ABS和SRS和空调原理与检修

1、第一章ABS系统原理与检修 第一节 ABS系统概述 一、ABS系统的优点及种类 以提髙汽车行驶性能为目的而开发的各种ABS装置，其原理是充分利用轮胎和地而的附着系 数，主要采用控制制动液压压力的方法，给各车轮施加最合适的制动力。其具有以下优点。 A BS系统的第一个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可 以将滑移率控制在2 0 %左右，即可获得最大的纵向制动力的结果。 ABS系统的第二个优点是增加了汽车制动时的稳泄性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不 一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的;倘若汽车的后轮 先抱死，则会岀现侧滑

2、、用尾,甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS系统可以防止四个轮子制动时 被完全抱死，提髙了汽车行驶的稳泄性。资料表明，装有ABS系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的 事故比例下降8 %左右。 ABS系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。事实上，车轮抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎 而磨耗也会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。经测定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造成的轮胎累 加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。因此，装用ABS系统具有一泄的经济效益。 ABS系统的最后一个优点是使用方便，工作可靠。ABS系统的使用与普通制动系统的使用几 乎没有区别。制动时只要把脚踏在制动踏板上，ABS系统就会根据情况

3、自动进入工作状态，如遇雨雪 路滑，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS系统会使制动状态保持在最佳点。 注意：ABS系统工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一点噪音，这些都属于正常现象。AB S系统工作十分可靠，并有自诊断能力。如果它发现系统内部有故障，就会自动记录,并点燃琥珀色（黄 色）ABS故障指示灯，让普通制动系统波继续工作。此时，维修人员可以根拯记录的故障（以故障码 的形式输出）进行修理。 ABS系统从目前看可分为以下种类:波许（Bos ch） ABS系统、坦孚（Teves ）ABS系统、达科 （Delco）ABS系统和本迪克斯（Bendix） ABS系统，这四种系

4、统都是广泛应用的系统，而且还在不断 发展、更新和换代。如果说还有其它种类的ABS系统，基本上也是上述四种系统中某一种的变型。 尽管不同公司产生的ABS系统的类型不同，但它们都有相同的基本组成和基本工作原理，它们 的重要区别是电子控制单元及控制线路不同。 二、常用的ABS装置 现在实用化的四轮控制防抱死制动装置有波许、阿尔发列徳梯维斯（ATE）、本田4W-ALB、 丰田的ESC和露卡斯柯林的SCSo 1、控制通道 波许、梯维斯公司的防抱死制动系统与丰田的ESC是在各个前轮中分别独立装有传感器、执行 元件的油压系的2通道控制方式，即前二轮独立控制方式。此外,还有后轮传感器安装在各个车轮中 的2通道

5、方式，或在驱动系中装设的单通道方式（这时，形成后二轮的平均车轮速度）；执行元件的油 压系统也是有双通道与单通道二种方式。在使用后轮2通道传感器中，这是一般以易于锁止的车轮 速度为基准进行控制的低选择方式。属于具备2通道的汕压系并不是经常独立控制的方式，是与后 二轮同时控制的一种方式。 本田4W-ALB则采用前二轮同时、后二轮同时的2系统控制方式。前轮采用以较难锁止的车轮 为基准进行控制的髙选择方式；后轮则采用低选择方式。壺卡斯柯林的SCS则采用左前轮与右后 轮同时控制,右前轮与左后轮同时控制的2系统控制方式。 2、执行元件方式 波许、梯维斯的防抱死制动系统、丰出的ND的ESC与本田4W-ALB

6、都具有专用的电动泵； 谿卡斯柯林的SCS则具有由驱动轴驱动的专用泵。以该泵为驱动波，使执行元件进行工作。驱动油 是动力转向油。本田4W-ALB.露卡斯柯林SCS、丰田-爱信ESC等采用使车轮分泵一侧的油压 管路的容积增加或减压的间接控制方式，而波许、梯维斯的防抱死制动系统和丰田-ND的ESC则采用使车轮分泵油压直接循环进行减压的直接控制方式。 第二节 ABS系统的结组成及工作原理 ABS防抱死制动系统通常由电控单元ECU、液压控制单元（液压调节器）和车轮速度传感器等组成。 一、ABS系统电控单元ECU （一）概述 ABS系统电子控制部分可分为电子控制单元（ECU）、ABS模块、ABS计算机等，

7、以下简称EC Uo E CU由以下几个基本电路组成： 车速传感器的输入放大电路。 运算电路。 电磁阀控制电路。 稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。 各电路的联接方式如图1T图1-3所示。 isMMM 12. 揷头 14. 止位块 前方传感器的工作原理是：汽车正常行驶时，扭力弹备将锤、动触头泄在止点位置，传感器没 有触发信号给中央控制器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动、静触头接合。此时，传感器向中央控制器发生“接通”信号，同时安全传感器也接通，于是电 子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。 前方传感器有

8、4个引脚，其中2个引脚接到电子控制器，另外2个为自诊断引脚。金属电阻 的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。 中央传感器 中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制 器，用来引爆气囊电雷管,使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和 气囊张开同时起作用。 中央传感器是1个固体半导体压力传感器，它具有稳宦性好.应变灵敏系数K值大(约100-1 5 0)及压敏电阻效应线性好等特点。 中央传感器的结构如图5所示。其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半 导体应变片在悬肾减速度力作用下发生弯曲变形，受

9、压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变 仪输岀电压发生变化。汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输岀的电压也越大。 由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压V”的 温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳龙电源匚 安全传感器 本系统设立了2个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。它们装在中央控 制器内，是1个水银常开开关，如图6所示。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通 电雷管电路。 电子控制器 电子控制器包括引爆控制电路、驱动电路、储存电路和诊断电路等。它们都集中装在中央 控制器上。 实际上，引爆控制电

10、路是1个晶体管开关电路。当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管 的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号（电阻、电压）相比较，确认是冲撞信号 后则接通继电器，由驱动电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。 储存电路和诊断电路是合在一起的。诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这 些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。与此同时，驱动电路使仪表盘上的s RS警告灯开 始闪烁。 诊断储存电路监控如下故障： 气囊误引爆和不引爆。 传感器的失灵。 系统各接头和线路的短路或开路。 （5）辅助电源 辅助电源包括1个直流稳压器和1个电容储能器。宜流稳压器能保证供给系统

11、电压的恒左 性,使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。它是一种带比较、放大和调卩动能的集成稳压装置。 电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避得失效 引爆事故。 3 .安全气囊组件的结构及工作过秘 乘客侧与司机侧安全气囊的结构和工作过程很相似。典型 的司机侧安全气囊组件由安全气囊饰罩、带涂敷层或不带涂敷层的织物折囊垫、充气器（即气体发 生器、含引爆剂、扩爆剂和主推进剂）和将安全气囊组件安装在方向盘的连接组件等组成。组件的功 用和工作过程如下： （1）将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂； （2）引爆剂像根“电火柴”通电後着火，然後再点燃充气器组

12、件内的扩爆剂，扩爆剂又称为引爆管: （3）扩爆剂点燃後，点燃主装药一主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠+氧化剂组成，也有 些使用压缩氮气或氮气，还有两种混合应用； （4）推进剂燃烧生成氮气流； （5）迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形： （6）充气器使充入安全气粪的气体压力增髙，并开始推压安全气囊饰罩； （7）安全气囊饰罩上的压力不断上升,饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝； （8）随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷岀提供最佳通路； （9）气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧; (10) 乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护; (11) 通过气体的粘性阻尼作用，乘

13、员前移能量被吸收和耗散，安全气囊中过压气体经过安全气 囊通气孔排出而不致伤害乘员。 汽车SRS气囊系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或 斜度在正前方的正负30度角范弗I内发生碰撞(如图3所示) 且其纵向减速度达到某一值(通常成为减速阀值)才能引爆气体发生器给正而SRS气囊充气。 减速阀值根据SRS气囊系统的性能设怎，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。当正而碰撞 车速在20 km/h以下时，气囊应该不启爆；当车速在2 04 0km/h之间时，这是一个过渡区，气囊可 能启爆也可能不启爆;当车速在4 Oknvh以上时，气囊应该启爆。 在下列条件之一情况下，

14、SRS气囊系统不会启爆： (1)汽车遭受斜前方碰撞斜角超过正前方正负30度角范囤时； (2)汽车遭受后方撞击时；亠 (3)汽车遭受横向撞击时： (4 )汽车发生侧翻时：亠 (5)纵向减速度没达到设定阀值时； (6) 汽车正常行驶、制动或在不平的路而上行驶时。a第 二节 SRS系统的检修 1. 安全操作规范 不正当的操作、储存、拆卸、安装或移动SRS安全气囊系统都可能会造成不应有的启爆，这样 会对操作者造成伤害或对系统产生不良的影响，为了避免维修人员和乘员受伤害，必须遵守以下安全 操作规范： (1)当拆装发生器一传感器和组件时，应站在气囊展开的轨迹之外，并且穿戴好防火手套和防护 镜，这是一个预防

15、措施以防止发生器-传感器意外突然启爆。在此类事故中，热气会从发生器中产生， 发生器的底座会变得很热严(2 )如果发生器-传感器总成从0. 9m或更高的地方掉下或已被损坏, 此发生器-传感器就不能再用严(3)发生器-传感器不应在温度超过52C的地方储存严(4) 如果必须要移动这个发生器一传感器总成时，必须从底部凸缘部分抓住，并使苴上的小孔远离人 身;a (5)不要将发生器-传感器放入没有固左紧的方向盘里，也不要触动发生器-传感器或旋转底 部的D形孔，以免造成意外的误启爆： (6)维修装有安全气囊的转向柱之前，应先把发生器-传感器拆下,因为对转向柱、方向盘或发生器 一个突然有力的冲击会造成系统的损

16、害或误启爆； （7）安装新的发生器一传感器和组件之前，不要将发生器一传感器和或组件外部的包装拆开，以 免落入异物；亠（8）不要撞击或解剖发生器-传感器，它应该是密封的以防止同其他化学药品接触。 如果发生器打开或金属容器破裂，里而的化学药品就会泄漏出来，这些化学药品对人的身体是有害 的、易燃的和具有潜在的危险。如果接触到产生的气体并感到皮肤或眼睛在洗完后仍有刺激感，你应 该尽快请医生诊治。 a .事故发生后对SRS系统的检査 要保证SRS系统正常运行，气囊的发生器-传感器左位是非常关键的，如果汽车在碰撞中前端都 变形了，方向柱或相关的零件也发生变形，无论SRS气囊是否启爆，这些损坏的部位都要更换

17、或修理 到原装件的标准。a （1）启爆后安全气囊的处理： 在气囊启爆之后，SRS系统的金属件将会变得非常热，并且含有残余的、有刺激的化学药品。为 避免受到伤害，要带上手套和防护镜而且要等待系统冷却之后才能触摸。拆卸已报废的SRS系统元 件,在处理完启爆的气囊之后，要用肥皂和淸水淸洗双手和眾需在外的皮肤，并按维修手册规左的标 准修理汽车，更换SRS安全气囊系统。a亠（2）对事故中没有启爆的气囊的检查： 如果SRS系统没有启爆，那么就必须检査整个转向柱以保证这些元件符合技术标准。如果转向 柱、方向盘松动，并且方向盘严重受损，这个气囊就可能启爆，这样可能会造成非常严重的伤害。做 这一步时，应该保证站

18、在气麥启爆展开轨迹的外而。 车辆在发生碰撞事故之后应对保险杠、车身覆盖件、车身卄架以及转向柱等进行检査并修复。特 别值得注意的是:按维修手册规立的程序检査转向柱，以保证方向柱传动轴和支架没有任何变形或收 缩。 在任何撞击后，无论安全气囊是否启爆，都要对SRS系统和下列约朿系统元件进行检査： a.仪表板、转向柱固左支架:检查是否变形、弯曲、裂开或苴他损伤。 b.方向盘：如果方向盘弯曲，就要更换一个全新的SRS系统。 C.汽车前部保险杠和车身前部骨架都要按照维修手册要求来修复 3. 注意事项检修安全气囊系统与检修汽车的苴它系统不同，若操作错误，可能使安全气囊意外 引爆导致伤亡。各个厂家采用的传感器

19、、充气器类别和级数、引爆电路布局、引爆-扩爆一推进剂等 都有差別，因此，对安全气囊系统检修的注意事项，只能大致归纳如下，详细作业应严格按各车型维修 手册的规建。 安全气囊系统的故障，必须采用显码法（如带有车载微机屏显的凯迪拉克弗利特伍徳、林肯大陆 等车型）、外接仪器诊断法、闪码法或参数测量法确诊故障部位，才进入维修或换件阶段;检修安全 气囊系统时，将点火开关转至“LOCK”位置以及拆下蓄电池负极电缆，还需再等2分钟，才能进行维 修工作（让电能贮存电容器放电完毕），否则安全气囊有不适时引爆张开的危险;不能用万用表测量 安全气囊组件引爆电阻的阻值。原因是引爆电阻时所需的电流极小，万用表电阻档的输岀

20、电流一般 都大於引爆电流，即使选用输出电流只有几亳安培的髙阻档，也不能保安全气囊不会误爆。目前，大 多进口汽车的车型都用安全气囊ECU内的诊断电路，发送比引爆电流微弱许多的监测电流对引爆电 阻实行检测。假设方向盘内螺旋电缆聚酯薄膜与铜导体而间的阻值在规左容限，各接触而（点）接触 良好,将引爆电阻从引爆电路分离，确诊了安全气囊ECU功效正常後，才可以诊断引爆电阻。 以丰田凌志等车型为例： （1 ）点火开关转至“LOCK”位宜； (2) 拆下蓄电池负极电缆，等待90s以上； (3) 摆正前轮： (4) 用专用扭力扳手拧松4颗安全气囊组件装垃螺钉； (5) 从上往下掀开带饰罩的安全气囊组件； (6)

21、 释放安全气龚组件引爆电阻与螺旋电缆之间连接器的双锁定机构(垂直和水平两个方向)，再 拨下连接器，并确认引爆电阻端的连接器座内的短路片短接有效； (7) 让安全气囊ECU自诊断电路形成闭合路，将脱开的连接器靠螺旋电缆的接线柱，用维修配 线连通，然後将负极电缆接到蓄电池。等待20 s ,点火开关转至“ ACC ”或“ON”位苣，再等待20s, 将诊断座(TDCL)的TC-E1接柱相连。这时安全气囊警示灯将闪码以确认安全气囊ECU是否正常； (8) 确立安全气囊ECU正常後，将点火开关转至“LOCK”位巻，脱开蓄电池负极电缆,再脫开T C -E1接柱之间的连接，等待2 0so这时可插入引爆电阻与螺

22、旋电缆之间的连接器，将负极电缆接到 蓄电池上，等待20s,点火开关转至“AC C ”或“ O N ”位置後再等待20 s ,重新连接TC-E1接柱。 这时安全气囊警示灯闪岀的故障码，可用来判断引爆电阻是否失效。 安全气囊警示灯的故障检査心安宜在仪板上的安全气囊警示灯，功用是向司机或维修人员指示 整个安全气囊系统有否故障，或是在系统有故障时，通过闪码找出故障的部位。汽车在正常行驶中警 示灯会熄火，若发现警示灯在点火开关从“LOCK ”转至“ON”位畳4s和6 s後不熄火，或在行驶中 一直亮着，可能有两个原因：一是安全气囊系统曾发生故障,经闪码与拆修换件完毕後未淸除故障码, 可按该车型维修手册的规

23、定进行淸除;二是警示灯控制电路有故障，大多是警示灯对地短路。检查方 法是拨开安全气囊ECU总接头，查找警示灯至ECU间线路的问题，还是ECU内部的问题。拨开ECU 接头之前，须先将点火开关苣於“ LOCK”位苣，记下音响锁泄密码再拆下蓄电池负极电缆。拨开E CU总接头後，再装回蓄电池负极电缆，如果这时警示灯熄火，便说明ECU内部搭铁，应该更换ECU总 成；如果警示灯仍亮，说明警示灯至ECU间的线路或TDCL及检查接头等处短路。 妨碍正常引爆的故障条件 分散式安全气囊系统所用的传感器，均属於外装机电式碰撞传感 器。妨碍正常引爆的故障条件有以下4种：ECU与传感器之间开路、对地短路或其它潜在的短路

24、情 况、传感器在车架上的安装位置不当及串联电阻值过高不能传导引爆电流。 第三章汽车空调(A / C)系统原理与检修 第一节空调系统的组件及原理 以近五年出厂的汽车来说,不管是进口车还是国产车，英空调系统均包括冷气和暖气的功能，有 差别的只是自动或手动以及“恒温”的精确度。因此，从广义上讲，汽车的空调系统应是调和冷气（来 自冷媒循环）与暖气（来自引擎冷却水循环）而维持车厢在特定温度的设备。 它的构造包括： 1. HVAC总成： 以小、轻、低造价的标准件为目标，传统的3连式空调系统不断进化。mazd a 2型车装备了具 有最新技术的髙性能HVAC复式中心部件。为了满足用户的需求，不断生产更髙性能，

25、更小型化的产 品。 在maz d扇上按装的完全中心型HVAC装宜 2. 暖风机总成： 热交换器（暧风机芯子）产生暧气作用，是进行车内温度微调巧、风量分配的部件。热交换器装备 在中心控制的内侧，乘客看不到。 3. 鼓风机总成： 为了进行空气调节，往车内导入空气或者进行空气循环，鼓风机总成起了车的送风作用 4. 冷却组件： 空调一般会被认为是冷气。冷却组件装备了制造冷风的热交换器（蒸发器）。鼓风机电机产生的风通 过蒸发藩变成冷气。再通过暧风机总成，调巧温度、风量，将舒适淸馨的风送入车内 5. 暖风机芯子： 向加热装置芯片内送入散热器里的热水、形成暧风后送入车内进行暧房。 6. 蒸发器： 冷媒在蒸発

26、器中蒸発时、蒸発器自身被冷却、通过蒸発器的気流変成冷风后送入车内进行冷房。 7 冷凝器： 发动机室的最前而配有冷凝器，具有使制冷剂(R13 4a)从气态回到液态，从而起到冷却空气的作 用。我们可以按照您的需求，提供给您小型髙性能的多流型.储液罐一体化的深冷处理型 8 中心图示模块： 暧风机控制总成，音响和网格结构的送风口作成一体的中心图示模块，这种中心图示模块将会成为主 要的潮流。 9.暖风机控制模块； 控制车内环境用的暧风机控制总成。 第二节空调系统检修 一、常见问题 常见的空调系统毛病大槪可分为四大类，分别是:噪音、制冷不足、岀风方向不对及异 味。以下就分别为读者说明这些现象和原因。 （一

27、）噪音 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。 1 .压缩机器材音一当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在苴电磁离合器接合或分离的 瞬间产生卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压 缩机可能因管路中缺乏冷冻汕而已经磨耗了。这种情况下大都只能重换新压缩机了。 2. 皮带噪音一通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐 的嘶叫声。这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。 3. 风扇噪音一这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇：另一指 输送冷气的鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升髙而加大噪音。 4. 风向及热

28、水阀门一当您透过操作面板调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热 水阀门会作动；当您调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时可 能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型,那么这类噪音也可能发生在引擎未 发动时。 （二）制冷不足 1. 冷媒不够一冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入 空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。您可以在使用冷气时由储液罐 上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。此外， 冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。 2 .压缩机不运转一冷媒在管路

29、中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒 压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器饶毁而不能接合运转，那么制冷 就会不足。 3. 冷凝器散热不佳一冷媒经压缩机压缩后为髙温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀 阀的降圧方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热虽而蒸发。倘若冷凝器 （位于水箱前方）散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阴塞等,便会使 媒液化不良，降低制冷能力。 4. 冷媒管路阻塞一这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀上，处理方式有淸洗管路并重抽 真空灌冷媒和更换新品。 5 出风量太小一很多制冷不足的问题是由于空气滤网堵住而导致岀风口吹出的风

30、量太小 才让驾驶者感到制冷不够的。现在越来越多的髙级进口车装置活性碳微滤网，它的确能阻绝 车外的尘埃和臭味，但这种配备在高污染地区很快就堵住了。此外，有很多驾驶者使用冷气 总是喜欢把冷度调至最冷，风速转至最大，等到太冷或风声太吵就把风量转小，而很少再将 冷度调温的，如此便仅以风量来控制温度。这会造成出口极冷而车厢不冷的情形，且易导致 放出风口吹出霜雾成蒸发器结冰的现象。 6.混入暖气一由于现代汽车的空调系统均结合了冷气与暧气，假如在需要冷气的情况下 又因冷暧调和板故障而混入过多的暖气时就会造成制冷不足。这种情形可从两个现象判断得 知：一是在冷车时的冷气较热车时为冷;二是引擎室内的冷媒低压管（通

31、常管径较粗且覆有 隔热材料）极冷，但冷气却不冷。 （三）出风方向不对 最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真 空储存器（用以存放引擎真空以驱动风向阀门）管路泄漏所导致。这类问题所费材料不多颇耗 时间。 （四）异味 经常在下雨时或一段时间未使用冷气后，打开风扇便有一种异味,这种情形最好试着将 温度调至最热运转几分钟。如果无效，就应到修理厂检查是否有冷气排水不良或积水现象。 二、汽车空调系统的拆装与检修 汽车空调制冷系统中，圧缩机起着重要的作用，可以说是整个制冷系统的中心。由于制冷系统 的结构比较复杂,技术要求也比较髙，所以在日常维护中稍有不慎就会造成整个系统

32、失效。系统中任 何一个零件失效，也会造成整个系统工作不良或不工作。因此，在维修过程中空调系统一左要按操作 规程进行。 制冷系统的拆卸a 在拆卸制冷系统前，一泄要先将系统排空，这一点万万不可马虎。同时，拆卸 下来的每个部件及英相连接的管道口应及时塞住，以防潮气进入系统。亠 轿车常用的空调装宜是 由加热器及风机总成、冷却器总成、压缩机、冷凝器、真空罐、气水分离器等组成。拆卸时应按下 述步骤进行： 1. 拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆电源的总开关； 2. 用专用的仪器排除制冷剂： 3. 拆卸各管路接头，一泄要在两管头上用两个扳手同时进行操作； 4. 管子拆下后，应立即在各管口上堵上堵塞，以保证管路的

33、淸洁；亠 5.淸洁管道时，不能 用水或压缩空气淸洗内部，而要用氮气或制冷剂进行淸洗 压缩机的拆卸 拆卸压缩机的步骤是： 1. 拆下压缩机电磁离合器的导线接头：亠 2.从系统中抽岀制冷剂： 3. 拆下压缩机的排气管和吸气管接头； 4. 松开中间支撑轮的固沱螺母，拆下驱动皮带严5.把压缩机的固泄螺栓松开,拆下压缩机总 成； 6 .放岀压缩机内的润滑汕，并检查汕质情况： 如果压缩机有故障，需要熟悉压缩机结构的修理人员对其进行维修，但必须注意以下几点。亠 1.压缩机中的冷却润滑油要倒在一个有刻度的容器内，待压缩机修好后再倒入机内，若冷却润滑油 已变质，则要以相同牌号、相同数量的冷却润滑油更换： 2.

34、拆卸压缩机时应有计划按步骤进行，先拆部件再分别拆下零件，在拆卸中必须在专用记录本上记 下零件的有关标记、与其它零件的关系、位置和朝向等，拆下的零件应按部件分別保管，以免搞乱； 3. 拆卸的零件淸洗后应浸放在冷却润滑油内，以防腐蚀、受潮，拆下的管道、管件经淸洗后英内 孔应用木塞或专用堵塞堵好，以防止脏物侵入； 4. 装配完工后，必须进行1 . 6 MPa的氮气打压试漏，具体方法是:堵住压缩机的排气口，从吸气 口打入氮气后，把整台压缩机浸入水中，不得有气泡从压缩机中冒岀； 5 .修理后的圧缩机应进行性能试验，合格后装车使用。 制冷系及压缩机的装醛制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接

35、头处要淸洗 干净后，有“0”型密封圈的，要换上新的“0”型密封圈：安装时应在每个密封表而涂上一点所规 左的冷却润滑油，以提髙其密封性能：安装输入干燥器时，其进口 “IN”应与冷凝器出口管道相接； 装禽合器左子时，一左要使它与压缩机壳上的敲钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央 片间的间隙值，正常情况下应为0. 40.7mm,否则可调整垫片厚度（垫片位于中央片中部下而）。a 装配时还应注意以下几点： 1.按要求安装各管路的接头和各固左螺丝，并按规左的扭矩拧紧严2.检查所有零部件，保 证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉： 3 .压缩机的吸气管与排气管接头要连接可靠，并进行泄漏检査34.

36、进行泄漏检验，确保各 连接部位没有泄漏现象； 5. 对压缩机驱动皮带的松紧要按规左进行调整。 制冷系统性能试验A 在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统性能试验（注意:进行此 试验时，室内的最低环境温度应是21C左右）。具体试验步骤如下： 1.连接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）：金 2.启动发动机,使压缩机的转速保持 在2000r/m i n左右 3.使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于“Cool”（最冷） 挡，送风机处于“Hi”（最高）挡位苣； 4. 打开所有车门，车窗及发动机盖，并将干球温度讣（也可用玻璃棒温度汁）放在空调器冷气出 处，将干湿度球温度汁放在冷气装置

37、的风机进风口（注:普通干湿球温度计由两支玻璃棒温度汁组成, 英中一支的温度计包上湿沙布，测出湿球温度；另一支温度计直接眾露在空气中，测出干球温度）。矗 5 .运转发动机15min左右后，各温度计的指示值及系统中髙、低数值应符合标准。 需要注意的是:在做制冷性能试验前，一般先进行制冷系统高、低压力的测龙，若在性能试验中， 电磁离合器反复合上、脱开,则应在离合器脱开前读取数值。 判断汽车空调是否工作正常的简单方法有触摸、观察、听诊测量等操作。 触摸法a 用手触摸压缩机吸入阀和排气阀，正常情况下，应有明显的温差，而且吸入阀较凉，排气 阀较热：用手触摸冷凝器进入管（上部）和排岀管（下部），正常情况下，

38、进入管较排岀管热：用手触摸 干燥过滤器的前、后管道，正常情况下温度应一致；用手触摸膨胀阀的前、后部分，正常情况下应有 明显的温度差，且前而热后面凉;冷凝器输出管至膨胀阀输入口之间的制冷剂为中温、髙压区,所有管 道的部件温度应均匀一致。 观察法 膨胀阀岀口至制冷压缩机之间的软管应发冷，而不应结霜，正常情况下，结霜后马上就会化掉， 用肉眼看见的只是化霜后所滴的水珠。 观察F燥器罐上的玻璃窗，观察前应使发动机低速运转,温度调肖旋钮巻于最大冷却档，排气风扇 髙速运转5分钟以上，然后观察玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量。具体要领是：制冷剂 适疑时表现为大体上透明,增加或降低发动机转速时出现少量气泡

39、;制冷剂不足时表现为经常能看见 气泡流动，而且制冷剂呈乳白色混浊状；制冷剂很少时表现为什么也看不见；制冷剂过量时表现为看 不见气泡：制冷剂中混入空气时表现为能看见大的气泡。 制冷剂有很强的渗透性,而且里面或多或少含有冷冻机油，因此，凡有渗漏处可能有少许汕迹。 听诊法* 皮带过松会出现滑动异响或尖叫声，这时制冷效率降低;压缩机固左螺栓和托架安装螺栓 松动时会发生抖动声；排气阀门损伤、运动件磨损或松动、压缩机离合器打滑及冷冻机不足时会出 现机械噪声。介 当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音会稍增大，此为正常。 测量法A 要想更准确地了解汽车空调系统工作是否正常，还需借助于压力表对系统进行测

40、试，将 压力表组用软管分别接到压缩机吸入和排出接头上。在制冷系统正常运行情况下，其正常压力值如 表1所示。 表1:制冷系统正常工作时的压力范围 车外温度 高压表 低压表 25C 1051 2 5 MP a 0. 100. 1 5MPa 30C 1. 351 55MPa 015020HP a 3 5 C 1. 451 81MPa 0. 200 25MPa 4 0C 1 89253MPa 02 503 0 MPa 、第三节。毕加索轿车自动空调的检修 毕加索2. 0L轿车装有自动控制式双空调系统，可对车内冷气和暧气集中控制，实现通风、取 暧、制冷一体化。可全年调仔车内温度、湿度，是当前理想的汽车空调

41、系统。制冷系统采用蒸汽压 缩式制冷方式，制冷剂是无氛绿色环保制冷剂R134a,电气控制为自动控制式。 一、制冷系统的组肿毕加索轿车的双空 调系统很像平常所说的分体空调“一拖二”， 除了在仪表台上的空调系统而外，在驾驶员座 椅和前乘客座椅之间还有一个副空调，它有自 己的膨胀阀、蒸发器、鼓风机和风疑控制开关， 公用的压缩机和温度调节仍由主空调开关控 制。 空调制冷系统由四个基本部件组成:压缩 机、带干燥罐的冷凝器、膨胀阀、蒸发器（如 图1所示）。a 1.压缩机：SD 6V 12型 6缸可变排量式，可以适用于自动或手动空调 系统； 2. 空调系统油液型号（如表1所示）3 * . 冷凝器:全铝管带式结

42、构，自带干燥罐： 4 .膨胀阀：型号为TGK 2. 1/2. 8： 5. 蒸发器：BEIIR型板式蒸发器： 6 .压力开关： （1）低压保护,P 2 600 k Pa脱开压缩机；上 （3）正常工作压力，2 5 OkPaVPV 2 400kPa严（4）控制高压PM1600 kPa （同时水温97C）控制电动风扇中速旋转。 睡 V-FTTF*- 1 1 ! At 5HHJ AM St 删七催 KU 三、故障诊断 毕加索轿车自动空调系统的诊断可以借助于诊断仪进行辅助故障判断，但是不能完全依靠诊断仪 的显示结果,而应该在熟悉系统的结构和控制原理地基础上进行综合分析。自动空凋的维修并不神秘, 它只是电器

43、控制部分是自动的.其它部分同传统的手动空调一样,因此在故障诊断和维修时也同维修 普通空调一样，由简到繁，由易到难，注意仔细检査管路接头的泄漏、控制元件的功能，其常见故 障及排除方法如表2所示。 表2:常见故障判断及排除 故障现象 可能的原因 修理方法 无冷气 电磁藹合器不啮合 (a)点火开关保险丝烧 断 更换保险丝并检査是否存在短路 (b)电磁离合器故障 检查电磁离合器 (C)空调开关故障 检查空调开关 (d)线路连接或接地故 障 按需要进行修理 (e)无制冷剂 检查制冷剂压力 (f)压力开关故障 检查压力开关 压缩机运转不正常 (a)压缩机皮带松弛或 断裂 调整或更换皮带 (b)压缩机故障

44、修理或更换压缩机 膨胀阀故障 检查膨胀阀 系统有渗漏 使用测漏仪检测 鼓风机不工作 (a)鼓风机控制机构故 障 检查鼓风机控制模块 (b)鼓风机电机故障 检查鼓风机电机 (C)线路连接故障 按需要进行修理 间断有冷气 电磁离合器打滑 检查电磁离合器 膨胀阀故障 检查膨胀阀 线路连接故障 按需要进行修理 系统中含过多的水分 对系统抽真空并补充制冷剂 仅在髙速时有 冷气 冷凝器阻塞 淸洁冷凝器 压缩机皮带打滑 调整或更换压缩机皮带 压缩机故障 检查压缩机 制冷剂不够或太多 检查制冷剂的静态压力 系统内有空气 对系统抽真空并充入制冷剂 冷气不足 冷凝器阻塞 检查冷凝器 压缩机皮带打滑 检查或更换压缩

45、机皮带 电磁离合器故障 检查电磁离合器 压缩机故障 检查压缩机 膨胀阀故障 检查膨胀阀 制冷剂不够或太多 检查制冷剂的静态压力 系统内有空气或压缩机 用标准设备对系统抽真空，重新充入制冷剂。 冷冻机油过多 用标准设备对系统抽貞空，重新充入制冷剂,按标准数值加 入冷冻机油匚 空调调节控制故障 检查蒸发器传感器及空调调节控制器C 压缩机处于最小工作容 积 按前而所述方法检查调整。 冷气的风量不 够 蒸发器阻塞或结霜 淸洁蒸发器散热片或滤淸器 冷却装垃或送气管道渗 漏气 按需要进行修理 空气进口阻塞 按需要进行修理 鼓风机电机故障 更换鼓风机电机 四.主要维修操作 1. 注意事项 (1 )保证工作场地通风良好，避免人员吸入R134a严(2)操作时，戴上手套和安全眼镜： (3) 不要在近火处或发热体旁边进行维修;a(4)严禁用压缩空气对系统试压测漏；a (5)如 果系统管路已经充注R134a ,不要打开压缩机的冷冻机油加注塞； (6 )拆装管路时，要迅速堵塞所有管道，避免湿气进入。由于同样的原因，所有新零件接头处的堵头 必须在安装前最后时刻打开：金(7)新零件从库房取出时，要注意，由于有温差，零件表而可能产生 水气凝结,在此情况下，