加快。非道路移动机械及船舶排放标准也已在近几年陆续推出并在不断深入实施，相关后处理产品将不断推出并升级。（2）排放升级行业竞争加剧，推动行业洗牌尾气排放标准的升级

49、为行业相关企业带来巨大的机遇和挑战，行业竞争加剧，技术要求日益提高，推动行业洗牌。尾气后处理产品成为发动机的标准配置，环保排放水平成为机动车和发动机的核心竞争力之一。（3）柴油机后处理挑战巨大从产品上看，柴油机尾气后处理产品较汽油机复杂；从价格上看，排放标准越高，满足其要求的产品则越昂贵，在整车成本中所占比例越高；从技术上看，机动车国标准尤其是即将到来的国标准对后处理技术提出了严峻的挑战，目前国内企业生产的机动车国产品在市场上已批量应用，已取得一定的减排效果，但迄今尚无国产品的应用经验，技术升级迫在眉睫。（4）区域发展不平衡国家鼓励有条件的区域和城市先行先试更高的排放法规，这意味着在同一时间点

50、，市场上生产和销售不同排放标准的产品。这些发达地区不仅针对新生产和销售的机动车提前实施更严格的标准，在“黄标车”淘汰、老旧高污染车的治理方面，也倾向于采用更严格的管控措施。（5）非道路移动机械及船舶尾气后处理市场可期我国非道路移动机械、船舶用柴油机将随着国际、国内排放标准的要求及不断升级，需加装机外尾气后处理系统。该类市场的拓展将给发动机尾气后处理市场带来良好的增长空间。我国机动车尾气后处理产业起步较晚，但发展较快。随着国家不断升级机动车排放标准，一方面外国公司加大力度在国内开发市场和投资建设，另一方面市场的迅速扩大也为国内企业提供了难得的发展机遇，并加快了技术研发和产业化进程。总体而言，国际

51、跨国公司其优势主要在于高端催化剂技术、核心零部件技术，包括性能提升、节能减排的发动机上游关键技术，例如SCR喷射系统、柴油机共轨燃油系统等。内资企业在发动机尾气后处理相关领域也具有较强的竞争力。第四章 产品规划与建设内容一、建设规模及主要建设内容（一）项目场地规模该项目总占地面积52259.95（折合约78.39亩），预计场区规划总建筑面积62711.94。（二）产能规模根据国内外市场需求和xx有限公司建设能力分析，建设规模确定达产年产尾气后处理20000套，预计年营业收入50500.00万元。二、产品规划方案及生产纲领本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源供应情况、企业

52、资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算。第五章 选址可行性分析一、项目选址原则所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。二、建设区基本情况北京市，简称“京”，古称燕京、北平，是中华人民共和国首都、省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国

53、政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。截至2018年，全市下辖16个区，总面积16410.54平方千米，2019年末，常住人口2153.6万人，城镇人口1865万人，城镇化率86.6%，常住外来人口达794.3万人。北京地处中国北部、华北平原北部，东与天津毗连，其余均与河北相邻，中心位置东经11620、北纬3956，是世界著名古都和现代化国际城市。北京地势西北高、东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原。境内流经的主要河流有永定河、潮白河、北运河、拒马河等，多由西北部山地发源，穿过崇山峻岭，向东南蜿蜒流经平原地区，最后分别汇入渤海。北京的气候为典型的暖温带

54、半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。北京被世界权威机构GaWC评为世界一线城市。联合国报告指出北京人类发展指数居中国城市第二位。2019年，北京市实现地区生产总值35371.3亿元，按可比价格计算，比上年增长6.1%。社会消费品零售总额12270.1亿元。从国际环境看，和平与发展的时代主题没有变，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展，新一轮科技革命和产业革命蓄势待发，我国发展具有相对稳定的外部环境。从国内大势看，我国已成为世界第二大经济体，经济长期向好的基本面没有改变，发展方式加快转变，改革开放释放出新的发展活力，为北京发展提供了更加有力支撑。从自身

55、发展看，北京已经是一个现代化国际大都市，发展优势更加明显、前景更加广阔，转型升级发展的潜力巨大。特别是实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，部署筹办2022年北京冬奥会，推动京津冀全面创新改革试验区建设，推进北京服务业扩大开放综合试点，支持办好世界园艺博览会等，有利于我们更好地落实城市战略定位，提升北京在全球资源配置中的地位和作用，加快建设以首都为核心的世界级城市群，打造中国经济发展新的支撑带。同时，国际金融危机深层次影响依然存在，世界经济复苏中的不稳定不确定因素仍然很多；我国经济发展进入新常态，面临更加深刻的结构调整，倒逼我们加快转变发展方式，实现从要素驱动转向创新驱动。北京

56、自身发展中还面临着一些突出矛盾和困难，特别是人口资源环境矛盾突出，出现了人口过多、交通拥堵、房价高涨、环境污染等“大城市病”；城乡区域发展不平衡，科技、文化创新优势发挥不够，城市文明程度和服务管理水平还不够高，法治建设亟待加强。综合分析判断，北京发展仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期，既面临艰巨任务，又有许多有利条件。我们必须准确把握战略机遇期内涵的深刻变化，准确把握北京发展的阶段性特征，紧紧抓住和用好重大历史机遇，继续集中力量落实首都城市战略定位、推动京津冀协同发展，着力在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得更大成效，朝着建设国际一流的和谐宜居之都目标奋勇前进，不断开拓发展新境界。

57、初步预计，全市地区生产总值比上年增长6.2%左右，一般公共预算收入增长0.5%；居民消费价格上涨2.3%，城镇调查失业率保持在4.4%左右，全市居民人均可支配收入实际增长6.3%左右；单位地区生产总值能耗、水耗分别下降4%和3%左右，细颗粒物年均浓度降至42微克/立方米。2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，要实现第一个百年奋斗目标，为“十四五”发展和实现第二个百年奋斗目标打好基础，既是决胜期，也是攻坚期。做好各项工作，必须牢牢把握我国发展重要战略机遇期，始终胸怀中华民族伟大复兴的战略全局和世界百年未有之大变局，紧紧围绕“都”的功能谋划“城”的发展，以“城”的更高水平发展服务保障“都”的功能，更好地履行首都职责，奋力推动首都高质量发展。必须牢牢把握决胜全面建成小康社会的奋斗目标，坚持以人民为中心的发