客运索道项目可行性研究报告

1、客运索道项目可行性研究报告第一章 总论 3第一节 地理位置及景区概述 3第二节 编制及设计依据 5第三节 设计指导思想和原则 6第四节 工程概况 6第五节 主要技术指标 6第六节 预计建设工期 8第二章 索道建设的合理性和必要性 10第一节 索道建设的合理性 10第二节 索道建设的必要性 11第三章 客源分析与运量的确定 14第一节 客源分析 14第二节 索道单向运输能力的确定 15第四章 索道线路和方案的选择与确定 17第五章 索道主要技术参数 . 23第六章 索道主要设备 26第七章 施工进度安排 31第八章 索道的安全措施与救护 33第一节 概述 33第二节 索道的安全措施 33第三节

2、索道的救护措施 34第四节 施工期间的安全措施 35第五节 索道运营后组织方面的安全措施 35第九章 索道的附属设施 36第一节 建筑与土建 36第二节 电力设施、防雷与通讯 37第十章 环境保护及评价 39第一节 编制依据及环评标准 39第二节工程污染及其治理 40第三节环境评价 40第十一章机构设置及劳动定员 43第十二章 基建投资估算 44第一节编制说明 44第二节投资分析 45第十三章 技术经济效益评价 48第一节 运营收入 48第二节 运营成本 48第三节 销售税金及还贷 50第四节 财务分析及评价指标 51第五节 社会效益分析 61第十四章 结论 50专业资料第一章 总 论第一节

3、地理位置及景区概述某国家级森林公园，位于某西北部某市境内，距某市仅 84 公里，距 某市 30 公里，是中国 20 个重点国家级森林公园之一。她为人们提供了 回归大自然优美、迷人、神奇的佳境。某风景区地貌构造形成于 19 亿万年前的三迭系后期，动植物起源 古老，古化石众多，被称为“活化石”的珙桐、莲香树、银鹊、圆叶玉 兰等濒危树种在此生机勃勃，野生动物有金丝猴、大熊猫、羚羊、金鸡 和岩牛等，被中外专家誉为是“野生植物基因库” 、“动物天然乐园”。高出某湖畔水面 80 米的台地上，精巧地建有由庙门，祈雨台，正殿 和配殿组成的龙王庙建筑群，是迄今为止全国最大的龙王庙，金顶玉坛， 庄严古朴，构筑成一

4、个以水为咏，以龙为尊， “天人合一”的宗教、哲学 和艺术相协调的境界。宛若超凡出世的瑶池仙宫，如诗如梦般展现在某 之滨。某湖畔还有一地界开阔，形成期距今六、七百万年喜马拉雅造山 运动遗址，这就是以怪石为主，集古木，苍藤、翠竹、苔藓为一体的石景奇观御龙园春暖之时，万木复苏，翠绿连绵，万绿丛中，报春花、杜鹃、牡丹、 野百合等争芳吐艳，遍布林间；炎炎夏日，这里是避暑之胜地，游人或 泛舟湖中，或戏水溪涧，听林海阵阵涛声，闻百鸟声声啼鸣，爽风拂面， 舒目清心；金秋时节，红叶遍岭，层林尽染，随风飘零的叶片给森林铺 上了一层厚绒般的金色地毯，令人迷醉；冬日来临，银装素裹，万山披 白，一池玉镜，万树琼花。某之

5、春主旋律 杜鹃花“中国杜鹃园”系中国科学院的杜鹃花专类园 ,是中国乃至亚洲地区原始杜鹃花属植物最大的迁地保存研究基地与展示中 心。园内拥有“大王杜鹃” （国家级保护植物） “腺果杜鹃”等原始杜鹃 花种类 300 余种、 20 万余株。杜鹃，又名羊角树，是世界上四大著名野 生观赏花卉之一。某地区海拔高、气候潮湿，非常适合杜鹃花的自然生长和引种栽培。 1986 年中国科学院植物研究所与某市人民政府联合在此建立了华西亚高 山植物园。它的建立，引起了国内外植物学家，杜鹃花专家及爱好者的 高度重视和极大兴趣。先后有美国、英国、日本等百余名中外植物学家 到此考察访问，给予了高度评价。认为： “中国任何一个

6、植物园，在杜鹃 花和报春花的引种栽培方面，都比不上华西亚高山植物园” 。截至 95 年 底，华西亚高山植物园已引种栽培成活杜鹃花 40000 余株， 200 余种， 成为自然分布和人工栽培为一体，集保护、科研、观赏为一园的中国第 一大杜鹃花园。在某风景区，除了华西亚高山植物园引种栽培的 200 多种杜鹃花外， 在长河坝、野牛坪，响水洞还自然分布了上百公顷的野生杜鹃其中以腺泉杜鹃、美容杜鹃、灌县长鳞杜鹃为主。每当春季来临，冰雪消融， 杜鹃花开时吊，某景区， 一片花海，花香四溢，色彩斑澜，既是开展 春季旅游、踏青的理想去处，又是普及植物学知识和开展爱国主义教育 的人课堂。现在景区已把每年的四、五、

7、六月份定为某杜鹃花季。某风景区的旅游综合价值很高。特别是某景区的冬季景色，以及得 天独厚的雪资源在独一无二，滑雪场的进一步开发及建设，将使某景区 作为度假胜地的地位进一步得到加强。为了解决登山难，特别是冬季登 山难的问题，客运索道的建设迫在眉睫。客运索道作为风景名胜区解决登山代步的现代化工具，对景区的环 境保护和缓解景区的接待压力和生活物资供应都起到了重要作用，其经 济效益和社会效益也十分显著，深受广大游人的欢迎，并且已成为旅游 的重要组成部分。第二节 编制及设计依据现提出的某风景区客运索道可行性研究报告供当地建设主管部门审 批立项。下面是本报告编制及设计依据：1 某兴市旅游开发有限责任公司提

8、供的景区 1：1000 地形图；2 GB12352-2007 客运架空索道安全规范 ；3 由委托方提供的某风景区预计年接待人次分析；4 其他各专业有关标准和规范。第三节 设计指导思想和原则1. 索道项目的开发和建设首先要充分保护项目地点的自然与生态 环境，并与周围景观相谐调。索道站址和线路方案的选择，都 以此作为指导思想进行遴选。2. 依据国家标准客运架空索道安全规范及其他相关标准与规 范，将索道安全可靠性作为设计的首要原则。3. 充分吸取以往的索道设计与实施经验，将某客运索道建成国际 一流水平的索道。4. 本索道的设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景 观相谐调、又方便游客的原则，从

9、索道选型、线路及站房配置、 土建结构、机械及电气的设计，都贯穿着这个指导思想。第四节 工程概况本可行性报告主要针对某风景区大石坪 马桑坪 滑雪场客运索道项目：根据各方共同实地考察的结果，在可能的线路和站址范围内，提出 某大石坪马桑坪，马桑坪 滑雪场客运索道线路方案，方案分两天独立的索道，游客可在马桑坪上下及换成索道。本索道型式采用单线脱挂 抱索器 8 人吊厢式索道，索道机电设备采用世界一流的进口设备。第五节 主要技术指标主要技术指标，参见表 1 1。表 11-1 大石坪 -马桑坪索道序号指标名称单位数量备注1.索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道1引进2.线路总水平距离米13003.线路总

10、高差米3004.运行速度米/秒0-5.05.单向运输能力人/小时10006.主驱动功率KW3207.站房建筑面积平方米1000其中：下站：平方米650上站：平方米3508 .工作制度年工作日天300日工作时小时8表11-2马桑坪-滑雪场索道序号指标名称单位数量备注1.索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道1引进2.线路总水平距离米6403.线路总高差米1654.运行速度米/秒0-5.05.单向运输能力人/小时10006.主驱动功率KW2257.站房建筑面积平方米900其中：下站：平方米600上站：平方米3008 .工作制度年工作日天300日工作时小时8第六节预计建设工期索道工程项目审批立项后

11、，需要进行环境及安全评价，同时建设方需要准备线路地形数据，详细的地质气象资料，并给出相关报告。在对索道及设备提出详细的设计要求后，签订设计与设备供货合同。索道预计建设工期从设备供货合同签订并生效之际开始计算，至索道建成交付使用，索道的正常建设预计工期约为15 个月第二章 索道建设的合理性和必要性第一节 索道建设的合理性客运索道作为风景区内部较理想的交通工具，具有其他运输形式无 可比拟的优越性，它具有爬坡能力大，对自然地貌破坏小，运输能力大， 节省时间等显著特点。具体如下：1. 相对于公路等其他交通设施的建设而言， 客运架空索道可以最大 限度的减少对景区植被、山体等自然资源的破坏， 这对于景区的

12、环境保 护具有重要意义。2. 索道用电力驱动，在运行时不会产生废气等污染物，同样有利于 景区的环境保护。3. 节省了游客的体力和时间。索道的建成可大大节约游客的体力和 时间，并提高了景区的接待水平。由于现代人们生活水平的提高和生活 节奏的加快，旅游观念也在变化，那种“上山一身汗，下山腿打颤”的 传统的、单一的、费时费力的步行游览方式，必然被舒适的、省时省力 的、适合各层次游客需要的现代旅游方式所取代。索道的建成，缩短了 游客在路上“旅”的时间，在主景区“游”的时间就延长了。因此，游 客有充足的体力和时间在主景区游览，不仅提高了旅游质量，而且也加 快了游客周转。4. 索道不仅是交通工具，亦是一种

13、旅游观光设施。索道的建成为景 区增添了新的游览项目。索道将自然美和现代技术美融为一体，索道腾 空而起，可以观赏到地面交通无法看到的优美的自然风光。游人乘坐索 道，在运动的车厢中从不断变化的高度和角度观赏周围的景色，效果奇 佳。尤其当雨过天晴云海翻滚之时，索道穿云破雾，气势非凡，使乘客 享受腾云驾雾之感，令人心旷神怡。5. 索道可满足不同年龄、不同层次的游客要求。高山地区气候多变， 晴雨不定，年老体弱的游客容易突发疾病，索道可以更快的将病人运下 山，使病人得到及时治疗。6. 索道运人的间隙时间可运送货物及建筑材料，加快了风景区建设， 降低工程费用，改善生活条件。7. 索道具有显著的经济效益， 对

14、于积累资金， 开发保护风景区， 搞好 风景区的建设可起到积极作用。索道建设可改善主景区内的交通条件， 加快客流周转，扩大景区容量，促进景区旅游的良性循环。8. 索道受气候影响小， 一般可全年运行， 为游客冬季上山提供良好的 条件。综上所述，索道作为一种代步工具，在山岳型风景旅游区中起到了 良好的作用。索道在旅宜速，特别在辅助游程上；游宜缓，特别在主要 景点，顺应了广大游客所欢迎的快节奏游览方式的要求，符合时代的潮 流。不仅节约了游客的体力和时间，又让游客体会到空中观景的享受， 也提高了景区的接待水平，创造了经济效益，深受游客和旅游管理部门 的欢迎。所以把传统和现代相结合，是当今解决山岳型风景区

15、内部交通 问题的一个较好途径。第二节 索道建设的必要性某风景区是某旅游的精华景点之一， 具有极高的观赏性和开发价值，但由于此处山高路远，交通不便，特别是由于某景区处于青藏高原到川 西盆地的过渡带上，海拔高，冬季降雪后易造成同向主景区的盘山道路 结冰，使游人很难到达，同时易产生交通危险，因此，为了进一步更好 地保护、开发和利用好某风景区的资源，有必要建设大石坪 马桑坪 滑雪场客运索道。 同时可以避免大量客流沿途对环境造成的破坏和污染。 使游客既无旅途劳顿之苦，又可以呼吸到无污染的新鲜空气，饱览沿途 优美的高山风光，体味悠远的历史文化。1促进某风景区的开发大石坪 马桑坪 滑雪场客运索道将对景区的开

16、发带来很大便利。索道便于将大量生活物质和物品运输到山上，同时也可以将山上的生活 垃圾带下山。这对于改善景区条件，保护景区环境，对景区进行可持续 性开发和利用都有重要作用。2促进某旅游业的发展大石坪 马桑坪 滑雪场客运索道的建成，将极大地提高某风景区的旅游档次，进一步促进某旅游业的发展，索道建成全部投资将在 7 年 左右收回， 投资回收后年利润可达 5000 万元以上，这样的投资回报率将 对某风景区及某市的发展与保护作出贡献。3便于游客进入某景区，形成一条空中旅游精品线路。 索道的建成，使得在旅游线路的组织上进一步合理化，游客可根据 日程安排，多内容、多情趣、多价值取向的选择符合自己意愿的旅游线

17、 路和方式。该走路时走路，该爬山时爬山，该用代步工具时用代步工具， 这样劳逸结合，既提高了旅游质量，又促进了旅游发展。索道的建设也是景区环境保护的需要。一般游人步行游览不仅耗费 体力而且需要很长时间，其中休息，野餐难免遗弃部分垃圾，势必对沿 途环境造成一定损害。索道建成后，使原来的行程大大缩短，这样加快 了游客的周转，减少核心景区内的接待压力。游客 “旅”的时间缩短了， “游”的时间就延长了。不仅提高了旅游质量，而且也加快了周转。这 样就不必在风景区内建设过多的食宿等服务设施，净化了环境，减少了。现代旅游人们多追求舒适、快节奏的旅游方式。这种旅游观念的改 变促使旅游部门以新的观念去适应旅游市场

18、的发展需要。游客是上帝， 如何让游客在景区内游的舒心是管理部门必须重视的。游客的宣传是最 好的广告，一次留下美好印象的愉快旅行，会让游客去介绍或带领更多 的朋友来此旅游。国内外经验表明：一个景区的发展主要靠三个条件： 一是景区的旅游资源及知名度；二是景区的接待水平；三是景区的内外 部交通条件。综上所述 .，索道的建设对开发景区的旅游资源、景区的环境保护、 方便游客观光旅游、提高景区的接待水平、增加旅游服务的整体功能都 是十分必要的。索道一条线带动一大片，索道的建成将进一步提高某风 景区及某市旅游业的社会效益和经济效益。第三章 客源分析与运量的确定第一节 客源分析客源是旅游经济之本，是旅游投资项

19、目的效益保证。旅游业是如今 世界经济中增长最快的产业之一。据世界旅游组织资料，世界旅游市场 持续兴旺，全世界国际旅游人数从 1994 年的 5.28 亿人次增长到 2000 年的 6.61 亿人次，平均每年递增率为 3.8% ，旅游收入年平均递增 5.5% 从国内的情况看，由于我国的旅游业起步较晚，目前正是快速发展时期， 年平均增长速度达 20% 以上。尤其是近年来的假日旅游客流高峰，更为 旅游市场揭示了广阔的前景。旅游业作为新的经济增长点和启动内需的重要切入口，将在方兴未 艾的旅游热潮中，进一步得到发展，将成为提高全民生活质量和文明水 准的重要社会经济文化活动之一。国家规定的“五 ?一”假期

20、及“十 ?一”期间长达 7 天的假期和国家 即将出台的“带薪休假” ，为民众出游创造了条件，将有效地刺激旅游消 费，使旅游业步入一个新的“黄金时代” 。随着国民经济的健康发展，人们生活水平和质量的不断提高，旅游 这一高品位活动的越来越受青睐，出游人数逐年明显地增加。从旅游心理学角度分析。高大的事物总是给人以崇高、权威的美学 感受。而征服高度，会使人产生自我价值得以升华的成就感。正基于此， 拿破仑才会在金字塔上发出“我征服了世界”的壮语；杜甫才能在泰山 之巅作出：“会当凌绝顶，一览众山小“的绝句。在这里需要说明的一点是：一个景区的旅游业发展，除了受环境容 量制约以外，还受风景区的知名度、地理位置

21、、内外部交通条件、景区 的接待水平、国民经济发展、人民物质生活水平的改善、文化素质的提 高、休假制度、旅游市场促销、广告宣传等因素影响。总之，客流量的 变化有一定随机性。因此准确的预测一个景区的远景发展客流量是很困 难的。某风景区是一个历史悠久，近年来一直在休养生息的优美景区，随 着景区升级改造的完成，预计某风景区重新对公众开放后，年游客量可 达到 30 万人 /年。当此条具有国际一流水准的索道及其他配套功能区建 设完成后，加大宣传促销力度，大力拓展客源市场， 10 年内游客量每年 预计增加 10% ，之后进入一个平稳期。第二节 索道单向运输能力的确定索道的运输能力是以单向小时运量来表示的，它

22、与吊厢容量、运行 速度等因数有关，但设计时主要是根据客流量来确定的。由于季节，气象条件，休假制度等因素的制约。某风景区同国内其 他景区一样，淡旺季游客人数差别明显。旺季中的节假日游客更是蜂拥 而至。因而高峰期客流量较大，选取索道的运输能力必须给予足够的考 虑。由于客流不是每天都很均衡，高峰期就在每天的几个小时。如出现 这种情况，索道的运输能力不能满足需求时，一则会出现游客排队等候 乘车时间过长，必将影响游客的兴致和时间安排；二则索道的经济效益 会受到损失。因此在不增加太多投资的情况下，索道运量的选择应本着以发展的眼光看未来的原则， 要留有余地以满足近期和远期发展的需要。 故我们推荐：大石坪 马

23、桑坪 滑雪场客运索道设计单向运量每小时1000 人，考虑前期可能游客相对少一些，可采取减少吊厢数量或降低运 行速度的办法满足要求。如前面所述，一个景区的发展，除了受环境容量的制约外，还受风 景区知名度，地理位置，内外部交通条件，国民经济状况，休假制度及 社会稳定性等诸多因素的影响。因此，客流量的变化有一定的随机性和 不确定性，很难准确预测。考虑上述因素，再加上某市及某风景区独特 的旅游资源有很大的发展前途，我们认为所推荐的索道运量既考虑了节 假日游客多的特点又考虑了未来的发展，是比较合理的。第四章 索道线路和方案的选择与确定1设计指导思想本索道的设计本着安全可靠、技术先进、经济合理、与周围景观

24、相 协调又方便游客为原则，从索道选型、线路及站房配置、土建结构、机 械及电气的设计、都贯穿着这个指导思想。索道线路和站址的选择1）索道选址的原则 索道线路的选择和走向，是索道建设前期工作的重要内容，它决定 了索道设备的型式、建设规模以及后期索道运营效果。因此索道线路的 选择和走向一般依据以下原则：索道建设的首要原则是保护项目地点的自然、人文与生态环境，力 争对环境的影响最小；索道建筑与线路设备与周围景观相谐调； 根据安全规范的要求，现有的索道设备型式能够适用于所选线路地 形地貌特点，并且线路的选择，能够使索道工程建设及设备的技术经济 性达到最优；索道的站址符合景区客流导向和游览线路组织，能够与

25、景区内外部 现有交通条件相衔接；对现有资源的利用，包括供电、水源以及建设和施工场地等。2）本索道选址的预期目标 针对某风景区的具体情况，通过合理选择索道线路，争取实现如下 目标：力求建成后大石坪 马桑坪 滑雪场客运索道要有利于提高风景 区的整体接待水平；有利于开展冬游和分区旅游计划的实施； 有利于处理突发事件的发生； 有利于与现有的游览登山步道联网以加快游客周转速度； 有利于提高游客的游览质量。3）选址时需考虑的具体因素 为实现上述目标，在最后确定线路方案时，我们主要考虑了下列因 素：索道线路尽量选择侧坡，沟底，不选择山脊等凸起部位，主要利用 自然山体和植被，形成藏于群山之中的效果。大石坪马桑

26、坪 滑雪场索道线路下站位置选定在进入山门，在沿盘山公路前往海诺尔前大石坪处的度假村下方，站房位置较为隐蔽，有 利于保护整体环境原貌。马桑坪作为中间枢纽地带，将建设两个中间站，从而避免索道线路 将马桑坪分割成两部分，从而更好地利用并充分发挥马桑坪作为枢纽地 带的核心价值。为此，马桑坪共设两个索道上下车站，两站间距 150 米 左右。上站直抵滑雪场，基本沿原滑雪场吊椅索道线路行进，从而避免了 对树木的砍伐和破环。线路和站址避让名贵和保护植物物种和自然和人文景观景点。 站址位置有足够的空间，用于设置辅助配套设施，便于游客管理和服务，便于游客的聚集和疏散。4 ）最终确定索道站址和线路索道下站设于大石坪

27、度假村后坡地上，标高约为 1350m ;两个中站 设在马桑坪的坪坝上， 标高约为 1650m 。上站设在滑雪场， 标高约为 1815 米，上下站之间成约 9 度折线，不通视。线路水平长度约 2000m ，高差 约 465m 。参照线路选取的原则， 对本方案的评价如下：索道下站位于大石坪度假村旁的坡地上，此处无景点，也没有名贵 树种，可有很大空间进行站房和停车场的建设。对植被及环境的影响， 可在短期内逐渐恢复。索道下站距原上山公路很近，连接线建设便利。下站附近地域开阔， 游人集散、服务和管理都比较方便。索道中站设在马桑坪，两站之间距离约 150 米左右。地形平坦，利 于景区在此处的集中开发，并在

28、马桑坪可建设游客集散地等附属配套设 施。上站设在原滑雪场的小坪坝上，地形较平坦，基本不涉及新的树木 砍伐。游客乘坐索道从空中不断变化的角度可以欣赏到新的景色，为游客 提供了地面观赏不到的自然景观。需要建设为索道配套的水、电、道路等辅助设施。两条索道的驱动设备初步设计全部设置在马桑坪站，从而可一次集中供电，减少供电线 路的建设费用，并且便于集中维护管理。索道下站处于方家附近，索道建成后，大量游客将在此集散，从目 前现状看，其周边接待与服务条件要进一步提高。2索道型式的选择 客运索道的种类很多，选用哪一种索道型式主要取决于具体条件，如线路地形，运量大小等。选择的原则是在确保安全的条件下采用技术先

29、进、满足运量要求、投资少、见效快，并尽量与周围景观相协调的索道 型式。某大石坪 马桑坪滑雪场索道地势峻峭挺拔。由于线路长、跨度大，山谷深，风力大，最合适的型式是单线循环脱挂抱索器八人吊厢式 索道。这种索道可以通过较大跨度，单跨甚至可达 400 米以上；抗风能 力较强；还可以较高的速度运行， 运行速度可达 5 米/ 秒，运行时间较短， 从大石坪到马桑坪大约运行 6 分钟，从马桑坪到滑雪场大约运行 3 分钟； 吊厢宽敞、舒适，可乘坐 8 人；中间支架较少，对周围景观的破坏较小。 3单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道基本工作原理单线循环脱挂抱索器吊厢式索道的基本工作原理为：用一条无极的 钢丝绳在索道两

30、端的驱动轮及迂回轮上缠绕一圈，通过张紧机构使之 保证有一定的张力，线路中间设有支架，支架上装有托或压索轮组， 将钢丝绳托起或压下使之保证一定的离地高度。钢丝绳每隔一定间距 通过一个八人脱挂抱索器挂上一个吊厢，驱动轮带动钢丝绳按 5.0m/s 速度运行。吊厢进站后，脱挂式抱索器通过脱开器将吊厢与运载索自动脱开并通过轮胎式减速器自动降到0.3m/s，随后开关门机构将吊厢车门自动打开，乘客在指定区域下车。推车机构自动将吊厢迂回至索 道另一侧，待乘客上车后，车门自动关闭，然后进入加速段通过轮胎 式加速器加速至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂结到运 载索上。整个脱挂过程经过一系列开关监测，确保吊

31、厢安全无误的进 出站。这样，每隔一定时间进入站内一个吊厢，同时又发出一个吊厢， 如此循环运行，达到输送游客的目的。I*图：单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道第五章索道主要技术参数表5 1 1大石坪-马桑坪索道序号项目内容1.索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道2.线路总水平距离1300 米3.线路总高差300米4.线路平均倾角23 %5.吊具型式8人吊厢6.吊具数量25个7.运行速度0-5.0米/秒8 .单向运输能力1000人/小时10 .驱动站上站11 .迂回张紧站下站12 .主驱动功率320KW13 .调速控制系统直流调速14 .辅助驱动功率75KW表5 12马桑坪-滑雪场索道序号项目内

32、容1.索道型式单线循环脱挂抱索器八人吊厢式索道2.线路总水平距离640米3.线路总高差165米4.线路平均倾角25.8 %5.吊具型式8人吊厢6.吊具数量13个7.运行速度0-5.0米/秒8.单向运输能力1000人/小时10.驱动站下站11迂回张紧站上站12.主驱动功率225KW13.调速控制系统直流调速14.辅助驱动功率50KW第六章 索道主要设备大石坪 马桑坪 滑雪场客运索道拟采用单线循环脱挂抱索器八人吊厢索道，为了确保索道安全性和可靠性，索道主要设备采用进口产 品，部分钢结构设备国内生产。目前索道技术最发达的地区是欧洲的奥 地利、瑞士、法国，因此建议从以上国家的知名索道公司进口产品。 1

33、驱动机主驱动机的型式为地下式直流驱动，为减小噪音，电机、减速机等主 要驱动设备置于地下室内。驱动轮直径 4.9m，运行速度0.0 5.0m/s 主要由直流电机、液压 C 型闸、万向联轴节、行星减速器、驱动轮、钳 式制动器、液压站、机架等组成。动力由直流电机经万向联轴节、行星 减速器、传至驱动轮，牵引索依靠驱动轮槽与牵引索之间的摩擦力驱动 牵引索，驱动机的工作制动器依靠 C 型闸实现。安全制动及紧急制动由 钳式制动器来实现。驱动轮是驱动机的主要部分，主要由轮体、心轴和轴承组成，为了使 减速器不受弯距，只传受扭矩，在转轴外面加了套管，驱动轮的轮槽里 镶有橡胶衬垫，用以提高摩擦系数，减少牵引索磨损，

34、驱动轮采用组合 式焊接结构，减轻了重量并降低了成本。钳式制动器和 C 型闸主要由支承架、油缸、活塞、盘型弹簧、刹车片 等组成，当压力油进入油缸时，活塞将向着压缩碟型弹簧的方向移动， 钳口板和刹车片离开制动盘，造成松闸状态，反之，当油压下降时，在 碟型弹簧的弹性下，上述各件将向相反的方向移动，使刹车片的摩擦面 以一定的正压力贴合在制动盘上，达到摩擦制动的效果，两对制动器通过节流阀控制其先后动作，以保证机器的平稳制动。辅助驱动机为液压马达驱动，开式齿轮传动。主要由液压站、电机、 齿轮泵、马达和小齿轮装置组成。由电机通过齿轮泵、马达、带动小齿 轮、驱动轮转动。2 .客车客车容量为8人，主要由吊架、脱

35、挂抱索器、客厢和开关门机构等几 个部分组成。吊架形状确保客车运行在线路上最大爬角度时作最大纵向 或横向摆动而不与运载索和托压索轮组以及支架走台相碰。客厢采用铝 合金结构，重量轻、外型美观、乘坐舒适。车厢底部设有进站导向装置。 为了方便乘客上下车及轮椅乘客的乘坐，吊厢采用水平行进式，保证上 下车站台与吊厢地板位于同一水平面。图：八人吊厢3 .迂回张紧装置运载索采用液压张紧。由上站由迂回轮、油缸、控制液压站和机架 组成，张紧装置可沿着轨道前后移动，确保运载索的张力保持恒定。4 .加减速装置加减速装置是由同直径但不同转速的充气轮胎组成，吊厢进入加减速装置后，通过抱索器上的摩擦板依靠轮胎的不同转速产生

36、的摩擦力进行强制性加减速。图：脱挂索道站内设备5 .脱开挂结装置抱索器的脱挂设施位于加减速段前后，脱开器位于等速轮胎和减速 轮胎间，即钢丝绳与抱索器脱开后开始减速，挂结器则位于轮胎加速到 钢丝绳速度之后。6 .托压索轮托索轮（压索轮）组由托索轮、底座、大小夹板、支承轴、捕捉器、针 形开关等组成，其中托索轮的数量是根据每个托索轮上所承受的压力及 包角进行选取的。安装在托索轮（压索轮）组上的针形开关及捕捉器是为了 钢丝绳跳出托索轮（压索轮）时，打断针形开关，使索道紧急刹车，防止事故扩大，而捕捉器是为了托住钢丝绳，挡板可防止钢丝绳向内侧跳托索轮的轮毂采用铸铝结构.重量轻，轮衬的固定用卡圈取代了旧式

37、由夹板用螺丝夹紧的固定方法，因而拆装方便，维护简单，不用担心螺 栓松动。电控系统由直流传动装置、控制设备、安全保护装置及通信设备组成直流传动装置选用进口数字直流传动装置， 该装置具有快速信号处理 能力，参数能自动进行优化处理，保证优良的控制性能，缩短调试时间， 各种参数可以方便的存储或调用，有存取密码，可防止整定的参数意外 改变。有完善的故障自诊断及故障性质的记忆功能，便于维护及故障排 除。考虑到现场电网电压可能有较大波动，选配了进线整流变压器。控制设备由二套可编程序控制器加少量中间继电器组成，布线简单， 修改容易。可编程序控制器采用了多种抗干扰措施，提高了系统的安全 可靠性。模拟屏由发光二极

38、管组成，显示车厢线路上的运行位置，以便 操作人员观察。位置检测采用 2 套安装在驱动轮上的光电编码器和安装 在扩索导向轮上的接近开关。索道运行时接近开关和光电编码器均能发 出脉冲，将脉冲信号送至可编程序控制器进行计算即能得知客厢的运行 位置。二者综合考虑以保证索道正确加、减速。索道运行在驱动站司机室内控制， 迂回站设置一个操纵台，发送两站 之间的联锁信号。两站站口各设一个停车按钮，由站务人员控制。索道 可以采用全自动运行方式，速度无级可调。上下站间的联锁信号及两站电话通过沿线路支架的通讯电缆传输。8.车库：大石坪 马桑坪索道车库初步设在大石坪，马桑坪 滑雪场索道车库初步设在马桑坪，由于吊厢数量

39、较少，故采用经济可靠的人工进出库操 作，车库设有维修工位便于维修等工作。车库内所有轨道道岔均采用电动 推杆动作，有自动和手动两种操作方式。索道上站设紧急停车工位，可以 停12个吊具，以便于当发现吊厢故障时可以方便将故障吊厢及时的推 入停车线而不影响索道的正常运行。第七章 施工进度安排大石坪马桑坪 滑雪场索道项目立项等前期筹备工作完成后，从签订设备供货合同开始，预计总工期为 15 个月。大石坪马桑坪 滑雪场索道项目的最大难点是设备体量较大，对货索的设备和安装要求较高，需要相对较长的工期。整个项目的工期分配如下:工序工作内容工期备注1线路总体方案设计（含测量放点工作）1个月2设备设计（含土建设计）

40、2个月3站房设计2个月4设备制造5个月5站房及配套设施建设5个月6设备土建施工5个月7设备安装5.5个月8设备调试及验收1.5个月9总工期15个月10第八章 索道的安全措施与救护第一节 概述索道在设计阶段，即根据安全规范等标准和规范，在设备上设计有 完善而齐全的安全保护装置。同时也充分考虑了紧急救护措施，随设备 同时带有相应的救护工具。客运索道是一种交通工具，保证人员安全是首要的责任和义务。客 运索道的经营必须树立安全第一的思想，制定安全操作规程，对人员进 行安全教育和培训，定期演练救护措施。索道的建设和运营必须在“国家客运架空索道安全监督检验中心” 的监督和检验下进行，工程设计进行预审，运营

41、前要取得安全运营许可 证。站长和技术负责人要在索检中心组织的站长培训班内学习并通过考 核，以利索道安全运营。第二节 索道的安全措施1驱动机有主副两套驱动系统，当主驱动系统出现故障时，可启动备 用驱动系统，即可以低速将乘客运回站房。2备有柴油发电机，当供电系统突然断电时，可启动柴油发电机。3驱动机设有两套制动系统，高速轴设有 C 型液压制动器，驱动轮上 设有液压钳式制动器。4驱动轮上装有测速发电机，当电机转速超过额定转速的5% 时，能发出正常停车信号，当转速超过 10% 时，能迅速进行安全制动。5张紧行程极限位置设有行程开关，防止超过预定的行程。6上下站站台设有停车按钮开关，当发现事故或可能导致

42、事故的迹象 时，可直接使驱动机停车。7设有风向仪，当风力超过规定值时，将乘客低速运回站房。 8在托（压）索轮组上设有防止钢丝绳往内跳的挡板，外侧设有捕捉 器及针形开关，当钢丝绳向外跳时，捕捉器捕住钢丝绳并自动停车，以 防发生事故。9利用钢丝绳无损探伤仪，定期检查钢丝绳的完好情况，严格按钢 丝绳检验及报废规范执行，从而保证钢丝绳不产生断绳事故。第三节 索道的救护措施索道最大离地间距符合安全规范关于救护的要求，因此采用通常的 安全救护措施即可满足救护要求。但由于线路长，某些路段地形复杂， 对救护的顺利进行有一定影响，因此要求救护人员对救护技术必须熟练 掌握，索道线路沿途地面，应开辟可通行的小路，以

43、便救护人员顺利到 达和被救护乘客的撤离。当索道因某种事故使客车停留在线路上不能运行时，视具体情况， 可采用如下方法进行救护： 1利用设置的辅助驱动系统， 以 1.0m/s 的速度将停留在线路上的客车运 回站内。 2当出现故障时，救护员通过救护工具达到吊厢，放下缓降器，将乘客 营救至地面。第四节 施工期间的安全措施科学安排施工工艺与进度，作好设备安装和土建施工的协调工作。如果索道线路需要跨越小路，因此索道在施工期间，当采用临索货 运索道运货通过道路上方，或放钢丝绳时通过道路时，需要施工组织者 对此进行安排，以保障索道施工安全和小路通行安全。在不利于索道施工的恶劣天气，应停止施工，以保障施工人员的

44、人 身安全。索道的试运行，必须在全部安全措施完善之后，方可进行。第五节 索道运营后组织方面的安全措施1建立强有力的安全管理机构建立以索道主要负责人为第一责任人的安全管理机构，全面负责企 业的安全管理工作。其主要职责是：制定安全管理制度，监督和检查安 全管理制度的实施状况，制定和实施职工的安全教育计划。主要管理人 员要进行上岗培训，并执行上岗证书制度。2加强企业职工的安全教育制定完善而切实可行的职工安全教育计划，定期对企业职工进行安 全教育和培训，使企业职工牢固树立安全第一的思想。3建立良好的安全管理制度建立好企业的安全管理制度，并根据企业个人岗位的职责建立严格 的操作规程和安全规程，为客运索道

45、的安全运行从制度上创造良好条件。第九章 索道的附属设施第一节 建筑与土建1设计原则： 在满足当地规划要求的前提下，站房建筑力求结合地形地质条件，因 地制宜，客流组织合理流畅，并力求节省投资。在满足功能的条件下， 尽量缩小建筑体量，使对环境和景色的影响降低到最低限度。2结构设计与施工： 站房结构设计要与设备基础设计相结合，需要索道总体设计方与建筑 设计单位进行技术交流与交底，力求紧凑、合理。3索道站房建筑面积 索道站房方案，在满足索道设备功能需求的前提下，站房外形设计 必须与周围景观相谐调，建筑风格要充分体现出风景区建筑的特色。同 时，站房选址应比较隐蔽，并尽量减少建筑工程量。索道站房建筑主要由

46、驱动机房、 控制室、变配电室、 维修间、售票室、 办公室、值班室、柴油发电机房等组成。考虑到车库的建设占地，因此， 大石坪站建筑面积 650 平方米，马桑坪两个站房建筑面积初步设计约为 950 平方米。滑雪场索道上站主要由主站房、售票室、值班室、维修间 等组成，总建筑面积约为 300 平方米。站内及支架设备基础混凝土使用 量约 1000 立方米。第二节 电力设施、防雷与通讯1电力 索道的电力拖动与控制系统，随设备一同购进，外部供电设备与架 设线路不在供货范围内，动力电需通到控制室内。为了实现集中供电，大石坪 马桑坪索道以及马桑坪 滑雪场索道驱动站全部放置在马桑坪站，从而只需要将主供电线路建设到

47、马桑坪站 一处。大石坪站和滑雪场站为迂回张紧站，只需要较少的辅助用电。供 电除考虑主机正常用电外，还需考虑照明、采暖或空调及维修设备等用 电。辅助用电根据用户需求自定。主机功率约为 550KW ，考虑要有一定 的储备，用电增容量 900KVA ，380V 动力电源要通到索道电控室的配电 盘上。按规范要求，索道设备应当有两套供电设备，采用双回路供电或柴 油发电机作为紧急供电设备。柴油发电机推荐采用进口低噪音环保型产 品，以满足景区内的环境保护的要求。2防雷接地系统及风力警告装置 由于山上是雷电多发区，必须对此严加设防。按规范要求，站房及 设备均铺设有均压网和接地装置，接地电阻小于 5 欧姆，线路

48、各支架根 据地质条件均设接地网，同时，沿线路支架铺设钢绳或扁钢作为防雷接 闪通路。支架接地电阻小于 30 欧姆。在上站或风力较大的支架处，设立风速仪，同时接入站房内的风力 警告装置，当风力大于规范要求时，索道应停止运行。3通讯索道各站之间设有自成一体的电话交换系统，备有备用电源。同时 工作联系还需使用无线对讲机。根据需要，站房内还应设立照明与给排水设施，水源根据当地实际 情况考虑，同时配备一定数量的消防设备。第十章 环境保护及评价第一节 编制依据及环评标准一编制依据1. 中华人们共和国环境保护法2. 中华人民共和国环境影响评价法3. 建设项目环境保护管理条例 253 号令 二环评标准1环境质量

49、标准(1)环境空气质量标准 (GB3095-96 )一级标准( 2)地表水环境质量标准 ( GB3838-2002 ) I 类水域标准( 3)城市区域环境噪声标准 (GB3095-93 ) O 类标准 2排放标准(1)大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)级标准( 2)废水禁止排入水体( 3)施工期执行建筑施工场界噪声限值( GB12523-90 )各阶段标准3生态环境标准( 1 ) 生态环境以较少区域内濒危珍稀野生动植物和不破坏生态系统 完整性为标准( 2)水土流失以不改变土壤侵蚀类型为标准第二节 工程污染及其治理1废气：本工程项目的主体客运索道是以电力作为其驱动力， 无废气排放

50、。柴油发电机作为备用电源时，采用环保型产品，并将其置 于机房内，同时设置降噪消烟措施，以使其废气和噪声达到排放指标， 将其影响降低到最小程度。2废水：运营后，废水只为少量生活污水及清洗地面废水，水质不 含有害有毒成份，一般经过简单处理即可符合污水综合排放标准中 I 类标准要求。3固体废弃物：固体废弃物为工程基建的废石、建筑垃圾和生活垃 圾。废石和建筑垃圾除用于填方外，全部清理外运。生活垃圾装袋，定 期外运，不会对景区环境产生影响。4噪声及振动：噪声主要来自于索道驱动设备的机械噪声。进口设 备，振动及噪音较小，同时将驱动设备置于地下。采用降噪措施后，站 房和司机室内的噪声可以低于 80dB ，其

51、噪音值可满足有关标准规范，不 会对周围环境产生影响。第三节 环境评价近年来客运索道发展很快，世界上已达三万余条，我国自七十年代 末起步至今，也已建成了 300 余条，目前许多国家风景名胜区均建设了 客运架空索道。索道的建设不仅解决了广大游客登山难的问题，而且也 为景区增添了新的游览设施，为净化景区环境、改善景区旅游条件提供 了方便，社会、经济效益都较好。某客运索道建成后，对整个景区的环境保护方面会产生积极的影响：1. 索道用电力驱动，不存在环境污染问题。2. 索道和其它交通工具相比，对环境破坏最小，能耗最低。3. 这条索道线路上山距离最短，且比较隐蔽，选线经济合理，对环境影 响小。4. 这条索

52、道线路站址比较隐蔽，站房附近没有大树和灌木，便于索道施 工，减少植被破坏，对周围景区影响小。只要站房建筑风格和周围环 境景观相协调，并加强周围绿化，定会达到良好的观赏效果。5. 这条索道线路充分发挥了单线脱挂吊厢索道的优势，中间跨越几座山 峰和山谷，由于线路支架设计较少，占地相对较少，这样从设计上尽 量减少了周围树木的砍伐，索道施工过程中采用货运索道运输上站和 沿线设备，避免破坏植被，这对保护整个景区的环境有利。6. 索道线路总体设计时，为了保护地貌，在符合安全规范的前提下，尽 量少立支架，以避免砍伐索道沿线树木。考虑到支架四周均有树木遮 挡，遥摇望去是万木丛中簇拥着支架，只要在设计时充分注意

53、到支架 结构形式和色彩（一般涂成墨绿色）与周围树木相协调，使之和大自 然融为一体，那么从宏观上讲索道支架的建造一般不会对原植被造成 影响，而其局部的影响在索道施工完成后也要尽快恢复。7. 索道建成后，造型美观大方的吊厢在树丛中穿行，不但乘客可欣赏优 美的自然景色， 而且索道本身也为自然增色不少， 使索道的动和周围 山峰的静形成动静结合之美， 自然美和技术美交相呼应， 增加了自然 景观的观赏效果。8. 索道下站用水仅为生活用水，水量较小，污水可通过附近管道排放，由于运载工具为全封闭吊厢，故索道沿线不存在任何污染，上、下站 附近可多设垃圾箱，并及时清扫，所以索道本身均不会造成环境污染。 综上所述，本工程符合环境保护要求，只要设计合理，施工、安装措 施严密，并注意保护原有植被，则索道的建成会给某风景区提供一个安全、 舒适、快捷、无污染、利环境的现代化理想交通工具，这对整个景区的开 发将起到积极的促进作用。第十一章 机构设置及劳动定员1. 机构设置 索道建成运营后实行总经理负责制。由站长办公室、财务部、技术 部、运