消防车荷载分析

1、车库顶板消防车布置分析第一种消防车布置情况:3 c9CO O闵兀冗|打旳|2653am7650| 刀加 |26508伽兀旳I穴00 J猪50-3; mLL一一EL2一-1 n 1_ 马 E一 E 一一_-_I一m一_ _L A* W g0梁板编号【图一】9 CMr- CSJc ir) g CXJLI匚ILL26EC2兀J 26502650 2700 263C8000800080002550 270C 2650 消防车布置（一）【图二】按消防车实际布置位置输入消防车荷载 30.0130.0(5.3：-30.0130.C(17.0)3C.C150.0171：；30.0(4.Q)30.030.0?1

2、.0)30.011C.0)30.0130.0(35.0)4.0)3C.C(35.0)30.0130.0(10.0)30.01.30.05.0)130.0二即30.013C.C了.0)1(4.0)J3.011叫：按实际消防车荷载计算结果【图五】按20kN/m2消防车荷载计算结果【图六】 计算结果比较：荷载取值KL1KL2KL3KL4左中r右左中右左中右左中右实际荷载55405653395458475857475720kN/m264476362466167596865 .5866荷载取值L1L2L3L4左实际荷载21122321122323162321152320kN/m2291728281628

3、281825251825由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。第二种消防车布置情况:coCMoUHgOQI 790IILL 1石265C27002650265027Q02650门 一丄十IJII丰丁I J265027C02800080008000消防车布置（二）【图七】按消防车实际布置位置输入消防车荷载 30.0(10)30.0(1.0)30.0 (5.0)30.0 (10)30.017.030.09.0)30.0(9.0)30.0 (5.0)30.0 10)30.030.0仇门50.04m为i1LI17帝IT1 1t匚f2i1*y

4、ji%1:諮1lz.221Jc-1上w钟厶- 3y1 1J1 ，:2呂_A3Q1 :7J.-Ft拱1-：二rGJ H-5_厂31 ?- -7?J C i 泸r1J-r-i1n1A &o-i-1* C二二彎詔伽“4 -3-v- 4-3g1A岔1,J嵬r.Va.12U1I111wrr/.s1一-H-e42F:叱/H L-.-;-J“121- fi-b-;7 忙 -:n s1yn1當q*1no X1，zn 徉 a . 卜：7 w i n uIJ，_； 1:惡cMJ Jr占Q1 :工w屎r1仏b徐41SJ-9-Cf-:-lb - - -|r-r-rV- I I -/IJnhi：15-.-按20kN/m

5、2消防车荷载计算结果【图十一】计算结果比较:荷载取值KL1KL2KL3KL4左中右左中右左中右左中右实际荷载53405455415655405458475720kN/mJ624661644763685967665865荷载取值L1$L2L3L4左中右左中右左中右左中右实际荷载23162323162323152124172320kN/m2281628291728251825251825由以上计算结果表格相比较得知，在这种消防车布置情况下对梁产生的效应比按满布20kN/m2的荷载要小。 结论一：地下室顶板按消防车荷载按实际取值计算出的梁配筋比按满布20kN/m2小。原因分析：按荷载规范的规定，双向

6、板跨度不小于3mx3m.消防车荷载取35 kN/m2,双向板跨不小于6mx6m取20 kN/n?,当 双向板跨度介于3mx3m6mx6m之间时，应按线性差值确定，一般地下室的柱网8mx8m.顶板通常有种植覆土，荷载 比较大，一般设计成井字梁屋盖，主次梁布置如（图一）所示，这样就形成了跨度小于3mx3m的双向楼盖，如果按荷载规范取35 kN/m2,整个消防车道满布35kN/m，梁截面需要500x1100,比按2006版荷载规范 设计的顶板梁截面500x900大很多，消防车重量不变，怎么会引起如此大的差别原来是我们输入荷载的范围不准 确，如图二所示，消防车的轮子下相应的楼板才有消防车荷载，相邻跨楼

7、板则没有消防车荷载，但我们在建模型 计算的时候，往往是按满布消防车荷载考虑，导致了主次梁配筋都非常大。实际上荷载规范表5.1.1附注第3条黑体字写得很清楚，车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为 等效均布荷载，对楼板而言，消防车的轮压是局部荷载，这个局部荷载的等效均布荷载可以根据板跨直接查荷 载规范，在计算框架梁和次梁的效应时，规范的做法是直接按楼板等效应所取的均布荷载乘一个折减系数，问 题在于，如果整个柱网内都布满消防车荷载，这样做基本不会引起太大的误差，但是正常情况下，8mx8m的柱网， 不可能每个井字楼盖区内都布满消防车荷载，如果满布消防车荷载，这个均布荷载就应该是为了计算梁效应而取

8、 的，这种情况下就不能乘折减系数，且这个均布荷载在荷载规范里是查不到的，要设计者推算出来。笔者认为，在建模计算时，如果按荷载规范取值时，该值只应该布置在有消防车轮子的楼板内，如图一的A、 B、C、G、H、K,其余板跨轮压验算抗冲平面图局部抗压图计算书条件：长度 a二300mm,宽度 b=200mm，板厚 ho二 145nm,混凝土强度等级为C30, fc二mm , ft二mm本计算依据混凝土结构设计规范GB50010-2002, 以下简称规范。计算：1、局部抗压计算，如左图所示：Ab=3bX (2b+a)二3X200X (2X200+300) =420000mm AL=aXb二300 X200二60000mm 根据规范式(7. 8. 1-2)PL= V (Ab/AL) = V (420000/60000)=根据规范式(7.8. 1-1)X Bex PLXfcXAL= XlXXX60000二30645737F=120kN=120.000NX pcX PLXfcXAL 满足要求！2、抗冲切计算：B s =a/b=300/200= 2 取 0 s=2根据规范式(7. 7. 1-2)n =+ 3 s=+2=h 800mm 取 B h