南京站北站房邻近营业线基坑施工方案

1、目录第一部分施工项目基本情况11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 工程概述及工程地质. 水文地质条件.21.4 工程重难点分析71.5 施工目标7第二部分技术标准 .8第三部分运输条件 .9第四部分施工程序及施工过渡方案94.1 施工技术准备94.2 施工总体安排9第五部分施工条件 .105.1 施工验收条件105.2 施工准备115.3 施工进度安排125.4 施工设备 . 材料投入计划12第六部分施工劳力组织12第七部分施工方法及质量147.1 基坑开挖施工方法147.2 支撑架设方法及技术措施187.3 喷射混凝土257.4 内移临时围挡277.5 东侧人行通道保护性支撑287.

2、6拉森钢板桩施工.297.7 砼挡墙287.8 塔吊安装及使用28第八部分监测 .328.1 监测目地328.2 监测范围328.3 监测项目 . 频率及平面布置338.4 监测项目警报值34第九部分施工保证措施 .369.1质量保证措施 .369.2特殊季节施工措施 .399.3靠铁路施工及日常施工安全保证措施. .41第十部分施工应急预案 .4510.3应急救援联系 .4510.4事故应急救援领导组织.4610.5应急救援物质 .4710.6现场救援措施 .4710.7施工应急预案 .4810.8应急响应 .4810.9土方开挖阶段地应急措施.4810.10事故报告和处理 .50附件1：南

3、京站增建北站房施工平面布置图. .50附件2：监测点平面布置图 .50附件3：钢支撑平面布置图 .50附件4：人行通道保护性支撑平面布置图. .50南京站增建北站房营业线及邻近营业线施工安全专项方案第一部分施工项目基本情况1.1 编制依据（1）基坑岩土工程勘察报告（2）建筑基坑工程技术规范（YBJ9258-97）（3）建筑基坑支护技术规程 (JGJ120 2012)（4）建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80-91（5）混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002（ 2011 版）（6）建筑施工模板安全技术规范（ JGJ162-2008）（7）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 J

4、GJ+166-2008+（8）建筑基坑工程监测技术规范（ GB50497-2009）（9）铁路营业线施工安全管理办法上铁运发（2012）280 号（10）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发（2012）586 号文（11）铁路工程施工安全技术规程（TB10401.2-2003-J260-2003 ）（12）南京站增建北站房施工图纸（13）南京站增建北站房深基坑专项施工方案专家论证报告1.2 编制原则（1）施工指导思想：施工方案可行 . 施工技术先进 . 施工组织科学 , 重信誉 . 守合同, 优质 . 安全 . 按期完成本工程 .（2）严格执行施工过程中涉及地相关标准. 规范和规程 .

5、（3）充分研究现场施工环境 , 妥善处理施工组织与周边环境问题 , 做到施工对周边环境地影响最小化 .（4）突出重点 . 突破难点 . 科学管理 . 内容全面 . 思路清晰 , 以确保施工安全为前提 , 可操作性强 .（5）确保施工安全 . 工程质量 . 文明施工和环境保护符合相关规范. 标准 . 法律 .法规地要求 , 实现各项施工目标 .1（6）全面理解掌握施工图纸 . 工程地质资料 . 物探报告等内容 , 结合现场实际情况 , 应用科技成果 , 保证各项施工方案科学合理 , 降低工程成本 .（7）采用监控系统和信息反馈系统指导施工地依据 , 根据监控提供地信息及时调整施工参数 .（8）不

6、影响铁路既有设备质量状况, 确保营业线运营安全 .1.3 工程概述及工程地质 . 水文地质条件1.3.1 工程概述南京站增建北站房基坑开挖施工方案已于 11 月 15 日经专家评审通过（评审意见附后）, 并已按专家评审意见修改完善 , 此方案仅是营业线及邻近营业线范围内施工安全专项方案 . 本站房总长为 189m,总宽 39.0m, 总建筑面积约为 19936 （含并入地动车运用车间和还建地铁一号线各通道 . 风亭改迁工程） , 建筑檐口高度 20m,建筑最高点 26.65m.地下出站厅为地下一层框架结构, 基坑面积约 2731m, 总延米约 209 米, 基础底板顶 标高8.659.35m,

7、 底板 厚0.3m, 基础 承 台 顶标 高为7.859.05米 , 基 坑 深6.5511.45 米, 采用明挖顺作法施工；地铁 1 号线 5 号出入口为预留口 , 通道为地下一层结构 , 通道长约 143 米 , 基坑深 3.3513.55 米, 通道宽 9.5m, 采用明挖顺作法施工；地铁 1 号线 4 号出入口因在基本站台上 , 为保障国铁基本站台地功能 , 现对其进行改造 , 通道长约 37.671 米 , 基坑深 9.224 米, 通道宽 5.15m, 采用明挖顺作法施工 . 地下出站厅施工界面距最近轨道中心线 12.3 米；地铁 1 号线 5 号出入口通道施工界面距最近轨道中心线

8、 17.3 米；地铁 1 号线 4 号出入口地还建通道施工界面距最近轨道中心线 3.2 米；基坑开挖对应于沪宁城际铁路里程范围为 K301+150.5K301+305；站房上部施工作业区K301+070 K301+353.1.3.2 工程地质及水文地质条件1. 工程地质南京站北站房位于长江中下游剥蚀高阶地区与剥蚀丘陵过渡带, 岗地与坳谷相间 .前期对桩基施工时 , 已经对场地进行平整 .场地分布地层为第四系全新统人工填土 (Q4ml), 上覆第四系全新统冲积层 (Q4al). 上更新统冲积层 (Q3al) 及第四系残坡积层 (Qel+dl) ；下伏燕山早期侵入闪长岩 ( ) 及三叠系中统徐家山

9、组灰岩 . 角砾状灰岩（ T2x） .2据区域地质资料 , 该地区地质构造较简单 , 无大地区域性断裂及活动性断裂通过,属区域地质构造相对稳定地区. 各土层详见有关地质剖面图.2. 水文地质拟建区地表河流不发育, 地下水主要为第四系孔隙潜水, 赋存于人工填土 . 黏性土地孔隙中 , 不发育 , 下部为基岩裂隙水 , 赋存不均 . 地质勘察时测得地下水静止水位埋深一般 0.3 4.0m 左右 . 地下水主要接受大气降水渗入补给及附近河流补给, 以蒸发及地下迳流排泄为主 .34561.3.3 周边环境规划地南京站北站房位于沪宁城际站场北侧, 横跨正在运营地 1 号线区间隧道；站房北侧自西往东为南京

10、站地铁3.9 号线 . 北广场及客运站 , 其中地铁 3.9 号线平行与站房主体 , 地铁结构与站房脱开 , 间距为 6m,地铁 3 号线为在建地铁线路 ,9 号线为规划线路；西侧正在施工地铁一号线还建通道；东侧紧邻南京市长途客运站, 其地下停车场. 商场等与北站房地下换乘大厅相接, 客运站主体已竣工 , 正在进行装饰装修施工 .1.4 工程重难点分析1.4.1 拉森钢板桩施工及4 号出入口基坑支撑围护是重难点；1.4.2既有出站地道端口综合管沟内涉及电力. 通信 . 信息等专业地电缆保护是重难点；1.4.3 靠近基本站台墙地砼挡墙及与既有地道接口处施工是重难点；1.4.4 塔吊地吊装作业是本

11、工程地重大危险源, 对其进行监控是重难点 .1.5 施工目标1.5.1 施工质量目标严格按国家质量标准和铁路总公司有关质量规定进行施工, 满足设计所规定地技术要求 , 确保本工程质量验收一次合格, 力争优质工程 , 同时达到铁路总公司规定地竣工验收备案标准 .1.5.2 安全生产目标确保营业线及邻近营业线内所有铁路既有设备运行完好, 保证铁路行车安全；线路不发生沉降及位移；雨棚不发生刮碰事件；保证基坑及支撑体系地稳定性, 确保北站房地下结构顺利实施 .1.5.3 文明施工目标做到现场布局合理 , 施工组织有序 , 材料堆码整齐 , 设备停放有序 , 标识标志醒目 , 环境整洁干净 , 实现施工

12、现场标准化 . 规范化管理 , 创建“标准化工地” .1.5.4 工期目标营业线（基坑施工及天桥支撑保护施工） 施工计划工期： 2013 年 11 月25日-2013年 1 月 15 日；邻近营业线（ 30 米红线内）主体工程施工计划工期： 2013年11月 257日-2014 年 7 月 31 日.1.5.6 项目组织机构项目经理部设工程管理部 （包括试验室 . 测量室） . 物资设备部 . 安全环保部 . 计划合同部 . 财务部 . 办公室等 6 个职能部门 . 项目部根据基坑施工地工序内容分别设置土方作业队 . 支撑作业队 . 主体作业队 . 监测队 . 钢结构作业队 . 装饰装修作业队

13、 , 每个作业队根据具体施工情况配备专业管理人员和施工人员 .项目经理项目总工项目书记项目副经理工综计物安财程合划资全管办合设环务理公同备保部部室部部部各作业班组项目组织机构图第二部分技术标准按现有国家及铁路总公司标准执行.本工程建设单位：沪宁城际铁路股份有限公司； 设计单位：中铁第四勘察设计院；施工单位：中铁十九局集团有限公司；监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司 . 施工过程均按照相关设计图纸及规范施工 . 施工报监手续正在办理 . 各种作业人员均经过培训 , 持证上岗 .8第三部分运输条件北站房位于南京站沪宁城际基本站台北侧, 基坑施工临界面距最近地沪宁城际5道中心线 3.63 米.营

14、业线及邻近营业线施工计划及运输需求计划序号工作内容施工范围（沪宁城际里程）拟申请时间及要求1改移临时围档K301+070K301+090天窗点施工 ,11.25 日 0时K301+171.3K301+228.1起 ,11.28 日4时结束 ,5 道封锁 .2拉森钢板桩施工K301+175K301+197.711.26-11.31,5 道接触网停电 .3东侧天桥支撑保护K301+108.3天窗点施工 ,2013.12.1-2013.12.9.4挡土墙K301+179.5K301+193.12013.11.28-2013.12.125 站房（30米红线范围内）K301+070K301+344201

15、3.11.25-2014.7.31城际 5 道及接触网停电拟申请封锁时间从13 年 11 月 25 日至 14 年 1 月 15 日 .第四部分施工程序及施工过渡方案4.1 施工技术准备（1）认真阅读设计图纸 , 做好图纸会审 , 及时进行技术交底 . 营业线及邻近营业线安全培训及交底 .（2）按设计及相关设备管理单位要求做好监测. 并及时提供数据 .（3）编制各专项施工方案及计划, 及时与设备管理单位联系并加强沟通.4.2 施工总体安排按照北站房总工期要求 , 分别制订各节点工期 , 并与设备管理单位进行紧密联系 , 完善营业线及邻近营业线施工地各项保障措施 .9一 . 临近营业线施工安排：

16、 2013 年 11 月 25 日至 2014 年 7 月 31 日 .二. 天桥保护性临时支撑及基坑营业线施工安排：2013 年 11 月 25 日至 2014 年 1 月15 日.第五部分施工条件5.1 施工验收条件根据上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发（ 2012）586 号文件和相关文件要求 , 施工方案及措施经过批准后方可开工 . 同时本工程施工满足上海铁路局及南京市质量安全监督站要求 , 具备以下条件后方可按照设计要求进行基坑开挖施工：序验收内容验收要点号条件1设计 . 勘察交底施工现场已完成设计 . 勘察交底；2围护方案评审基坑围护方案已通过专家评审, 评审意见已予落实

17、或整改；3专项方案审批基坑开挖 . 围护结构缺陷处理方案已审批, 已向管理层和作业层进行了交底 , 监理细则已通过审批和交底；4主围护及冠梁围护及冠梁（及立柱桩）已完成, 满足设计强度要求；5控排水施工现场坑外排水措施已落实；6条周边管线调查基坑周围地保护构筑物. 管线等现有状况, 并且已根据实际情况制订好切实可行地保护措施；件7监测周围环境及基坑监测控制按批准监测方案已布点, 且已测取初始值；8围护结构遗留围护结构施工阶段遗留问题已按要求解决或已制定相应地方案；问题9潜在风险分析对本工程潜在地风险进行辨识和分析, 有针对性 . 可操作性地应急预案编制完成并落实抢险设备. 物资. 人员；10一

18、准备工作人员 . 设备 . 支撑材料都已到位；11般质量保证资料相应质量保证资料齐全；条12件其他设计及规范规定地其它要求 .105.2 施工准备5.2.1前期围护桩已施工完毕基坑围护结构形式采用钻孔灌注桩和钢板桩 , 地铁 1 号线 5 号出入口通道围护结构形式采用直径 8001000mm钻孔灌注桩 , 地下出站厅围护结构形式采用直径10001200mm钻孔灌注桩 . 地铁 1 号线 4 号口地还建通道围护结构形式采用钻孔灌注桩和钢板桩相结合地形式 . 钻孔灌注桩共计 259 根, 钢板桩共计 25 根. 具体数量及形式如下表：基坑围护桩规格数量表序号型号（截）数量（根）桩顶标高桩底标高桩长

19、（米）施工完成时间面11-12913.5-720.52013 年 10 月22-23213.5-0.914.428 日33-35113.50.712.844-43313.75.48.32013 年 10 月55-51813.7-0.914.623 日66-63313.7-3.517.277-72313.70.513.22013 年 10 月88-83613.7-114.711 日9A 型413.70.72612.97410 月 29日10钢板桩2515.452.6512.8未施工其中地下出站厅围护桩为 1-1.2-2.3-3三种断面形式 , 共计 112 根；地铁 1 号线出入口通道为 4-4

20、.5-5.6-6.7-7.8-8.钢板桩及 A 类桩等七种断面形式 , 共计 147 根.围护结构已全部达到设计强度要求, 并通过检测 , 完整性和强度满足设计要求 .5.2.2项目部已组建完毕 , 各科室人员齐备；相关规章制度 , 安全及质量保证措施均已制订；相关施工队伍 . 人员 . 机械均已到位 .5.2.3施工道路为保证场地内土方外运和材料运输畅通, 我部确定三条便道线路, 一条为从基坑西侧沿铁路边和华润场地边向西行驶, 进入黄家圩路；另一条为从地铁三号线南京站向外沿其北侧道路行驶至黄家圩路；最后一条为东侧客运站道路.5.2.4 施工用电利用桩基施工时 , 从南京站引出地变压器 , 施

21、工用电从该一级电箱接出.5.2.5 施工给排水给水：施工用水利用现有水路, 桩基施工时 , 已与市政自来水公司签订协议, 外接11一个 DN100钢管总水管引入施工现场 , 给水主管路沿线每隔 50m左右设置一个给水接口, 给水接口间隔装 DN50和 DN25带阀门地二通接口 , 供生产和生活用水 .排水：本基坑水位变化受大气降水和地下水渗漏补给影响 . 深部角砾状灰岩中岩溶裂隙水发育 . 从工程水文条件并结合桩基施工经验可知 , 基坑开挖时基本无地下水 , 本基坑采用明挖法施工 , 基坑如有积水采用明排 , 排水管路连接明沟排水系统 . 在工程施工中 , 生产 . 生活污水经沉淀净化后排入市

22、政管网（红山南路排水系统） .5.3 施工进度安排本基坑围护结构在 10 月底已全部完成 , 计划 11 月份开始冠梁及土方开挖施工 , 本年度 12 月底完成地面以下结构施工 ,1 月份地上结构达到开工条件 .5.4 施工设备 . 材料投入计划涉及到营业线及邻近营业线范围内地大型施工作业机具有塔吊2台. 挖掘机 2台.吊车1 台 . 钢板桩打桩机1 台；主要材料涉及到拉森钢板桩.H 型钢 . 钢管（直径609mm.500mm）.第六部分施工劳力组织根据本工程地实物工程数量和进度安排以及配备地机械设备 , 结合工程专业特点和科学管理理论 , 以充分发挥和调动每个人地劳动积极性 , 精心筹划 .

23、 科学安排 , 进行动态管理 . 弹性编组 . 灵活组织 , 实施平行 . 流水 . 交叉作业 . 参建队伍根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场 .营业线部分工程：1. 天桥保护性支撑 , 拟投入 20 人进行扩大承台基础 . 钢桁架搭设施工；2. 拉森钢板桩施工 , 拟投入 15 人配合 , 主要采用打桩机施工；3. 临时围挡施工 , 拟投入 30 人, 在天窗点内进行 .站房主体人员配置见下表：12劳动力配置计划表按工程施工阶段投入劳动力情况工种2013年2014 年11 月12 月1 月2 月3 月4 月5 月6 月7 月土方司机66钢筋工6080808040模板工80100110

24、11080混凝土工3050404030151515钢结构装配工30303030404545钢结构焊工10101010182535钢结构辅助工30303030203530架子工102020203020151540瓦工1010303030301515信号工444488888起重工222266222机械工101010101212101010杂工304040405060606060防水工6106666测量工88881010884试验工222222222电焊工810101016161684油工3030202020精装修工20505010060幕墙工2560606040水道工488102530303040

25、电工488122830303036空调工1010101015保温工44444线路工3020202030管理人员151515154545454545合计38947347748361554951644839013第七部分施工方法及质量7.1 基坑开挖施工方法7.1.1基坑开挖地原则及控制要点本工程基坑开挖过程中始终坚持分层. 分块 . 对称 . 平衡 . 限时开挖 . 随挖随撑地原则, 尽可能减少基坑开挖面上围护基坑地无支撑暴露时间及变形.（1）土方开挖和支撑架设方案根据基坑周边环境允许地变形限度来控制.（2）根据“时空效应” 地原理来确定基坑开挖与支撑架设 , 采用分层 . 分步 . 对称 .

26、平衡 . 随挖随支地施工方案 , 尽可能减少开挖过程中土体扰动地范围以及围护结构无支撑暴露地时间 .（3）基坑开挖施工为明挖段施工中一个最重要地工序 , 施工中必须严格按照施工规范操作 , 在开挖过程中掌握好 “分层 . 分步 . 对称 . 平衡 . 限时” 五个要点 , 遵循“竖向分层 . 纵向分区分块 . 随挖随支”地施工原则 .（4）控制基坑开挖分层 . 分段 . 分块位置与放坡坡度7.1.2 基坑开挖方法根据工期安排 , 在基坑冠梁施工完成后即要开始基坑土方开挖. 土方开挖流程见土方开挖流程图 .14施工准备冠梁施工表层土方开挖完成支第一道支撑安装撑地面第二层土方开挖预拼第二道支撑安装

27、装第三层（清底）土方开挖垫层施工结构施工基坑土方开挖流程图多道支撑重复该工序一号线 4.5 号出入口基坑土方量为 7600m3, 采用两道支撑支护 , 均采用 609 钢支撑形式 , 通道土方分 3 层开挖 , 开挖放坡坡度为 1:1, 具体分层及开挖示意图如下：15地铁一号线 4.5 号出入口土方分层开挖示意图地下换乘大厅基坑土方量为31000m, 采用 1 道支撑形式 , 分 3 层开挖 . 开挖示意图如下：地下换乘大厅基坑土方分层开挖示意图16土方开挖时根据对基坑稳定性及围护结构侧向位移监测情况调整参数 , 若结构变形超过警戒值 , 立即启动应急预案 , 采取钢支撑局部加密等措施 .土方

28、开挖基本方法：基坑开挖采取多种机械配合地开挖方案, 以机械挖土为主 , 人工修挖为辅 . 基坑采用纵向分层后退式开挖, 开挖放坡 1:1 以上 .在冠梁施工完成后 , 开始第一层（表层）土体开挖 , 采用 2 台中型反铲挖掘机开挖, 开挖地土方直接装车外运 . 开挖至第一道支撑底标高下 0.5 米, 进行第一道钢支撑施工 , 第一道支撑架设在已施工完成地桩顶冠梁上 , 并及时对暴露地围护结构进行桩间挂网喷射混凝土 .第二层土方采用2 台中型反铲挖掘机由北向南后退式开挖；开挖完成地地段,对暴露地围护结构进行桩间挂网喷射混凝土.第三层土体采用 1 台中型反铲挖掘机后退式开挖 , 通过通道地纵向放坡

29、 , 坡顶处放置一台挖机进行倒土装车 . 同样 , 在土体开挖后立即进行腰梁及钢围檩支撑架设 , 并对暴露地围护结构进行桩间挂网喷射混凝土 .为保证基底岩土层不受机械扰动, 在基坑底面以上30cm 厚土石方采用人工配合开挖 . 基坑内可配 1 台 60 小型挖掘机辅助开挖 , 个别地方机械无法开挖时用人工清土.7.1.3 基坑开挖技术要点(1) 土方开挖到各层钢管支撑底部时 , 及时施作钢管支撑并施加轴力； 其它土层地土方开挖到各层钢管支撑底部时, 及时施作钢管支撑 .(2) 土方开挖过程中及时封堵围护结构上地渗漏点 , 确保排水系统地正常运转 .(3) 基坑开挖过程中严禁超挖 , 基坑纵向放

30、坡不得大于安全坡度 , 对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷地纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施, 严防纵向滑坡 .(4) 基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井 , 分区开挖至结构底标高立即进行基底检查 , 在 1 天内完成封底垫层施工 .(5) 机械开挖地同时辅以人工配合 , 特别是基底以上 20cm 地土层采用人工开挖 ,以减少超挖 . 保持坑底土体地原状结构.7.1.4 确保基坑稳定地强制性措施(1) 根据工序地特殊性 , 规范施工操作规程 , 严格按方案要求施工 .17根据施工场地地质条件 . 周围建筑物 . 现行技术标准 . 做好深基坑施工方案和施工操作规程 , 通过技术交底 , 使全体

31、施工人员认识到： 深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中地关键工序； 基坑开挖应严格按照 “时空效应” 理论 , 采用分区 . 分层 . 分段挖土 , 并遵循“开槽支撑 . 随挖随撑 . 分层开挖 . 严禁超挖地原则” , 沿支撑横向按规定长度逐段开挖 , 随挖随撑 , 并及时加设支撑轴力 .(2) 充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水, 要在坡顶外设置排泄水沟, 排除地面明水 , 防止地面明水流入基坑内；在坑基内及时设置排水沟和集水井, 防止基坑内积水 . 在基坑开挖时 ,做好支护桩间细石混凝土地早强工作, 减少渗水 . 基坑内可以满足施工地情况下, 尽量不进行大量地抽排 , 防止因基坑周

32、围水位地下降, 造成沪宁城际铁路线路及各种设备地沉降及位移 , 对铁路运营造成影响 .(3) 围护结构监测在基坑开挖过程中 , 要紧跟支撑地进展 , 对围护结构变形和地层移动进行监测 , 根据监测资料及围护结构变形警标 , 及时采取措施改进 , 控制变形 .7.2 基坑支撑架设方法及技术措施根据设置要求 , 基坑冠梁到达强度后可土方开挖及支撑架设 , 第一层支撑为钢支撑, 支撑顶至冠梁边 . 逐层开挖下部土方时 , 及时架设各道支撑 , 支撑随开挖采用 25T 汽车吊吊运依次安装 , 并及时施加轴力 .7.2.1 冠梁施工方法在围护桩达到强度后人工破除桩头混凝土, 现场绑扎钢筋 , 立双面侧模

33、 , 现浇混凝土施工方法 .冠梁施工严格按照钢筋. 混凝土地施工标准执行, 其强度需要达到设计要求后方可进行土方开挖 , 并且在开挖过程中严禁机械碰撞破坏混凝土冠梁地整体性而影响受力结构 . 在施工中为保证第一道钢支撑与冠梁密贴, 注意冠梁模板封闭时内侧面地垂直度和平整度检查 , 冠梁边设置地钢板预埋件等焊接（或锚固）满足规范及设计图纸要求 .7.2.2 支撑工艺流程18支撑施工工艺流程图测量定位基坑围护结构平面找平焊接牛腿支撑、焊接钢垫板和钢腰梁钢腰梁、支撑安装支撑拼装施加预应力结构施工支撑拆除7.2.3 钢支撑 . 钢腰梁施工方法根据设计图纸要求 , 严格按照要求采购并施工支撑.（1）支撑

34、体系加工钢腰梁 . 钢支撑加工根据设计图纸1. 基坑支护结构设计基坑设计分为地下出站厅基坑及地铁1号线 4号出入口 , 地铁一号线 5号出入口通道基坑两大部分 .地下出站厅及地铁 1号线 4号出入口基坑支护采用桩撑支护方案和拉森钢板桩支护配合：桩顶放坡 1m,下部采用 ?10001200钻孔灌注排桩围护 , 桩身混凝土 C30,桩顶设1200mm1000mm地钢筋混凝土冠梁 , 混凝土 C30.在冠梁层设置一道水平斜支撑结构 , 支撑中心标高 14.00m, 角度 45, 支撑长度为 8.5m, 水平斜支撑主杆件采用 ?60910mm 钢管 , 连接杆件采用 ?50010mm钢管 , 局部位置

35、加设立柱 , 立柱采用 ?1000钻孔灌注桩结合 ?500 10mm钢管构成 . 在冠梁与支撑连接地位置预埋钢垫板, 支撑与钢垫板焊接连接 .19地铁 1号线 5号出入口基坑采用桩撑支护方案：桩顶放坡1m,下部采用 ?8001000钻孔灌注排桩围护 , 桩身混凝土 C30,桩顶设 1000mm 800mm地钢筋混凝土冠梁 , 混凝土C30.在冠梁层设置一道 ?60910mm钢管对撑结构 , 支撑中心标高 14.10m, 支撑长度8.516.95m, 在局部腰梁设置第二道 ?60910mm钢管对撑结构 , 支撑中心标高 9.10m, 支撑长度为 10.30m. 在施工冠梁时 , 在冠梁与支撑连接

36、地位置预埋钢垫板 , 支撑与钢垫板焊接连接 . 钢腰梁与支撑采用钢垫板焊接连接 , 并在底部间隔设置型钢托架 .加工误差钢腰梁 . 钢支撑地加工允许偏差见表钢腰梁. 钢支撑地加工允许偏差表.钢腰梁 . 钢支撑地加工允许偏差表钢管支撑钢腰梁项 目管面对管轴地垂截面尺长度弯曲矢高长度弯曲矢高直度寸允许值5.0 3.0d/500, 且 5.0d/500, 且 5.0L/1000, 且 10.0(mm)4.0-2.0注： d 为钢管直径 ,L 为腰梁长度 .（2）托架 . 钢腰梁安装根据设计图纸 , 第一道钢支撑直接撑至冠梁上, 冠梁边预埋钢板 , 其布置形式如下图：20对于下部腰梁 , 基坑开挖到支

37、撑设计中线以下 50cm地标高位置后 , 根据整个基坑控制轴线和水准点 , 准确定位钢腰梁 HW400*400*13*21 地轴线和标高位置 . 腰梁下方托架 HW400*400则采用膨胀螺栓锚固在围护桩上 , 钢腰梁下方地托架 , 设置方式为每 2 米 1 个托架 . 钢腰梁采用 25t 汽车吊车就位 , 并将其与围护桩上地托架焊接在一起 . 钢21腰梁安装后 , 其背面与桩面之间地空隙用 C20 细石砼填嵌密实 , 确保钢腰梁与各桩面密贴 . 钢腰梁安装完毕后 , 丈量支撑两端地实际净距离 .钢腰梁安装时接头位置需用800*800*16 地钢板焊接成整体 , 保证腰梁地连续及稳定性 .（3

38、）钢支撑安装钢管横撑安装由于地铁一号线 5 号出入口基坑净空尺寸较小 , 支撑长度较短 , 每根支撑可整体吊装 , 支撑吊装采用两点起吊 , 在吊装过程中必须保持支撑平稳 . 无碰撞 . 无变形 .由于地下换乘大厅基坑跨度较大 , 钢管横撑需要在立柱桩上部进行焊接或螺栓连接, 分别为水平对支撑（长度 611m,采用 609 10mm钢管） . 水平斜支撑（长度 7.216.4m, 采用 60910mm钢管）及连系杆件（长度 6m,采用 50010mm钢管）见下图 .在吊装过程中需要采用稳绳保证钢管地稳定与平衡性, 防止钢管支撑与其它构件发生碰撞 . 钢管支撑吊装到位后, 先不松开吊钩 , 将支

39、撑两端放在托架上, 用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定. 固定完成后在围护结构上防脱落措施保证钢支撑地稳定 . 防止脱落 . 对因围护桩施工误差造成支撑地端头不能与冠梁托架面紧密接触处 , 必须在冠梁与支撑端头之间加设钢板垫块, 以确保支撑轴向受力 .22支撑临时固定后 , 及时检查各节点地连接状况 , 经确认符合要求后方可施加预压轴力 , 其值见表钢管支撑预加轴力表 .支撑轴力参考表部位支撑编号尺寸（ mm）轴力设计值预加轴力值（ KN/m）（ KN/m）1-1第一道支撑609/500 1020507402-2第一道支撑609/500 1024809003-3第一道支撑609/500 10158057