z技 术建议书

1、技 术 建 议 书一对招标项目的理解和总体设计思路1.1招标项目的作用、功能及基本服务对象拟建项目张花高速古丈连接线延伸段将打通古丈与保靖的县际通道，缩短两县之间的行车距离，同时为古丈县上下张花连接高速公路提供了便利。它是张花高速公路古丈连接线和迁河公路的重合段，能快速打通保靖县城以东的梅花、阳朝、仙仁等乡镇及古丈县城以西的河西、断龙、双溪与张花高速公路的快捷通道，最大程度吸引沿线乡镇的交通量，发挥高速公路的经济带动作用。本项目是张花高速公路的第三条连接线，能最大充分沟通区域乡镇与张花高速公路的快速连通，实现交通的快捷转换。该项目所在地路网结构不完善，技术等级低，路面质量差。因此该项目的建设，

2、对提高其通行能力、改善区域交通网络结构，充分发挥高速公路功能、服务沿线各县、保证高速公路经济效益最大化、促进地方经济发展具有十分重要的意义。项目所在区域古丈县位于湖南省西部、湘西自治州中部偏东，武陵山脉中段，从湖南省的版图上看，处于连接东西交通大通道的重要节点上。1.2项目技术标准及建设规模1.2.1技术标准根据招标文件所确定的设计标准，该项目全线采用双车道三级公路标准。路线全长10.047km。设计速度 40km/h，其中保靖县城段2.5km，采用12m路基宽度，其余路段路基宽度8.5m。其它技术指标按交通部颁布的公路工程技术标准（JTG B01-2003）执行。1.2.2建设规模本项目路线

3、方案全长10.047km，路基土石方立方，排水和防护工程24693.1立方，涵洞26道，征用土地380.9亩。1.3勘察设计工作范围根据本项目工程可行性研究报告评审意见及招标文件要求，在“评审意见”的基础上对本项目做进一步优化完善，按交通部现行公路工程勘察设计标准和规范，公路工程基本建设设计文件编制办法、公路勘察设计工序管理试行办法、公路工程基本建设项目设计文件图表示例及工程建设强制性条文标准（公路工程部分）等的规定认真细致地做好本项目的施工图勘察设计（含路线、路基、路面、桥涵、隧道、安全设施、服务设施、附属工程等）。在勘察设计过程中，积极与当地的电力、电信、林业、水利、城建、环保等部门取得联

4、系，认真审慎地收集齐全有关资料，协商确定处理方案。重大而关键的问题（如河道整治、通航、高压电线、通信电缆的拆迁等）还必须取得有关单位的书面协议或认可证明材料。积极参加业主组织的所有专家评审会议，并根据专家意见及时进行设计调整。按照合同要求以及项目实施的需要做好施工现场配合服务工作。1.4对招标项目所在地区建设条件的认识1.4.1地理位置 项目区位于湖南省湘西州中部偏东，地处北纬28392842，东经1093910942之间。路线全长约10.047km。 1.4.2地形地貌项目区地处云贵高原向江南丘陵过渡地带，隶属自西向东呈梯级降低的云贵高原的东延部分。武陵山脉自西南至东北绵亘项目东北区域，山峦

5、起伏。酉水自西向东依次流经花垣、古丈和永顺。酉水河及其支流水系大多沿构造发育，其河谷在项目区内常呈峡谷形态。地形总的趋势东南低西北高，具明显的层状地貌特征。1.4.3气候拟建项目位于湖南省西北部山区，地处云贵高原东北边缘与鄂西山地交汇地带，属亚热带季风湿润气候，气候类型多样，季节分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长，具有明显的垂直气候特点，形成多样的小气候。项目所处地域气象介绍如下：保靖冬暖夏凉，四季分明。最高气温37.3，最低气温-2.6，年平均降水量1169ml。1.4.4地质条件1、区域稳定性评价项目区内新构造运动表现为整体倾斜性升降，有关地震监测资料显示该区震级多数在5级以下，一般地震基

6、本烈度不超过级。交通部抗震规程规定，基本地震烈度度及其以下的地区，建（构）筑物可以不作抗震验算和采取抗震措施。因而项目区从地震的角度考虑是稳定的，不会对拟建公路及其附属物产生不利影响。总而言之，区域地质稳定性较好，适宜公路建设。2、路基工程地质评价路堤：沿线工程地质条件均较好，局部路段存在软土，处治后可填筑路堤。路堑：大部分切方段以坚硬岩为主，边坡稳定性较好，但应注边坡垮塌等不良地质段的存在，需在下阶段工作中加强工程地质调查和适当的勘探工作，提出边坡坍塌、滑坡的处治或绕避方案。1.4.5地震根据国家技术质量监督局2001版中国地震动参数区划图，工程区地震动反应谱特征周期为0.35S，动峰值加速

7、度不超过0.05g，相应地震基本烈度为度或以下。按公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）之规定，本项目可采用简易设防。1.4.6筑路材料 (1) 土料：测区范围内绝大部分面积内基岩裸露，第四系覆盖层所占的比例很小，且第四系覆盖层多分布在负地形地带，开采不便，因而土料比较缺乏。对击实指标有较高要求的土面基层粘性土，应考虑外运。在杉木桥一带风化残积层，厚度03米，可以开辟多个小型土料场，进行分散开采；路线起点至县溪镇约15公里，局部有红砂岩风化残积红粘土分布，且厚度较大，土质较好，可以为路面基层提供部分土源。(2) 石料：测区范围内的石料极为丰富，可以为路线上的人工构造物提供碎石

8、、块片石。具体地讲，菁芜洲至溪口一带，石料岩性为硅质板岩，岩体完整性好，硬度大，且有一定的层理，易加工成块石和料石；在靖州县城附近一带，岩性也是石灰岩。另外，在县溪镇至双江镇一带，元古界板溪群的石英砂岩广泛分布，岩质极其坚硬，难以击碎成碎石，更难加工成料石，但可提供大量的块片石。(3) 砂：沿线自产的冲积砂料缺乏。外运可以考虑从路线起点以北约30公里的县溪至靖州县一带的渠水河沿岸购运，调运位置较有利。(4) 砾石：沿线砾石料场较多，均出产砾石可就近购买。(5) 水泥: 水泥是本项目建设需求量较大的建材，附近各县市均有水泥厂，其质量优良，产量丰富，运输方便，能够满足建设需要。1.5社会环境本项目

9、在研究过程中，我们考虑既要减少其与城镇、居民点之间的干扰，又要便于沿线居民的出行，遵循“靠城不进城”的原则，同时尊重当地政府和公路主管部门的意见，满足城镇规划的要求，少拆民房，少占耕地，避免大填大挖，加强环境保护。区域内经济总量偏小，工业化水平不高，农业经济较为发达，但产业化程度不高，均为国家级贫困县。区域内资源丰富，风光旖旎，山奇水秀，自然、人文景观交相辉映，旅游经济发展潜力大。1.6总体设计思路1.6.1总体设计原则 按照设计上最大限度地保护自然环境的指导思想，在公路勘察设计中摒弃了一味讲究道路“宽、平、直”和单一追求技术指标的做法，而是要根据周围地形、地貌、地质特点等因素，灵活运用技术指

10、标，努力将公路与自然环境融为一体。在设计时结合本项目的实际情况，我院将全面收集、充分研究湖南省类似地形地质条件地区公路建设的成功设计经验，并结合我院在往年二三级公路勘察设计中总结的经验，充分考虑拟建公路在公路网中的重要功能和所经地区特殊的自然、地形、地质等条件进行设计。在设计过程中遵循“安全、经济、环保、舒适”的总体原则，树立牢固的质量意识，做到技术标准运用合理、平纵配合协调、投资省、效益好，把该项目设计成为一条快速、安全、经济、美观的公路。1、安全原则安全原则是设计时“以人为本”观念的基本体现，公路设计应把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证公路设施安全、运行车辆行驶安全及行人等的安全

11、。对于安全原则，本项目设计要注意以下几点：要保证行车视距满足规范要求，需要时应开挖视距平台；要加强路面的抗滑设计，提高路面的抗滑性能；设置必要的交通安全设施，在标志设置上予以警告提醒，在防护设施上给予安全保障。2、经济原则资源是人类生存的物质基础，也是可持续发展的重要保证。我国人口众多，人均资源相对贫乏，随着人口的增加和经济的发展，我国人均资源占有量少这一状况还将进一步加剧，人均资源相对不足的矛盾将更加突出。土地供给紧张、粮食安全存在隐患、房屋拆迁和失地农民成为新的不稳定因素。可持续发展的核心和前提是发展，公路交通发展是社会可持续发展的重要内容，也是国民经济和社会发展的重要支撑，在公路建设中要

12、坚持可持续发展、建立节约型社会，就是要正确处理好节约资源和公路发展的关系，从全局、长远来考虑问题，更加合理和有效的利用资源。根据我院对本项目的理解，做好本项目的投资控制，关键是深刻理解标准规范的实质，灵活运用技术指标，不片面追求高指标，只要线形均衡，与地形条件吻合较好，适当地降低指标也是可行的。同时大力在老路利用方面挖掘潜力，提高老路利用率也是降低工程投资的有效途径。3、环保原则把握“尽可能减少对自然环境的破坏就是最大的保护”原则；最大限度地保护和恢复沿线的生态环境，使公路与环境相协调，尽最大可能减少对自然景观的破坏，恢复自然植被，掩盖人工痕迹，做好环境保护和景观设计。要防止片面追求较高的平纵

13、指标而大填大切的现象。选线要顺势而为，线形的走向要尽量与地形吻合，避免大填大切，减少对自然环境的破坏。对于填挖边坡，要尽量采用植物防护、绿色防护，通过高低错落、色彩丰富的的植物搭配，使公路与自然环境融为一体。防护工程要及时施工，边坡要及时覆盖，防止暴雨冲刷加剧水土流失。按照“适地造树”的原则，尽量采用当地树种、草种，以保证成活率，并与周围自然环境一致。4、舒适原则 在设计过程中，最大限度地考虑行车的舒适性和快捷性，尽可能完善线形的流畅性，注重平、纵、横的配合，减少行车颠簸和急弯陡坡给乘客造成的疲劳感和不适感。1.6.2路线方案1、选线原则在选线时将遵循以下原则：根据张花高速古丈连接线延伸段工程

14、可行性研究报告所确定的路线走廊带，全面落实工可评审及批复意见。充分掌握项目沿线城镇的城镇规划，广泛征求沿线各地方政府的意见，使本公路建设既满足公路路线的总体布局和线型要求，又能与城镇规划相结合。协调好本公路与区域内电力、电信、水利设施、村庄、学校、重大工矿企业的关系。在路线设计中，受地形、地质与自然条件限制或建设资金制约时，本项目在勘察设计中可将部分指标（如半径、坡长、纵坡等）按行车速度40km/h的指标进行设计。合理利用地形，确定适宜的技术指标，尽可能地节省投资，少占良田，少拆迁建筑物，少破坏当地水利设施。同时路线尽可能避开沿线地质不良地段，尽量避免高填深切，减少对自然景观的人为破坏。选择路

15、线短、工程量少、造价低、经济效益好的方案。在下阶段设计工作中，我们将在本项目工可报告路线方案的基础上对其平、纵、横指标进行进一步的优化。1.6.3路基路面1.6.3.1路基工程1、设计原则根据本项目区域内地质、水文、地貌等自然条件进行全面的调查研究，路基设计遵循因地制宜、就地取材、防治结合、安全经济、与环境景观相协调的原则，采取有效的措施防治路基病害，保证路基的稳定。2、路基加宽应注意新旧路基在纵、横断面的衔接，路基加宽方案应考虑施工要求，旧路基在拓宽前应清除坡面植被及腐殖土，开挖台阶并分层压实。新旧路基的衔接部位应采取超挖回填、设置土工材料等措施处治，减缓因路基不均匀沉降而产生的纵、横向裂缝

16、。3、对完全利用既有公路的纵面设计，尽量与既有公路纵面相拟合，并预留略大于新建路面厚度的空间，以减少对现有路面的开挖。4、路基边坡、防护设计挖方路堑边坡坡度一般根据岩土性质、地质构造、岩石的风化破碎程度、边坡高度、地下水及地面水等因素综合分析确定。对于切深小于8m的一般土质路段，采用1：1的边坡和喷播植草或三维网喷薄植草防护；对于切深在8m以上的土质路堑，采用浆砌片石方格骨架植草护坡进行防护；石质切方地段，当为整体性好的硬质岩边坡，比如弱风化灰岩，可不设防护。当岩石较破碎时为防止岩石撒落、崩落，采用厚层基材或土工格栅防护。如果岩层倾向、倾角对边坡稳定不利或有较弱夹层，在进行边坡稳定分析验算之后

17、，根据计算结果，考虑采用放缓边坡、卸载、设置挡土墙或锚杆支护等手段进行处治，确保路基边坡稳定。由于路线沿线出露的地层以第四系和震旦系地层为主，路堑边坡开挖易崩塌、滑坡，同时该地区雨量充沛，对于局部边坡高度超过20m的地段，需进行边坡稳定性验算，采取综合处治方案。路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、边坡高度、基底工程和地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路堤边坡，路基边坡8m以上部分坡比采用1：1.5，以下部分坡比采用1：1.75。本项目路基填方路段，路基高度应满足设置涵洞的需要；挖方路段，以尽量减少对原有山体的开挖及周边环境的破坏。全线路基，在合理运用路线技术指标时，尽量避免大填大

18、挖，为保证路基及边坡的稳定，根据地形、地质及边坡高度采用不同的排水防护措施。5、取、弃土场取、弃土场的设计原则：取土区利用山坡，尽量少占耕地，弃土区利用荒地。取土区、弃土区应做好耕地还田工作和植树绿化。6、特殊路基处理主要不良地质现象为岩溶、软土。对于岩溶及岩溶水的处理，根据路基附近地面水和地下水、溶洞的位置、大小和稳定性，采用导流、跨越、填塞、加固等措施；路线通过山间软土地段时，路基设计挤淤、抛石挤淤等措施予以处理。1.6.3.2路面工程1、设计原则路面设计根据本公路的性质与使用要求，以交通量为基础，充分调查沿线气候、水文、地质条件、施工条件、筑路材料以及区域内路面设计施工的经验教训，对拟建

19、公路的路面做综合设计。考虑到对既有路基结构层的利用，根据外业收集的资料，并根据既有公路的弯沉、交通量、轴载组成及交通量增长等情况，综合考虑直接全部利用，薄层罩面或表面功能性改造，加铺结构补强层等方案。根据路面弯沉值实际情况，并分别计算出不同路段的路面结构层厚度。2、路面类型比选路面结构类型的选择主要是从行车的舒适性、造价、养护、使用、施工、材料来源等方面进行比选。根据项目所在区域的自然条件和建设条件等，拟定路面结构方案。水泥砼路面具有强度高，抵抗变形的能力强，使用年限长，防滑性、夜间反光较好，刹车距离短，行车安全性好，施工工艺较简单，能就地取材等优点。但存在施工工期长，接缝多，容易引起跳车，维

20、修较困难等不足。经综合考虑，考虑到降低维修费用、提高本路段通行能力和抵抗自然灾害能力等各方面的需要，采用水泥混凝土路面。1.6.3.3路基路面排水1、设计原则路基路面排水应根据沿线气候、水文、地质条件等自然条件，采取相应的排水措施，迅速排除路基范围内的地表水和地下水，并结合当地的水系情况和水利设施，建立完善的综合排水系统，防止水土流失，保证公路使用安全。受当地地形、房屋等特殊影响，路面缺宽地段通过设置矩形边沟，加设盖板防止车轮卡陷，达到平面宽度增宽的感觉,并在盖板上预留孔洞排泄雨水。2、排水设计路基排水：路基排水设施由边沟、排水沟、截水沟、急流槽及边坡平台排水沟等构成。岩质路堑则采用矩形盖板边

21、沟，以减小路基土石方数量和对原有山体的破坏。公路路基边沟和排水沟灵活采用与周围环境相配合协调的多种型式，土边沟可通过植草达到与边坡种植和自然环境融为一体，且工程数量最省，是最理想的边沟和和排水沟型式；浅碟形边沟与宽敞的路基边坡相辉映，可在底部进行部分浆砌硬化取得较省工程数量和与人工及自然植被相协调的效果，也是一种较好的型式。地下水丰富的路段，应采用引流或设暗沟、渗沟降低水位等措施，将水迅速排出路基以外。路面排水：在正常路段及超高内侧路段，路面表面水由路拱自然漫流排出土路肩以外，进入边沟或排水沟排出。路面结构层排水：路面表面水通过水泥砼路面接缝渗入到路面结构内部，并滞留在封层顶部，设计时通过设置

22、路拱将其导流至路面边缘，通过在路面边缘土路肩下设置纵向碎石盲沟，并每隔一定间距设置的横向排水管，将滞留水排出路基范围以外。1.6.4路线交叉1.6.4.1沿线路线交叉分布平面交叉设计时，按既能保证交通畅通，又能连接邻近路网，方便沿途车辆出入，完善区域内运输体系，有利于促进区域内社会经济的发展的原则进行设计。综合考虑被交公路的等级，设计车速，交通量大小、组成、方向分配，交叉角度，周围的地形地物等因素，合理确定交叉形式和渠化方案，以保证行车安全和舒适。1.6.5交通安全1.6.5.1设计原则为给予驾乘人员提供良好的服务，提高道路的交通安全条件和营运效率，本项目应设置完善的交通安全系统。通过对本项目

23、主要技术指标、交通流量及相关路网的构成，结合道路的功能特点和沿线的自然环境，本项目交通安全系统按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计，具体要求为：1、 为驾乘人员提供准确、完善的信息，确保行车的快速和安全。2、加强特殊路段的安全措施，降低事故的危害程度。3、各类设施统一布局，形成整体风格，与道路线形和沿线环境协调一致。4、与其它相关道路交通工程系统具有互联性。 1.7工程造价初步测算 1.7.1编制依据 交通部交公路发1996611号公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程估算指标； 交通部交公路发1996612号公路基本建设工程概算预算编制办法（以下简称“编制办法”）； 湖南省

24、交通厅湘交造（1996）533号公路基本建设工程估算概算预算编制办法补充规定； 本项目所在地主要材料市场价格及预算价格； 与估算要求相适应的工程数量及征地、拆迁数量； 本项目工程可行性研究报告； 1.7.2各项费用的计算1.7.2.1人工单价 根据湖南省交通厅湘交造（1996）533号文规定：人工工资为96.26元/工日计算。 1.7.2.2材料单价 根据项目所在地市、县有关资料，结合工可报告和实际调查情况，确定材料供应价格和预算价格。1.7.2.3建筑安装工程费 材料费：本估算中的材料单价均为实际市场调查价加运杂费、场外运输损耗和采购及保管费，按“编制办法”有关规定计算。施工机械使用费：按公

25、路基本建设工程投资估算编制办法的规定计算。 其他工程费以直接费为基数按估算指标附录规定的百分率计算。 其他直接费：其他直接费中各项费用根据“编制办法”及湖南省所属地区类别计取。 现场经费：根据“编制方法”及湖南省交通厅湘交造（1996）533号文计取。 定额的使用：根据工程项目和施工方案，使用相对应的估算指标，估算指标中没有的，尽量选用相应的概算定额。 定额的调整：在使用定额时，用辅助定额调整了运距、厚度、宽度。 间接费：根据“编制办法”规定及湖南省交通厅湘交造（1996）533号文计取。 施工技术装备费、计划利润、税金根据补充规定计取。 1.7.2.4设备、工具、器具及家具购置费办公及生活用

26、家具购置费根据交公路发1996612号公路基本建设工程概算预算编制办法，按照每座 元列入估算。 1.7.2.5工程建设其他费用（1）土地、青苗补偿费和安置补助费依据中华人民共和国土地管理法、湖南省实施中华人民共和国土地管理法办法、怀政办发20036号文怀化市征地补偿安置办法进行计算，其中包含了土地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、被征用土地上的房屋水井等附着物补偿费、临时用地费费等，征地管理费、耕地开垦费根据湘价费200342号关于重新发布全省国土资源系统行政事业性收费项目和标准的通知计算，耕地占用税按湖南省耕地占用税实施办法的规定计算。（2）建设单位管理费根据交公发（2005）230号关于完善

27、公路基本建设工程概算、预算编制办法有关内容的通知的有关规定，按国内招标计算。（3）建设项目前期工作费根据相关规定进行计算。 （4）研究试验费不计（5）供电贴费不计（6）根据关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知的有关规定，取消大型专用机械设备购置费，固定资产投资方向调节税不计（7）预备费按交公路发1996611号公路基本建设工程投资估算编制办法的规定按9%计列。（8）建设期贷款利息贷款额初步按 计，贷款年利率按长期贷款年利率6.8%计。 1.7.3初步测算结果本次投标时，我院对本项目进行了分析测算。投资估算总金额： 元费用明细见估算表。二、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问

28、题的认识及其对措施2.1招标项目勘察设计的特点通过对拟建公路沿线的地形、地貌、地质、水文等自然环境、公路的功能定位和工可报告进行分析研究，我们认为本项目具有以下特点：1、本项目是典型的山区公路，必须坚持以人为本，树立安全至上的原则项目区地处云贵高原向江南丘陵过渡地带，隶属自西向东呈梯级降低的云贵高原的东延部分。武陵山脉自西南至东北绵亘项目东北区域，山峦起伏。酉水自西向东依次流经花垣、古丈和永顺。酉水河及其支流水系大多沿构造发育，其河谷在项目区内常呈峡谷形态。地形总的趋势东南低西北高，具明显的层状地貌特征。沿线地质情况比较复杂，路线的选择应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，尽量提高线

29、形质量，既不能只顾纵坡平缓而使路线弯曲，造成平面指标太低，也不能只顾平面直捷和纵坡平缓而造成高填深切，工程量过大；同时，不应只顾工程经济，过分迁就地形而使平、纵过多采用低限指标。沿线设置了必要的安全设施，在部分困难地段采用路侧护栏、反光镜等安全设施。2、 本项目在设计时必须坚持人与自然和谐相处，树立尊重自然、保护环境的理念。自然是包括人类在内的一切生物的摇篮，自然界不但支撑着人类物质生活也丰富和充实着人类的精神生活。因此，在公路建设过程中，一定要尊重自然规律，建立和维护人与自然相对平衡的关系，在勘察设计中要树立“六个坚持、六个树立”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使

30、工程建设顺应自然、融入自然。在勘察设计中应重点在“精、细、美” 方面下工夫，高度重视线形、结构及每个局部、细节的处理，精雕细琢，满足功能，提高视觉效果。在路线选线时应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，尽量提高线形质量避免造成高填深切，对线形、挡墙、边沟、护栏的线条和外观质量精加设计以提高公路的自身景观。对于沿线较好的自然景观，应使其充分显露出来；对于有碍观赏的滑坡、不可绿化的裸岩或人工建筑物，应通过适当的路边设施或绿化将其封挡，并按照“适地适树”的原则，尽量采用当地树种、草种，以保证成活率，并与周围自然环境相一致。3、 坚持可持续发展，树立节约资源的理念，最大限度的利用原有公路资源

31、该公路的建成必将对该区域的经济的发展与腾飞起到积极的推动作用，因而该项目的建设应该更加合理和有效的利用现有公路资源，合理的运用标准以减少当地政府及当地人民的压力，对加强党和政府与人民群众的联系及解决 “三农”问题具有极其重要的政治意义和经济意义。2.2对招标项目关键性技术问题的对策措施为使项目建设成技术标准合理、经济适用、安全舒适、与自然景观相协调的公路，结合本项目的具体特点，预计本项目工程勘察设计中将遇到以下关键技术问题：2.2.1 全面系统化设计打造百姓放心的“平安工程“交通行业的核心价值是“用户第一，行者为本”，在公路建设中体现“以人为本”的要求，我国是人口大国，目前也是“交通事故大国”

32、，对于正处于经济快速发展时期的我国来说，分析把握不同因素对安全的影响，制定和采取相应安全的公路设计策略尤为重要。设计对策：根据本项目的特点，我院认为要搞好交通安全设计，必须做好下面几点：1、从观点上出发，尽可能采取“主动”的预防和容错措施，必要时辅以“被动”的防护措施。2、在外业勘察过程中，加大力度对原有公路易发生交通事故地段进行详细的调查，设置必要的安全设施。3、在内业设计阶段，综合平、纵、横三方面系统、动态的对安全设施进行设计。灵活运用技术指标，强调线形的连续均衡，在地形、地质等自然条件复杂的山区，经过论证也可以适当地降低设计速度。同时通过设置警告和限速标志，对驾乘人员进行提示，以策安全。

33、2.2.2工程造价的控制工可估算是进行勘察设计的工程造价的控制目标，造价控制目标是有机联系的整体，各阶段目标相互制约，相互补充，共同组织工程造价的控制的目标体系。对策措施：1、对路线进行平、纵面的优化，找出技术指标合理的经济线路。2、对构造物如桥梁进行方案优化，在保证结构安全、适用、美观的前提下力求经济适用。3、加大勘察设计深度和范围，认真收集基础资料，特别是沿线的水文、地质资料的收集，在充分掌握第一手基础资料的前提下，通过详细的分析计算、经济技术比较，采用最为经济合理的工程方案。4、按照“安全、环保、节约、实用”的可持续发展目标，在具体路线方案设计和选择中坚持了如下原则：(1) 安全第一的原

34、则把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证车辆和行人的安全，为公路使用者提供安全保障和人性化服务。本项目线路路基狭窄，坡陡弯急，技术标准低，基本只能达到四级公路技术标准。受地形等因素影响，该路段平曲线半径小，纵坡大，视距及行车条件极差，交通设施少。本报告在进行路线方案设计时，侧重于两个方面的研究：1、对全线事故多发地段和存在安全隐患的地方进行排查整治；2、注重路线平纵线形的均衡、连续，并运用运行车速对全线进行检验，尤其是对连续弯道行车安全问题给予足够的重视，从根本上解决行车安全问题。(2) 保护环境的原则应避免大改大调、高填深挖，注重与沿线地形、环境和景观相协调，保护好自然生态环境和文物古

35、迹。树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复，以追求自然、朴实为导向，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐。(3) 节省资源的原则充分利用老路的各种资源，不片面追求高指标。老路资源包括路线平纵面、路基横断面、桥梁涵洞等构造物、排水防护、绿化、用地等。我国人多地少，耕地紧缺，老路改建项目应珍惜土地资源、合理利用土地。采取合理路线方案来尽可能地减少新占用地，少占农田，少拆迁房屋。坚持灵活利用指标，减少公路建设对社会资源的消耗、减少运营期间的管理、养护费用，最大的限度地提高效益。(4) 重视实用的原则充分考虑区域社会经济的发展要求，考虑与

36、农林、水利、城镇等规划建设相配合。既有公路通过城镇的路段，对绕避方案进行论证，对街道化不明显、影响车辆通行不严重或经必要的治理、规范管理和改建后能够满足通行要求的，予以有效利用。三、勘察设计工作量及计划安排3.1勘察设计工作量按照本项目招标文件的要求，招标内容为全线公路工程（含路线、路基、路面、桥涵、安全设施、服务设施、附属工程等其他工程）的两阶段勘察设计以及后续服务；通过对招标项目的理解，本项目勘察设计将分为定测详勘、初步设计施工图设计、施工图预算、招标文件（图纸部分）及工程量清单的编制等五个阶段进行。1、工作内容和工作方案序号工作内容工作方案1路线勘测调查 在工可报告确定的路线方案基础上，

37、根据沿线的自然因素，确定路线方案。 对重要地物进行控制测量，并通过控制确定路线线位。 路线中桩放样。 横断面测量。2路基及其它工程勘测调查 通过现场勘察，对工可确定的各路段土的类型及路基干湿状态进行核对。 根据定测确定的路线平纵面线形，开展地质调查，布置地质详勘工作点。 调查深切高填路段的边坡形式。 根据区域地质条件及工可资料，进行必要的地质勘探。 根据工可资料，对路基填料进行调查和核对。 搜集有关资料，确定综合排水措施。 对其它工程开展调查。3路面勘察调查 收集已有道路设计、施工、营运、养护等有关资料，为路面设计提供充分依据。 搜集有关资料，分析对路面可能产生的不良影响的因素，研究提出防范措

38、施。 对当地常用路面材料进行调查。4涵洞勘测 小桥、涵洞勘测调查： 通过对小桥、涵洞河沟纵断面的测量，确定孔径和形式。 调查与路线交叉的沟渠、河汊、合理布设小桥涵洞；调查农灌水利有关规划为合理布设小桥涵洞提供依据。5筑路材料调查 筑路材料调查按公路工程地质勘察规程第三章第六节办理。 对工可的资料进行现场核对并予以补充。 进行筑路材料试验项目，并进行路面材料的主要物理力学性质试验。6安全设施、服务设施工程调查 根据工可拟定的安全设施、服务设施工程位置和类型进行核对，必要时进行测量。 根据路线方案，结合沿线的自然环境，确定交通服务设施的具体位置、类型和主要尺寸。7环境保护工程调查 拟定沿线各路段的

39、绿化、环保工程的具体位置、长度及方案。 结合沿线各地区建设环保规划及环境敏感点的分布确定环境保护方案。8筑路材料调查 筑路材料调查按公路工程地质勘察规程第三章第六节办理。 对工可的资料进行现场核对并予以补充。 进行筑路材料试验项目，并进行路面材料的主要物理力学性质试验。9工程经济调查 按照工程预算编制的需要，收集基础资料。 与相关部门协议的签定。10工程地质勘探 沿线工程地质勘查以公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）为主要依据。 路线详勘：查明与路线方案有关的地质问题。勘察范围：沿路线两侧各宽150-200米，必要时应扩大勘察范围。 路基详勘一般路基： 勘察重点：与地基稳定设计有关问题及

40、路基土组和路基填料性质；地下水和地表水活动情况。 勘探：沿路线进行，选择在地形特征点处，勘探点的间距视地质条件复杂程度而异。改河（沟渠）工程： 勘察重点：对因路线或桥梁的需要，拟定的河道、沟渠改道地段应列项调查；调查改移河道地段的地形地貌、水文条件、地质构造；评价改移河道地段的工程地质与水文条件。 桥涵的详勘： 勘察重点：勘察桥梁、涵洞的台、墩处地基的地层岩性、地质构造，重点是查明地基覆盖层厚度及承载力，掌握地层在路幅宽度方面的变化。 勘探：在桥轴线、墩台轴线、涵洞轴线上，布置包括挖探、简便钻探、触探、钻探等勘探点。勘探深度应达到构造物要求的持力层，遇软弱地基应穿过厚层覆盖层中的软弱地层。2、

41、内容设计序号工作内容工作方案1平面设计根据定测外业验收确定的平面线型方案，合理选用技术指标。2纵面设计对外业验收确定的路线纵坡设计方案进行进一步优化。3平纵组合设计对路线方案的平、纵断面的搭配进行检验和优化。关键工序：1 根据标段划分情况，考虑土石方平衡；2 平、纵线型指标选用合理，平纵组合良好。4路基设计路基填筑、软土、岩溶等特殊、不良地质路段的处理，排水、防护等设计方案，路基填料的处理。5路面设计进一步对工可确定的路面方案进行优化，并完善其细部构造。路面方案设计参数齐全，有针对性；安全、经济、合理。关键工序：1 地下水位较高的挖方路段路基处理，路面结构组合设计。2 不良地质路段的特殊设计处

42、理。6桥隧设计综合考虑各种因素，优化桥型方案以及上部、下部结构形式，并完善其细部构造。7涵洞、通道设计核实数量，根据流量及道路等级进行设计关键工序：1标准化桥梁的经济跨径的比选；2充分考虑沿线乡村道路、农田的现状和规划，设置合理的小型构造物。8平面交叉根据路线与被交道的交叉形式、交角、设计时速、各方向交通量、被交道技术等级和平纵情况进行设计。9安全设施、服务设施工程设计根据定测外业调查资料，进行定位设计关键工序：1 充分保障行车安全；2选用的设施样式及材料应与自然环境、公路特点吻合。10环境保护设计在定测外业调查的基础上，选用合适的物种和栽种方式绿化公路环境关键工序：1选择栽种的物种进应充分考

43、虑与公路沿线的原有物种相协调；2尽量恢复原有植被，掩盖人工痕迹；3对公路构造物进行适当装饰，美化公路。11筑路材料设计对外业调查资料进行分析研究后，选用合适的筑路材料关键工序：1加强原材料及混合料等试验；2加强新型材料的推广应用。12设计预算根据施工图设计设计文件的工程数量，编制预算文件。13施工组织设计与业主进行协商，提出合理的施工组织计划。关键工序：1加强工程数量的复核、审核、确保工程数量准确，单价指标合理。2填写工程造价编制备忘卡，对定额的运用认真审查，确保无漏或重复。3、招标文件（图纸部分）及工程量清单的编制序号工作内容工作方案1招标文件（图纸部分）根据招标范本编制分标段文件2工程量清

44、单编制根据招标范本及技术规范编制工程量清单关键工序：1 与业主协商，提出合理的分标段情况2 加强工程数量复核、审核，确保清单数量准确。3.2勘察工作内容及计划工作量根据批复的工程可行性研究报告的拟定技术标准、设计方案和投资规模,进行现场勘察,结合交通、沿线城镇总体规划及地方政府的意见，进行方案比较，确定具体路线方案。根据地形、地质、水文、环境及沿线条件，拟定各工点的工程措施方案，通过技术经济比较，确定技术可靠、经济合理的设计方案。据此进行一次定测，收集设计所需的勘察资料。根据本项目的具体情况，还将重点做好以下几点工作： 加强地质勘探和调查、加强地质选线，使路线尽量避开不良地质地段和采空区；测定

45、路线与其他公路和其他管线设施交叉的具体位置及其影响范围，确定路线通过方式，并与其上级主管部门签订协议书； 进行方案比较，控制投资规模；若有较大的方案变化，及时报告项目领导小组和业主。根据张花高速古丈连接线延伸段工程一阶段施工图勘察设计招标文件的要求以及本项目的具体工作量，我院承担本项目勘察设计工作周期为2011年11月28日2012年2月19日，勘察设计工作计划按上述周期为依据排列。项目进度计划安排如下：1、施工图勘察设计(2011.11.282012.2.19)初步设计项目进度计划安排表序号计划工作日期工作日（天）工作内容一、前期准备工作12011.11.281完成项目的合同评审工作2201

46、1.11.2911、院总工室对项目部进行院级事先指导：2、项目部对各专业队进行队级事先指导。32011.11.30-2011.12.12项目部根据工可文件和审查纪要，结合院总工室的事先指导意见，对接线、桥梁等方案进行研究并报总工室批准。42011.12.21外业勘察测量准备、项目部人员进场。二、初测12011.12.31项目部组织技术人员进行现场踏勘。22011.12.4-2011.12.85开展外业测量、调查工作，并提供地质勘探计划。续上表序号计划工作日期工作日（天）工作内容32011.12.91院总工室对项目部的测设工作进行中间检查。42011.12.10-2011.12.134继续开展并

47、完成初测外业调查工作。52011.12.14-2011.12.152整理各专业组的外业测量和调查资料,院总工室（审核组）进行外业验收。三、初勘12011.12.16-2011.12.183开展勘探和试验工作。22011.12.19-2011.12.268初勘外业工作。32011.12.27-2011.12.282院总工室进行外业验收。42011.12.29-2011.12.302提供全部勘探资料。四、业主外业验收12011.12.31-2012.1.23由业主组织完成初测外业验收五、初步设计12012.1.3-2012.1.1412各专业组全面开展初步设计。22012.1.15-2012.1.

48、173院技术委员会中间检查。32012.1.18-2012.1.203各专业组继续完善设计。42012.2.1-2012.2.22设计初稿完成，业主组织专家评审。52012.2.3-2012.2.64各专业组根据专家评审意见修改并完成初步设计。62012.2.7-2012.2.82初步设计文件终审，文件修改出版、并送交甲方及存档。项目进度计划安排表序号计划工作日期工作日（天）工作内容一、前期准备工作12011.11.281完成项目的合同评审工作22011.11.2911、院总工室对项目部进行院级事先指导：2、项目部对各专业队进行队级事先指导。32011.11.30-2011.12.12项目部根

49、据工可报告和批复，结合院总工室的事先指导意见，对路线、桥梁等方案进行研究并报总工室批准。42011.12.21外业勘察工作准备、项目部人员进场。二、定测12011.12.31技术人员进行现场踏勘，熟悉环境22011.12.4-2011.12.85开展定测工作，并提供地质勘探计划。32011.12.91院总工室对项目部进行中间检查。42011.12.10-2011.12.134继续开展并完成定测外业工作。52011.12.14-2011.12.152整理各专业组的外业测量和调查资料。62011.12.27-2011.12.282院总工室进行外业验收、项目部修改完善。三、地勘12011.12.16

50、-2011.12.183勘探和试验工作准备。22011.12.19-2011.12.268地勘外业工作。32011.12.192院总工室进行中间检查。42011.12.295继续开展并完成勘探和试验工作。52011.12.27-2011.12.282院总工室进行外业验收。62011.12.29-2011.12.302根据院验收意见整改，提供全部资料。四、业主外业验收12011.12.31-2012.1.23由业主组织完成定测外业验收五、施工图设计12012.1.3-2012.1.1412各专业组全面开展施工图设计。22012.1.15-2012.1.173院技术委员会中间检查。32012.1.

51、18-2012.1.203各专业组继续完善设计。42012.2.1-2012.2.22总工室组织设计内审，修改装订交付业主。52012.2.31提交征地拆迁图。62012.2.4-2012.2.52参加业主组织的设计文件评审工作。72012.2.6-2012.2.83根据专家评审意见修改施工图设计文件。82012.2.9-2012.2.102总工室组织修改设计内审，修改。92012.2.11-2012.2.122交由总工、院长签署，复印装订，出版。102012.2.131向业主提交最终设计文件。六、施工招标服务12012.2.14-2012.2.185分标段编制施工招标文件（图纸部分）和工程量

52、清单。22012.2.191提交编制施工招标文件所需的图纸和工程量清单。 勘察设计项目管理机构及主要人员安排为高标准、优质地搞好张花高速古丈连接线延伸段工程勘察设计工作，我院对本项目勘察设计的技术管理是高标准、严要求。我院将采取项目部负责制，由总工程师室指定项目负责人。项目负责人根据本项目的工作量、测设周期、质量要求和创优目标，科学、合理地安排参加项目测设的各分项负责人及勘察设计人员，对参加人员的数量和素质进行事先控制，明确各岗位工作人员的职责，确保有足够的技术力量完成本项目的测设工作，并按照我院质量管理文件的要求，作好勘察设计工作的计划安排。根据对本项目的测设周期、路线里程和工作量等因素进行

53、分析，我院计划在本项目的勘察设计中投入的项目部由我院勘察设计一队各相关专业人员组成。为进一步加强我院对项目的领导和管理，我院拟成立通道县菁芜洲至杉木桥公路改建工程勘察设计工作领导小组，对项目进行全面统一管理，确保测设项目的质量、进度与后续服务，并便于与业主的联系（见项目管理组织机构图）。项目组织机构与质量保证体系框图项目组织机构框图 张花高速古丈连接线延伸段 工程勘察设计领导小组发展合约科总工室安全处财务处人力资源处总工程师项目负责人胡恩铨公路勘察设计队桥梁隧道勘察设计队岩土工程队路线分项负责人刘志华路基路面分项负责人叶建湘桥涵分项负责人陈奕帆工程地质分项负责人丁小河工程造价分项负责人张光荣后续服务负责人胡恩铨工程测量分项负责人李刚质量保证体系框图 阶段输出阶段输入阶段输出阶段输入要求/反馈业