深圳港基本概况介绍83页

1、目 录一、港口腹地二、港口性质三、港口功能四、港口体制及主要港口企业现状五、集疏运系统六、投资情况七、建成泊位八、生产情况九、航线情况十、基础设施情况十一、部分常用指标十二、重点工程建设十三、口岸环境进一步改善十四、港口设施保安履约工作十五、规划建设情况十六、深圳市政府促进港口发展政策情况十七、深圳港口管理体制情况十八、创建资源节约型和环境友好型港口十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略二十一、对外交流二十二、存在问题和发展策略说明：深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的

2、奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！ 李春尧 二八年二月二十八日一、港口腹地深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本

3、省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。二、港口性质深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全

4、面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。三、港口功能深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。为了服务国家和区域总体发展战略的要求，推动深圳市现代化建设进程，深圳港以运输需求为出发点，在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，重点拓展和完善现代物流、旅游服务、保税等功能，提升港口

5、在国际航运界的综合竞争力，提升港口在城市和地区现代化进程中的地位和作用，实现协调和可持续发展。（一）巩固和强化传统功能1、装卸仓储装卸和仓储是港口最传统的基本功能。现代化的码头、高效的装卸设备、充足的库场设施等是构成现代化港口的基本物质要素。2、中转换装现代化港口是衔接公、铁、水、管等多种运输方式的综合交通枢纽，必须通过完善的多式联运系统和高效率的中转、换装手段，保障货物及旅客能以最为经济、安全、快速和准确的方式完成运输过程。3、运输组织管理围绕港口的集疏运、装卸、储存、转运、配送、加工等形成运输组织和管理中心，建立与各个运输环节的密切联系，将用户、运输企业、内陆货运站及其他港口等有机地联系起

6、来，驱动各个运输环节和储运工具等协调运转。4、临港工业依托港口流通优势发展大进大出、水运依赖型临港工业，最大限度地降低生产运营成本，推动城市和区域经济的发展。深圳市岸线和土地资源紧张，临港工业发展空间有限，但为了优化产业结构，保持发展后劲，亦应充分发挥港口优势，有选择性的发展部分具有优势、特色的临港产业。5、通信信息港口是客、货、车、船的集散地，信息高度集中。先进的通信及信息服务系统是实现港口科学管理的重要手段，可有效提高生产、流通的效率并降低社会成本，是港口现代化发展的重要组成部分，也是形成物流服务中心和运营组织与管理中心的重要基础。6、生产、生活服务现代化港口具有提供优质的边防检查、海关检

7、验、动植物检疫、卫生防疫、船舶检验与维修、设备检修等生产服务，安全监督、救助、打捞等安全服务；同时保证船、车生活资料供应，船员、货运及客商在港口有良好的生活服务等方面的能力。（二）今后重点拓展和完善的功能1、提高现代物流服务水平港口物流服务是利用货物大量集散和具有基础运输平台的天然优势，建立与港口紧密衔接的港口物流园区和相对集中的现代化物流设施，聚集相关的社会服务资源，为腹地的城市群体和广泛的企业用户提供分拨、配送、流通加工、仓储调节、保税等服务，并为伴生的商贸、保险、金融、信息等服务提供便利条件。深圳港面向泛珠三角广大地区，有着丰富的货源和多样化的客户需求，随着腹地范围内跨国企业不断增加，国

8、际国内贸易迅速发展，以供应链管理为基础的无缝运输和商品配送带来新的运输模式的转变，物流操作日趋集中，这就要求能围绕港口形成综合或专业物流中心，降底地区物流成本。深圳港应积极有效地整合内部资源，优化运输环节，积极在港区周围形成物流园区，为物流业发展提供现代化的信息、通信和承运平台，成为深圳市建设亚太地区重要物流中心的重要支撑。2、建设旅游服务、国际邮轮母港基地深圳港为服务于和谐深圳、效益深圳和现代化、国际化城市发展需要，强化城市生活服务功能。在满足生产运输需要的前提下，积极实施老码头改造和集约化调整，改善港口形象，打造有特色的人文景观。发展客运旅游功能，拓展邮轮、游艇、游船功能，建设国际邮轮母港

9、，提升城市品味，吸引更多的游客观光，把港口建设成为国际和国内交往的重要窗口。3、推进保税，自由港进程目前利用港口开展商贸活动越来越普遍，港口附近或港区内设立保税区或保税码头，港口以保税服务和交易中心的形式越来越多地参与市场活动，介入国内、国际商贸活动的优势，积极向全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地发展。因此，深圳港应积极建立港口的商贸及保税功能，逐步向自由港发展。四、 港口体制及主要港口企业现状（一）港口体制及政策状况深圳港自建港之日起，基本上是实行政府统一规划、宏观调控、依法管理、优质服务，企业按市场经济规律“自筹资金、自我建设、自主经营、自负盈亏”建设和经营港口的模式。政府按照政企分开

10、的原则，在政策上、资源上及财税上给予一系列优惠和倾斜政策，不参与和不干预港口企业的正常经营活动，港口行政主管部门的港政管理工作主要集中在规划、立法、改革、服务及依法管理等方面。目前深圳市的港口行政管理机构是深圳市交通局（港务管理局），是全国唯一的具有综合大交通职能的管理局，其职能范围包括公路、水路、民航、铁路、城市公交和邮政。（二）主要港口企业现状深圳港的发展模式主要是先由政府规划港口发展所需要的岸线和水陆域资源，再由相应的码头开发商按照国家规定的基本建设程序进行开发建设，并成立股份制码头公司负责具体经营和管理。因此，深圳市的港口企业可以分为码头开发商和码头公司（营运商）两大类。深圳市主要有招

11、商局国际有限公司、中国南山开发集团有限公司、深圳市盐田港集团有限公司、深圳市大铲湾投资有限公司以及深圳市机场集团公司、深圳市航运总公司等六个港口开发公司，负责大多数港区和码头的开发建设。截止2007年底，深圳港共有码头公司30多家，其中从事集装箱运输业务的码头公司从统计口径只有5家，经过企业之间的整合，逐步向集约化、规模化经营转变。从2008年开始，盐田国际与盐田西港区合并，实行统一经营；招商国际将蛇口集装箱码头、招商港务集装箱运输中心和海星港口发展有限公司的集装箱业务进行合理分工；赤湾港区将赤湾集装箱码头、妈湾57#泊位和赤湾港航本部的集装箱业务按照各自特点统筹考虑。另外，还有大铲湾集装箱一

12、期2008年1月开始试运营和机场港务经营集装箱运输业务。主要从事散杂货运输的码头公司主要是赤湾港航股份有限公司、招商港务（深圳）有限公司、海星港口发展有限公司等；主要从事油气、化工品储运的公司有光汇石油化工股份有限公司、华安液化石油气有限公司、中石化深圳石油分公司（下洞油库）、亿升液体仓储有限公司、中石油美视妈湾油港油库有限公司、承远航空油料有限公司、广东大鹏液化天然气码头等；主要客运码头公司是蛇口招港客运实业有限公司、机场港务公司。（三）各港区情况蛇口港区由招商局蛇口工业区开发建设，是深圳市最早开发建设的港区，1981年1月开港，同年12月对外国籍船舶开放。目前共有500吨级以上48个，其中

13、经营性泊位42个，非生产性泊位8个；其中经营性万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力散杂货为7.5万吨级、集装箱为10万吨级。5万吨级以上集装箱专用泊位8个，码头岸线总长度8179.6米。 港区内的主要企业有：招商港务（深圳）有限公司，主要经营散、杂货；蛇口客运专业从事客运服务；蛇口集装箱码头有限公司，主要经营集装箱业务；蛇口招商石油化工实业有限公司，专营油气品；香港友联船坞（深圳）有限公司，是深圳市西部港区唯一的修船基地。此外，还有交通部广州救捞局深圳救捞站。2007年完成货物吞吐量5426.68万吨，占全港总吞吐量的27.14%，其中集装箱503.41万标准箱（含海星公司及妈湾港区0#泊位

14、）；旅客吞吐量315.17万人次。赤湾港区由中国南山开发(集团)股份有限公司开发经营，1983年开港，1984年5月对外国籍船舶开放。赤湾港区现有500吨级以上泊位共26个，其中经营性泊位17个，万吨级以上经营性深水泊位11个，最大靠泊能力多用途泊位5万吨级、集装箱7万吨级，5万吨级以上集装箱专用泊位5个；还有南海石油后勤服务基地专用泊位7个。码头岸线总长4405.5米。赤湾港区是重要的深水中转港区和条件优越的南海石油后勤服务基地。西半部是商业码头区，由赤湾港航股份有限公司经营散杂货，赤湾集装箱码头有限公司专营集装箱；东半部是南海石油后勤服务基地及广聚能源赤湾油气库分公司。赤湾港区是中国主要的

15、散装化肥进出口中转基地之一。2007年完成货物吞吐量5943.44万吨，占全港总吞吐量的29.73%，其中集装箱600.3万标准箱（含妈湾港区57#泊位）。妈湾港区由深圳南油集团有限公司开发。1987年开始建设，1990年7月建成第一个3.5万吨级多用途泊位，1990年10月对外国籍船舶开放。现有500吨级以上泊位19个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位9个，最大靠泊能力为5万吨级，码头岸线总长4526米。 妈湾港区面临珠江口矾石水道。该水域以涨潮流为主，含沙量少，进港航道长8500米，自然水深11米，乘潮可通航5万吨级船舶，是中国优良的河口港区，而且与密布的珠江水网相连接，形成

16、良好的水水中转条件。其后方陆域宽阔，能开辟大规模的仓储基地。 港区内的主要企业有：海星港口发展有限公司，主要经营件杂货和散装水泥，并兼营集装箱运输业务；月亮湾油料码头有限公司、美视电厂码头及乐意液体仓储有限公司，专营油品及液体化工产品；妈湾电力有限公司码头，接卸电厂发电用煤；赤湾集装箱妈湾公司、招商港务妈湾0#泊位经营内贸集装箱，大铲岛燃气电厂工作船码头。此外还有一个5000吨级海军后勤码头。2007年完成货物吞吐量1794.19万吨，占全港总吞吐量的8.97%。东角头港区东角头港区由深圳市航运总公司开发建设，1987年6月对外国籍船舶开放。现有经营性泊位5个，最大靠泊能力3000吨级，码头岸

17、线总长389.5米。港区内圳华港湾企业有限公司主要经营散杂货，兼营与香港港口之间的集装箱水路过驳业务，由于深港西部通道的开通，码头功能将改变；蛇口油库及岩谷气库主要经营油气库品。2007年完成货物吞吐量115.96万吨，占全港总吞吐量的0.58%。盐田港区由深圳盐田港集团有限公司开发建设。1991年11月开港，同年对外国籍船舶开放。盐田港区是深圳港乃至全球集装箱吞吐量最大的单一港区，目前现有500吨级以上泊位22个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位16个，集装箱专用泊位16个，可以挂靠目前最大型集装箱船舶。码头岸线总长6064.9米。 盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾口14

18、海里。大鹏湾口门宽10公里，水域面积250平方公里，湾内水深达1020米，水深、浪小、不淤，是中国南方少有的天然良港。港区航道为天然航道，是深圳港发展集装箱运输的主要港区。自1994年盐田港集团有限公司与香港和记黄埔有限公司合作经营集装箱业务以后，马士基海陆、美国总统及东方海外等国际大型航运集团先后在盐田港区开辟定期班轮航线，为深圳港建成华南地区集装箱枢纽港创造了条件。由盐田港集团有限公司与香港和记黄埔有限公司合资成立的盐田国际集装箱码头有限公司专营国际集装箱业务；盐田西港区由盐田港股份有限公司与盐田国际按照股比整合后统一经营，以后统计数据均以盐田港区的名称。2007年货物吞吐量为5432.1

19、3万吨，占全港总吞吐量的27.17%，其中集装箱1001.61万标准箱。大铲湾港区大铲湾港区位于珠江口东岸，水路南距香港20海里，北至广州40海里。陆路到深圳宝安国际机场10公里。该港区规划分四期建设，其中一期工程由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司与香港九龙仓集团下属现代货箱码头有限公司按照35：65的股份合资建设与经营。一期工程岸线总长1830米，陆域面积112万平方米，规划建设5个深水集装箱专用泊位，设计年吞吐能力250万标准箱。大铲湾码头（一期）是深圳市政府重大项目之一，于2005年3月经国家发展与改革委员会批准开发。2007年 12月21日，举行4、5号泊位正式投入试运行庆典。两个泊位

20、岸线长度846米，设计年吞吐能力100万标准箱，最大靠泊能力10万吨级集装箱船。福永港区由深圳宝安国际机场的2个客运泊位和1个500吨级、1个1000吨级货运泊位以及1个5000吨级油料码头组成，码头岸线总长442.4米。主要功能是机场旅客水路集疏运和机场燃料油的供应,客、货及油码头于1991年9月建成。1992年对外国籍船舶开放。目前由于建设机场第二跑道的需要，码头将进行搬迁。2007年完成旅客吞吐量110.85万人次，货物吞吐量202万吨，占全港总吞吐量的1.01%，其中集装箱5.06万标准箱。下洞港区是深圳市东部地区集中建设的油气专用港区和库区，3个栈桥式码头共有泊位9个，其中万吨级以上

21、泊位3个，由中石化深圳石油分公司（下洞油库）、深圳华安液化石油气公司和光汇石油化工有限公司建设经营。码头岸线总长1898.4米。2007年完成货物吞吐量614.38万吨，占全港总吞吐量的3.07%。沙渔涌港区位于深圳市大鹏湾龙岗区境内，始建于1984年，1985年投产。现由深圳沙渔涌港口联合开发总公司建设经营。已建成经营性泊位6个，最大靠泊能力5000吨级，码头岸线总长704.0米。广东大鹏液化天然气码头（简称LNG）位于大鹏半岛秤头角，栈桥长度420米，可靠泊10万吨级液化天然气船，主要接卸由澳大利亚进口的低温常压液化天然气。2006年6月28日两国政府总理为首艘靠泊的液化天然气船剪彩。卸船

22、后的天然气，通过管道供应深圳市东部电厂发电用燃气和珠江三角洲部分地区居民生活用气。2007年完成货物吞吐量366.44万吨，占全港总吞吐量的1.83%。内河港区 包括深圳河的上步码头、新洲河码头以及宝安区的西乡、松岗、沙井等码头，用于装卸深圳市沙、砖、水泥等建筑材料及日杂百货、鲜活等物资。除上步、新洲河码头有人工岸线及简单机械设备外，其它为简易码头。2007年货物吞吐量为98.53万吨，占全港总吞吐量的0.49%。孖洲岛修船基地由于修船业务的快速发展和蛇口港区功能调整的需要，友联船厂从蛇口三突堤搬迁至孖洲岛，目前已建成（2008年1月）50万吨空船干船坞1个，30万吨空船干船坞1个，30万吨空

23、船船坞4个，15万吨、10万吨和2万吨船坞各1个，工作船和交通船泊位2个。2007年已正式开始承接各类船舶和钻井平台的维修、保养等业务。五、集疏运系统（一）公路集疏运深圳市已建成以高速公路为骨架，干支相连，辐射广州、东莞、惠州、汕头和香港方向，进而与华南及广大内地地区相连的公路网络系统。广州、东莞方向主要有广深珠高速公路、107国道、梅观高速公路等。惠州、汕头方向主要有深汕高速公路、惠盐高速、盐坝高速、深惠高等级公路等。通过皇岗、罗湖、文锦渡、沙头角、西部通道等口岸与香港公路网沟通。深圳市对外辐射的主要干线路汇集于城市内高速或快速路进入东、西部港区，逐步形成了深圳港四通八达、客货分离、疏港货物

24、东进东出、西进西出的公路集疏运体系。（二）铁路集疏运广深铁路与京广、京九铁路沟通并延伸至香港九龙成为我国重要的南北铁路主干线之一。广梅汕铁路和三茂铁路直接与广深铁路相接，成为深圳市直接辐射粤东、粤西地区的重要铁路网络。深圳港通过平南铁路和平盐铁路与广深铁路相连，形成了深圳港铁路集疏运网络。西部的蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区的货物可以经平南铁路集疏运。平南铁路全长50公里，目前通过能力为250万吨，2010年为290万吨。东部的盐田港区的货物可以经平盐铁路集疏运。平盐铁路全长20公里，设计通过能力500万吨。目前，已经开展铁路集装箱运输的线路有：深圳成都、深圳长沙、深圳南昌、深圳昆明、深圳大朗（

25、广州）、深圳赣州，还有深圳经我国二连浩特市，途经6个国家，行程1.2万公里，最终到达捷克的国际集装箱班列。2007年铁路疏港集装箱近4万标准箱，其中盐田国际完成36825标准箱，比2006年增加2万标准箱，结束了多年不足2万标准箱左右的局面。（三）水路驳运为推动客户选择华南公共驳船快线服务，在口岸部门的大力支持下，蛇口、赤湾集装箱码头公司积极开拓水路驳运业务。通过到货源地举办“推介会”，让班轮公司、货主及贸易公司对华南公共驳船快线高效便捷、节约成本等方面的优势有了更深入的了解，达到联合当地相关部门和班轮公司等共同合作，取得多方共赢得局面。目前，深圳西部港区的“进口中转”业务已经扩展到了泛珠三角

26、的17个城市39个码头，有27个关区与蛇口海关签订进口中转备忘录。包括中山、江门、顺德、佛山、南海、珠海、肇庆、云浮、湛江、茂名、防城、北海、黄埔（新沙、开发区、新港、老港）、东莞太平、新风、梧州、新会、高明、花都、开平、海口等。（四）港区集疏运状况1、西部港区蛇口、赤湾、妈湾港区的集疏运方式主要有公路、水路驳运及平南铁路。公路集疏运方面，各港区货运疏港交通主干道有妈湾大道、兴海大道、月亮湾大道、南坪快速路、107国道、广深高速和松白公路。福永港区的油品通过管道输送至机场，客货流与机场的联系可利用机场南路，与机场外联系利用广深高速、机荷高速、107国道。2、东部港区盐田港区的集疏运方式主要为公

27、路和平盐铁路。盐田港区公路疏港干线主要有机荷高速、深惠高速、深惠公路、盐坝高速、盐排高速、北山大道和龙盐路。港区货运车辆由盐排高速、北山大道、龙盐路穿过盐田坳，然后与机荷高速、深惠公路、深惠高速相连，进而与其它路网相连辐射腹地。港区货运车辆也可以由盐坝高速直接与惠州方向相连。下洞港区是专业化油气码头区，陆上集疏运方式主要为公路和管道，其中以公路集疏运方式为主，管道为辅。公路集疏运利用盐坝高速公路与其它干线路网相连。下洞疏港管线为珠三角成品油管网的一部分，能力200万吨，经大鹏湾站场输送至妈湾油库、东莞寮步油库和惠州泽华油库。沙渔涌港区疏港利用盐坝高速公路接坪葵公路辐射龙岗区。LNG码头区，主要

28、通过管线与用户直接相连进行疏港。六、投资情况据不完全统计，深圳港口投资情况如下：深圳港部分投资来源统计一览表（截至2007年底）投资额（亿元人民币）所占比例（%）内资国有127.7730.03民营81.88小计135.7731.91外资香港277.7365.28丹麦7.21.69日本4.10.96新加坡0.60.14英国1.030.24小计289.6668.09合计425.43100.00 各企业具体投资及股东所持股比情况如下：至2007年深圳港部分企业股比及投资情况序号企业名称股东股比%备 注1盐田国际（1-5#泊位）盐田港股份27总投资72亿，外资52.6,其中港资45.4亿和记黄埔63马

29、士基10盐田国际三期（6-9#泊位）盐田港集团35总投资60.9亿,外资39.6亿,其中港资39.6亿和记黄埔65盐田国际三期扩建（10-15#泊位）盐田港集团35总投资112.0亿元，至07年底，已完成投资77.6亿，其中港资50.4亿元和记黄埔652盐田西港区（1-3#泊位）盐田港股份35总投资10.4亿,其中港资6.76亿和记黄埔653SCT（三突堤1#-7#泊位）招商局国际70外商独资(港资)企业,总投资72.4亿元至06年底共完成投资69.1亿现代货箱304招商港务(1#-14#泊位，10#除外)LINKCO LIMITED76外商独资(港资)，总投资16亿元LOUEDAYS INV

30、ESTMENTS LIMITED245妈湾港航有限公司（妈湾0#泊位）南油集团40总投资2亿，其中外资(港资)1.8亿元Media Port Investments Limited606赤湾集装箱码头有限公司（赤湾港区9-13#泊位）赤湾港航股份51总投资15.2亿元，外资9.1亿元，均为港资，内资6.1亿元香港国际企业有限公司25赤湾港航（香港）有限公司4海丰发展有限公司207妈湾港务有限公司（妈湾5#泊位）Media Port Investments Limited60总投资2亿，外资1.8亿元（港资），内资0.2亿元南油集团408深圳妈湾仓码有限公司（妈湾6#、7#泊位）Media Po

31、rt Investments Limited60总投资5.3亿元外资4.8亿元（港资），内资0.5亿元南油集团409海星港口(妈湾1-4#泊位)南油集团34总投资4.2亿元,外商投资2.5亿元,国资1.7亿元，招商局持有南油集团76%的股份。新加坡海星私人控股33中外运集团33至2007年深圳港部分企业股比及投资情（续）序号企业名称股东股比%备 注10圳华港湾企业公司市航运总公司20总投资0.61亿元，其中外资0.488亿元，内资0.122亿元香港达力公司8011深岩燃气公司中石化深圳石油50投资总额约1亿，外资0.5亿，内资0.5亿香港成佳恒投资有限公司5012中石油美视妈湾油港油库公司中石

32、油天然气股份有限公司70总投资1.9亿，外资(港资)0.5亿，内资1.3亿美视电力集团（控股）公司3013深圳市光汇石油化工股份公司光汇（集团）股份公司51.2总投资8亿，均为民营资本深圳市永光汇投资实业公司24.8市森林投资公司10市广森建材公司9市光汇名车行公司514深圳华安液化石油气公司深圳燃气集团51总投资8.3亿元，其中外资（日资）4.1亿元，内资4.2亿元日本丸红株式会社44丸红香港华南公司515深圳亿升液体仓储有限公司亿升液体仓储（新加坡）公司30总投资2亿，外资(新加坡)0.6亿，内资1.4亿广聚能源股份公司7016深圳月亮湾油料港务有限公司市妈湾电力51总投资0.28亿，外资

33、0.07亿，内资0.21亿。市能源集团24中石化（香港）公司2517深圳招商石化有限公司招商局蛇口控股股份公司75总投资约1亿元，均为港资招商局蛇口工业区有限公司2518深圳承远航空油料有限公司空港油料公司65总投资0.85亿元，外资（英资）0.3亿元英国BP3519机场港务公司机场集团5国有企业，总投资1亿元机场股份公司9520中海油深圳销售分公司中海油炼化公司100国有企业，总投资约1亿元至2007年深圳港部分企业股比及投资情（续）序号企业名称股东股比%备 注21深圳大铲湾现代港口发展有限公司现代货箱码头有限公司60总投资70.73亿元，至07年底完成40亿元，其中港资26亿元深圳大铲湾港

34、口投资发展有限公司3522深圳港西部港区公共航道市政府40总投资10.21亿元，至07年底完成6.48亿元，其中港资1.36亿元招商局集团21深圳大铲湾港口投资发展有限公司39其他：截至2007年底，铜鼓航道完成投资14.27亿元，为政府投资。中石化深圳石油分公司下洞油库投资额约1亿，赤湾港务本部投资约2亿(其中外资约0.4亿)，LNG码头投资2.44亿（其中外资0.88亿元，英资0.73亿，港资0.15亿） 七、建成泊位至2007年底共建成码头岸线29222.3米，500吨级以上各类泊位159个，其中万吨级以上泊位69个，形成年综合吞吐能力14647.4万吨，其中集装箱吞吐能力1357万标准

35、箱（含非专业集装箱码头能力）；客运通过能力550万人次，轮渡通过能力18万车次。（一）各类泊位具体情况如下：经营性泊位102个，其中万吨级以上经营性泊位58个，货物总吞吐能力13532.4万吨，2007年实际完成货物吞吐量19993.76万吨；集装箱专用泊位32个，总设计吞吐能力1357万标准箱（含多用途泊位集装箱吞吐能力），2007年完成吞吐量19003.82万标准箱；干散、杂及多用途泊位53个，总吞吐能力1874.4万吨（不含集装箱货物），2007年实际完成吞吐量3622.47万吨；油气、液体散货泊位17个，设计总吞吐能力802万吨，2007年完成吞吐量765.45万吨（含液体化工品）。货

36、主码头泊位14个，其中万吨级以上泊位4个，设计总吞吐能力1115万吨，2007年完成吞吐量989.94万吨，其中油气品518.1万吨。客运轮渡泊位18个，2007年旅客吞吐量426.02万人次。非生产性泊位23个，其中万吨级以上泊位5个。（二）各港区集装箱泊位盐田港区集装箱泊位13个，蛇口港区集装箱泊位10个，赤湾港区集装箱泊位4个，妈湾港区3个，大铲湾港区2个。八、生产情况在深圳经济快速发展的同时，深圳港的飞跃式发展，也得益于珠三角地区经济的高速增长，也与深圳港积极加强自身建设、政府大力扶持港航业发展密不可分。2006年7月，深圳市政府专门召开深圳港发展座谈会，提出我市实施加快基础设施建设、

37、完善港口产业体系、推进“区港联动”试点、加强区域港口合作四大策略，努力推动深圳港由国际大港向国际强港迈进。2007年初，市政府确定了2007年全港集装箱吞吐量突破2000万标准箱的目标，为完成这一目标，深圳以2007年2号文的形式发布了关于进一步促进深圳港发展的若干意见，并出台深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法等配套措施，这些扶持手段的实施，对全力推动深圳港各项重大工程建设，不断完善港口的软硬件设施，推动其更加快速发展创造了良好的环境。与此同时，深圳港口行政管理部门还积极与口岸单位沟通，大力优化通关环境，提高通关效率。各港口企业也不断提高自身实力和服务水平，在行政管理部门的支持和推动下，

38、积极通过实施“珠江战略”和海铁联运等手段，拓展货源腹地，增强深圳港的辐射能力。深圳港从1988年开始发展集装箱业务至2003年集装箱吞吐量突破1000万标箱，一共用了16年时间，从1000万标箱到2000万标箱，仅仅用了4年时间，这标志着深圳港的发展又迈上了一个新的台阶，但与国际强港相比，还存在不少差距。（一）货物2007年全港完成货物吞吐量1.9994亿吨，同比增长13.63%，其中外贸货物吞吐量1.5354亿吨，同比增长20.8%。（二）集装箱全港全年集装箱吞吐量完成2110.38万标准箱，同比增长14.26%，空重箱比例为36：64，其中进口空重箱比例为69.7：30.3，出口空重箱比例

39、为5.2：94.8。全年集装箱吞吐量又可分为：内贸集装箱吞吐量91.26万标准箱，占全港总吞吐量的比重为432%，同比增长7.72%；外贸集装箱吞吐量2019.12万标准箱，占全港总吞吐量的比重为9568%，同比增长14.57%；华南快线驳运123万标准箱，占全港总吞吐量的5.83%；远近洋国际班轮航线1519.2万标准箱，占全港总吞吐量的比重为72%，同比增长6.36%；深港两地水路驳运量376.92万标准箱，占全港总吞吐量的比重为1786%，同比增长16%；其中香港驳运到深圳225.37万标准箱，深圳驳运到香港151.55万标准箱；国际中转：近年来深圳港的国际中转箱量和占全港的比例均逐年增

40、加，2003年以来，深圳港国际中转箱量每年以40万标箱的吞吐量稳步递增，2007年达到284.3万标箱，其中，赤湾集装箱码头完成216.0万标箱，占全港中转量总额的76.0%，盐田国际完成44万标箱，蛇口集装箱码头完成24.3万标箱。国际中转箱量是衡量一个港口能否成为世界强港的主要指标之一，全港国际中转箱量占集装箱吞吐量的比例也由2003年的9.99%逐年递增到2007年的13.47%。虽然与国际上中转大港香港、新加坡、釜山、高雄等港口尚有一定差距，但近年来深圳港已取得很大的进步，表明深圳港在迈向国际中转大港迈进。近年来深圳港国际中转集装箱吞吐量一览表 单位：万标箱年 份2002年2003年2

41、004年2005年2006年2007年赤湾集装箱码头52.368.6106.5155.2190.7216.0蛇口集装箱码头33.738.734.323.124.3盐田国际码头0.654.129.6512.8626.8044全港国际中转箱量106.42154.85202.36240.60284.3当年增幅%45.5130.6818.8918.16中转量占全港总量的比例%9.9911.3412.4913.0313.47（三）排名情况货物吞吐量连续15年为内地港口第八，集装箱吞吐量连续11年内地港口第二，连续5年世界第四。（四）东西部港区完成情况西部港区集装箱吞吐量完成1108.45万标准箱，占全港

42、比重为52.52%，比上年净增147.88万标准箱，增幅15.4%。东部港区集装箱吞吐量完成1001.93万标准箱，占全港比重为47.48%，比上年净增115.47万标准箱，增幅13.03%。（五）进出港船舶全年进出深圳港船舶29.84万艘次，增长13.95%，其中引领船舶靠离港24333艘次，增长7.3%，均创历史新高。远近洋国际班轮平均每天引航靠泊51艘次。深圳港2007年分船舶分吨级到港船舶表船舶种类总计5000t以下5000t-1万t1-3万 t3-5万 t5-10万 t10万 t油船27558426474316液化气船104789200545645散货船217862161039650

43、1500集装箱船202764501122432046469185553其它货船557353111801201合计2433323741885486052879322605全港集装箱船舶引航情况船长(米)盐田国际蛇口集装箱赤湾集装箱合计小于等于230657241121465214231至2954551173325788862296至32011423852271754大于32016333918212845合计79834920577218675九、航线情况深圳港不仅是中国内地第一个国际班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是中国内地远洋班轮航线最多的港口。至2007年底，马士基海陆、美国总统、现代商船、中

44、国远洋、东方海外等50家中外著名船公司在深圳港共开通远近洋国际集装箱班轮航线197条（比2006年增加29条），其中北美航线51条、南美航线10条、欧洲航线（含地中海航线）60条、澳洲航线4条、亚洲航线（含中东航线）63条、非洲航线9条。每月平均靠泊844艘次。深圳港的远近洋国际班轮航线覆盖了世界十二大航区主要港口，形成了庞大的航线网络，是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。国内沿海内贸航线16条，华南驳船快线共开辟17个城市39个码头的定期航线24条和不定期航线10条，香港航线驳船21条。往来于港、澳、珠海等地的客运航线8条。深圳港集装箱国际班轮航线汇总表盐田国际蛇口集装箱赤

45、湾集装箱全年合计北美3881251(7)欧洲(地中海)31181960(8)亚洲(中东)8381863(1)澳洲1214南美30710非洲3249合计846861197(16)注： 括号中数字代表航线同时挂靠东、西部码头的数量，航线统计时只算1条。十、基础设施情况（一）仓库堆场1、生产用仓库总面积：5263538平方米（1）仓库总面积： 262340平方米 其中危险品仓库：平方米（2）圆筒仓总容积： 487106立方米（3）油库总容积： 1385175立方米 其中成品油： 866535立方米（4）堆场总面积： 5001198平方米 其中煤堆场： 60000平方米 集装箱堆场： 4031147平

46、方米2、非生产用库场总面积：67200平方米 其中机械库场： 8530平方米 材料库场： 11190平方米3、长期出租、外借库场总面积：61187平方米 其中仓库： 6000平方米 堆场： 55187平方米（二）装卸机械1、生产用装卸机械总计：3034台（1）起重机械类合计：785台（2）输送机械类合计：153台（组）（3）搬运机械类合计：1876台（4）专用机械类合计：220台2、非生产用装卸机械总计：19台（三）拖轮目前，深圳港由11家拖轮公司为各港区生产服务，共拥有拖轮31艘。（详见附表）（四）航道、锚地情况1、航道深圳港进港航道主要分为东、西两部分。东部进港航道主要包括盐田码头航道、沙

47、渔涌码头航道、华安码头航道、LNG航道、大亚湾核电码头航道；西部进港航道主要包括蛇口航道、蛇口老航道、招商石化油码头航道、赤湾航道、赤湾集装箱码头航道、北航道、妈湾航道、大铲湾航道、东角头航道、机场客运码头航道、机场油码头航道、铜鼓航道、西部港区公共航道及内河航道。主要航道现状基本情况表区域名称航道性质通航标准长度（公里）底宽（m）底标高（m）盐田港区盐田码头航道天然10万吨级18.64001000-18.0人工10万吨级3.8400-16.0沙渔涌岗区沙渔涌码头航道0.4500-7.0下洞港区华安码头航道0.5200-13.1秤头角港点LNG航道3.3300-14.1大亚湾港点大亚湾核电码头

48、航道0.4125-7.5蛇口港区蛇口航道4.4180-8.1-14.5蛇口老航道1.980-3.0招商石化油码头航道0.2780-5.7赤湾港区赤湾航道1.5120-11.0赤湾集装箱码头航道2.7200-16.0妈湾港区北航道4.8350-11.0妈湾航道1.5190-14.0大铲湾港区大铲湾航道天然3.5190-15.5东角头港区东角头航道7.4400-3.04.5福永港区机场客运码头航道1.9540-3.5机场油码头航道1.8560-4.0铜鼓航道南航段5.9210-15.8中航段12.509210-15.8北航道3.747210-15.8西部港区公共航道210-15.8内河港区深圳河航

49、道9.5六级七级茅洲河航道8七级东宝河航道8七级备注：表中人工航道底标高基面为当地理论最低潮面；天然航道底标高指天然水深值。2、锚地深圳港东部水域共有7个锚地，西部水域共有13个锚地，以供来往船舶进出港口候泊、联检、引航、装卸货物和防台之用。深圳港锚地情况表锚地名称面 积（km2）水深（m）底质功 能龙鼓水道锚地5.215.6-22.3泥沙大型船舶候泊、过驳作业和防台用普通货船待泊锚地10.7-3-12泥沙大、中、小型船舶候泊、过驳作业和防台用液货船待泊锚地3.15-5-12泥沙供油轮、液化气船、散装化学品船等载运液体危险品船舶待泊孖州西危险品锚地5.5-3-3.5泥沙小型危险品船舶锚地东角头

50、油轮待泊锚地1-2.7-4.6泥沙油轮、液化气船舶锚地东角头货轮待泊锚地0.45-3.8-4.4泥沙一千吨级货船锚地小型船舶待泊锚地4.34-1-3.5泥沙小吃水船舶待泊大铲锚地1.05-2.3-7.6泥沙大铲海关的查检锚地（小型船舶）黄田1号锚地1.32-3.2-4.5泥沙供机场油码头检疫、引航、待泊、过驳黄田2号锚地1.26-1.5-3.5泥沙供小型船舶候泊黄田3号锚地1.71-4.1-6.5泥沙供小型船舶候泊、油船过驳用大屿山1号锚地7.6-8-13泥供船舶候泊、避风用大屿山2号锚地5.6-5.2-7.6泥供中、小型船舶用一号锚地60-21-22泥可提供1520万吨级船舶使用二号锚地10

51、.4-11.4-18.3泥中小型船舶避风LNG船舶专用锚地1.2-17.4-18.8泥专供大型LNG船舶使用三号锚地（危险品锚地）7.7-11.2-16.3泥可供50000万吨级以下油气品船使用四号锚地15.8-13.0-16.3泥可供10万吨级以下船舶使用五号锚地6.4-13.8-17.1泥引航联检锚地大亚湾1号锚地8.8-12.8-17.6泥沙可供5万吨级以下船舶使用大亚湾2号锚地21-9.0-14.6泥沙可供5万吨级以下船舶使用十一、部分常用指标（一）全国部分指标初步核算，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%。分产业看，第一产业增加值28910亿元，增长3.7%；第二产

52、业增加值121381亿元，增长13.4%；第三产业增加值96328亿元，增长11.4%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为11.7%，与上年持平；第二产业增加值比重为49.2%，上升0.3个百分点；第三产业增加值比重为39.1%，下降0.3个百分点。全年货物进出口总额21738亿美元，比上年增长23.5%。其中，货物出口12180亿美元，增长25.7%；货物进口9558亿美元，增长20.8%。出口大于进口2622亿美元，比上年增加847亿美元。全年社会消费品零售总额89210亿元，比上年增长16.8%。分地域看，城市消费品零售额60411亿元，增长17.2%；县及县以下消费品零售额28799

53、亿元，增长15.8%。（二）广东省部分指标广东省GDP由2002年的13502亿元增加到今年突破3万亿元，五年年均增长14.5%，占全国GDP的比重由1/9提高到1/8，继超过亚洲“四小龙”中的香港、新加坡后，又超过台湾。人均GDP预计超过4000美元。2007年，全省进出口贸易总值达6340.5亿美元，增长20.2%，占全国进出口总值的29.2%。其中，珠三角东部三市（深圳、东莞、惠州）的进出口额就占全省的67.7%。2007年，深圳经济社会发展取得了突破性的进展，全市生产总值达6738亿元，增长14.5%。外贸进出口总额达2873亿美元，比上年增长21.1%，其中出口总额达1683.79亿美元，同比增长23%，实现进出口总额二连冠和出口总额十五连冠。地方财政一般预算收入658亿元，