聚焦物流顽症之八卖菜难买菜贵为什么

1、聚焦物流顽症之八：卖菜难买菜贵为什么?作者：佚名来源：cctv2?2011-5-179:26:51 访问次数：331解说：菜贱伤农，菜贵伤民，蔬菜流通要经过哪些环节？记者山东寿光实地调查，哪些环节在推高价格，降低蔬菜流通成本如何多举措并举？聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”，今日观察正在评论。主持人（史小诺）：欢迎收看今日观察，继续我们的系列评论聚焦物流顽症。前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的

2、 角色？如何降低农产品的物流成本？今天演播室的评论员是何帆和张鸿，首先一起来看一下记者调查。解说：山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心，每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。早上6点，蔬菜批发商陈中正在装车。记者：圆椒收上多少钱一斤？陈中（蔬菜批发商）：收上来，今天卖一块二左右。记者：拉到北京中间成本大概有哪些？陈中：像这个装袋子费用、包装费、运输费，就这三种。记者：这个成本大概占多少？陈中：这个成本在两毛一二（每斤）。解说：当晚7点，这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场，陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。贾宗（蔬菜批发商）：（圆椒）批发到一块

3、五（每斤）左右。记者：这个你卖给他们（零售商）多少钱？朱有生（二级批发商）：一块六吧，加一毛（每斤）。解说：第二天早上3 点，朝来万通农产品交易市场，二级蔬菜批发商朱有生把圆椒卖给零售菜贩每斤 1.6 元，记者走访了几个蔬菜零售店，圆椒卖到消费者手里是每斤 3 块到3.5 元，蔬菜从地头到菜市场，经过经纪人、一级批发商、二级批发商、蔬菜零售商四个环节，每斤圆椒从1.2 元/斤到 1.6 元/斤，加价 0.4 元，而在最后一个环节，菜价陡然增高，到消费者菜篮子价格翻了一番。再看经济半小时调查，西葫芦在新发地只卖 2.5 毛，从五环的新发地运进四环内的岳各庄蔬菜市场， 虽然距离不远， 再加上来回的

4、搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了 3 毛 5 左右，涨幅高达30% 。在北京市内社区卖菜的菜贩苏生平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的， 虽然新发地的菜价更便宜， 但是他却很少去那里进货， 因为拉菜的人都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警，他们只能在晚上12 点半到凌晨6 点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜。菜贩1 ：这个地方太大，这个菜和那个菜相隔一里多路。菜贩2 ：等到天亮了，限行就不敢回来了。解说：拉菜的都是人货混装的面包车，经常在市内遭遇罚款。菜贩2 ：警察一说罚钱，跑都不让你跑，逮住了，有时候

5、一个四环，罚两回。记者：逮住一次罚一次？一次罚多少？菜贩：一百元，二百元。（一旦被罚）一斤菜最少得加一毛多钱。解说：在市区的菜市场，西葫芦卖到了一斤1 元钱，在社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些最终都摊进了菜价。主持人：刚才我们在片子当中看到 1 块 2 的辣椒，最后到老百姓的餐桌上大概是2 块5 、 3 块，甚至到了 3 块5 。我记得前段时间我们曾经做过类似的节目，也有评论员说，整个流通环节他认为是竞争充分的， 是没有问题的， 所以他认为这个价格从某种程度上来说是合理的。 但我不知道何帆这次去寿光调查， 你的调查结果怎

6、么样？在哪一个环节你觉得它的 增幅有点过大了？何帆（财经频道评论员）：我觉得去一趟，跟不去一趟还是不一样的。在去之前的时候， 我是觉得这个物流行业是一个暴利的行业， 那么之所以这个菜价高， 可能是因为在物流的环节层层加码， 那么去了解一下情况， 发现并不是这样的， 物流行业现在可以说是一个微利的行业，跑运输现在是越来越难了，因为现在它各种成本都在上涨。主持人：对。何帆：油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨， 包括这个仓库的租金都在上涨。所以我们也问过， 我问过一个跑运输的，我说前一段，那个叶子菜的价格不是下跌了吗？大家都在说这个菜农受到损失，我就问他

7、们，你们为什么不在叶子菜价格下跌的时候， 你们赶紧多运一些叶子菜出去呢？他们说： “不敢运，又怕赔了。”因为本来油价就在涨，然后叶子菜又这个价钱又卖不高。主持人：成本很高，运输成本很高。何帆：他们不敢往外去运。原来的时候我曾经以为，说在蔬菜运输的这个环节中，可能路上会遇到层层的关卡， 那么现在至少是， 我们在寿光了解的情况， 就在山东境内的蔬菜运输是畅通无阻的，从山东运菜运到北京，因为现在都有绿色通道嘛。主持人：对。何帆：专门给蔬菜运输是放行的。主持人：对。何帆：所以基本上也是畅通的。所以现在看起来，从这个菜田到菜市场，如果是距离有 100 公里的话，可能前面99 公里都是比较畅通的，问题可能

8、是出在最后1 公里。主持人：最后 1 公里。张鸿的观察？张鸿（财经频道评论员）：对，最后 1 公里就到了城边上了。比如说北京的话，那就到了五环边上， 那北京最大的这个蔬菜集贸市场就是新发地， 那我们新闻里也看到了， 从新发地然后再转一次改到了四环边上的岳各庄批发市场的时候， 这个时候有一个增长， 这个增长 30% ，这已经是，他说前边99 公里里边幅度比较大的一个了，涨了 30% ，但是这个最后 1 公里可能还不是最重要的，最重要的环节是可能到最后的 200 米，甚至 100 米。这里 面最后这 100 米还有一个不得不付出的一个成本，就是罚款，就是你到了城里以后，货车 不让你继续走， 不让你

9、继续走怎么办？这个咱们前两天节目也谈到了， 那你一个货车就要分装成很多小面包车， 这是违规的，面临罚款， 而且小面包车还有一个成本问题，就是说他只能夜里边， 偷偷， 避免罚款嘛， 夜里面偷偷地， 1 点到 6 点之间没有人查的时候偷偷地来运，偷偷来运他要算好了，我到这个地方，我到远的地方能运更便宜的菜， 但是我回不来了，我只能到近的地方运稍微贵一点的菜， 因为我在天亮之前我能回来， 否则的话我就陷到里边去了。所以这个时间成本，到最后也都算到了菜价里。主持人：那就这个大家非常关心的，这段时间非常关心的话题，我们再来看一下数字100 所做的一个调查。我们的问题是，您认为蔬菜价格变身的关键因素是什么

10、？ 59.40% ，差不多 60% 的朋友都是认为是运输费， 就是这个流通环节过高； 还有 16.70% 的朋友认为是摊位费。我们再来看一下网友的评论。第一位朋友他说：“这个菜从产地运到城市，需要人工保鲜包装、运输的交通费、还有蔬菜的损耗、 进店费、 营业的费用都会加在菜价上，那么物流是城市补给的桥梁，物流的高效快捷能够减少蔬菜损耗，降低蔬菜的价格。”再看看第二位朋友，他说：“产销不能直接见面是一个主因，还有就是物流等成本的上涨导致了一车菜价难抵各项杂费，更是加大了菜价的一个上涨。”我们看看这位朋友“山东哥”他说：“这个菜篮子工程关乎民生，菜价高的原因是物流的费用过高，信息不透明，对系统性的信

11、息平台建设不够。”刚才听了两位评论员的说法，还有我们看到很多网友的评论，我们发现这个农产品价格的上涨的确是有多方面的原因， 可能流通环节的过多， 也是导致这个成本上升的一些原因。那么接下来我们看看这个物流综合成本， 它有哪些问题需要我们进一步地进行完善， 一起来看下面的短片。解说：蔬菜流通的新闻一直是民众关注的话题。新京报日前报道：土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到 400 公里，但这 里的大批土豆要进京， 竟需要到 800 多公里外的山东寿光市， 然后再旅行约 500 公里进京。外地蔬菜进京，为何舍近求远？在寿光物流园，来自内蒙古的一位客商说，一车土豆 直接进京十天半月也卖不完，成本高

12、，拉到寿光市场这里菜品多， 买家多， 一车土豆两三天就卖了，返程时配上其他高价菜运到北京销售，也有帐可算。记者在寿光采访时遇到一位从江苏运白菜的司机，他说：“白菜在江苏附近卖不上价，所以多绕点路，拉到寿光来配菜，走货快，卖价也能高点。”江苏菜农：江苏没人要，对。记者：在这呢？江苏菜农：在这多少还能换点钱，在（江苏）那边更不行了。记者：为什么在这就有人要？江苏菜农：这边市场大，各个省的菜商都在这收菜。解说：针对蔬菜倒流现象，中国蔬菜流通协会业副秘书长陈明军指出，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模， 难以支撑市场发展； 二是表明农产品物流规划不合理，且90% 的农

13、产品运输依赖公路。物流综合成本高，也是各界热议的焦点。此外，国家信息中心预测部主任范剑平表示，目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40% 是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高 1 2 倍。主持人：刚才在短片当中也是梳理了现在物流成本过高的很多的一些问题。我觉得有些地方我们老百姓觉得挺奇怪的， 比如说内蒙的土豆， 它明明可以直接卖到北京卖， 他非要跑到寿光去兜一圈，等等问题可能都是老百姓生活中不可想象的。张鸿：对。主持人：这些环节当中，你们觉得哪些问题是最为突出的？最亟待改善的？张鸿：我们可能觉得很难想像，但是对他来说，他肯定会算这个成

14、本，我这个土豆如果我运到北京来， 就直接能进到这个批发市场， 直接能卖出去的话， 那他何尝不愿意卖到北京来呢， 那肯定是他进不来， 他进不来就是可能寿光这个地方它运起来比较方便。 就像这个这个还不光是到为什么别的地方的蟹都跑那去涮一下再卖到别的地方去，那个地方要贴一个“寿光”的标签，就是我内蒙土豆我也要到那去转，才能更好的卖向全国 各地。还有一个他要算一下， 我到那卖的话，我还可以不光卖土豆， 我还可以运点别的蔬菜， 进点别的蔬菜，然后再运到全国各地，比如说运到北京来，这样的话我可能摊销我的成本。就是我与其让土豆在自己家里我运不进去北京，我不如，这样算一下好像成本增加了，但其实对我来说是值的，

15、这是一个，这是我们整个的一个布局是不是更应该合理。因为我们在物流的这个“振兴规划”里，也提到了区域战略规划，比如说长株潭等等这些地方的一些物流的一个战略规划。但是专业的物流，我们怎么能让它布局更合理，比如说服装的，蔬菜的等等等等，这些怎么才能有更好的布局围绕着城市周边，那城市自己也在想办法。比如说北京，现在就非常清楚，我们刚才说的新发地，它在周边还要再建几个这样的一个蔬菜集散地，同时它会把自己的这样的一个基地建到河北廊坊，周边的，就北京周边的这些地方去，这样的话，我就直接可以在你当地的可以订购蔬菜，我就不需要跑到全国更多更远的地方来增加我的成本，这样你当地农民的这个菜，卖菜难的问题也解决了，

16、所以就是我们自己周边，城市周边也在主动地进行这种布局，这个布局就是来源于一个大布局，大的规划，全国的一个大的规划，那城市周边自己要想办法，解决自己小的吃菜，买东西这样一些难题。主持人：何帆的观点呢？何帆：所以从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。所以在整个供应链的两端到最后都是要受损的，如果这个菜价太低的话，菜农要受损，如果菜价太高的时候是老百 姓要受损，所以大家都有怨言， 但是流通企业是夹在中间，累死累活的，但是像风箱里的老 鼠一样是两头受气的，其实他也很难受。那症结在什么地方呢？就是因为我们现在的物流行业

17、太低端了，其实就是这个物流现在是一个时髦的说法， 它其实就是个跑运输的， 所以它有时候有很多盲目性，他没有这个信息，那去的时候可能都是超载，回来的时候可能是空车， 然后前一辆车拉的是煤， 后一辆车改拉土豆，前面一辆车拉的化肥，然后完了之后，后一趟却拉西红柿， 它不是专业化的物流企业，那么这个时候就带来很多。因为你比如说你运蔬菜，你没有一个冷柜，那这个时候就带来损耗就很多，所以我们在拉这些生鲜果蔬的时候损耗率要达到30% 以上，所以这个就浪费了很多的钱。什么时候我们的物流企业，也真正做成了信息企业，那很多问题就迎刃而解了，我们现在要降低这个流通的成本， 要把菜价给降低， 那你要靠这个， 我们要解

18、决食品安全的问题，那你也要靠， 就是我每一个环节， 我都能够形成一个追诉的制度， 我们现在要形成农产品的品牌，要让农业能够升级换代，也靠这个，所以归根到底，就我们现在的物流行业，必须要来一个脱胎换骨。主持人：一定要有的放矢，一定要把这个信息化综合到自己手里，然后才能找出更好的对策。 怎样更好地优化这个流通环节？同时建立更好的农产品的物流的体系？稍候回来我们和两位评论员继续讨论。主持人：欢迎继续收看今天的今日观察。那么如何更好地优化蔬菜流通体系？同时更好的降低这个流通当中的成本， 现在来看农超对接以及金融进入到物流当中也是普遍在尝试的做法，接下来通过一个片子来了解一下。解说：如何减少蔬菜流通环节

19、？近年来，农超对接，金融助力是各地探索的新模式。张兴德是山东寿光市德胜光村的村民， 从 2003 年开始种菜， 他告诉记者， 真正从卖菜上尝到甜头，是2007 年以来的事情。张兴德（菜农）：菜价不好，卖不了多钱，那是常事了。解说： 2007 年张兴德加入了寿光燎原果蔬专业合作社， 合作社会根据计划从大棚收菜，经检验包装后直送超市，蔬菜的价格要比市场高出1 、 2 毛钱。 菜农通过合作社和超市对接，一方面保证了蔬菜品质，提高了议价能力。另一方面，由于中间减少了环节，在流通过程中的成本也大大减少。李春香（寿光燎原果蔬专业合作社理事长）：今天摘了之后，明天早就通过我们合作社的合同，就直接上了超市柜台

20、了。记者：流通环节大概能节省多少成本？李春香：节省的成本，应该是在10% 20% 。解说：通过合作社或龙头企业，以超市对接的方式，在寿光已占到当地蔬菜销售的三 分之一左右。 蔬菜流通体系一头连着“三农”， 一头连着市场， 寿光市农产品物流园这个可容纳 5 万户菜商和菜农进行交易的蔬菜集散中心， 日均现金交易量达到 2500 万元， 蔬菜交易巨额现金结算带来的操作风险， 安全文化， 以及人力资源投入一直困扰着菜商、 菜农和物流员。在物流园蔬菜交易大厅记者看到，来这里交易蔬菜的菜商已经不用现金交易。菜商：现在都有卡，卡方便了，以前拿现金交易，买一千斤（蔬菜）拿现金交，那样很麻烦，揣钱不方便，这拿卡

21、全办了。解说：这张金穗寿光农产品物流园卡，集场内结算和银行卡功能于一体，一面用词条记录客户的银行存款，另一面用芯片记录客户的场内交易情况，通过圈存金进行资金转换，10 几秒时间就能完成交割。王会堂（农业银行寿光市支行行长）：现在用了这个物流园卡，每一个出口，每一个商户在不同的区域，都可以通过划卡的方式，解决结算问题。称完称（重量），结算完了划卡，马上就能出门。解说：金融卡的使用，每天平均可减少现金交易量2000 万元以上，相当于增加了 8个操作熟练的银行会员，进一步加快了蔬菜交易的电子化进程。主持人：我们刚刚看到农超对接，还有包括金融进入到物流当中也都是一个在尝试，在摸索的一些方法， 那么这些

22、方法应该是能够更好优化整个流通的这个环节， 起到更好的一些作用，哪些地方还有待改善？张鸿：我们记者在采访的时候，也跟踪到了一个农业合作社，他自己用运输车然后运到了这个城里的超市里， 但面临一个问题， 就是传统的物流公司他运到超市的时候， 他是知道能回来的，回来我不能空驶， 我肯定能接到货我回来， 但是你一个农业合作社， 你运到那你回来的时候成本就白增加了一趟的这个成本， 空驶。 所以也需要这个更加专业的， 更加这个精准的， 甚至是高端的一些物流企业的出现， 就是他们出现以后， 可以有一个定制的服务，这样的话他其实是为你量身订作了一个全套的一个解决方案， 这样的话你的成本相对来说就摊低。农超对接

23、其实它就是为了解决环节过多的问题。主持人：对。张鸿：这个前几年我们国家开始政策支持，包括有些税收支持，一些财政的支持，包括企业的融资支持。 我看到一个数据说欧美的这个80% 的蔬菜， 是农超对接的， 日本是 70% ，中国只有 15% ，可能这个差距是有点大。那解决它的一个最重要的一个前提是，必须得有规模化的企业， 不论是规模化的农业企业， 还是规模化的这个超市， 他提供的其实不是一个运输，他提供的是一个产品到达超市里边的一个解决方案，整体的这样一个解决方案。主持人：对。何帆：张鸿刚刚说的这个农超对接，它主要省掉了这个批发的环节，所以他节省了在路上的交易成本。 我还想介绍一个， 就是我在寿光看

24、到的另外一个新的现象， 就是这个金融也在悄悄地进来， 你比如说农业银行在这边他通过一个联名卡， 就是基本上能够让原来， 必须通过现金交易， 现在可以直接在卡上就能够， 这个不用现金直接无币化交易。 我原来还以为我们过去能够拍到有一些激动人心的镜头， 比如说农民用激动的心， 那颤抖的手数一大摞钞票，没有，但基本上在这个物流圆里头，每天的交易量是2500 万元，但基本上 2000 多万都是无币化交易了， 那么这样就节省了很多这个时间， 时间就是金钱， 你就等于解决了这个成本。其实金融还可以做得更好，因为现在这种交易方式主要是在园子里面解决了交易成本，但如果你要想做得更好的话， 你要把它扩展到园子外

25、边， 就整个这个供应链啊， 金融全部都能够提供一个全流程的金融的支持，这样子的话，就是能够使得你的资金流，你的信息流，还有你的这个物流， 三个流都能够控制起来， 就能够给农民， 给这个物流企业提供了一个很好的平台易， 因为你到最后你一定需要一个平台， 但是谁来提供呢， 一种方式就是比如说行业协会来提供， 但是我们现在的这些农业的行业协会发展还比较滞后。 另外一种就是你要沃尔玛来给你提供， 这种外资的这个零售企业来给你提供， 但这里头毕竟还有一个经济安全的问题， 所以其实最适宜于提供一个全流程平台的， 那应该是金融机构， 所以我想在这些方面，金融机构可以站得更高，看得更远。主持人：接下来我们再来听一下我们财经频道特约评论员他们的观点。张育林（商务部研究院流通战略研究部国内贸易研究中心主任）：这些成本很多时候它是一些政府的或者行政的公权力部门所决定的， 那么公权力部门就应该有一些制度的政策的设计， 把这些成本降下来。 那么另外还要有一些要提高一些流通效率， 那么怎么提高流通效率，我们就想，整个流通的基础设施体系，要给它建设起来，并且