T梁架设施工方案

1、T 梁安装专项施工方案（通用版） 编制依据 1.1 与工程有关的国家法律、地方法规文件。 1.2 国家现行的规范、规程、标准、规章，有关技术规定和技术 经济指标。 如施工及验收规范， 质量标准，工艺操作规程， 各种金额、 技术规定和技术经济指标等。 1.3 施工总体计划文件。 1.4XXX合同段招标文件及投标文件，工程承包合同。 1.5 起重机械安全规程 1.6 工程建设安装工程起重施工规范 1.7 电气装置安装工程施工及验收规范 1.8 起重机械试验规范和程序 二、编制原则 2.1 遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真 贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2

2、.2 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与 实事求是相结合。 2.3 实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、 资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及 社会信誉的预期目标。 2.4 合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、 均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 三、工程概况及工程数量 3.1 工程概况 本标段桥梁共五座（下察一号桥、下察二号桥、南门山高架桥、 清林径跨线桥、嶂厦高架桥） ，深圳市外环线预留区内有两座桥，分 别是：清林径跨线桥、嶂厦高架桥；其中清林径跨线桥上部结构采用 现浇连续箱梁，嶂厦高架桥上部结构采用 25m简支预

3、应力箱梁结构。 清林径水库规划扩容库区路段有三座桥，分别是：下察一号桥、下察 二号桥、南门山高架桥。桥梁上部结构均采用25m简支预应力混凝土 T形梁结构，共计1350片，预制梁场设于 K48+080-K48+300段路基 左幅外侧空地上。 本项目主要负责完成本合同段下察一号桥 （128 片 A 类中梁， 338 片B类中梁，2片C类中梁，128片边梁，共596片）；下察二号桥（14 片A类中梁，82片B类中梁，6片C类中梁，2片D类中梁，14片边 梁，共118片）；南门山高架桥（75片A类中梁，447片B类中梁， 36片C类中梁，3片D类中梁，75片边梁）。 架设起止里程桩号 K46+854.

4、28K49+458.72，全长2604.44m。 下察一号桥桥位处于直线段， A=569.131m Ls=240m的缓和曲线和半 径R=1349.627m的圆曲线上，共35跨，前33跨为左右幅分离式，后 2 跨为整体式，最大纵坡 1.14%，桥面横坡 2%；下察二号桥桥位处于 半径R=1349.627m的圆曲线上和 A=519.543mLs=200m的缓和曲线上， 左幅8跨，右幅6跨，最大纵坡1.14%，桥面横坡2%南门山高架桥 桥位处于半径R=2350m圆曲线上，第1、2跨为半路半桥式，第338 跨为整体式，第39跨为半路半桥式。最大纵坡1.14%,桥面横坡2% 3.2工程数量 预制T梁工程

5、数量 梁板类型 A类 B类 C类 D类 边梁 合计 下察1号桥 128 3387 2 128 596 下察2号桥 14 82 6 2 14 118 南门山咼架桥 75 447 36 3 75 636 合计 217 867 44 5 217 1350 预制T梁设计重量 跨径 梁宽 中梁重量（t） 边梁重 量（t） A类 B类 C类 D类 25m 1.90m 55 58 81.7 25m 1.75m 53.7 56.5 56.5 53.3 81.7 3.3岗位职责及组织机构 项目经理：对本项目的进度、质量、安全、文明施工全面掌控及 规划部署，架梁施工总负责人。 项目总工：架梁技术负责人，对架梁进度

6、、质量进行综合管理。 安全生产副经理：负责架梁施工的安全管理。 桥梁生产副经理：负责架梁施工进度管理。 综合事务部：分管项目部行政、后勤、办公室及财务管理工作， 负责对外宣传报道工作，主管文明施工。 工程管理部：负责施工方案的编制与实施、施工过程中安全环保 措施、施工工艺、安全隐患等进行监测及控制，负责施工安全监督及 管理；负责安排现场工序衔接等工作以及日常物资管理工作等；负责 项目部计划统计、工程计量、工程结算等； 技术质量部：负责技术开发、总结，工程质量的监督、检查、指 导以及竣工资料的收集和编制工作；同时对工地试验室以及测量班组 的日常工作进行管理。 提梁班：负责讲存梁区的箱梁移至运梁车

7、上。 运梁班：负责箱梁从存梁区至喂梁的全过程。 架梁班：负责箱梁架设，架桥机的过孔定位。 维修班：负责运梁车、龙门吊、架桥机的维修保养工作。 组织机构图 3.4特种作业人员配备 特种作业人员 序号 姓名 证件编号 专业类型 1 XX XX 起重专业 2 XX XX 起重专业 3 XX XX 起重专业 4 XX XX 起重专业 四、施工准备情况 4.1机械施工设备 梁场配备：JQJ100T30架桥机两台，MG100t-29m通用门式起重机 两台，运梁炮车2台，以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施 1 和 1.2。 检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验，试吊分 静载和动载分别进

8、行，其中静载和动载的加载系数分别 1 财 4.2 T梁预制 务 T梁预制达到一定的数量，且具备所需安装跨段的各种类型的梁 室 片，方可架梁。 梁片预制按照先制先架的原则，按照设计意图: 梁片 20 / 34 的型号分为边梁、中梁 A型、中梁B型、中梁C型、中梁D型。必须 按安装的顺序按跨段编号，具备某一跨段的梁片，方可安装这一跨段。 五、架桥顺序及工期安排 5.1架桥顺序 两台架桥机分两个方向架设，方向1:南门山0#台 一39#台 方向2:下察二号桥8#台 一0# 台 下察一号桥35#台 33#墩 左幅32#墩 一1#台右幅32#墩 一0# 台 5.2 T梁安装施工工艺流程 5.2.1梁板通过

9、运输车辆运输至安装现场，通过施工现场附近的场 地，运输车辆掉头，准备倒车将 T梁运输至架桥机的起吊位置。 梁车倒车方向 5.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当，准备梁车倒车，将T梁倒运 至架桥机起吊范围内。 rn 已架设完毕的垃城 5.2.3梁车将T梁倒车至架桥机的起吊范围点内，准备梁板的起吊 起吊，起吊高度以T梁的底部与运梁车后端托架不接触、不碰撞为准 525前端天车将T梁前端起吊之后，这时候，前端天车与运梁车 前端（驱动端）托架配合，同步同向向前（前起吊天车向前行驶，运 梁车倒车行驶）行走，直至T梁的后端吊点到达后端天车起吊点位置 前起吊尢车后起芾尢车 , 1_ (3) 捆梁应符合纵向限制的

10、规定，按梁体长度进行选择设计允 许的悬出范围； (4) 机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳 掉槽，绕乱绳； (5) 卷扬用钢丝绳应采用6W( 19)型，交互捻制的钢丝绳，其 安全系数不得小于6; (6) 吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前 后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。 6.4.3架桥机落梁 6.4.3.1架梁顺序 架梁遵循的原则：整机吊梁横移为“低位运行”。 分离式先架设两片靠外侧的 6#7#B型梁，再架8#A类梁，后架 设9#边梁，再后架3#4#B型类梁，接后架2#A类梁，仍后架1#边梁, / -34 B B 类 类 梁 梁 B 类 梁 B 类

11、 梁 38 / 34 最后架5#B型梁 边 梁 17 A 类 梁 16 B 类 梁 15 B 类 梁 14 B 类 梁 13 B 类 梁 12 B 类 梁 11 B 类 梁 10 整体式先架设两片靠外侧的14#15#B型梁，再架16#A类梁，后 架设17#边梁，再后架3#4#B型类梁，接后架2#A类梁，仍后架1# 边梁，最后架5#13#B型梁及9#C型梁。 C 类 梁 9 架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。在 架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点10-20cm以 上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于距离外边梁中心 90cm操作1#、2#曲梁横移油缸使机臂横

12、移对位外边梁处；落梁、 支撑防护梁体。 （1）运梁应根据架梁顺序进行； （2）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸， 误差不得大于15mm 1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（2#柱两根轨道 的中心）距误差小于30mm且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。 根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台受力要求正确支垫。 （3）架梁状态时， 调整 1#、2#柱，机臂水平高差不大于 100mm。 （4）横移档块应在满足架设情况下设置，不得有太多余量； （5）当落完外边梁后，应及时将机臂回返原位； （6）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求 较高，防护措施应安全可靠万无一失。 （7）架设边

13、梁时，落梁后，要对梁体外侧进行支撑保护，使用 150mm勺圆木进行支撑，而且使用木楔将圆木打死，防止松动，另外 还使用倒链把边梁与已架设中梁进行拉紧保护， 确保边梁的稳定性。 6.4.3.2 横隔板焊接 将梁体前后和左右，用电焊勺方式进行连接，保持梁体勺稳定， 并对运梁车行走勺梁片，横隔钢筋进行焊接，便于运梁车安全通过。 （1）电焊前应将联接钢筋勺砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条 应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。 （2）焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱 满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量， 发现不合格时应立即补焊。 6.5 质量检测

14、标准 1）支承梁勺桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求， 方可进行上部 结构勺吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。 2）梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须 平稳，支点处必须接触严密、稳固。 3）伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。 4）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求 梁、板安装实测项目 检杳项目 规疋值或允许偏差 检杳方法和频率 权值 支承中心偏位（mr）i 梁 5 尺量：每孔抽查46个支座 3 板 10 倾斜度（% 1.2 吊垂线：每孔检查 3片梁 2 梁（板）顶面纵向咼程（mm +8,-5 水准仪：抽查每孔 2片，每片3 占 八、 2 相邻梁（板）顶面咼差

15、（mr） 8 尺量：每相邻梁（板） 1 6.7架梁施工见下示意图 X/WWVWWvW 1前一跨梁板就位 导梁 预制梁 2、架桥机向前移位 七、质量保证体系 7.1加强教育，提高全员质量意识 7.1.1加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和 “一切为用户服务”、“质量是企业的生命”的思想，提高全员质量意 识。施工前，分工序实施专项质量意识教育， 做到人人明白质量要求， 个个清楚质量标准和目标要求。 7.1.2 认真学习设计图纸、施工技术规范、质量检验评定标准、 招标文件技术规范 ，树立按图施工，按规范施工的思想。 7.2 抓好施工技术管理，确保工程施工质量 7.2.1 做好施工前的技

16、术交底工作，对参与施工的人员，要进 行施工步骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等各方面 的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，秩序 井然，以便优质高效地完成施工任务。 7.2.2 配备完善的试验和检测设备及充足的试验工程师和技术 工人，加强施工试验和质检并接受监理工程师的指导监督。 7.2.3 配备完善的施工测量仪器和精干的测量技术人员、熟练 技术工人，定期对测量控制网点和加密控制网点进行复测校核，在 施工过程中保护测量控制点不被破坏。自觉接受监理工程师的指 导。 7.2.4 定期对测量及试验仪器进行检校，保证测量及试验检测 数据的准确可靠。 7.2.5 认真如实地做好

17、施工原始记录， 抓好施工技术档案管理， 促使施工质量管理规范化、科学化。 7.2.6 加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。 7.3 加强施工工序控制，消除质量隐患 7.3.1 T 梁安装 1）T 梁纵横轴线控制，纵向采用全站仪。首先在盖梁垫石上测放 T 梁中心线，并在 T 梁两端上测放中心线，两条中心线相对应来 控制，横向采用拉线控制。 2）桥梁支座要按照测放的中心线放置准确，支座与梁板底部预埋 钢板紧密接触。 7.3.2 支座上下支承面的施工控制 在支座安装前应在实地精确确定好各支座的中心线及摆放 位置，测定标高误差，必要时先采用环氧树脂砂浆调平（而非调 高）。支座底面标高不足时，可在

18、抹平后垫相应厚度的一块钢板 （钢板应作防锈处理，尺寸应比支座周边各宽3cm以上）来调整， 但不得由 2 块以上的钢板叠加调整，严禁采用油毛毡、橡胶板、 木板等材料垫高支座，支座安装后，要求对每个支座有无脱空或 局部脱空现象等进行仔细检查，确保支座安装密贴。 7.4 规范质量管理程序，坚持质量检查制度 施工中实行自检、 互检、交接检三级质量检查制度， 坚持“三 不交接”与“三不施工”的制度，即无自检记录不交接，未经专 检不交接，施工记录不全不交接；以及未经技术交底不施工，材 料无合格证或实验不合格不施工，无分项工程开工报告不施工， 使工程质量始终处于受控状态。 八、安全技术措施 8.1 T 梁运

19、输安全技术措施 8.1.1T 梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空 是否满足运架设备的运输需要， 提前联系相关单位和部门彻底清除影 响运架安全的所有走行限界内的障碍物。 8.1.2 确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。 8.1.3 操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作 业前，要作好各项检查工作， 如：道路清障， 机电、液压各专项检查， 结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。 8.1.4 装梁前，应仔细核对待架成品梁合格证， 检查外观、 梁长、 编号等，核对无误后方可吊装。 8.1.5 装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为士 20mm横向偏

20、差 为士 10mm如位置偏差超标，须重新对位。 8.1.6启动前，应全面检查一遍 T梁的支垫及支承情况，检查运 梁车的方向及制动等，确认无误后方可运行。 8.1.7运梁车装T梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹 车。重载运行速度控制在 35km/h，曲线、坡道地段应严格控制在 3km/h 以内。 8.1.8 在整个运梁过程中，操作人员应高度集中精力，密切注意 运梁车及前方道路情况， 发现异常，及早采取相应措施， 非紧急情况， 严禁高档位急起急停。 8.1.9 暴雨及大风等恶劣气候条件下，不得进行运梁作业。路面 湿、滑等要采取相应防护措施，降低运梁速度。 8.1.10 架桥机后支腿后方 T

21、梁面上在保持运梁车前端与支腿最 小净距15c m处设止轮器。 8.1.11 梁前端接近架桥机尾部时运梁车应提前减速，在得到指 令后才可慢速喂梁。必要时点动对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部 位。 8.2 T 梁架设安全技术措施 8.2.1 架梁前的准备工作： 1) 首先要再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需 要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有 走行限界内的障碍物。 2) 检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全抱箍 锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。 3) 检查前支腿支承油缸与主梁是否锚固可靠。 4) 检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机 纵向水

22、平力的传递。 5) 检查各类限位器是否牢固可靠。 6) 检查吊点、吊具有无变形、缺损。 7) 检查卷扬机、减速器的控制是否可靠。 8) 检查钢丝绳、绳卡及其排列情况。 9) 检查液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。 10) 以上情况如有异常，应及时有效处理。 8.2.2 测量检查： 1) 前后支腿站位偏差：纵向士 5cm,横向士 5cm 2) 主梁前后支腿位置处的高差：左右士 1cm前后+10cn, -5cm。 3) 运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支 承牢靠。 4) 前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊 梁纵移。 5) 前起重天车吊梁与后拖梁小车驮梁纵移

23、时采用同一电源和联 动按钮以保证二者同步。 6) 前后起重天车吊梁纵移时采用同一电源和联动按钮以保证二 者同步。 7) 在吊梁纵移时，要有专人观察 T 梁的运行位置，绝对禁止 T 梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查 处理。当接近设计位置时要提前减速，必要时点动对位。每 次点动时必须待上一次晃动平稳后方可再次点动，禁止连续 起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。 8) 落梁就位：落梁过程中，要有专人监视起重天车上的卷扬机、 制动器。下落 T 梁与已架 T 梁不得相碰，并保持梁底水平度 偏差 10，必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座 端，后对位活动支座端。起重天车横移时禁止

24、连续起、停点 动，以免架桥机横向晃动过大。 9) 当现场实测风力达到 7 级时，停止作业，并采取相应的防护 措施。当风力达到 6 级及中雨以上等天气不得进行吊梁作业。 8.3 过孔及驮运安全技术措施 8.3.1 过孔前的准备工作： 1) 检查及测量桥面行走轨道是否铺设完好。桥面走行轨道铺设 偏差：横向间距士 10mn,横桥向偏差士 10mn,接头处高差 1mm。 2) 检查前后支腿支承油缸是否处于收空状态，前支腿上托辊轮 与后支腿下走行轮是否与走行轨道接触好。 3) 第一次过孔走行前检查前支腿稳定支承靴与已架梁体底部是 否抄垫牢靠。 4) 第二次过孔走行前，检查前支腿稳定支承靴及墩顶抱箍是否

25、与墩顶支承牢固。前支腿站位时的倾斜度控制：向前w0.5%, 向后w 1%各行走电机是否运转正常。 8.3.2 当现场实测风力超过 6 级时，应停止过孔作业，并采取相 应防护措施。中雨及以上恶劣天气不得进行过孔作业。 8.3.3 运梁车驮运架桥机转场： 1) 运梁车进入架桥机腹内后，应先将运梁车降低到最低高度， 然后前后起重天车将驮运支架安装到指定位置，运梁车升高 驮起架桥机使架桥机与地面脱空不小于 25cm此时应检查项 目为： 2) 检查驮运支架与运梁车是否固定牢靠。 3) 检查起重天车吊具与驮运支架是否固定，避免吊具晃动。 4) 检查起重天车是否置于刹车状态，且前后设置止挡措施，避 免起重天车滑动。 5) 架桥机各部件应无缺失，并落实各项检查签证制度，确保架 桥机完好转场。 6) 九、文明施工及环境保护措施 9.1 文明施工措施 9.1.1 由项目经理领导，组织成立文明施工小组，制定文明施工 条例，定期进行文明施工大检查， 发现有碍文明施工的现象及