公路桥梁的加固维修技术方法

1、公路桥梁的加固维修技术方法 桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，加速我国旧桥加固或 改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国 家带来巨大的经济效益和社会效益。桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋 的锈蚀I管道灌浆不饱满普遍存在）对桥梁的损害问题非常严重，若全部重 新建造这些桥梁，不仅需要大量的资金。建设周期长，并且在施工中交通不 畅，造成严重的社会经济损失。因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究 解决的问题。 一公路桥梁存在的常见病害 仁 预应力空心板粱底面纵向裂缝。裂缝主要分布在空心板底面中央及 两侧，位置为预应力钢筋（束I昕在处，裂缝形态为沿预应力钢筋分布纵向

2、 通长或断续通长裂缝。 2、梁翼板底面纵向裂缝。裂缝分布在翼板与腹板交接部位或翼板底面 中央，呈顺桥向纵向分布。 3、梁腹板竖向裂缝。裂缝分布在T梁腹板侧面，部分裂缝延伸 到T 粱底面及翼板，发生的部位从1/4跨开始到3/4跨附近都存在，支点附近为 裂缝为斜向裂缝，跨中附近为竖向裂缝，底面及翼板裂缝为横向裂缝。 4、连续箱梁的大量裂缝。连续箱梁的裂缝主要有翼板底面的横向裂 缝，箱梁底面的横向裂缝及箱粱腹板的竖向裂缝。 5、连续箱梁的纵向裂缝。连续箱粱的沿预应力走向的纵向裂缝：裂缝 形态为箱梁腹板侧面，沿预应力束的位置，纵向裂缝分布与预应力位置对 应。 6、钢筋锈蚀病害。钢筋发生锈蚀，锈蚀部分的

3、体积可膨胀至原体积的 10倍，容易挤压周围混凝土，导致混凝土开裂、剥蚀，也会 缩小截面的有效尺寸，影响结构的承载能力。锈蚀的直接后果是钢筋断面面 积减小，钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握襄力，锈蚀物外流，在结构表 面形成锈迹，影响结构美观。 7、墩台基础病害。桥梁墩台基础在长期使用过程中，要承受上部构造 产生的荷载，而且风力、浮力 流水压力、冰压力和土压力等外力作用也会 对其产生影D向。加之自然界中多种因素对其造成的压力和大部分重型车 辆通行的压力，墩台基础常因此承受过多的重荷载，这就不可避免的影响了 桥墩台的安全使用。 二、公路桥梁加固的原因 1、设计荷载标准偏低，承载能力不足旧桥梁原有的设

4、计标准低，不能 满足经济目益发展及车辆通行要求随着交通量的增加千口荷载等级的提高， 原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作 状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。 2、通行能力不足，通行能力不足主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面 线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。公路网中 半永久性桥梁临时陛桥梁为数不少，承载能力普遍偏低，抵抗自然灾害能 力差，急需进行改造 3、超负荷使用，按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设 计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷 载。致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。

5、 4、人为及自然因素引起结构的损坏，比如超出设计的洪水 泥石流、 冰冻、地震 强风、船舶撞击，河道不恰当开挖等，引起桥梁 结构的局部损 坏。 三 公路桥梁加固技术方法 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现 有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的 主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件 改变结构体系、减轻厘载、 加固墩台及基础等。 1、桥路面层强加固法。桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）MJ 口铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到増 大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体冈H度，提高桥梁承载能力的 一种常用且有效的方法。为了

6、减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层 凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。 2、粘贴钢板加固法。结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固 新技 术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加 固和增强原结构强度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方 法比较，有许多独特向优点和先进性。经过多年来的工程实践，已经证明 完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求，粘钢加固后的结构试验，也证明强度和 刚度的设计方法是正确的和可靠的。 3、碳纤维加固法。碳纤维是一种耐腐蚀 高强 质轻的新型材 料，施工操作方便，施工单位常用这

7、种材料进行旧桥加固。昆凝土 构件进行加固时，每个构件的受力特点都存在一定的差异，将碳纤维布用 粘结材料铺贴在构件的表面，一方面能防止构件的变形程度扩 大，男一方面能使构件的承载能力得以改善。在増强构件抗弯刚度 减少构 件挠度和约束混凝土裂缝扩展方面常用到这种加固方法。补强 结构外形复杂，若通过粘贴钢板或外包混凝土加固法加固，难度系数较高， 操作起来比较困难，而且原构造极易被粘贴钢板损坏。而碳纤维布可根据结 构外形的变化而灵活变化，易于旌工，也可避免使用难度系数过高的施工 技术。 4、增加主梁加固法。增加主梁加固法是在新增主梁位置将原桥面凿 开，切断原横隔梁，利用原结构挂设模板，现浇钢筋碇主梁，

8、并连通原横隔 梁，保证新旧结构成为整体，共同受力。这种方法适用于主体结构基本完 好 而承载力不能满足要求的睛况。但是，在加固过程中必须中断交通，且 工艺复杂，工程量大，对原结构的损伤较大。 5、锚喷混凝土加固法。锚喷混凝土加固法指的是先将锚杆锚入 补强部 位结构内，挂设补强钢筋网，再喷射一定厚度的混凝土，使其与原结构共同 承受外力的组合结构。此种加固法在浆砌片石板拱桥加 中运用较多。 6、预应力钢丝束法。沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束，在梁 底每隔一定距离（5o100cm ）设置一根定位箍，用以固定钢 丝束的形状， 钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至粱顶锚固。张拉预应力钢丝束，通过定 位箍使梁获得预应力；再通过喷射碇使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整 体。这种加固方法的受力明确，效果明显， 但箍圈的构造较复杂。 7、缝胶灌注法。如果粱体严重变形或出现结构裂缝，应加强实 地观测和试验检测，根据观测现象对裂缝或变形的成因进行分析，同 时米取相应的施工措施进行加 o如果梁体的刚度和承载能力都无法达到设 计要求，则最好采用灌缝胶灌注处理裂缝，进而采用体外预应力加固法、 粘贴碳纤维加固法、新浇注混凝土増大粱体截面加固法、种植或粘贴钢筋加 固法等补强措施，改善粱体的抗弯承载力。 四、结束语 由于施工质量和桥梁设