桥涵加固施工方案(1)

1、基坑开挖加固施工方案一、编制依据1根据批准的施工图文件。2批准的实施性施工组织设计3乌鲁木齐铁路局 营业线施工及安全管理实施细则 （乌铁总 2010174 号）文件4建设系统营业线施工安全管理实施办法乌铁建2009 84 号。5乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全禁令乌铁办200915 号。4、现场实测数据及已显示资料。二、工程概况1、施工项目及负责人喀拉玉尔滚至阿克苏区间桥涵加固施工，负责人：高步忠、陈昭君、张铎、王福平、路永贵。2、施工地点（地段）、时间喀拉玉尔滚至阿克苏区间，施工时间2010 年 8 月 20 日-2010 年 12 月 30 日3、施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）

2、、设备变化（含 LKJ 基础数据变化情况说明）3.1 施工内容：桥涵基坑开挖加固施工。3.2 影响限速范围施工期间现场列车限速45km/h，进行桥涵加固施工。3.3 设备变化：无、 LKJ 基础数据无变化。1、工程简介咸水沟至喀拉玉尔滚区间平改立 2 座、拆梁顶进 3 座、架梁拆除盖板 1 座；喀拉玉尔滚至阿克苏段共计平改立 13 座，线路采用 16m或 24m的 D 型钢便梁加固，钢便梁支撑桩为直径 1.25m 的 C30钢筋混凝土挖孔桩。涵身采用现场预制，大开挖有基顶进施工，地基处理原设计为碎石桩，现场无法施工，采用换填1:2砂夹石结合抛填卵石处理， 换填前先进行地基承载力试验， 将试验结

3、果报设计部门，由设计部门根据承载力试验确定换填厚度，然后再进行施工。2、施工原则本方案适用于已施工的沉井桩未达到设计桩长的施工工点和后续施工中可能达不到设计桩长的工点。 架梁沉井桩施工过程中严格按照设计图纸要求施工， 桩长严格按照设计桩长进行人工开挖施工， 为了增大受力面积， 沉井桩底部采用喇叭口，沉井桩顶部浇注边长 1.2m*1.0*0.5 正方体平台，同时在混凝土浇注前根据沉井桩施工长度， 在混凝土管壁上凿眼， 使混凝土浇注过程中一部分混凝土浆体渗入路基土体， 起到板结路基土方作用。 当遇到特殊地质情况， 水位较高地段，而且降水效果不明显的施工工点，沉井桩深度保证埋入顶进桥涵基础底不少于1

4、.5m，满足设计桩长的三分之二，方可架设D型钢便梁。涵身采用一次性顶进，取消现浇节沉降缝，在既有路基和新线间只设一道沉降缝，带缝顶进施工，涵身之间采用橡胶止水带进行防水处理，保证涵洞施工完成不漏水，同时施工50cm混凝土基础。3、构筑物明细表及相关资料见下表序号里程孔径轨面标高基础底标设计桩深入基础底地质情况高长1.5m 桩长1K903+8121-8.0m1060.921054.45127.370-9m 细砂层承载力 100kpa2K922+2781-16.0m1041.581133.23129.250-2.5m中砂层承载力 250kpa,2.5-5.0m 砾砂层承载力 350Kpa3K922

5、+9891-16.0m1144.331135.989.250-1.0m细砂层承载力 120kpa,1.0-13.0m 中砂层承载力 200Kpa4K932+1501-5.0m1174.1331167.55117.480-1.5m 中砂层承载力 80 Kpa1.5-5.0m 承载力 150Kpa5K932+7201-5.0m1176.411170.02127.290-5.1m 中砂层承载力 250 Kpa0-4.0m 粉砂层承载力 80 Kpa6K933+8811-5.0m1176.491169.6117.84.0 以下承载力 250Kpa7K953+577.91-5.0m1155.747114

6、8.59118.050-4.0m 人工填筑土，实测承载力备注实际桩长 8m实际桩长 7.5m实际桩长 7.5m实际桩长 8.5m100Kpa4.0-7.0m 粉质粘土层承载力 120Kpa8K955+026.551-5.0m1157.5171151.16117.26原地面以下粉砂层承载力 120Kpa9K956+3051-6.0m1156.5361150.03127.40原地面以下细砂层承载力 180Kpa0-2.4m 粉质粘土承载力 150Kpa10K958+994.951-5.0m1153.3931146.93117.362.4-3.9m 粉质粘土层承载力 120Kpa3.9-5.0m 粉

7、质粘土层承载力 150Kpa序号里程孔径轨面标高基础底标设计桩深入基础底地质情况高长1.5m 桩长0-4.0m 细砂层承载力 150Kpa11K962+065.11-6.0m1150.7721143.75127.924.0-15m 粉砂层承载力 150Kpa12K965+145.71-6.0m1150.1081143.09127.92原地面以下中砂层承载力 200Kpa13K967+639.81-6.0m1150.8881144.46127.33原地面以下粉砂层承载力 100Kpa实际桩长 9.0m备注14K969+573.11-6.0m1149.5631143.00127.46原地面以下 2

8、.5m 粉砂层承载力80Kpa2.5m-3.1m粉土层承载力 120 Kpa3.1m-6.6m细砂层承载力 100 Kpa15K973+436.51-5.0m1140.6761134.15117.43实际桩长 11.0m16K974+531.351-5.0m1138.4471131.93117.42实际桩长 11.0m3、加固选用根据上述顶进桥涵工地资料显示，对于已成桩的工点，、对已施工的K933+881 1-5m、K953+577.9 1-5m、K955+026.55 1-5m 平改立顶进施工工点均采用工字钢和槽钢加固进行基坑开挖；开挖前现场准备相应的加固材料；已施工的K903+812、K9

9、32+720 为既有梁桥改造拆梁施工，而且桩长均深入基础底1.5m(满足设计桩长的三分之二)，顶进过程中只对既有锥体进行防护施工，其他各工点依据实际情况，严格按照批准的方案施工。4、工程特点(1)、既有线慢行施工，需确保运营车辆安全。(2)、地下水位较高地段，钢便梁支撑桩无法开挖到设计深度。(3)、地下水资源丰富、地下水位高，侵蚀性较重，基坑开挖过程中塌方严重，涵洞基底采用换填和抛填卵石处理。(4)、涵洞采用有基顶进施工，大开挖作业。(5)、现场采用井点降水法降水。三、施工组织1、施工组织管理机构基坑开挖加固分别由第二架子队和第三架子队负责施工，架子队队长：郑辉、高步忠。具体组织管理机构图如下

10、：施工负责人：郑辉、高步忠安全负责人质量负责人技术负责人防护负责人材料负责人孙彪李赟管培臣、张铎赵海军、 王福平马兆国桥涵队李怀林2、劳动力配备每处平改立加固劳动力配备表序号工种名称人员数量备注1线路工3慢行区段共用2电焊工23钢筋工24普工205吊机司机16挖掘机司机17防护员2合计313、机械、机具配备桥涵加固机械、机具配备表序号设备名称单位数量备注1挖掘机台12装载机台13电焊机台24起道机台25道尺把36自卸汽车台27水泵台47.5kw4、桥涵加固材料供应一处桥涵加固材料消耗表序号材料名称规格型号单位数量备注1工字钢18根808 米2槽钢18根246 米3木 板3cm 厚m2404钢

11、板10*10*4kg2005铁 丝8#kg1006焊 条J422 3.2kg6317氧 气m31028乙 炔kg429换填料1:2 砂夹石3200m10换填卵石m350四、施工方案1、总体加固施工方案（1）水位较高地段采用井点降水法施工；（2）线路加固在 D 型钢便梁加固的基础上，凡是不满足设计沉井桩桩长的，垂直线路沿着箱涵顶进方向打一排工字钢桩加固，工字钢之间设挡板挡土，挡土板与工字钢之间用11#铁丝连接。工字钢设横向背肋，背肋采用18#槽钢，背肋和工字钢之间采用螺栓连接或者绑焊，保证整体性，土方在钢便梁架设完成后采用人工配合机械分层开挖，开挖过程中边开挖边支挡，采用换填1:2 砂夹石结合抛

12、填卵石处理，换填前先进行地基承载力试验，将试验结果报设计部门，由设计部门根据承载力试验确定换填厚度，然后再进行施工。（3）拆梁顶进框架桥：路基坡脚外范围采用放坡开挖，钢管桩及砂袋挡护。2、施工作业流程图施工作业流程图见图一。3、施工方法及工艺(1) 、井点降水因上述段落内现场施工地下水位高，地质情况如（上表），涵内渗水出现范围涌砂现象，由于地质情况多为粉砂层，集中抽水极易扰动既有路基本体土层引起路基下沉，因此考虑采用井点降水施工。每根挖孔桩外侧设置1 口管井，管井埋设深度15-20 米，沿基坑开挖方向设降水井8 口，每个井管单独使用一台7.5KW 的离心式水泵 24 小时抽水。(2) 、分台阶

13、土方开挖钢便梁架设完成后，在确认路基稳定的前提下，开始开挖土方，土方开挖范围：基坑开挖高度根据现场土纸情况确定，一般开挖高度 4m，开挖坡度根据土质情况不小于开挖宽度 +作业及加固宽度 *2+1 米平台宽度 *2 ，（基坑作业及加固宽度选择1:0.5 ，下口宽度 =基坑0.5 米，基坑宽度为桥涵净宽加边墙）。(3) 、埋设工字钢土方平台开挖完成后，在距离平台坡脚1 米处预先埋设工字钢，采用挖掘机直接压入土体人工配合调直，工字钢选用型号为18#，工字钢净距为 0.8 米。工字钢长度按照顶部高出土方平台0.5米、底部伸入换填底不小于总桩长的1/3 且 1.5m 选用。因作业高度一般为4 米左右，施

14、工时需要将垂直打入的工字钢切割成段，第一段工字钢部分打入土体内，外露0.5 米，将其和第二段工字钢焊接后再继续打入，以此类推，最终工字钢顶高出土方平台0.5 米。为保证工字钢焊接面不在同一平面，相邻工字钢焊缝焊接相错0.5 米，同时根据实际情况增设槽钢背肋，保证工字钢整体受力，背肋外侧设地锚，地锚采用18#工字钢，为了保证土体稳定现场设置相应的横撑18#工字钢做支撑。为保证工字钢埋入土体竖直度，挖掘机配合人工在打入过程中，人工从远离挖掘机的其余3 个方向用麻绳将工字钢拉紧，并在打入过程中不断调整，既有路基下方，工字钢打入过程采用人工配合机械打入。为保证工字钢焊接质量，在工字钢凹槽处采用钢板帮焊

15、。(4) 、开挖土方及支护工字钢在埋入土体后，垂直分层开挖作业坑范围内土方，边开挖边挡护挡土板，挡土板采用厚度不小于 3cm木板，高度不小于 0.5 米木板挡护， 木板与工字钢之间采用8#铁丝绑扎。开挖过程中进行地基处理，对于水位较高，液化层厚、松软地基采用边开挖边换填，首先采用卵石挤淤，然后换填 1:2 砂夹石，换填后采用机械碾压保证地基承载力要求，换填厚度根据地基承载力报设计部门后确定，工字钢附近采用人工配合挖掘机挖土，每层挖土不得大于1 米，边开挖边挡护，随时观察路基稳定情况，一旦发现路基土质松动，立即停止挖土，处理好后方可继续开挖。4、施工、加固示意图(1) 、线路加固示意图。顶进桥涵

16、尺寸表序工程类建设项目名建设规habefD 梁选用D1： m号别称模1框架涵K932+1501-5.0m4.550.450.450.55164.55 1:0.52框架涵K933+881.051-5.0m550.390.430.49164.61 1:0.53框架涵K939+657.11-5.0m550.450.450.55248.551:0.754框架涵K953+577.91-5.0m5.350.450.450.55164.55 1:0.55框架涵K955+026.551-5.0m4.550.450.450.55164.55 1:0.56框架涵K956+305.551-6.0m4.560.510

17、.510.57247.991:0.757框架涵K958+994.951-5.0m4.550.450.450.55248.551:0.758框架涵K962+065.11-6.0m560.510.510.57247.991:0.759框架涵K965+145.71-6.0m560.510.510.57247.991:0.7510框架涵K967+639.81-6.0m4.560.510.510.57247.991:0.7511框架涵K969+573.11-6.0m4.560.510.510.57247.991:0.7512框架涵K973+436.451-5.0m450.450.450.55248.55

18、1:0.7513框架涵K974+531.351-6.0m4.560.510.510.57247.991:0.75(2) 、桥涵开挖加固示意图（平面图、立面图） 。图一：施工流程图井点降水架设钢便梁分台阶开挖土方埋设工字钢分层开挖土方循环设置挡板开挖基坑施作基础涵身顶进边墙施作伸缩缝施工防水层施工附属施工五、施工工期1 、进度指标工字钢采用挖掘机打入土体人工配合，单根打入及2 次焊接时间 30 分钟，单根打入及1 次焊接时间 20 分钟；施工时单侧第一节流水打入，与第二节全部焊接完成后，再流水打入，单侧打入需要 1.5 天，完成工字钢埋设共需要3 天时间。2、施工进度降水井管及涵身预制在慢行时间

19、外施工，本涵架设钢便梁需要20 天时间。六、施工安全、质量保证措施1、施工质量保证措施1.1 原材料质量保证措施做好工字钢的进场检验工作，复检合格后方可投入使用，杜绝使用不合格材料。1.2 工字钢施工质量保证措施1.2.1 工字钢焊接操作人员必须持证上岗。1.2.2工字钢分节长度必须经现场技术负责人审核后，才准下料；分节长度必须保证相邻工字钢焊接缝错开 50cm以上。1.2.3工字钢埋入时保证必要的垂直度，人工从远离挖掘机的其余3 个方向用麻绳将工字钢拉紧，并在打入过程中不断调整。1.2.4 工字钢的焊接采用凹槽绑钢板焊接，焊接质量参照钢结构焊接质量标准。2、施工安全保证措施2.1 行车安全保

20、证措施（1）按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。（2）防止机械、料具、人员侵限。（3）加强日常对刚便梁的维护，注意观测支撑桩下沉及便梁的横纵位移，每趟车辆通过后对支撑桩沉降量进行观测，在施工完成后绘制沉降量曲线图。（4）防止路基、锥体坍塌扰动道床引起轨道几何尺寸变化危及行车安全。一旦出现险情危及行车安全应立即启动应急预案。（5）顶进过程严禁人员在千斤顶附近停留，防止顶搞与传力杆件受力后崩开伤人。2.2 设备安全保证措施（1）施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过

21、程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。（2）施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查。施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。2.3 人身安全保证措施（1）架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。（2）施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。（3）施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁按装电路，防止触电事故发生。2.4 防料具、机械侵限安全保证措施（1）施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限

22、界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。（2）施工完毕后，要做到工完料净场地清。（3）拆除井管及回填时严禁将废弃物乱扔，严禁废弃物或垃圾堆弃在河道内影响排洪。2.5 防断轨、涨轨安全措施（1）加强线路巡检，施工期间指挥部、项目部、架子队三级安全管理监控体系对施工地段的影响范围进行明确。（2）项目部与设备管理单位按照安规要求对线路进行检查和记录，发现问题现场及时处理。（3）对发现的断轨、涨轨隐患要立即落实到人进行处理，一旦发生断轨应立即设置停车防护，同时通知驻站联络员申请办理线路封闭，然后通知工务部门进行封锁换轨。（4）高温季节每 2 小用冷水给钢轨降温，现场准备应急备品和冷却用水。2.6 汛

23、期施工安全措施（1）成立防洪小组，组长由施工负责人担任。（2）汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设备管理单位的联系，互通信息。（3）加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。（4）施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。2.7 关键岗位安全控制要求；（1）防护员、电话联络员必须选派政治责任强并经考试合格正式职工担任，不得任意调换。（2）线路维护人员必须每天定时检查钢便梁各处连接件的稳固情况，发现松动立即处理，

24、每次列车经过后必须对便梁前后50m范围内的新路进行检查。（3）用机械拆除既有圬工时，免爆司机必须专门进行针对防止机械碰撞钢便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰撞便梁造成事故。（4）液压泵站操作人员要保证个千斤顶同步顶进，防止桥身栽投或偏离既定中心。 2.8 施工安全重点卡控表沉井桩防护、架设D 梁施工安全重点卡控表序号卡控卡控卡控措施项目部卡现场卡重点部位控人员控人员1、严格按批准的施工计划组织施工，严禁无计划超范围施工。王福平2、按规定设置施工安全防护。现 场阎书生行车安全3、严禁机械、料具、人员侵限。按规定及时下道避车。高步忠1防护张铎4、严禁破坏或损坏行车设备。冯涛5、驻站联络员与

25、现场防护员每3 分钟联系一次，确认列车运行情况。1、沉井土方开挖井圈要及时跟进，开挖至透水层、砂沉 井层前，提前通知建设、设计、监理单位，出现影响形成安全王福平的紧急事故时立即回填处理。及 土阎书生2防塌方2、工字钢加固范围开挖土方时，边开挖边设置挡土板，高步忠方 开张铎人工开挖砂层高度不宜大于0.5 米；并严格按照开挖高度设挖冯涛置横向支撑和纵向工字钢连接，提前埋设地锚，并在开挖过程中对地锚进行观察，出现松脱迹象时及时处理。用机械拆除既有圬工时，免爆司机必须专门进行针对防止机械碰撞便梁的专题教育，施工必须专人盯控严防机械碰王福平2拆梁作 业撞便梁造成事故。高步忠阎书生点移梁时必须循序渐进慢慢

26、滑移，时刻注意梁体避免倾覆张铎碰撞刚便梁而危及行车。冯涛王福平3作 业通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，加强巡阎书生防洪高步忠点检。张铎冯涛顶进过程液压泵站操作人员要保证个千斤顶同步顶进，防止桥身王福平4中千斤顶栽投或偏离既定中心阎书生高步忠传力柱失顶进过程中要操作人员注意，时刻防止顶槁因受力不均张铎稳蹦起伤人。冯涛1、派专人 24 小时监控值班2、每经过过一次列车就必须对便梁前后50m 线路检进行检查，钢便梁出现下沉时，采用钢板承托，常备足够的钢王福平5作 业板及橡胶垫。阎书生钢便梁3、每天早中晚各检查一次便梁配件连接情况，发现松高步忠点张铎动及时处理。冯涛4、每天定时检查沉井桩顶高程和便梁轴线，防止便梁位移。六应急预案1、应急组织及人员分工1.1、防洪应急小组：防洪应急由指挥部设立防洪应急小组，统一协调指挥。组长：菅永强、李斌副组长：高步忠、郑辉、赵胜伟、李赟组员：梁慧敏、陈昭君、马兆国、管培臣、赵海军、王福平、阎书生、张铎、冯涛、温辉光架子队防洪负责人：李怀林通讯联络员：黄金良：联系电话：联系电话：福平：联系电话：赵海军：联系电话：1.2 、人员分工组长职责： 发布或解除应急救援预案，指挥应急救援。副组长职责： 协助组长