国际铁路重载运输发展概况

1、国际铁路重载运输发展概况自国际重载运输协会 1985 年正式成立以来，世界范围内的 货物列车重载运输技术发展犹如雨后春笋， 生机勃勃。 重载运输 代表了铁路货物运输领域的先进生产力，在多个重载运输国家， 如美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西、瑞典等国，由于推行 重载运输极大地提高了铁路劳动生产率， 目前他们的铁路货运收 入均达到了历史上的最高水平。 像俄罗斯、 印度等一些大国在重 载运输方面也在奋起直追， 并已取得良好的效果。 我国铁路的重 载运输与提速战略相配合， 近几年来在客运列车大面积提速前提 下， 5000t 重载列车的开行范围已遍及五大繁忙干线，重载新线 也正在修建。1. 重载运输技

2、术是铁路货运发展的方向自 1978 年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载 运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程， 已被国际上公认是铁路货运发展的方向。 至今发展重载运输 的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。 重载所取得的效 益可由下列各国的实际数据充分证实。北美铁路是重载运输发展最早的地区， 70 年代末美国一级 铁路开始了重载运输。由于大力发展重载运输技术，以 1980 年 为指数 100%， 1999 年北美一级铁路生产率（即每一美元运营成 本所获得的吨英里周转量）提高了 171%（达到 271%）。货车平 均容量提高 15.1%，事故率降低了 64%，运行

3、成本（ 10 亿吨英里 的支出）下降了 65%，在北美货运市场的占有份额从 1980 年的 37.5%增加到 1999 年的 40.3%，其他运输方式是：公路 29.4%； 石油管道 16.8%；水运 13.1%；航空 4%。目前北美一级铁路的货 运收入已经达到历史上的最高水平。澳大利亚的纽曼矿山铁路全长 427km,是一条单线内燃牵引 准轨铁路，建于 1969 年， bhp 公司经营铁矿、铁路及港口，从 1973 年开始研究采用重载运输技术，劳动生产率逐年提高，成 本逐年下降，以 2000 年与 1980 年相比，燃油消耗下降 43%，每 百万吨矿石运输所需人力从 30人减少到 5 人，下降

4、了 6倍。机 车车辆无故障运行时间由 300万km上升到920万km,可靠性上 升 3 倍，机车车辆利用率提高了 36%。车轮、钢轨寿命提高了 3?D5 倍。2000年bhp矿山公司的今年效益（利润）高达 500亿澳元， 创造历史上最高水平，其中重载运输发挥了重要作用。澳大利亚的昆士兰煤运重载铁路全部是轨距为1067mm的窄轨铁路，它连接着昆士兰 6 大煤矿系统与煤炭输出港口的 6 个大 煤码头，煤 重载铁路全长2coo km，其中70%是电气化铁路。 澳大利亚昆士兰煤矿是世界上最大的煤矿之一，煤产量逐年上 升， 1994年为 8500万 t， 1997 年上升到 9500 万 t ， 199

5、9 年上 升到11450万t，2000年达到12600万t，在窄轨条件下，澳大 利亚煤运重载列车采用交流传动的电力或内燃机车牵引轴重 26t的重载敞车， 每列车牵引重量达万吨， 采用底开门运煤敞车自动 卸煤，每个卸煤站每小时可卸煤 4000t 。在 gladstone 煤码头， 共 2 条卸煤列车灯泡线，长度为 3.3km ，每年可卸煤 3600 万 t ， 煤码头上采用全自动传输装置装船，每个船位年装船量可达 4000t/h ，2 个船位年装船量达 3000万 t 以上，经济效益十分显 著。南非铁路有两条重载铁路线， orex 铁矿重载铁路为单线准 轨，全长 860km，coalink 运煤

6、重载铁路为窄轨复线， 全长 600km， 这两条线由于在 70 年代末采用重载运输技术，运量与效益逐年 提高，以 2000年与 1980 年相比， orex 铁矿线年运量从 900万 t 提高到 2600万 t ，coallink 煤运线年运量从 1900万 t 提高到 6800万 t 。运量成倍的提高也使效益成倍地增加。 现在南非铁路 已经在其他普通窄轨线路上将轴重从 16t?D18t 提高到 20t?D22t ，并也开行长大编组重载列车。瑞典铁路北部的挪威一瑞典矿山铁路全长540km,是瑞典北部专用的矿山铁路， 1888 年开通时，轴重才 11t 。1915 年电气 化15kv15hz （

7、是瑞典第一条电气化铁路）。1997年前开行25t轴重、每列车 52 辆编组、全列车重量 5200t 的重载列车。 1997 年开始提高轴重到 30t ，瑞典 lkab 公司对这条线的全部 114 座 桥梁进行检测与试验。对一座已使用 30 年的混凝土桥跨用 30t 轴重进行疲劳试验，发现混凝土梁的真实强度高于计算假定值。 试验表明所有既有混凝桥梁均可使用 30t 由重。对某些路基段 进行了加强， 对某些道床、 曲线进行修整， 隧道内加厚了道碴层。由于原来使用 50kg/m 钢轨，已经到了大修期， 60%的钢轨已更换 为 1100 号材质的 50kg/m 钢轨，增加线路维修成本约为 3%。为 此

8、，瑞典对线路进行了改造，并于 2000 年购置了 adtranz 公司 的三轴径转向架轴重 35t 、功率 5400kw 交流传动电力机车及南 非制造的轴重 30t 新型运矿石敞车， 并开始开行轴重 30t 的重载 列车，全长 740m、68 辆编组、 8500t 牵引重量，开行提高轴重 的重载列车使 lkab 公司的运输成本降低 35%，年运量从 2000 万 t 提高到了 3000 万 t ，使 lkab 公司有能力与澳大利亚、巴西， 加拿大同业进行竞争， 直接对公司 26000 名员工及挪威、 芬兰间 接有关的 80000 名员工产生重大影响。俄罗斯铁路正在全国积极推进重载运输。 印度铁

9、路也已开始 发展重载运输，创造条件在干线上开行重载列车。2. 提高轴重是重载运输采用的重要举措 提高轴重是 重载列车降低运行成本的最有效的措施。 美国所有一级铁路的标 准轴重 1990年后已是 33t 。加拿大一级铁路标准轴重已于 1995 年改为 33t 。通过长期的运行考核，在 33t 轴重作用下，美国一 级线路的维修成本从 1990 年的们 .20 亿美元下降到 1999 年的 837 亿美元，降低了 25%。值得注意的是美国、加拿大的一级线 路如柏林顿北方及圣太菲铁路、 联合太平洋铁路等， 其运输密度 是很高的，每日要运行万吨级重载煤列车90?D325列，年运量达 2.2?D2.5 亿

10、 t 。据 1998 年 aar 统计，北美重载运输收入主要 有 3 项：煤运收入 80 亿美元；化学产品运输收入 47 亿美元；汽 车及设备运输收入 32 亿美元。澳大利亚bhp重载线路的轴重已经提高到 35t，巴西卡拉齐 斯重载铁路的轴重已经达到 30t ，南非重载铁路的轴重已经达到 26 t （窄轨），瑞典重载铁路已将轴重由 25t 提高到 30t ，俄罗 斯铁路正在将货车轴重提高到 27t ，并且在加紧研究适用于 35t 轴重的轨道零部件。印度铁路在 2001 年开始计划将重载列车轴 重提高到 25t 。3. 新技术、新装备是推进重载运输的保证进入新世纪以来， 各国铁路已纷纷拟定重载技

11、术研究开发的 新计划，力图在 21 世纪初在高的起点进一步强化新技术、新装 备的研究开发， 以便在更大的范围内推进重载运输， 取得更大的 经济效益。根据各国专家的分析论证，国际上于 21 世纪初预备 研究开发的重载新技术主要包括以下各方面。（ 1）采用 it 技术改进整个重载运输管理服务系统，包括电 子商务、电子咨询与追踪、 电子预告及快捷可靠的运输服务系统。（2）采用 it 技术包括 gps 技术改进重载运输的通讯信号及 自动控制系统， 保证指挥系统有效决策， 并满足客户的各种需求。（3）采用 it 技术建立轨道与设备的连续自动监测诊断系统， 包括改进钢轨探伤技术，建立优化的轨道维修体系。（4）建立车载及道旁的机车车辆安全性能参数监测系统， 包括应力应变式，声学检测，图象显示式等。5）广泛地应用系统工程的观点深入研究轮轨相互作用， 列车与线路桥梁的相互作用， 用系统工程观点优化设计货运机车 和货车， 而不单纯是各部件的组装集成。 以市场和维修的需求而 不是用技术来决定重载列车的性能参数标准。（6）加强重载铁路节约