电控汽油喷射系统组成_电控汽油喷射系统浅谈

1、发动机燃料供给系统的作用是根据发动机的不同工况要求，供给不同浓度的混合气。可 燃混合气的浓度通常用空燃比来表示，空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的 质量比。理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为17 : 1。发动机燃料供给系统分化油器式和燃油喷射式两种。目前 , 燃油喷射式发动机已取代化油器式发动机被广泛应用于现代汽车 上。电控汽油喷射系统的特点及优点电控汽油喷射系统能准确测量发动机的进气量，并根据发动机工况（转速、负荷 ） 和目标空燃比，精确计量喷油量，在各种工况下均能配制最佳空燃比的混合气；进气系统取消了喉管，进气阻力大大减小，提高了发动机的充气效率；燃油以一定压力喷射，雾化质量

2、高；多点燃油喷射系统，各缸混合气均匀性好；采用氧传感器反馈控制， 能使空燃比控制在合适的范围内。 空燃比控制系统动态响应快； 能自动实现冷车快怠速，有附加装置 （ 如空调 ）工作时高怠速；减速断油功能，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，ECU控制喷油器停止喷油；能根据进气温度、海拔高度变化，对空燃比进行修正。电控汽油喷射系统种类按喷油器数量分多点燃油喷射 （MPI） 和单点燃油喷射 （SPI） 。按汽油喷射方式分连续喷射系统和间歇喷射系统。按喷射装置的控制方式分机械控制式 （K型）、机电结合控制式（KE型）和电子控制式（EFI 型）喷射系统。 电控燃油喷射系统是通过控制喷油时间的长短来控

3、制喷油量的，实现对可燃混合气浓度的精确控制。这种系统目前被广泛地采用。按空气量的检测方式分进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类。按喷油器的喷射位置分缸内直喷和缸外喷射。缸内直喷是指喷油器将汽油直接喷射到汽 缸燃烧室内，因此需要较高的喷射压力 （0.3-0.4MPa） ；缸外喷射是指进气支管或进气门前喷 射。电控汽油喷射系统的基本组成电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。空气供给系统空气供给系统的作用是向发动机提供新鲜的空气。空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空 气控制阀等组成。燃油供给系统燃油供给系统主要由汽油

4、箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压 力调节器、喷油器和燃油管路等组成。汽油箱汽油箱用以贮存汽油。普通汽车只有一个汽油箱，越野车则常有两个油箱，以适应特殊 要求。一般汽车油箱的续航里程为200-600km。汽油箱常用薄钢板或工程塑料制成，为防止油液面由于行车振荡而外溢，在油箱内部装 有隔板。 油箱上表面装有液面传感器， 有辅助油箱， 内有粗滤器。 为了便于排除箱内的杂质， 在底部装有放油螺塞。油箱加油口用带阀门的油箱盖封闭。油箱盖用以防止汽油的溅出及减 少汽油挥发，它由空气阀和蒸汽阀组成。空气阀用较弱的空气阀弹簧压住，当油箱内油面下 降，压力低于某一数值时，空气阀打开，使空气

5、进入汽油箱，确保汽油箱内不致产生真空， 避免受到内外空气压力差的作用而损坏。蒸汽阀用较硬的弹簧压住，仅在汽油箱内因温度过 高、压力超过规定值时才开启，因而有利于减少油箱内汽油蒸汽挥发。电动燃油泵电动燃油泵的功用是把汽油从燃油箱中泵出，供给燃油系统足够的具有规 定压力（一般为 0.2MPa-0.3MPa） 的汽油。电动燃油泵安装形式主要有两种一种是安装在燃油箱内，利于燃油泵冷却，不易产生高 温气阻； 另一种是安装在燃油箱外的输油管中， 已逐步被前者取代。 电动燃油泵主要由油泵、 永磁电动机和外壳等部分组成。根据泵体结构不同可以分为滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵等。燃油压力调节器燃油压力调节器安装在燃油分

6、配总管的一端， 其作用是保证喷油器两端压力差为恒定值。 这样，喷油器的喷油就只与喷油时间有关， ECU（电子控制单位）通过控制喷油时间来控制喷 油量。燃油压力脉动阻尼器燃油压力脉动阻尼器作用是减小燃油管路中油压的波动。它主要由膜片、弹簧和壳体等 组成。电磁喷油器电磁喷油器根据 ECU（电控单位）发来的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。影响喷油量的因素主要有喷油孔尺寸、喷油压力、喷油持续时间和喷油器动态响应特性 等。对于一定形式的喷油器，其喷油孔尺寸和喷油器动态响应特性是确定的，喷油压力由燃 油压力调节器调节为恒定值。因此，喷油量取决于喷油持续时间。喷油器分类方法很多，按 喷油器结构形式可分为

7、轴针式、球阀式和片阀式三种。电子控制系统传感器发动机转速与曲轴位置传感器提供发动机转速信号和曲轴位置 （ 活塞上止点 ）信号，是控 制点火时刻和喷油时刻的重要信号源。二者通常制成一体，安装在曲轴前端、飞轮上、凸轮 轴前端或分电器内。冷却液温度传感器用来检测发动机的热状态。常见的冷却液温度传感器是半导体热敏电 阻式。它是利用半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的。其灵敏度高，有负温度 特性和正温度特性两种。负温度特性是指温度升高时，电阻值降低；正温度特性是指电阻值 随温度升高而增加。进气温度传感器进气温度传感器也常采用高灵敏度的热敏电阻，安装在进气支管处，其 外形及安装位置。 进气温度传感

8、器是一个负温度系数的热敏电阻， 进气温度上升时电阻下降。 发动机ECU通过电阻信号识别温度，从而修正喷油量和点火提前角。氧传感器氧传感器一般安装在排气管内三元催化转化器之前，用来检测排气中的氧气含量，以确定空燃比是浓还是稀，向发动机ECU发出反馈信号，发动机根据此信号调整喷油量。爆燃传感器爆燃传感器检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机微机控制装置。 检测方法有汽缸压力法、发动机机体振动法、燃烧噪声法。节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上， 传感器的转轴与节气门轴联动。 节气门位置传感器把节气门的开度信号转变成电信号，输送给ECU ECU根据节气门开度信号感知发动机的负荷状态，

9、对喷油量及点火提前角进行修正；同时，ECU通过检测节气门的开、闭速率感知发动机的加减速工况。电子控制器电子控制器又称电子控制单元 （Electro nicCo ntrOI Un it，简称ECU）.是燃油电控系统的核心。电子控制器主要由中央处理器 （CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）输入和输出 接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序和原始数据等组成。故障自诊断系统故障自诊断系统及时地检测出电控系统出现的故障，将故障信息以代码形式存储在 ECU 的存储器内，发出故障指示或警告信息。维修人员可以读取故障码，为诊断故障原因提供参 考。安全保险功能和后备系统安全保险功能安

10、全保险功能又叫故障保险功能，它是微机检测出故障后，采取的一种保险措施。当某 个传感器或执行器出现故障时，如果发动机ECU仍然按照正常方式继续控制发动机运转，就有可能使发动机或有关部件出现更严重的问题。安全保险功能主要依靠 ECU内的软件来实现。当系统诊断出有故障出现时，一方面发出故障警告信号、保存故障码；另一方面ECU会自动启用安全保险功能，按照存储器内设定的程序和数据，使控制系统继续工作或强制停机。后备系统后备系统也叫后备功能，它是当ECU内微机控制程序出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上， 作为一种备用功能使车辆仍能继续慢速行驶， 回到修理厂， 所以， 也称之为跛行系统。后备系统为一专用后备电路，由集成电路组成。监视回路中装有监视计 数器，正常工作情况下，微机定时进行清零。出现异常情况时，例行程序不能正常运行。如 果这时计数器的定期清零工作不能进行，计算机显示溢出。当监视器发现计算机溢出，就能 检测出