互通跨越高速公路施工组织设计

1、高速公路施工组织设计*合同段*枢纽互通立交跨越*高速公路施工组织设计第一章概述1.1编制说明本项目为了实现*地方交通转换设置*枢纽互通一座，本互通区与*高速公路 交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与 *高速 公路的交叉施工点。本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安 全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排， 进而合理确定跨线桥的施工工期。2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验， 尽可能优化方案。3、贯彻均衡生产、突

2、出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、 设备、人员的重点保障。4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决 跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。1.1.1 工程名称本工程为*(* )高速公路*至*段*枢纽互通式立体交叉工程。1.1.2 编制依据(1)两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。(2)交通部颁有关规范、规程及工程建设标准强制性文件。(3) *市政府、市交通局、* 、*监理集团有限公司有关文件及指 示精神。(4)公路桥涵施工技术规范(jtg/t f50-2011)。(5)公路工程路基施工技术规范(jtg f10-2006)。(6)公路工程施工安全技术

3、规程(jtj076-95)。(7)公路桥梁加固施工技术规范(jtg/t j23-2008)。(8)公路工程养护与施工规范。(9) *高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。(10)对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。(11)业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。(12)本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。1.1.3编制原则(1)严格遵循投标(技术)文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁 布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。(2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥 设备、人才优势，

4、认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技 术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量 和进度。(3)用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案， 选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越 *高速公路交通导流措施，同时又对 周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小， 避免造成*高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高 施工效率，确保施工质量和进度。(4)认真贯彻执行 百年大计，质量第一 ”的质量方针政策，在业主和监理工程 师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工，交给业主一个

5、满意的答卷，为 *市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。(5)力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。1.2 工程概况*1.3 互通桥梁主要结构*枢纽互通立交，起点里程为k0+000,终点里程为k0+620,其形式为半苜蓿叶a型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越*高速公路，共10条匝道(分 别为a、b、c、d、e、f、g、h、m、sy匝道，sy匝道为原*路两侧拼宽段落)。 互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。本项目工程与*高速公路的交叉桩号为： k0+000.032=syk150+284.790,即： 本项目起点k0+000.032

6、处与*高速公路k150+284.790交叉。与*高速公路的交叉里 程为：syk149+600 syk151+060 (合计 1460m)。1.3.1 本项目的主要跨越部位1、a匝道1#桥第十三、十四跨：交叉于*高速公路syk150+429.546位置；2、g匝道1#桥第十二、十三跨：交叉于*高速公路syk150+133.590位置；3、syk150+254.79 *高速大桥：本桥新建于原*高速火把堰大桥一侧加宽施 工，与火把堰大桥并列设置，具新建桥梁右侧梁板边线与火把堰大桥左侧梁板边线 距离为20cm；4、syk149+835新建车行天桥：交叉于*高速公路syk149+835位置；5、syk1

7、49+826原车行天桥拆除：交叉于*高速公路syk149+826位置；6、syk149+600syk151+060段路基拼宽施工。1.3.2 本项目的主要跨越桥梁结构形式1) * 互通 ak0+580.973a 匝道 1#桥本桥为跨越任家河、主线高速及*高速而设。本桥上部构造采用(4x20)+ (4x20) + (2x20+2x16.11) + (2 25) m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土 t 梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、 扩大基础。2) * 互通 gk0+413.901g匝道 1#桥本桥为跨越*高速而设。本桥上部构造采用(5x20)

8、 + (320) + (520) + (2x25) m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土 t梁，全桥共4;下部构造：桥 墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。3) * 互通 syk150+254.79 * 高速大桥本桥为跨越任家河、主线高速而设。本桥上部构造采用 20+ (4x20) + (4x20) m预应力混凝土小箱梁及普通钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共 3联；下部构造：桥墩采 用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。本桥桥位位于*高速公路重庆至*方向一侧桥梁拼宽段。4) *互通syk149+826车行天桥该桥为乡村公路跨越即有*高速而设，syk149+8

9、26处原有老的汽车天桥，桥型 方案为12.5m+21m+12.5m斜腿刚构，*高速加宽后该大桥被废除。5）新建syk149+835车行天桥进行跨越，恢复乡村公路与既有 *高速公路的通 行，桥型方案为2x25m装配式预应力碎t梁，桥梁全长57.7m,桥下净空高度不小于 5.5m。1.4 交叉跨线方案根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对*高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：1、本项目主线及m匝道下穿既有的火把堰大桥通过*高速公路。2、*枢纽a、g匝道分别上跨*高速公路，在*高速公路中央分隔带合适位置 设置桥墩，采用2x25m预应力混凝土 t梁或箱梁的跨越方案，a匝道1#桥交叉于*高

10、速公路syk150+429.546位置，g匝道桥交叉于*高速公路syk150+133.590位置。3、*高速syk149+600syk151+060段部分段落两侧路基需拆除重建， 并需对 现有5处通道或涵洞进行接长。4、由于*高速公路路基加宽，原syk149+826车行天桥不能满足通车要求，需 拆除重建，重建syk149+835车行天桥采用2x25m连续梁连接两侧机耕道。5、跨越*高速处，桥下净高按5.5m （规范要求5m）进行控制，实际最小净空 5.65m。第二章工期计划安排2.1 工期目标根据业主2012年年底通车的目标，拟6个月内完成跨线施工任务，历时180天。2.1.1 拟开、竣工日期

11、跨线施工计划于2011年12月1日开始，至2012年7月16日计划完工，其中去除元 旦佳节3天、春运期间40天及五一黄金周3天期间。2.2 互通立交跨线施工流程、时间及交通管制方案根据节点工期计划安排，我工区主要施工占道工期集中在交通安全保畅设施的 支架通道搭设、拆除进行交通导改，需要交替占道半幅车道。安全支架搭设好后， 局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算），具体内容见施工流程、时间及交通管制表。主线下穿与道路拼宽段为非占道部位，属于公路用地临时占用*有限责任公司第42页，共42页第三章施工组织根据跨线施工的特殊性以及跨线施工的工期要求，以及保证*路行车交通安全、

12、通畅的情况下，需对该跨线进行专门的人员、设备、机械、材料进行组织。3.1 人员组织包括跨线施工阶段的管理人员、人工的投入数量以及分工进行组织。详见下表:3.1.1管理人员投入表在舁 厅p姓名职务主要工作内容在场时间备注1项目经理总负责6个月2项目副经理项目执行6个月3项目总工力荣负贡6个月4工程部长施工安排、负责6个月5协调负责人现场协调6个月6材料负责人确保材料供应6个月7机械、设备负责人确保机械设备6个月8施工员现场施工兼安全6个月9施工员现场施工兼安全6个月10施工员现场施工兼安全6个月11施工员现场施工兼安全6个月12质检员质量检查兼安全6个月13测量员施工测量6个月14安全工程师女全

13、总负贝6个月15专职安全员安全管理及监督6个月16专职安全员安全管理及监督6个月17内业资料员数据统计6个月3.1.2施工人员投入表在舁 厅p工种投入数量主要工作内容在场时间备注1拆除工45跨线内的桥梁、边 坡、护栏、护网、路 面拆除、中分带管网 改造、绿化拆除180天2混凝土工20墩柱保护及基座位 浇筑15天3支架工36碗扣式脚手架安装 及拆除30天4型钢架设操作工18型钢加工、安装、拆 除30天5司机4指挥车司机180天6设备操作手11特种机械、设备操作180天旧桥拆除46天8梁板架设工6梁板架设30天9机械操作手4土石方机械操作180天3.2 机械、设备组织包括跨线施工阶段的交通导改阶段

14、投入、跨线施工拆除投入、施工过程投入设备、机械进行组织。详见下表：在舁 厅p机械、设备名称型号数量用于何处在场时间备注1挖掘机320型2便道、拆除配合180天2装载机50型2材料、渣土转运180天3汽车起重机25t2物料吊装180天4汽车起重机50t2旧桥拆除30天5汽车起重机130t4旧桥拆除15天6混凝土切割机1旧桥拆除46天7空压机3m34旧桥拆除20天7风镐8旧桥拆除20天8架桥机80t1t梁架设30天9旋挖钻机1桩基成孔7天10自卸汽车3废混凝土块弃方46天3.3 材料组织包括跨线施工阶段的门洞搭设、主体工程施工、以及导改后的相关的材料投入进行组织。详见下表：在舁 厅p材料名称材料规

15、格单位数量用于何处备注1彩钢板1 2m块2920路基、防撞岛施工围挡购买2钢管6 42x3.5t2.0路基及防撞岛施工围挡、 门洞通道支架剪刀撑等租赁3钢管6 42x3.5t0.1中分带管网改造购买4钢管6 108x5t0.2旧桥拆除购买5钢管4)42 22t31.0旧桥拆除支架搭设购买6无缝钢管6 200x5t2.0中分带管网改造埋线购买7碗扣式钢 管6 42x3.5t45.0门洞支架搭设租赁8钢板3mmt26.54门洞支架搭设、旧桥拆除 平台搭设购买9工字钢i12t4.1旧桥拆除平台分配梁搭设购买10工字钢i18t5.5旧桥拆除平台钢管柱连接购买11工字钢120at28.2支架通道平台搭设

16、购买12工字钢136at2.88盖梁施工平台购买13工字钢156at16.5旧桥拆除主梁购买14砂袋个3000围挡施工使用自备15氧气、乙 快型钢切割满足使用16木板1220*2440张245高速公路路面保护购买17废旧轮胎个20高速公路路面保护购买18木柳10*10m450支架通道底座垫木购买19密目安全 网国标m2350安全防护（包含旧桥拆除）购买20钢丝纯650m90旧桥拆除斜腿拉撑购买219m/根根20保证旧桥拆除梁板均匀受 力于支架上购买22千斤顶120t个8支撑旧桥拆除梁板购买23砂砾石/m39500主线下穿路基填筑购买24混凝土c30m350下穿大桥墩柱保护以及旧 桥拆除基座施工

17、自拌3.4 交安设施投入第四章 跨线主要施工方案、施工工艺及方法4.1 施工顺序支架搭设交通导改；中分带管网改造；桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、 桥台、拼宽段路基土石方施工；跨线部位t梁安装；跨线桥上构现浇、桥面铺装;syk149+826车行天桥拆除；支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通。4.2 施工准备1、测量准备在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出 各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批。2、试验准备完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工 程师审批。3、施工前的其他准备1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技

18、术交底，另施工作 业人员提高跨线桥施工质量及安全意识；2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现 场；3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下 完成各种工序；5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时 加强工长之间的交流与协调；6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时造成停工待机现象的 发生。7） 一切准备就绪后，通知驻地高级监理工程师以及安全监理工程师，是否同意 开工，同意开工后，立即全面展开。4.3 sy匝道两侧拼宽段路基土石方施工方案路基施工严格

19、按照公路软土地基路堤设计与施工技术规范jtj017-9褥口公 路工程路基施工技术规范jtg f10-2006的要求进行施工，以及按两阶段施工设计 图进行施工。1、软土路基处理开工前，根据两阶段设计图纸，对拼宽段存在有软基处理的部位提前进行，及 早完成软基处理。2、涵洞接长施工不占道施工，宜早完成原*高速公路的涵洞接长施工任务，合理安排劳动队伍 作业。3、拼宽段路基挖方施工因目前*高速公路与本工区互通交叉部位的边坡无护面墙等结构，其他结构为 边坡绿化植物、镀锌铁丝网、框架梁、锚杆、菱形网格护坡、实体护坡，可采用人 工配合机械的方式进行拆除。根据设计开挖线完成施工放样工作；为了避免挖方落石掉入高速

20、公路造成安全 隐患，以及通车安全考虑，临时占用*高速公路两侧硬路肩路段，架设定型彩钢板 以及沙袋防撞措施进行保护，彩钢板采用钢管支架进行搭设。而后，调入挖掘机进 入施工工作面，逐层开挖路基土石方，由自卸汽车运渣至弃土场或填筑路基填方。 如开挖边坡坡度较窄，不能满足机械设备施工，则采用人工开挖的方式进行。4、拼宽段路基填方施工填方施工严格按本工区总体施工组织设计进行，施工前，完成软土路基处理以 及涵洞接长施工任务，以及对原*路路基坡面、拼宽段路基原地面进行清表处理， 清表的同时完成路基台阶开挖，对*高速公路填方段的边坡进行拆除处理。填方按设计要求每层每侧加宽50cm,以保证路基宽度，同时每填筑

21、5层修整一 次边坡，待路基全部填筑完成后，统一采用人工进行修整一道边坡。4.4 *高速公路中分带管网改造施工方案1、中分带绿化拆除位于桥位上的绿化树木、草皮等绿化设施进行移除，移除后保护好绿化树木， 待桥梁施工完毕后，恢复绿化带使用。2、中分带管网改造中分带下的管沟为倒梯形，管沟中的线缆较多，必须对线缆加以保护。首先将管网人工小心刨出约50m距离，然后将其改移到单侧，改移后采用 力4刎 管钉固定，钢管钉单根长度不小于1.5m,并采取6=3mm网板进行围挡，管线采用壁 厚5mm、直径不小于20cm的无缝钢管纵向割开，把管线等放入钢管内加以保护，并 将钢管纵缝利用胶带缠密实。而后可对桥梁桩基、系梁

22、、立柱等部位进行施工（见 管网改造图）。图1 *高速公路路基中分带管网断面图管网改移后对桥梁进行作业时，一定注意管网的安全，避免折断，同时现场施 工负责人以及专职安全员将随时检查， 避免重物堆积于管网之上。管网改造完成后, 将通知四川省成南高速公路有限公司验收。4.5 a匝道1#桥、g匝道1#桥、syk149+835车行天桥跨线施工方案4.5.1 桩基成孔施工方案为保证过往车辆的安全，桩基成孔拟采用人工挖孔，利用空压机、风镐或水磨 钻进行挖孔掘进，绝对禁止采用爆破技术进行挖孔作业，以免爆破产生的飞石伤及 过往车辆。如孔内遇有地下水，则采用水泵直接抽水至高速公路路基边缘排水沟内。人工挖孔孔内弃渣

23、，通过支架通道人工将其运至 *高速公路外侧，再利用装载机等机械转运至附近临时弃土场。为了及时完成基础施工，拟组织三班制24小时连续作业。其挖孔现场布置如下图所示。为了确保施工作业安全以及行车安全，以及保证在跨线施工加快进度的前提下， 除了运用人工开挖孔桩工艺外，也可采用机械开挖的方式进行，机械宜采用履带式 旋挖钻机进行挖孔作业。机械挖孔作业期间，为了保证旋挖钻机不对*高速路的破坏，采用加垫木板及废旧轮胎的方法进入工作面，挖孔作业完毕后，及时清理高速 公路路面，保证其不受污染。图2人工挖孔桩立面布置图图3人工挖孔桩横断面布置图4.5.2 桩基钢筋安装及硅浇筑方案因跨线桥中分带处桩基施工本身工作面

24、狭窄，且为了保证 *高速公路通车，采 用预制钢筋笼的方法显然不可采取，因此，在已成孔的桩基内进行钢筋制作安装。 施工中将钢筋等材料通过支架通道运送至施工现场，并采用卷扬机运送至桩内，钢 筋放入桩孔内的过程中，桩孔内人员必须离开，待钢筋放入后方可进入工作面进行 施工。桩基内钢筋笼按设计要求进行安装，首先将已制作好的加劲箍筋进行定位， 然后再按设计间距焊接成型，箍筋在主筋全部焊好后于桩顶位置进行安装，直至按 设计施工完毕为止。桩基混凝土浇筑采用输送泵输送混凝土，将混凝土输送泵放置于公路外侧已形 成的匝道内，然后将输送管通过支架通道接至孔口进行碎浇筑。4.5.3 防撞岛施工方案因桩基施工中分带管网已

25、经改造完毕，在已形成的墩柱按设计图位置将场地平 整完毕，在钢材加工场将已加工好的钢筋骨架运至施工现场拼装并支撑好模板，同 样采桩基碎浇筑的方法进行施工。施工时注意预埋件的安装。4.5.4 柱式墩身施工方案1、场地布置及材料设备进场：在桩基施工场地布置的基础上，将模板、钢筋半 成品、钢筋安装架等设备、材料利用小型货运汽车运输进场，并利用吊车卸车等。2、钢筋安装：由于本桥墩柱均不高（5m）,首先将钢筋骨架进行加工，然后 通过人工将其运至施工现场，在已形成的桩基础上进行安装。3、模板的制作及安装：模板采用专业厂家生产的大块定型钢模，钢模运输采用 人工运输，并采用手拉的产进行拼装、校正。4、碎的浇注：

26、碎浇注方法同桩基，利用碎输送泵进行。5、模板拆除：模板拆除利用人工进行，在拆除过程中，同安装一样，应特别注 意模板按设计单块进行拆除并不得碰撞支架。6、碎养护：碎拆模后，利用薄膜包裹养护 7天以上。4.5.5 盖梁施工方案盖梁支架利用已架设好的支架上，因跨线桥盖梁离地面位置的距离不高，满堂 支架不会有较大的弹性变形。在盖梁施工过程中，于支架上横向布置i36工字钢支撑， 在工字钢支撑上立模。钢筋骨架首先在加工场加工完成，运至现场后安装。钢筋材料及模板转运、安 装、拆除均与立柱施工相同。4.5.6 上部构造t梁安装方案首先在本预制场按设计要求将梁板预制并张拉完成后，运至桥头，再通过已搭 设的架桥机

27、进行架梁。4.5.6.1 架梁施工工序1、预制板的运输拟采用运梁车运输，在已形成的道路上将运梁车运至桥头。安装采用的80t双导梁架桥机进行。2、梁板安装程序：在桥头路堤上铺设轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，再 将架桥机推移至安装孔。推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重 量。确保抗倾翻系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺 栓上，再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定后架桥机，并将交叉剪力拉紧， 以保证横向稳定。将预制梁运至架桥机后跨内，两端同时起吊。横移小车应置于行车梁跨正中 并适当固定，预制梁起吊高度应使梁底超不定期架桥机中间横梁顶面。将预制梁纵移至安装跨，

28、用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横移 到设计位置下落就位。待一跨的预制梁全部安装完成后，将纵移行车退到后端。再前移架桥机，拆除前支回支墩顶联结螺栓，把前支架挂鼻架上，重复上述进行另一跨安装。4.5.6.2 施工注意事项1、为了保证通车安全，架桥机定位一定要稳当。2、架梁前，对架桥机各个连接部位、轨道搭设、电力设施等相关内容进行详 细的检查。3、为确保安装，必须注意：梁体就位必须正确，支座接角紧密，不得有空隙4、架梁时现场专职安全员、施工负责人、安全负责人全部到位进行指挥，做 到上下工作面均有人员进行监督、指挥。4.5.7 支架通道搭设跨线桥施工属于我项目工区的重、 难点工程，因此控制施

29、工工期以及工程质量、 通车安全等尤为重要，即按施工工期完工，又能保质保量，又不能出现任何安全状 况及影响通车。因本桥设计跨线方案为25m预应力混凝土 t型组合梁装配完成跨线，因此本方案 的支架形式采用碗扣支架形式，同时可作为桥面系施工的操作平台。1、跨线桥施工支架方式采用组合支架方式，该支架即作为初期桩基出渣及碎浇筑使用，也为上部构造t 梁架设以及现浇碎使用。组合支架采用碗扣支架配合工字钢支架组合而成，碗扣架 立于高速公路中分带及两端的硬路肩上，之上采用120a工字钢均匀布置铺装于顶托上，顶托上铺设密目安全网以及钢板平台，支撑体系搭设完毕，具体见下图：图5跨线支架平面布置图2、碗扣支架1）脚手

30、架搭设参数脚手架设置见匝道桥跨越*高速公路支架平面布置图”：横向间距或排距（m）:0.90;纵距（m）:0.60;步距（m）:0.60;采用的碗扣架管（mm）:48 x 3;52）支架搭设布置支架搭设立杆横向间距为90cm,纵向间距60cm,水平杆每0.6m一道，剪刀撑横 桥向每隔四排设一道。支架采用碗扣式钢管架，立杆底直接立于沥青混凝土路面上，立杆顶设可调顶托，顶托上方顺桥向铺设i20at字钢。工字钢顶面铺设6=3mmj钢板。3）碗扣支架搭设、支架材料规格支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用2.4m、1.8m、1.2m三种，立杆接长错开布 置，横杆采用0.9m、0.6m两种组成，顶、底托采用可

31、调托撑，剪刀撑使用普通钢管。、首先在场平地面上放出支架边线，然后按支架方案设计碗扣架纵横间距放 线；、支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确 定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装，利用可调底托将标高调 平，避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面 标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂 线安装其它底托，后安装立杆。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。支架与 需拆除的梁必须紧密接触，使梁的荷载能传递到支架上。4）支架布设注意事项、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。因

32、本部位脚手 架立于*高速公路沥青碎路面上，高差相差不大。、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用设计图组合的立杆错开布置，采 用2.4m、1.8m、1.2m昔开搭接按支架总高5.0m进行布设，至顶层再用其它长度的顶 杆找平。、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。、脚手架拼装到35层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。 并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和 薄钢板调整垫实。、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。 一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布

33、置。5）脚手架安全技术标准，搭设脚手架安全基本要求。、作业平台有足够的面积，脚手架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和 气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。、使用的材料规格和型号必须符合安全要求。、搭设结构符合规定，脚手架杆件连接处要固定牢靠。、作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。、必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。、钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。、架子的底脚必须固定牢固。6）支架拆除支架拆除时，临时封闭交通，单幅拆除，在另幅通车道上做交通导流，详见交 通导流方案。拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步 一清，

34、不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头 扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投 扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。4.6 syk149+826车行天桥拆除施工方案4.6.1 syk149+826 天桥概况该桥为乡村公路跨越即有*高速公路而设，syk149+826处原有老的汽车天桥， 桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿钢构，*高速公路因新建遂资高速公路两侧加宽 该大桥被废除，新建天桥位置为syk149+835处，新建天桥桥型方案为225m装配式 预应力混凝

35、土 t型梁，桥梁全长57.7m,桥下净空高度不小于5.5m,施工期间通道净 空高度不小于5m。4.6.2 syk149+826车行天桥拆除施工方案原*高速公路syk149+826车行天桥因本项目工程两侧路基拼宽而需进行改造， 该天桥已不能满足通车要求，因此，位于 syk149+835处设置一道车行天桥，原 syk149+826处的天桥拆除。为了保证*高速公路两侧机耕道的通行，在新建完 syk149+835天桥后再拆除syk149+826 天桥。拟拆除的*高速公路syk149+826天桥的结构为斜腿现浇刚构桥（见下图片）图6 syk149+826车行天桥现况1、施工准备在开工之前，对该结构的各个

36、部位进行准确测量放样工作，测量几何尺寸，同 时组织相关机械、设备进场。打通施工便道及布置操作平台，所使用的机械、设备有稳固的工作面，备好钢 管、工字钢、钢板等相关材料。做好交通导流措施，按交通导流措施布置安全标示、标牌。2、施工顺序、施工顺序便道打通一双排钢管立柱及型钢支架搭设一安全措施安设一机械、设备进场一 拆除桥面、防撞护栏、安全网等桥面系及附属工程 一切割机切割主结构一斜腿拆除 一桥台拆除一恢复交通、主体拆除顺序（如图所示）中板拆除时宜切割成小块，每块采用130t吊车吊移高速公路路面。根据该桥图 纸，中板长度为22m,共分成11小块，每个小块长度不大于2m。边板拆除时为整块吊移，边板每块

37、11.8m,每侧设置2台130t吊车配合吊移。边 板吊移过程中，注意梁板的平衡，使吊车均匀受力。斜腿切割前，钻吊装孔，将吊装用钢丝绳穿过，并固定到汽车吊上，切割完成 后，整块斜腿吊移高速公路路面以外。图7防抛网、防撞墙、伸缩缝、桥面铺装层拆除图 8斜腿两侧端板拆除图9中板拆除图10斜腿拆除图11桥台拆除图12两侧拼宽段路基施工，中分带绿化恢复，施工完毕3、拆除方案、支架搭设完成后，首先将桥面、防撞墙、安全网及其他附属工程等设施拆 除。、千斤顶（120t手动）支撑体系布置。、对称切割两侧边跨（12.5mx2跨），采用吊车移除。通过计算桥台处支撑反 力为280kn,切断处支撑反力为310kn。、两

38、侧桥台位于合适位置开孔，安设力10邸管，再采用钢丝绳每侧2根斜拉斜 腿，钢丝绳尺寸不小于650mm即该项措施为了保证拆除时斜腿水平受力过大推动 支架而采取的可靠措施。、跨中切割断开，此时，千斤顶布设好后为主要受力点，位于中跨平台上采 用枕木将空隙晒满，以保证梁体对平台均匀受力。跨中两组千斤顶支撑反力最小处 为130kn,最大处为350kn （对应跨中总支撑反力为260kn700kn）。两侧根部 千斤顶对应支撑反力最小处为1350kn,最大处为1600kn。跨中水平力为600kn。（说明：根部千斤顶与跨中千斤顶会根据支撑刚度的不同进行分配，所以各个千斤 顶支撑力并非固定值）。、切断墩梁结合部位，

39、并采用130t吊车移除半中跨，此时主梁根部千斤顶支 撑反力约为850kn ,跨中两组千斤顶支撑反力各为 350kn （跨中总支撑反力为 700kn）。、拆除支撑下的斜腿，此时斜腿上部竖直支撑反力大约为700kn、水平支撑反力为200kn。、桥台拆除、中分带绿化、防撞护栏恢复。、恢复交通。4、支架体系采用的支架体系为棚式支架，基础采用 c30碎基础，支架墩身每侧采用双排 （j400钢管柱（壁厚22mm）,共6排，钢管柱之间采用i18工字钢焊接连接，形成钢构体系，在钢管柱之上采用156a工字钢作为顶托，再在顶托之上搭设棚架。棚架纵梁 采用156ax字钢（q35琏冈），分配梁采用i12工字钢，分配梁

40、上铺设3mm厚钢板，该 天桥拆除之前，每侧采用两根直径不小于 力5mm钢丝绳将两侧牛腿斜拉固定，使支 架水平受力减到最小，同时在梁体与支架之间钢管柱垂轴棚架面上采用8个120t手动千斤顶支撑，其余部位采用枕木将其塞满，以使该支架均匀受力。通过荷载计算， 本支架体系满足施工支撑要求。该支架体系详见后附支架布置图。图13支架体系平面布置图图14支架体系横断面布置图5、支架支撑力的验算、钢构梁梁体重量计算根据syk149+826天桥图纸工程量计算该桥梁板重量：i、i级钢筋：6.4923 ii 级钢筋：22.269t;ii、c40碎：120.43m3;iii、650cmii端、高 65cmft璃钢内模

41、：110m；碎以2600kg/m3计，钢内模以37kg/m计，该桥整个上部构造现浇板重量为： 345.949t。、梁体支撑方式采用8个120开斤顶作为该桥钢构梁支撑，最不利因素是梁板重力作用在跨中位 置，在这种情况下，这个支撑体系属于结构对称、荷载对称的体系，这种体系的反 力对称、弯矩对称、剪力反对称。弯矩分布是跨中正弯矩（支撑梁上部受压下部受 拉），两个支座处负弯矩（支撑梁上部受拉下部受压），正负弯矩最大值相等（绝 对值）。支架采用的方式：采用双排（j400钢管作为支撑立柱，顶托及纵梁均采用156a工 字钢，i12工字钢作为分配梁，上铺6 =3mr#钢板作为操作面。荷载分析、型钢平台受力分析

42、（单幅）：纵梁采用156ax字钢（纵向间距为1.0m）,钢质为q35a,分配梁采用i12工字钢 （间距为50cm）,平台面采用6=3mr#钢板，枕木采用普通枕木，尺寸按实际使用部位配置。i、i12工字钢：14kg/mx17根 x8.5m=1904kgx9.8n/kg=18.7kn4.6.3 3mm厚车冈板：10.84mx8.5mx0.003mx7850kg/m3x9.8n/kg=21.3kniii、枕木：2kniv、跨中切断后的最大支撑反力为：700knv、端部切断后的最大支撑反力为：350kn则156a工字钢纵梁所承受的荷载为：q= (18.7+21.3+2+700+350 / (10.84

43、m 5根)=20.15kn/ml=10.84mm=ql 2/8=20.15 w.8428=296t/m -8ix=58222 10 8i56at字车冈高度：0.56m6 =mk ix xh/2=296 - (5822-2) 乂(0(56m 2)=1.424 105kpa=142.4mpa查表,i56ax字钢q35am质的弯曲应力为210mpa,该支架符合要求。、曲00钢管立柱受力分析400钢管柱横截面面积为0.01888m2p=qxs支架/2+1600/5 1.3 (安全系数)=20.15 m0.84 2+16005x1.3=525kn6 =p/s=525+ 0.01888=27807kpa=

44、27.8mpa单根6400冈管立柱承受的应力为27.8mpa,满足要求。、c30混凝土墩受力分析800cmx80cmx50cm混凝土墩(支架位置)的面积为6.4m22贝u: 6 1=p/s=525kn 根 64m =410kpa=0.41mpa单混凝土墩整体承受应力为0.41mpa,满足要求。6、syk149+826天桥拆除平面布置图7、施工注意事项、施工中一定做好防落措施，支架操作平台两端采用彩钢板或密孔安全防落 网封闭，高度宜高于该桥上构以上50cm；、每天由专职安全员对支架连接处、电力设施、设备、机械、交通防撞设施 等进行检查，如发现有损坏或威胁到安全的部位立即停止施工进行围护。、拆除的

45、上构混凝土块、钢筋等废料由支架通道运至高速公路两侧统一堆放， 再由出渣车运至本工区弃土场。、拆除过程中，由施工负责人时时观察结构变化情况，如出现开裂、断缝则 立即停止施工，将施工人员引离施工工作面，同时将情况上报工区经理部、监理工 程师以及业主并采取相应措施再进行施工。、下构斜腿与桥台拆除应分别进行，先将斜腿逐层拆除完毕后再进行桥台拆 除，桥台拆除采用炮机进行逐层完成。、随时观察支撑平台变形情况，如出现变形情况则立即通知监理工程师及业 主、设计单位，待采取加固措施后方可继续施工。该桥的拆除具有一定危险性，施工过程中保证 24小时不离人，时时派人进行观 察，做到有备无患。4.7 syk150+2

46、54.79*高速大桥施工方案*高速大桥为即有火把堰大桥*岸拼宽而设计，属于sy匝道的一部分，因此该 桥作为跨线施工难点。该桥基础及下部构造为双墩柱配重力式桥台、桩式肋板台， 其中1#墩设置4根桩基及立柱，2# 3#柱接e匝道桥（详见该桥平面布置图）；上 部构造为现浇普通钢筋混凝土箱梁与预制 20m装配式小箱梁。图15 syk149+254.79*高速大桥桥位平面布置图4.7.1 基础及下部构造施工方案因该桥与火把堰大桥平行连接，桩基开挖与跨线桥中分带桥梁桩基开挖方式相 同，因此该桥基础及下部构造施工对*高速公路通车不受影响。4.7.2 上部构造施工方案桥梁上部构造为现浇箱梁与预制20m小箱梁两

47、种结构。现浇梁施工采用满堂支 架形式进行施工（因该桥对*高速公路通车影响不大，所以支撑力的计算再此不做 详细说明）。4.8主线下穿施工方案本项目工程按两阶段设计图进行施工， 设计为主线下穿*高速公路火把堰大桥， 下穿部位为该桥的5、6、7#, 6#!位于本项目的道路中分带上，原设计跨越方案 为路基土石方填筑。跨越的火把堰大桥墩柱直径为1.2m,间距为6.6m、净距为5.4m,墩高为8.5m9.5m。mk1+280 mk1+300段填筑高度为 4.37m7.38m； k0+000k0+020墩填筑 高度为3.89m4.37m。路基填筑宽度为54m58m。根据成南公司要求，为了有效保证路基填筑过程

48、中不对墩柱产生挤、压影响， 原设计的施工方案已不能满足跨线处的施工要求，要求采用墩柱保护以及砂砾石填 筑代替土石方填筑的措施进行施工。路基填筑施工中严格按现行施工技术规范进行，跨越该桥部位的路基填筑未对 桥墩进行保护，且路基砂砾石回填填筑时采用人工使用小型夯实机配合压路机进行 碾压夯实作业，同时路基填筑宜两侧对称回填，避免单侧回填对桥梁墩柱造成偏压 影响。具体保护措施如下：1、墩柱保护位于本项目中分带部位采用厚度为 30cm厚的c30混凝土防护方圈，高度为填方 段原地面至路基土石方上路床底，混凝土内边线至墩柱距离为20cm,混凝土方圈每1.0m为一个循环施工段，方圈与墩柱之间采用细沙填充，详见

49、下图：图16火把堰大桥5、6、7#墩桥位平面布置图与保护措施平面图2、回填段填筑材料应成南公司要求，该段采用填筑天然砂砾石代替原设计的利用土方填筑施工， 砂砾石填筑每层为30cm,碾压密实。填筑段为mk1+280-mk1+300、k0+000-k0+020段，累计40m。填筑过程中，与 两侧利用土石填方填筑采用台阶状衔接。详见填筑纵断面图：图17主线下穿*高速公路火把堰大桥天然砂砾石填筑纵断面图3、砂砾石回填工程量计算表里程桩号填方面积(m2距离(n)填筑工程量(m3备注mk1+280305.154.8751756.32mk1+284.875415.395.1251673.65mk1+2902

50、37.74102101.00mk1+300=k0+000182.468.961525.13k0+008.96157.9711.042534.23k0+020301.13合计9590.334、墩柱保护施工注意事项、混凝土方圈每1.0m为一个循环，待混凝土强度达到80%后方可填筑砂砾石， 砂砾石回填完毕后方可充砂。、充砂使用天然细砂。、天然砂砾石填筑严禁单幅施工，必须采用两侧对称回填的方式，根据墩柱 保护措施，可采用振动压路机进行振动密实。以达到施工技术规范要求。5、路基填筑施工我们通过以往类似施工经验，参照公路工程质量检验与评定标准jtgf80/1-2004中石方路基检验评定方法进行工程质量的管

51、理和控制，确定砂砾石路基的质量控制与检验方法。严格控制天然砂砾石的分层厚度、压实机具类型、碾压遍数 及测定最后2遍碾压标高差异等办法。、分层厚度分层厚度按15cml层进行施工，以达到良好的压实效果。摊铺及整型按松铺系数1.3系数计算松铺厚度。采用人工或推土机结合人工的的办法将砂砾 石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用 推土机或人工进一步整平。、碾压由于砂砾石是无粘结的透水性材料，具压实度受含水量变化影响较小，可压实 性强，采用高程差的方法控制压实度；在合适的含水量情况下用18t-20t大吨位振动 压路机进行静态碾压，测定最后2次振压后的标高，控制在2-5m

52、m范围，外观密实无 明显轮迹，达不到要求时继续复压，使表面密实，根据以往施工经验，一般碾压 7 8遍即可达到要求。、施工过程质量控制与检验方法施工之前，报现场监理工程师，同现场监理工程师一同做好施工记录，每层填 筑完成后，首先进行自检，自检合格后按规定程序报监理工程师批准，合格后方可 进行下一层的工序施工。、验收与评定每个分项工程填筑完成后，按规范规定的项目对砂砾石路基进行分项工程的验 收评定。6、天然砂砾石路基填筑施工注意事项、天然砂砾石填筑施工前首先进行表土清除；按设计要求进行测量放线。、天然砂砾石填筑施工严格按公路工程路基施工技术规范jtg f10-2006的要求进行施工。、桥梁下侧路基

53、填筑时，严禁单幅填筑、碾压。、即有火把堰大桥混凝土方圈保护施工完毕后，采用压路机碾压，在碾压过 程中，严禁开动强振碾压，对于未碾压到的部位，及时小型夯实机具进行夯实。、因设计要求未对即有*高速火把堰大桥墩柱保护，且碾压采用人工夯实达 不到规范要求的压实效果，故采用本方案进行实施。4.9 *高速公路占道施工交通导流方案4.9.1 占道施工概况遂资高速公路下穿*高速，通过10条匝道与*高速连接，改建一座车行大桥施 工。仅a匝道、g匝道、sy匝道、车行天桥上跨*高速。a匝道1#桥、g匝道1#桥、 车行天桥为2-25米预应力碎简支t梁跨线桥跨越*高速，非跨线部位多为混凝土现浇 箱梁结构。其主要跨越的桥梁里程桩号和部位为：1、ak0+580.973 a 匝道 1#桥：2、gk0+413.910 g匝道 1#桥：3、syk150+254.79 * 高速大桥：4、syk149+835新建车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有*高速而设，原syk149+826处车行天桥因*高速加宽后被拆除。根据施工方案，跨线桥、匝道路基施工根据不同施工阶段占用道路，占道施工 采用相关的措施进行封闭、围挡；4.9.2 *高速公路现况*高速路为双向四车道，宽度各为2条机动车道均为3.75m,外侧1条硬