专用工具的使用VIP

1、第 1 课： 测量工具使用课程目标：完成本课程学习后，学员将：l 能够解释千分尺的用途、使用方法及注意事项；l 能够解释游标卡尺的用途、使用方法及注意事项；l 能够解释百分表的用途、使用方法及注意事项；l 能够解释量缸表的用途、使用方法及注意事项；l 能够解释伸缩规、内卡规与扭矩扳手的用途、使用方法及注意事项；l 能够解释塞尺与精密直尺的用途、使用方法及注意事项；l 能够解释塑料线间隙规的用途、使用方法及注意事项。在汽车诊断与修理过程中，技师可能会用到很多测量工具，例如千分尺、量缸表、塞尺、歧管真空表、轮胎气压表、温度计等。在本课内容中，我们将重点学习精密测量工具的使用。1.1 千分尺千分尺又

2、称“螺旋测微器”，用于精密尺寸的测量。汽车修理中使用的千分尺主要有三种形式：外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺。千分尺属于精密量具，与其它精密量具一样，需要善待以保持精度并防止损坏。1.1.1 外径千分尺外径千分尺用来测量轴径或厚度等外部尺寸，测量精度可达1英寸的千分之一（0.001inch）或1毫米的百分之一（0.01mm）。测量时，将千分尺卡在被测工件的外缘。外径千分尺是一个螺旋式量具，包括一个带测砧的尺架，和一个支承测轴的螺纹套。转动活动套的滚花部分，可使测轴相对测砧旋进旋出。千分尺有多种不同尺寸的测砧以适应不同的用途。用千分尺测量时，被测工件放在测砧和测轴端头之间。所用千分尺的规格决定

3、于被测工件的大小。转动活动套调整测轴直到测轴与测砧和工件轻轻接触便完由固定套和活动套上的刻度可读出尺寸。为了准确起见，要保证测砧与测轴和工件轻轻接触，同时千分尺与接触面成垂直状态。外径千分尺读数千分尺上有两个给出读数的标尺，一个在固定套上，一个在活动套上。固定套上是主标尺和基准线，另一个标尺在活动套上。调节千分尺测取读数时，转动活动套带动测轴，同时使活动套沿固定套上的主标尺移动。另外，随着活动套转动，其标尺还绕固定套相对基准线转动。取读数时，先读主尺（固定套上），然后加上活动套的读数得出实际值。公制外径千分尺使用与读数公制外径千分尺固定套上的主尺以1毫米（1.00mm）和半毫米（0.50mm）

4、分度。基准线上方的标线为1毫米刻线，每5个刻线给出一个标号（0、5、10等），基准线下面的是半毫米刻线。标准公制外径千分尺的读数方法：活动套上的标尺在套的外缘，分成50格，每个刻线代表1毫米的百分之一（0.01mm）。故活动套转一整圈为500.01mm,即0.50mm（1/2毫米）。 螺杆的螺距为半毫米（0.50mm），因此活动套转一圈沿主尺走0.50mm，即一个半毫米的分格（基线下面的刻线）。现在我们来读一下上图所示的千分尺。第1步由固定套读取可以看得见的主尺基线上方的整毫米刻线数，例如9.00mm。第2步加上主尺基线下方的半毫米刻线数（完全看见的），例如0.50mm。第3步记下活动套上与基

5、线重合的刻线，将该值加到前两个读数上，例如0.48mm。第4步估算一位千分之一的读数，例如0.000mm（此时活动套刻线的0.48mm刻度线刚好和基线对准）。现在将三个读数加在一起：第1步整毫米数 = 9mm第2步半毫米数 = 0.5mm第3步活动套刻线数 = 0.48mm第4步估算值 = 0.000mm.总和（四者相加） = 9.980mm。1.1.2 内径千分尺内径千分尺用来测量大孔径、缸径或其他工件孔径。使用时，将内径千分尺置入孔内，伸出测头，直至测头触及孔的内壁面。读数方法与外径千分尺相同。校验时，可将千分尺拧到底，直至固定套和活动套上的零刻度对齐。然后用外径千分尺测量内径千分尺的长度

6、。如果此值不正确，应按厂家程序进行重新校验。下图是内径千分尺的使用示意图。1.1.3 深度千分尺深度千分尺用于孔深的精密测量。测量时，将深度尺的基座平放在工件上，然后转动活动套直至量杆触到孔底。深度千分尺的读数方法与外径千分尺相同，只是固定套上的格线是反的。1.2 游标卡尺游标卡尺是精密量具，读数单位为0.05mm，有的为0.02mm。游标卡尺由一个带固定测量爪的刻度尺和一个滑动测量爪组成。刻度尺为主尺，滑动测量爪带有游标尺。游标卡尺可以用来测量部件的内径、外径、长度以及深度。游标卡尺使用方法1在测量前完全合上量爪，并检查卡尺的测量爪是否完全重合，刻度是否完全。完全对零。2在测量时，轻轻地移动

7、卡尺，使零件刚好放在量爪间。3一旦零件刚好放在量爪之间，用止动螺钉固定游标尺，以便更方便地读取测量值。游标卡尺读数方法主尺按毫米分度，每10.00mm（1厘米）刻线处标有数字1、2、3、4等。 游标尺有二十个刻线，每四个刻线处标有数字2、4、6、8等。现在用与标准游标千分尺相同的分步程序来读取前面图中所示的游标卡尺的测量结果。第1步读取主尺上位于游标尺零线前面的整刻线数。第2步如图所示读取游标尺上与主尺刻线重合的最近的0.05mm刻线数。第3步将各读数按如下加在一起，计算总和。1.3 百分表百分表是一种带有表盘的量具，其测量精度为0.01mm。百分表的用途很多，可以装在壳体表面检查轴的轴向窜动

8、量（前后运动量），也可以顶在齿轮上检查齿轮间隙。百分表的表盘上标有的刻线，还有一个由测头控制的指针，指针可在表盘上转动来显示读数。测量时要将百分表固定好，并让测头能够接触到要检查的工件。百分表不直接测量，而是显示与原设定零点的偏差。所测的偏差由测头传给指针，在表盘的一侧显示正偏差，另一侧显示负偏差。下面示出两种百分表：百分表通常是架在一个比较重的磁座上，磁座可以使百分表固定在各种角度上来获取稳定读数。 固定表头的附件有多种，如图所示为常用的两种类型，分别为刚性杆表架和柔性杆表架。百分表在车间里有很多实际用途，可以帮助技师进行诊断并确定适当的修理方法。以下为常用的可用百分表的部件测量项目： 测量

9、制动盘端面跳动量； 测量飞轮或离合器压盘端面跳动量； 检查曲轴在发动机上的轴向窜动； 检查凸轮轴轴向窜动和径向跳动量； 检查传动轴的径向跳动量； 检查发动机进排气门的升程。1.4 量缸表量缸表由百分表盘、表杆、检测头及其杆件等组成，用于测量汽车发动机气缸内径或其它类似部件的孔径，其测量精度为0.01mm。气缸的磨损程度一般用缸径、圆度和圆柱度（锥度）三个指标来衡量。在气缸孔径同一平面内测量的最大直径和最小直径差的1/2，叫作圆度误差；在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之差的1/2，叫作圆柱度误差。气缸内径测量方法：1测得汽缸的内径，或参考发动机信息得到内径标准尺寸。2选择合适的接杆并安装到

10、百分表上。装上后，暂不拧紧固定螺母。3预设千分尺参考尺寸。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸（可取合适的整数值），将装好的量缸表放入千分尺。注意：将千分尺夹在台钳上时要用软钳口，并注意不要夹得过紧。4百分表调零。稍微旋动接杆，便量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。5测量缸径相对值。（1）使用量缸表时，托住表的本体处。（2）测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。此读数为标准读数，当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针

11、方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。（3）左右摆动活动测杆，表针移动到对大刻度位置，此时即为气缸的直径位置。此时的读数即为气缸的内径测量值。（4）沿气缸轴线方向上、中、下取三个截面，共测六个缸径数值。并根据需要算出圆度、圆柱度。读数方法1百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm，小指针移动一格为1 mm。2测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。3若测量时，小针移动超过1 mm，

12、则应在实际测量值中加上或减去1 mm。1.5 伸缩规伸缩规主要用于测量小孔径的部件尺寸，比如进排气门之类的部件。一套伸缩规一般由多个伸缩规组成，尺寸从几毫米到几百毫米不等。伸缩规主要由一个轴杆加弹性触头组成，转动手柄的滚花轮可将测头锁定，这样就可以将量规设定为孔径然后再用千分尺测量。拧松滚轮时伸缩规的触头会迅速弹出，故有时称为“快放规”。伸缩规使用方法测量时将手柄略斜将伸缩规放入要测的缸孔内。拧紧手柄端部的手旋螺丝，然后将伸缩规翻回通过垂直方向测取读数。回翻时伸缩规的触头会被推入，如此直至得出缸孔的最大直径。取出伸缩规，用千分尺进行测量。如果对保养手册中的不同规范值加以研究，会发现有些规范值中

13、有两个类似的参数，比如有的规范值会给出失圆度标准值和失圆度使用限值。失圆度规范是厂家给出的公差，而失圆度使用限值是零件必须要加以修理时的规范值。1.6 内卡规内卡规是一种用来测量物体内径的百分表，如气门导管内径等。内卡规一般包括525mm、2040mm、4060mm三种量程的规格。内卡规的测量一般分为两个步骤：1使用固定吊耳作支撑轴，左右移动表，并利用移动吊耳及指针的移动找出距离最远的那一点。2在那一点上，上下移动表并在距离最短的那一点读数，此数据就是被测物体的内径。内卡规使用方法：1、使用固定吊耳作支撑轴，左右移动表，找出距离最远的那一点。2、在此点位置，上下移动表并在距离最短的那一点读数，

14、此数据就是被测物体的内径。1.7 扭矩扳手扭矩扳手用以拧紧螺栓或螺母达到规定的转矩，也可以用来测量拧紧螺栓或螺母时所用的扭力。扭矩扳手根据其功能的区别，主要包含以下几种类型。1预置型通过旋转预设扭矩套筒可预设所要求的扭矩（有刻度线做指示）。当螺栓在这些条件下拧紧时，会听到咔嗒声它表明已达到规定的扭矩。2. 板簧式板簧式扭力扳手也成刻度盘式扭力扳手，主要包括标准式（普通式）和小扭矩式（测力计）两种。（1）标准式 转矩扳手通过弯曲梁板，借助作用到旋转手柄上的力进行操作，此梁板由钢板弹簧制成。作用力可通过指针和刻度读出，以便取得规定的扭矩。（2）小扭矩式（测力计）小扭矩板簧式扭矩扳手的最大值约0.9

15、8nm（由实物而定），主要用于测量预负荷。注意：维修时一般先使用其它扳手初步拧紧，以提高作业效率，最终才使用扭矩扳手将螺栓或螺母拧紧到标准力矩值。注意事项：1如果拧紧几个螺栓，在每个螺栓上均匀施加扭力，重复2或3次。2如果专用维修工具与转矩扳手一起使用，则要按照修理手册中的说明计算扭矩。3使用到扭矩扳手上刻度的50%70%量程，以便施加均匀的力。4不要用力太大使手柄接触到杆。如果压力不是作用在销上，则不能获得精确的扭矩测量值。1.8 塞尺塞尺或厚度规常用来测量零件之间的小间隙。可用来测量连杆侧隙，检查活塞与缸壁间隙，或调整气门。塞尺有三种基本型式：a. 扁片式塞尺。由一套经过精磨的不同厚度的薄

16、片组成。片上印有厚度值，以千分之一英寸（0.0015，0.007，0.020）或百分之一毫米（0.01，0.05，0.10）表示。片式塞尺用来测量平行平面之间的小间隙。b. 线式塞尺。由一套尺寸精确的钢丝组成，上面标有线径或厚度值。在线端片上也标有线径值，也是以以千分之一英寸或百分之一毫米表示。常用来进行较大尺寸的测量或曲面间隙的测量。c. 阶梯式塞尺。用来测量零件是否合格。不是用来测量尺寸，而是用来确定零件是否超差。1.9 精密直尺精密直尺是一根经过精磨的钢条，两端的偏差极小。它的测量面呈斜口状，所以精密直尺俗称刀口尺。直尺常与塞尺配合使用，测量气缸盖和气缸体的平面度、进排气歧管安装平面的扭

17、曲度、与主轴承的对正度等。1.10 塑料线间隙规塑料线间隙规是一个封装起来的塑性材料软条，使用塑料线间隙规可以快速检查主轴承和连杆轴承油隙。塑料线间隙规有三种不同的尺寸规格： pg-1（绿色），间隙范围0.025至0.076毫米（0.001至0.03英寸） pr-1（红色），间隙范围0.050至0.150毫米（0.002至0.06英寸） pb-1（蓝色），间隙范围0.10至0.23毫米（0.004至0.09英寸）使用时断下一段放于轴承于轴颈之间的轴向位置（注意避开油孔），并按标准扭矩拧紧螺栓。然后拆开轴承盖，对比塑料线被压后的宽度与封套上的刻度，以得到轴承的油隙。注意事项：1当发动机装在车上时

18、测量主轴承间隙要小心。如果未支承曲轴，读数可能会失准。可在受测轴承旁边的平衡重下放一个支承架来支承曲轴。2陈旧或硬化的塑料线间隙规读数可能失准，不能再使用。3当塑料线间隙规放在轴向位置时，决不允许转动曲轴或连杆。装连杆盖时，一定要分清左右侧。对有些较新型的发动机，技术员关注更多的是轴承的压紧量而不是油隙。这类发动机不能用塑料线间隙规来测量间隙。课堂练习不定项选择题：1. 要测量曲轴轴颈的直径，可以使用什么测量工具：（ ）a. 精密直尺b. 外径千分尺c. 内径千分尺d. 百分表2. 要测量气缸内径，需要用到哪些测量工具：（ ）a. 塞尺b. 量缸表c. 外径千分尺d. 游标卡尺3. 千分尺的测

19、量精度是：（ ）a. 0.001mmb. 0.002mmc. 0.01mmd. 0.1mm4. 以下测量读数可能是游标卡尺的测量结果的是：（ ）a. 0.20mmb. 5.4mmc. 11.25mmd. 101.024mm5. 用量缸表测量气缸内径，测得的数据是：（ ）a. 相对尺寸b. 实际尺寸c. 与实际尺寸的误差d. 与标准气缸内径的误差6. 外径千分尺可用于测量下列哪些内容：（ ）a. 活塞直径b. 缸筒内径c. 曲轴连杆轴颈的失圆度d. 凸轮轴弯曲度7. 精密直尺适合用于检测：（ ）a. 检查缸体平面度b. 检查缸盖平面度c. 检查油底壳平面d. 进气歧管接触面的扭曲度8. 用精密直

20、尺和塞尺测量缸盖平面度时，是沿哪几个方向测量：（ ）a. 上下2个边b. 左右2个边c. 2个对角线方向d. 随意6个方向9. 使用内卡规可以测量：（ ）a. 气缸的内径b. 气门导管内径c. 活塞销孔内径d. 活塞销外径10. 测量活塞环的侧隙，需要用哪些测量工具：（ ）a. 百分表b. 塞尺c. 游标卡尺d. 精密直尺11. 使用塞尺可以测量哪些项目：（ ）a. 凸轮轴轴向间隙b. 活塞环端隙c. 气门间隙d. 气缸内径12. 使用塑料线间隙规可以测量：（ ）a. 曲轴主轴颈油隙b. 曲轴连杆轴颈油隙c. 曲轴轴向间隙d. 凸轮轴油隙13. 内卡规的使用方式最接近那个测量工具：（ ）a.

21、百分表b. 外径千分尺c. 游标卡尺d. 量缸表14. 关于扭力扳手的使用规范，以下说法正确的是：（ ）a. 梁指针式扭力扳手可以使用于缸盖螺栓的拧松b. 如果螺栓太紧，可以使用水管套在扭力扳手手柄上作为加力杆使用c. 使用扭力扳手拧紧螺栓时，如果使用带柄的专用工具，则必须经过换算得到新的扭矩标准值d. 定扭力式扭力扳手拧紧时听到咔哒声后再加拧一点角度，以保证拧紧效果15. 关于塑料线间隙规的说法，正确的是：（ ）a. 塑料线间隙规为统一规格，没有粗细之分b. 使用塑料线间隙规测量曲轴主轴颈油隙时，把塑料线沿径向放置c. 塑料间隙规被压得越宽，说明油隙越小d. 塑料线间隙规的测量结果可以精确到

22、0.001mm，例如有测量凸轮轴轴颈的油隙是0.235mm笔记_第 2 课： 螺栓与螺母课程目标：完成本课程学习后，学员将：l 能够解释螺栓的类型、特点与维修注意事项。l 能够解释螺母的类型、特点与维修注意事项。螺栓和螺母是汽车上用途最广的经固件，螺栓与螺母配合使用，可以将车辆各部分上的零件紧固在一起。螺栓的类型、大小、长度等根据具体用途有所区别。在汽车维修中，技师一定要了解它们是特性与具体用途，并进行正确选用。2.1 螺栓螺栓有不同的名称以区别其尺寸和强度。车辆上使用的螺栓可根据各自区域所要求的强度和尺寸进行选择。螺栓的规格代号：m 8 x 1.25 - 4tm：螺纹类型。“m”表示米制螺纹

23、，螺纹的其它类型：“s” 为小螺纹，unc为统一粗牙螺纹。8：螺栓外径。1.25：螺距（mm）。4t：强度。该号码表示最小抗拉强度的1/10，单位kgf/ mm2字母表示“抗拉强度”。强度印在螺栓头部。2.1.1 六角头螺栓这是最常见的一种螺栓类型。其中一些在螺栓头下有法兰盘或垫圈。法兰类型：螺栓头部和零件接触的部份面积很大，可以减缓螺栓头部施加给零件的接触压力。 这样，有助于减少损坏零件的可能性。垫圈型：功用与法兰相同。也可用于拧紧比螺栓头更宽孔洞的部件。这类螺栓在螺栓头部和垫圈之间加了一个弹簧垫片，可以减少螺栓松脱。2.1.2 u型螺栓与双头螺栓u型螺栓因其形状类似于字母u而得名，它主要用

24、于连接弹簧钢板和车桥。双头螺栓用于将各零件定位，或使其装配简化，例如发动机气缸盖与汽缸体之间的定位，进气歧管总成与汽缸盖的定位等等。拆下并更换双头螺栓的方法为拧紧一个双头螺栓，在双头螺栓上装两个螺帽并将其拧紧在一起。然后，转动螺帽拧紧或拧松双头螺栓。此技术称作“双螺帽”。用此技术，将两个螺帽互相拧紧并锁住就能使螺帽完成普通螺栓的螺栓头的功能 安装柱螺栓时，按拧紧方向转动上螺帽。取下柱螺栓时，按拧松方向转动下螺帽。2.1.3 塑性螺栓塑性区螺栓能提供加强的轴向张力和稳定性，在某些发动机上用作气缸头螺栓和轴承盖螺栓。 螺栓头都是12边形的（外部和内部）。拧紧塑性螺栓的方法因为塑性螺栓在拧紧过程中会

25、塑性变形，所以拧紧塑性螺栓的方法不同于拧紧普通螺栓。1用规定的扭矩拧紧塑性螺栓。2在螺栓顶上做上油漆标记。3按照维修手册拧紧塑性螺栓。一般而言，有两种拧紧塑性螺栓的方法（具体标准请参考车型维修手册要求）。方法一：螺栓先拧紧到规定的力矩，然后再加上90。方法二：螺栓先拧紧到规定的力矩，然后再加上两次转动90，总的拧紧力为180。塑性螺栓的寿命判断塑性螺栓本身是由轴动力改变的，所以重复使用塑性螺栓时需要检查其性能好坏。决定是否重新使用旧塑性螺栓有两种方法。具体需要的方法请参考车型维修手册。方法一：测量螺栓的收缩。使用游标卡尺测量压缩最大处的外形，并通过极限值确定。方法二：测量螺栓的伸长。此方法可以

26、确定螺栓的伸长度。塑性螺栓的特性弹性变形区范围：物质在外力作用下改变其形状而在外力取消后恢复原有形状的特性。如果由于施加的力超过某一界限致使物质不能恢复其原状，此一界限就称为弹性极限。如果施加的力小于弹性极限就会产生弹性变形。塑性变形区范围：物质在外力作用下改变其形状而在外力取消后不恢复原有形状的特性。这和弹性相反，后者是能使物质恢复原状的特性。施加的力大于弹性极限就会形成塑性变形。将螺栓旋紧到超出弹性范围，这个范围的大小与螺栓的轴向拉力和旋转角成正比例增加。然后在塑性区紧固，此处只有螺栓旋转角改变了，而轴向拉力仍未变。这种拧紧法可降低相对于螺栓旋转角的不均匀性的轴向拉力的不均匀性，并增加螺栓

27、的稳定的轴向张力。2.2 螺母螺母与螺栓成套使用才起到紧固的作用。对应不同的螺栓，也需要使用对应规格的螺母。常用的螺母有六角形螺母、带盖螺母和槽顶螺母。六角形螺母：这类螺母使用的最普遍。其中一些在螺帽下有法兰盘。带盖螺母：带盖螺母多用作铝制轮的轮毂螺母，并有盖子盖住螺纹。它们是用来防止螺栓端部生锈的，同时也起到了美观的目的。 槽顶螺母：槽顶螺母有多个槽或有带槽的柱面。为防止螺母转动而变松，在槽中插入开口销。槽顶螺母多在各个接头上，如在转向系统与悬架系统等。螺母锁紧方法方法一：锁紧螺帽锁紧螺帽有变形螺丝螺纹，或是当其拧紧到位后，其螺丝螺纹变形以防止螺帽松脱。它们与汽车的传动零件一起使用。方法二：

28、使用垫圈垫圈根据锁定方式通常分为两种类型。1弹簧垫圈和波形垫圈：垫圈的弹力可以将螺栓或螺母松脱的可能降到最低。2牙嵌式垫圈：垫圈一侧有一个齿面，可以提供摩擦力，将螺栓或螺母松脱的可能性降到最低。方法三：开口销开口销和槽顶螺母配合使用可以实现锁紧功能，它们主要与汽车的转向零件一起使用。开口销使用注意事项：1使用的开口销大小要和槽顶螺母凹槽一致。2开口销不能重复使用。3如果螺栓孔不能与槽顶螺母的槽对齐，需顺时针旋转螺母。方法四：锁紧板锁紧板的舌片顶着螺栓或螺帽安装以防止紧固件变松。图中显示一块用于车辆差速器中的锁紧板。锁紧板不能再次使用。2.3 公制紧固件这种车型使用的大多数紧固件是符合日本工业标

29、准（jis）和iso标准的公制紧固件。更换紧固件时，最重要的就是采用正确直径、螺距和强度的紧固件。注意事项：即使螺纹的公称直径（1）是相同，但是日本工业标准（jis）和iso标准的螺纹节距（2）和对边宽度（3）也可能不同。关于这种差别，请参见下面的jis-iso主要紧固件对照表。如果在安装时选择的螺栓或螺母不匹配，则会对螺纹造成损坏。进行安装之前，先检查螺纹节距是否匹配，然后用手进行临时紧固。紧固后，再对螺纹节距进行重新检查。is-iso主要紧固件对照表：公称直径m6m8m10m12m14jis螺纹节距1.01.251.251.251.5对边宽度1012141719iso螺纹节距1.01.25

30、1.51.51.5对边宽度1013161821紧固件强度识别公制紧固件的强度特性等级使用最为广泛的是4t、6.8、7t、8.8，并在每个螺栓头部压印有具有等级识别标识的径向线。有些公制螺母的表面冲压有6或8的强度识别标识。图中显示了对具有不同强度的标识。在更换公制紧固件时，应注意所使用的螺栓和螺母的强度须与原来使用的强度相同或者更高（相同或者更高等级的号码标识）。同样，应选择具有正确螺距和直径的紧固件来更换，这一点也是非常重要的。可能通过配件部来获取需要更换的正确螺栓和螺母。公制螺栓：识别等级编号和标识同螺栓强度相对应（编号值增大，表明强度随之增大）。1：螺母强度识别标准紧固扭矩各个部分的每个

31、紧固件的拧紧扭矩都是有规定的。如果没有作出说明或者规定，可以参照下面的紧固扭矩表来给每个紧固件选取适用的扭矩值。如果所用的紧固件的强度比原来使用的紧固件的强度大，则可以按照原来使用的紧固件的扭矩值进行紧固。注意：对于强度为4t和7t的法兰螺栓、法兰螺母和自锁螺母，应将下表中提供的扭矩值增加10%来紧固。下表只适用于由轻型钢合金制成的紧固件。紧固扭矩表：强度单位螺纹直径（公称直径）（mm）45681012141618强度为4t的紧固件n.m1.53.05.513294565105160kg-m0.150.300.551.32.94.56.510.516.0lb-ft1.02.54.09.521.

32、032.547.076.0116.0强度为6.8的紧固件（不带法兰）n.m2.44.78.4204280125193280kg-m0.240.470.842.04.28.012.519.328lb-ft2.03.56.014.530.558.090.5139.5202.5强度为6.8的紧固件（带法兰）：自锁螺母（强度为6）n.m2.44.98.8214484133203298kg-m0.240.490.882.14.48.413.320.329.8lb-ft2.03.56.515.532.061.096.5147.0215.5强度为7t的紧固件（不带法兰）n.m2.34.51023508513

33、5210240kg-m0.230.451.02.35.08.513.52124lb-ft2.03.57.517.036.561.598.098.0174.0强度为8.8的螺栓（不带法兰）（螺母强度为8）n.m3.16.3112756105168258373kg-m0.310.631.12.75.610.516.825.837.3lb-ft2.54.58.019.540.576.0121.5187.0270.0强度为8.8的螺栓（带法兰）（螺母强度为8）n.m3.26.5122959113175270395kg-m0.320.651.22.95.911.317.52739.5lb-ft2.55.

34、09.021.043.082.0126.5195.5286.0：自锁螺母课堂练习单项选择题：1. 关于槽型螺母与开口销的说法，正确的是：（ ）a. 开口销使用时，只要能将其安装就可以使用b. 开口销不能重复使用c. 当槽顶螺母按照标准力矩拧紧后，发现开口销无法安装，此时需要将槽顶螺母逆时针旋转到适当位置d. 拆卸下来的旧开口销除锈后可以重复使用2. 关于螺栓与螺母的描述，正确的是：（ ）a. 螺栓的规格代表不同的特性，选择时需根据具体需要而定b. 螺栓的材料都一样，只要大小正确就可以使用c. 选择螺栓时，如果螺栓太长时可以截短一些再使用d. 螺栓与螺母需要配套使用3. 双头螺栓可以用于：（ ）

35、a. 凸轮轴的定位b. 油底壳与汽缸体的定位c. 汽缸盖与汽缸体的安装定位d. 排气歧管与汽缸盖的定位4. 关于塑性螺栓的描述，正确的是：（ ）a. 缸盖螺栓不能重复使用，因为在使用后它通常会变形b. 可以使用缸盖螺栓代替普通螺栓，这样能防止松动c. 如果目测缸盖螺栓没有存在大的缺陷或变形，那么它可以能重复使用d. 某一缸盖螺栓的标准力矩为25n.m90，当拧紧90时螺栓处于塑性变形区5. 螺栓的规格代号（m 8 x 1.25 - 4t）中，1.25代表什么意思：（ ）a. 螺纹类型b. 螺栓外径c. 螺距d. 螺栓强度笔记_第 3 课： 燃油与润滑油液课程目标：完成本课程学习后，学员将：l

36、能够解释车用燃油的类型与特点。l 能够解释车用润滑油液的类型与特点。车辆中使用了各种类型的燃油和润滑剂。常用的燃料有柴油、汽油和液化石油气（lpg）等，常用的润滑剂有发动机机油、变速器润滑油、差速器齿轮油以及轴承润滑脂等。本课将重点介绍车辆上的各种油液和密封剂。注意：汽车中的油液有一些含有剧毒和可燃物质，必须小心处理。另外，如果错用了不合适类型的燃油、液体或润滑剂，会对工作零件造成严重损害。所以，对维修人员来说，了解不同类型的燃油、液体或润滑剂很重要。3.1 燃油目前汽车所用的燃料有：汽油、柴油(轻油)、甲醇、液化石油气及其它燃料。这里我们要讨论两种最常用的燃料：汽油和柴油。3.1.1 汽油汽

37、油是原油精炼产生的碳氢化合物。它具有高挥发性，并生成大量的热。汽油能满足车辆燃油的必要条件，它能用作汽油发动机的燃料，主要因为： 汽油不含有害物质。 汽油具有高抗爆性能。注意：1随着时间推移，汽油会变质。2汽油是高挥发性的，并且与空气接触后汽化形成可燃气体。3因为极小的火花都能轻易将汽油点燃，因此非常危险，必须小心处理。辛烷值辛烷值是指示汽油特性的量度标准之一并代表燃油的抗爆特性。辛烷值高的汽油似乎比辛烷值低的汽油更不容易引起发动机爆震。为了增加辛烷值，有些汽油含铅，而有些是无铅的。由于某些发动机是为使用含铅汽油而设计的，而另外一些发动机则为使用无铅汽油而设计的，因此必须使用类型合适的汽油。提

38、示：震爆是由于汽油在气缸中不正常的燃烧产生的（主要是燃烧时间过早）。此声音是由于重复敲打缸壁造成的，这将减少发动机的功率输出。含铅汽油：汽油含有一定量可提高抗爆性的铅化合物。为了保护环境，含铅汽油只能用于需要用铅化合物的燃烧产物为排气门润滑的发动机。无铅燃油：铅会破坏催化转化器的活性贵金属镀层。所以，装有三元催化器的汽车需要使用无铅燃料。因此，所谓“无铅汽油”的铅含量被减少到最低限度（实际上不可能完全无铅）。然而，这会降低抗爆性，必须用专用添加剂来纠正。3.1.2 柴油柴油也称“轻油”，是一种碳氢混合物，汽油及煤油从原油中蒸馏出来后，又以150 至370 （302698 ）从原油中蒸馏出柴油。

39、柴油用于柴油车辆发动机。注意：1和汽油不同，柴油也可用作润滑油。2不可互换燃油，因为如果误将汽油倒入柴油机，它会损坏喷油泵和喷油嘴。为了保证高速柴油机正常、高效地工作，柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的粘度等诸多的使用性能。1发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。2蒸发性指柴油蒸发汽化的能力，此温度越低，柴油的蒸发性越好。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低

40、，蒸发性好。3低温流动性用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度，而冷滤点则是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时的最高温度。一般柴油的冷滤点比其凝点高46。4粘度是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。粘度随温度而变化，当温度升高时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，粘度增大，流动性减弱。柴油燃油的可燃性增加燃油温度会使燃油自燃点火，甚至不会呈现出火焰。产生这种情况的最低温度称为自燃温度（自行燃烧温度）。燃油喷入燃烧室并被高温、高压的压缩空气所加热。然后引发了燃油自燃和燃烧。在柴油发动机中，燃油因为压缩比增加改善

41、了燃油的点火性能，从而使温度迅速上升。柴油的型号柴油可分为不同类型，主要根据其流动性，因为随着温度下降，流动性会降低。根据使用环境（温度）决定使用的类型。-10柴油表示稀释出石蜡的的温度是10，越冷的地方使用负值越大的柴油；石蜡是石油里面提炼出来的成分，冰点比较高，石油提炼出来的石蜡越多，剩余成分的凝点越低，但是动力会较低，所以.10#柴油的动力没有0柴油的强。十六烷值柴油的十六烷值与汽油的辛烷值对应，都表示燃油的点火性能。十六烷值越高，柴油的可燃性越好，爆震量越少。用于高速柴油发动机的燃油可接受的最小十六烷值通常是40至50。通常使用的燃油的十六烷值是5355。使用高十六烷值的燃油，有以下优

42、点：1启动性能好2尾气排放低 3输出功率大4降低燃油消耗量5发动机运转平稳、低噪音。提示：当点火前时间（延迟点火定时）过长，例如使用低十六烷值的燃油，低温或低发动机转速时就会产生柴油机震爆。如果点火前的时间间隔更长，剩留在气缸中的燃油同时燃烧或爆炸使压力剧升。这造成一种振颤声。3.2 润滑油液大多数汽车润滑油液含有石油基物质和各种添加剂。有些是合成物质组成的。本节将介绍下列几类润滑剂。 机油 齿轮油 润滑脂 压力液体 发动机冷却剂 密封剂根据用途润滑油液可为油和液两类。油：主要用途为润滑。液：主要用途是利用油压操作系统结构部件。发动机机油 汽油发动机 柴油发动机压力液体 自动变速器液 动力转向

43、器液 刹车液 悬架液齿轮油 变速器油 差速器油 转向机构油发动机冷却剂润滑脂底盘系统使用： mp（多用途） 轮轴轴承润滑脂 二硫化钼锂皂基其它用途 锂皂基甘醇 高温 盘式制动器 分离轮毂密封剂静密封（密封片）动密封（油封）3.2.1 发动机机油机油是发动机的“血液”，在发动机各摩擦表面中担负着润滑、冷却、清洗和密封等重要作用。正确选用机油能保证汽车正常可靠行驶，减少零件磨损、节省燃油消耗、延长发动机使用寿命。因此，使用者应了解机油的作用、规格牌号及分类等，并正确掌握其使用方法。机油的特性等级划分，有如下几种标准：1sae分级：汽车工程师协会机油分级。2api分级：美国石油研究所/国际润滑油标准

44、化和审批委员会机油分级。3ccmc分级：欧洲共同市场汽车制造商委员会机油分级。sae分级sae机油分级法是按照粘度来区分的，粘度与环境温度有关。这有分发有单级机油和多级机油。单机机油适应的粘度范围比较小，如“sae 50w”，号码越大，油的粘度越高。多级机油的粘度指标指示了一个范围，如sae 10w-30。前一个数字越低，如“10”，油在低温时变粘的可能越小。第二个数字越高，如“30”，油在高温下变稀的可能越小。“w”表示“冬季”，表示这个黏度是用于低温的。 api分级美国石油学会（api）与sae及astm（美国测试和材料学会）合作，开发了一套按机油性能分类的方法。api机油分级主要分两级：

45、 发动机用的c级机油； 汽油发动机用的s级机油。对于这些级别的机油，还在规格上加了一些字母，表示不同的品质等级（例如：api sg/cd）。由此可见，柴油机和汽油机用的机油不同。柴油机内的压缩和燃烧压力极大并对其旋转部件施加极大的力。 因此，柴油机中所用的发动机油必须能形成很坚固的油膜。现在已生产出一种既可用于柴油机又可用于汽油机的机油。api分级指出机油能承受的行驶条件范围。对于汽油发动机而言，适用机油是sa 至sl 等级，但只有se 或更高的等级是用于汽车的。sl等级是机油的最高等级。对于柴油机，机油划分为从 ca 至 cacf-4 的等级，cf- 4为最高质量等级。cccmc分级api分级法是一个基于北美条件的质量标准。