石太铁路客运专线指导性施工组织设计(报审初稿)

1、石太铁路客运专线指导性施工组织设计1 编制依据(1) 国家发展和改革委员会(发改交运20042460号)。(2) 新建石家庄至太原铁路客运专线修改初步设计文件。(3) 铁道部铁建设【2000】95号铁路工程施工组织调查与设计办法。(4) 设计、施工规范、验收标准及安全规程等。2 工程概况2.1 工程概况石太铁路客运专线工程起自石家庄北站（k4+475.7），途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站（k228+213），正线全长189.930公里。线路主要技术标准：线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；最

2、小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到发线有效长：1050m，双机1080m；牵引种类：电力；机车类型：高速列车-动车组；中速列车-ss9 ；货运-dj1；牵引质量：高速列车400800t，中速列车9001000t，货运5000t；列车运行方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。2.2 施工条件2.2.1 线路位置线路从石家庄起，沿华北平原的西缘，向西进入太行山东麓的低山丘陵区，后穿越太行山脉北段,于盂县交口进入盂县-寿阳黄土盆地堆积区北缘与中低山区的交接汇合部位，区内山峰挺拔陡峭，峡谷深切,坡陡谷深,其中河谷多数呈北东向展布，犹如羽

3、状分布于分水岭两侧,线路最后到达太原晋中盆地。总体地势呈西高东低，中间高南北低的复杂的中低山区地形地貌格局，地形起伏剧烈,最大高差达1500余米。寿阳、阳曲大部被黄土覆盖，发育了典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛。沿线河流多属山区中上游河段，河流冲刷以下切为主，河流阶地不发育，一般仅为较狭窄的洪积阶地。2.2.2 自然特征2.2.2.1 地形特征石家庄至鹿泉为华北平原西缘，被第四系覆盖，地形平坦开阔，主要为黏性土、砂类土；鹿泉至井陉线路穿越低山丘陵，主要分布了砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩；井陉至盂县段线路穿越太行山脉中南段剥蚀中低山区，冲沟发育，坡陡谷深，地形起伏较大，植被发育。主要分布石灰岩、泥

4、灰岩、白云质泥灰岩、白云岩、含燧石结核白云岩、泥质白云岩、泥质灰岩、竹叶状白云岩、鲕状灰岩、页岩、砾岩、白云质砂岩、石英砂岩夹鲕粒赤铁矿，岩溶弱发育，基底稳固；盂县至太原段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水水位埋深大于15m。2.2.2.2 沿线主要河流本工程除少量地段为平原地区外，其余大部分均走行于太行山区。山区地段线路穿越太行峡谷，地势陡峻。线路主要跨越冶河、太平河、乌河等，河流分属海河、黄河两大水系，主要靠大气降水补给，部分河流

5、受工业生产影响有不同程度的污染。河水流量受季节影响变化大，夏秋季河水暴涨，冬春季局部断流。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位埋深平原地区、河流河床附近较浅，山区、丘岭埋深较深，一般约在30600m不等。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。2.2.2.3 气象资料沿线属暖温带亚湿润气候区，石家庄地区四季分明，以西地处太行山，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降雨量约500850mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为713，极端最高气温为41，最冷月平均气温为-9左右，沿线土壤

6、最大冻结深度为1.00.3m。2.2.2.4 地震动参数根据中国地震动参数区划图（gb18306-2001），沿线地震动峰值加速度划分如下：石家庄鹿泉东6km，地震动峰值加速度0.1g （地震基本烈度）；鹿泉东6km寺家坪，地震动峰值加速度0.05-0.1g （地震基本烈度）；寺家坪东凌井，地震动峰值加速度0.15g （地震基本烈度）；东凌井太原，地震动峰值加速度0.20g （地震基本烈度）。2.2.2.5 不良地质和特殊地质沿线部分地段存在滑坡、崩塌以及新黄土、膨胀土、岩溶等不良地质和特殊地质，需采取相应的工程措施。2.2.3 施工条件2.2.3.1 交通运输情况（1）铁路既有石太铁路纵贯东

7、西，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有石德、京广、北同蒲、南同蒲等铁路与既有石太铁路相连，构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。（2）公路线位附近除有石太、青银、大运等高速公路，107、207、307等国道，216、314等省道与本工程并行交叉外，县级及乡镇公路也较为发达，为本工程的实施提供了较为便利的运输条件。2.2.3.2 当地建筑材料分布情况（1）石料、道碴对当地建筑材料的需求量巨大。其中需：碎石644.86104m3 ，片石225.65104m3。沿线石料料源点主要分布在河北省鹿泉、井陉，山西省盂县、寿阳、阳曲、古交、太原等地区，石料

8、资源相对丰富。另外，混凝土用碎石可部分利用隧道弃碴及挖方段弃石生产。石太铁路客运专线工程采用级道碴，设计需求量为154.5104m3。根据调查，确定岩峰道碴场、忻州道碴场、阳曲贾庄石场、井陉梁山石场等4处符合要求的道碴场作为供料点。具体的料源点见“材料供应计划汇总表”。（2）砂全线约需工程用砂532.24104m3。工程用砂料源点主要分布于河北正定、山西上社、豆罗等地，另外低标号混凝土用砂可部分利用隧道弃碴及挖方段弃石生产。具体的料源点见“材料供应计划汇总表”。2.2.3.3 沿线水、电、燃料等可资利用的情况 （1）施工用水沿线所经过的河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，河北省境内地下水较为

9、丰富，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在盂县、阳曲县部分地段地下水较为缺乏。（2）施工用电沿线电厂较多，容量富裕，电力设施较发达。施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。（3）施工用燃料沿线煤炭、油料等燃料市场供应充足。3 主要工程数量（1）路基土石方2516.7104m3，其中级配碎石72.2104m3 。（2）桥梁94座，折合39612.3双延长米。（3）隧道32座，折合74590.7双延长米。（4）正线（含联络线）454.6铺轨公里，其中板式无碴轨道95.1公里；站线97.5铺轨公里，铺岔413组；全线铺碴134.4104m3。（5） 新建车站4个。（6） 牵引供电变电所6座，接触网84

10、6条公里。（7）新建房屋7.05104m2，其中生产房屋6.85104m2,生活房屋0.2104m2。（8） 新征建设用地17409.2亩，其中弃碴弃土用地4738.9亩、三电拆迁用地44.6亩。（9） 综合维修工区3处。4 重点与难点工程4.1 工程复杂情况4.1.1 路基工程路基总长度为75.73km，占线路全长的39.87%，设计为全封闭、全立交。由于本线大部分地处山区，路堤填方高，路堑开挖深，工程量大。路基工点类型有堑坡防护、深路堑、地下水路堑，路堤坡面防护、高路堤、陡坡路堤，挡土墙，个别路基工点共计401处，总长度65.1km，其中堑坡防护累计长26217.97延米，深路堑累计长48

11、70.55延米，顺层路堑累计长1072.75延米，膨胀土路堑累计长2069.5延米，路堤坡面防护累计长16394.12延米，高路堤累计长5600.45延米，挡土墙累计长8748.83延米，人工坑洞地段路基累计长120延米。4.1.2 桥梁工程桥梁94座，折合39612.3双延长米，桥梁长度占正线长度的20.86。全线桥梁具有分布密度大，特大桥所占比重高，桩深、墩高、新技术含量大、施工复杂的特点。基础类型以深基为主；桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构；梁部以32m双线简支箱梁预制架设为主，并结合桥隧分布、地形地貌、梁部结构形式、运梁距离及运架设备等情况，

12、部分桥梁采用桥位现浇施工方案。4.1.3 隧道工程隧道32座，74590.7折合双延长米；隧道占正线长度39.27。本线有我国设计的最长铁路隧道太行山隧道，隧道左线长27839m，隧道右线长27848m。本隧道最大埋深达445米，地质复杂，有断层破碎带、涌水突泥和岩溶等不良地质，是控制全线施工进度的关键工程。4.1.4 轨道工程全线一次铺设跨区间无缝线路及大号道岔，从铺碴、轨节焊接、铺轨、应力放散和锁定、轨道稳定等工序，采用大量新技术，需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。其中有碴轨道采用单枕连续铺设法施工，无碴轨道的轨道板采用现场设厂集中预制， 轨道板的运输安装、ca砂浆的搅拌、运输、灌

13、注应借鉴世界上先进、成熟的工艺技术，研制或引进成套的工装设备组织施工。4.1.5 通信工程通信系统主要有通信光电缆线路、传输系统、电话交换网系统、支撑网系统、铁路专用通信系统、综合数字移动通信系统、数据通信网系统、会议电视网系统、应急抢险通信系统以及电源系统等组成，系统较复杂。4.1.6 信号工程信号系统由四个子系统组成，即行车指挥系统、列控系统、车站联锁系统和信号集中监测系统。信号控制系统满足运营初期最高列车速度为200km/h动车组以及最低运行速度120km/h的货物列车混合运行要求。4.1.7 电气化工程全线采用at供电方式，引入石家庄、太原枢纽部分采用带回流线的直接供电方式。接触网采用

14、全补偿简单链型悬挂方式，其结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。正线接触线采用银铜合金线，站线接触线采用铜接触线；承力索采用铜合金绞线。4.2 重点与难点工程石太客运专线全长189.93公里,其中桥、隧累计长114.20公里,占线路全长的60.13%,全部工程要在2008年底完工,总工期为42个月，其中太行山隧道、南梁隧道、东山过境特大桥是控制总工期的关键性工程(以下简称 “一桥二隧”)。全线控制架梁重点隧道有四座，顺序为北固底、南小坪、南庄、岗底隧道；技术较复杂、施工难度和工程量较大的重点桥隧工程有“二隧四桥”，分别为石板山、茂林山隧道，西城武、跨314省道、范庄、水家滩特大桥。按照建设世

15、界一流客运专线的要求，工程的设计标准高、技术新，主要承重结构的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足高速、重载列车开行的高安全性和舒适度的要求。质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。(1) 路基工程：线路经过湿陷性黄土地段，路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡段多，为了确保线路的平顺性、稳定性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是工程的技术难点。(2) 桥梁工程：全线共有桥梁94座，具有桩深、墩高、桥隧错落分布密集的特点，桥梁基础沉降控制、现浇梁的徐变控制、箱梁通过隧道运输是施工的难点。(3) 隧道工程：全线隧道长度745

16、90.7双延米，隧道总延长占线路总长的39.27%，隧道工程是全线的控制性工程.隧道穿越断层破碎带、膏溶角砾岩、黄土等不良地质，特别是膏溶角砾岩的施工，是本工程施工的重点和难点。(4) 板式无碴轨道:全线共有47.483双线公里,且在长大隧道施工完成后进行,具有工期紧、质量要求精度高、施工场地狭窄的特点，是施工的重点和难点之一。5 施工组织安排5.1 施工总工期 本工程计划于2005年10月1日全面开工，2006年9月开始架梁，2008年3月、4月分别从太原、石家庄两端开始铺轨，2008年9月30日全线铺通，四电工程2008年12月31日全部完成并满足试运行要求，总工期43个月。5.2 总体部

17、署新建铁路石家庄至太原客运专线全长189.929km,计划划分为12个标段。其中一期特长隧道6个标段(已招标)；二期综合标段3个；三期枢纽标段2个；四期四电工程及站后综合标段1个。详表51。太行山隧道是全线控制工期的工程。为单线双洞隧道，左线隧道长27839延长米，右线隧道27848延长米，设置9个斜井，11个工区组织施工。该隧道分4个标段，工程已于2005年6月1日开工，计划2008年6月竣工，总工期37个月。南梁隧道分2个标段，隧道全长11526米，其中双线单洞长5315米，过渡段及单线双洞长6211米，设4个斜井，按进口、四个斜井5个工区组织施工。该隧道已于2005年6月1日开工，计划2

18、007年12月底竣工，总工期31个月。东山过境特大桥，全长6494.6延米，钻孔桩基础，最大墩高37米，主跨为48+80+48米连续梁。由于本桥紧靠皇后园铺轨基地，为保证不影响铺轨，计划于2005年10月1日开工，主跨连续梁应于2006年10月完工。综合标段计划2005年10月1日开工，各综合标段按施工项目组建专业施工队伍，按平行流水作业法组织施工。其中有碴轨道铺轨按1.2km/工作日,架梁按1孔日，板式无碴轨道按每个作业面200m/日进行安排。其中：架梁及铺轨起点段的路基工程应尽早安排施工，对湿陷性黄土地基段的路基要预留足够的自然沉落时间，以确保工后沉降并为运架梁提供运输通道。路基工程计划于

19、2005年10月开工，除利用隧道弃碴作为路基填料于2007年6月完成外，其余工程计划于2006年底完成。安排施工工期1218个月。桥梁下部工程按架梁及铺轨作业方向顺序依次施工，现浇梁、顶推梁亦按架梁及铺轨顺序依次完成。箱梁预制采用边制边架，尽量减少制存梁台座。对通过隧道的部分桥梁翼缘板需现场进行浇注的，要在单方向桥梁架设完成后，立即进行桥梁翼缘板现场浇注以及桥面系施工。工程计划于2005年10月开工，2008年3月完成，安排施工工期2130个月。对于不控制工期的隧道工程，要考虑隧道对运架梁的影响以及隧道出碴的利用情况适时安排施工。计划于2005年10月开工，2008年3月完成，安排施工工期30

20、个月。无碴轨道在隧道完成后立即进行施工，并充分利用隧道的斜井，尽可能多开工作面，为铺轨创造条件。其中太行山和南梁隧道段无碴轨道的施工计划于2008年4月1日开始，2008年8月15日完成，工期4.5个月。铺轨工程由鹿泉铺轨基地和皇后园铺轨基地向中间进行铺设。计划于2008年3月开始，2008年10月完成，工期8个月。太原、石家庄枢纽计划于2006年上半年开工，并确保连接鹿泉和皇后园铺轨基地的联络线在2007年9月能投入使用。其它路基土石方、桥涵、站场改造、过渡工程及轨道铺设等按批准的施工方案顺序组织施工。四电工程所属的沟、管、槽和接触网支柱基础等应随路基、桥梁、隧道和铺轨工程的进度协调配合施工

21、。其中接触网导线架设和信号轨旁设备安装应随铺架工程进度顺序依次安排施工，计划2008年3月开工，工期10个月。房屋工程在站场路基土石方完成后按先生产后生活的原则组织施工，以保证供电、通信、信号、给水等设备的安装顺利进行。5.3 分年度工程形象进度详见：分年度工程形象进度表。5.4 施工准备5.4.1 征地拆迁 根据全线总体施工进度安排，依次进行征地拆迁工作。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，按照部省战略合作纪要由地方政府负责，需及时督促及配合地方有关部门在开工前完成此项工作，确保不影响工程施工。按照部省战略合作纪要由地方政府负责，需及时督促及配合地方有关部门在开工前完成此项工作

22、，需及时督促及配合地方有关部门在开工前完成此项工作，确保不影响工程施序号工程项目单位数量2005年2006年2007年2008年1路基土石方104m32516.7453.02013.450.32涵洞工程座237701673桥梁工程双延长米(1)下部工程及部分现浇梁双延长米39612.33742.429252.26617.7(2)架梁孔939786641974隧道工程双延长米74590.7434537180.72908139845轨道工程（1）道碴104m3134.41.0133.4（2）轨道铺轨公里454630424.6（3）道岔组413104036房屋工程104m 27.054.22.857

23、通信公里(1)通信光缆公里487.0243244(2)通信电缆公里8.08.08电力公里(1)高压线路公里392.5110170112.5(2)低压线路公里45.245.29电化（1）接触网条公里846254592（2）牵引变电所处66（3）供电段处33分年度工程形象进度表工。需争取得到地方有关部门和各单位的积极配合，妥善解决，确保不影响工程施工。5.4.2 临时工程在解决征地拆迁的同时，要尽快安排运输道路、临时通信、电力和其他临时工程的施工，为全面施工打好基础。5.4.3 备料 轨料及道碴供应是控制铺轨工期的主要因素之一，为确保铺轨施工的连续，要提前612个月组织储备。5.4.4 大型施工设

24、备客运专线施工需要一些大型专用设备。如：焊轨、铺轨设备，箱梁运、架设备，箱梁起吊门吊等，这些设备大部分需从国外购进，设备制造周期长，需提前进行订货。5.5 材料供应连接本线的铁路路网十分发达，与本线平行或交叉的公路交通十分便捷，依据材料的来源及供应地点，通过技术经济比较，合理选用公铁运输方式。其中：直拨料主要采用火车运输，工程列车接运；道碴场外运输及底层道碴摊铺主要采用汽运，轨道上碴采用工程列车；地材和水泥以汽运为主。详见：材料供应计划汇总表。5.6 大型临时工程5.6.1 铁路岔线、汽车运输便道、临时通信干线、电力线路及给水管路5.6.1.1 铁路岔线在新设临时铺轨基地需修建临时岔线，连接既

25、有铁路。岔线长约5.5km。5.6.1.2 汽车便道路基地段便道的设置应尽量贯通，桥梁、隧道工程所需施工便道按单车道设计，并间隔300500米设错车位；取（弃）土（碴）场施工便道尽量设双车道。全线规划设置临时汽车运输便道342.3km。5.6.1.3 临时通信沿线通信发达，不设置临时通信干线，按临时通讯补助费考虑。工程列车调度由承包商自行设置专用无线列调通信系统来解决。5.6.1.4 临时电力沿线电力发达，容量富裕，有供应石太客运专线铁路施工的能力，可就近“t”接。为确保重点工程施工用电，对以太行山和南梁隧道为代表的重点桥隧相连区段按正临结合的方式架设临时电力线路，其它区段采用地方电源与自发电

26、相结合的方式供应，小桥涵等分散工点采用分散自发电方式供应。全线需建临时电力线路约116.4km。 5.6.1.5 施工及生活用水沿线所经过的河流多为季节性河流，地下水分布不均衡，河北省境内地下水较为丰富，山西省境内地下水相对缺乏，尤其在盂县、阳曲县部分地段地下水较为缺乏。施工用水主要采取打井取水或利用地表水及自来水。需铺设临时给水管线约128.1km。 5.6.2 大型临时辅助设施主要大型临时辅助设施为铺轨基地、无碴轨道板预制场、制梁场、材料厂、存碴场、级配碎石拌合站及改良土拌合站。5.6.2.1 铺轨基地石家庄、太原两铺轨口分别在鹿泉、皇后园各设置一个铺轨基地。铺轨基地内设焊轨生产线和大型道

27、碴储存场。轨料通过既有线交接站经联络线运至铺轨基地储存，再经过整备后通过联络线运至石太客运专线铺轨口进行铺设。联络线连接既有线和石太客运专线，并贯穿铺轨基地。铺轨基地需在铺轨前一年开始建设，并进行焊轨生产线的安装、调试、生产和轨料储备。鹿泉铺轨基地于2007年4月开始建设，鹿泉铺轨基地由于受地理环境影响，长度受到一定限制，长钢轨暂按300m考虑，焊轨生产线各工位及工位间距要做合理调整，铺轨基地的规模按800m100m考虑，厂制标准轨及长钢轨节存储能力各为20km，存轨枕能力为4万根。其中存碴场按650m30m设置，存碴能力为40000立方米。皇后园铺轨基地于2007年3月开始建设。铺轨基地设置

28、位置自然条件较好，长钢轨按长度300m考虑，铺轨基地的规模设置为100090m，厂制标准轨及长钢轨存储能力各为30km，存轨枕能力为6万根，其中存碴场按800m30m设置，存碴能力为55000立方米。5.6.2.2 轨道板预制场无碴轨道需铺设轨道板1.9万余块，本项目计划在现场设置轨道板预制场。轨道板预制场设置在靠近无碴轨道地段中部附近的适当位置，并充分考虑施工用电、用水、汽车运输等条件。轨道板预制场按日产30块规模设计，计划2006年6月开始建场，2006年11月开始生材料供应计划汇总表类别材料生产厂家位置供应范围供应比例厂发料厂发料大郭石太线大郭站柳辛庄k13+400100%获鹿石太线获鹿

29、站k13+400dk28+000100%井陉石太线井陉站dk28+000dk65+000100%阳泉石太线阳泉站dk65+000dk113+000100%寿阳石太线寿阳站dk113+000dk151+300100%皇后园北同蒲线皇后园站dk151+300太原站100% 鸣李石太线鸣李站太原站鸣李站100%直拨料60kg钢轨及配件包头钢铁厂全线100%50kg、43kg钢轨及配件鞍钢全线100%道岔山海关桥梁厂全线100%砼枕丰台桥梁厂柳辛庄dik49+600100%太原轨枕厂dk97+094太原南100%砼岔枕及宽枕丰台桥梁厂全线100%木枕、木岔枕通县西全线100%普速“t”梁 丰台桥梁厂柳

30、辛庄dk23+000100% 播明桥梁厂dk237+800太原南100%站线旧轨北京局某工务段全线100%当地料碎石、片石北山石厂、挂云山石厂dk18+500柳辛庄dk17+470100%下安石厂、上安石厂dk27+000dk17+470dk29+300100%三合庄石厂dk30+000dk29+300dk40+000100%南石门第二采石场dk44+000dk40+000dk46+000100%冶西采石场dk51+000dk46+000dk50+000100%黑水坪石厂dk56+000dk50+000dk69+000100%东寨采石场dk101+000dk69+000dk120+000100

31、%寿阳县国威石料场dk133+000dk120+000dk137+000100%寿阳宏声采石场dk138+000dk137+000dk147+000100%峪尔石厂dk157+000dk147+000dk163+700100%阳曲县泥屯镇石场阳曲线dk163+700dk177+300100%扫石石场太原市dk177+300dk185+243100%郝庄东升石场太原市dk185+243太原南100%中粗砂正定县南楼砂场正定县柳辛庄dk63+000100%盂县上社砂场盂县dk63+000dk130+000100%忻州豆罗砂场忻州dk130+000太原南100%石灰沿线灰厂就近供应100%砖沿线砖厂

32、就近供应100%产，生产总工期为21个月。轨道板宜集中进行储存，存储场占地30余亩。5.6.2.3 制梁场 全线暂按制梁场5处规划。分别为段庄制梁场、阳泉北制梁场、解愁制梁场、东凌井制梁场和西黄水制梁场。梁场生产规模按日生产1孔梁规划，存梁场规模受制梁工艺和技术条件控制，存梁能力不小于45孔。其中：（1）段庄制梁场，中心里程为dik35+000，占地面积约为75亩，供应范围为dik30dik48，共计供梁134孔。拟设制梁台位6座，存梁台位45座。（2）阳泉北制梁场，中心里程为dk100+000，占地面积约为75亩，供应范围为dk101dk118，共计供梁202孔。拟设制梁台位6座，存梁台位4

33、5座。（3）解愁制梁场，中心里程为dik134+000，占地面积约为75亩，供应范围为dk123dik139，共计供梁130孔。拟设制梁台位6座，存梁台位45座。（4）东凌井制梁场，中心里程为dik134+000，占地面积约为75亩，供应范围为dik141dik161，共计供梁114孔。拟设制梁台位6座，存梁台位45座。（5）西黄水制梁场，中心里程为dik174+200，占地面积约为100亩，供应范围为dk161dk185，共计供梁359孔。拟设制梁台位7座，存梁台位70座，考虑跨冬季施工。5.6.2.4 材料厂按既有铁路沿线办理货运能力的车站或货场为设置点，分别设置在大郭站、鹿泉站、井陉站、

34、阳泉站、寿阳站、皇后园站、鸣李站。5.6.2.5 存碴场大型存碴场与铺轨基地共址。沿线另布设小型道碴存放场4处。段庄小型道碴存放场、阳泉北小型道碴存放场、大方山小型道碴存放场、西黄水小型道碴存放场。5.6.2.6 级配碎石拌合站全线共设4处。分别为段庄级配碎石拌合站、阳泉北级配碎石拌合站、大方山级配碎石拌合站、蝎子寨级配碎石拌合站。5.7 控制工程进度安排 5.7.1隧道工程进度安排5.7.1.1太行山隧道根据隧道各个洞口斜井及正洞各级围岩开挖支护月进度安排确定8号斜井正洞为该隧道控制工期洞口，该洞口2005年6月1日施工准备，7月1日正式开工，2008年4月29日竣工。详见太行山隧道施工进度

35、安排表。5.7.1.2 南梁隧道根据隧道各个洞口斜井及正洞各级围岩开挖支护月进度安排确定4号斜井正洞为该隧道控制工期洞口，该洞口2005年6月1日施工准备，7月1日正式开工，2007年10月23日竣工。详见见南梁隧道施工进度安排表。5.7.2桥梁工程进度安排根据架梁的施工顺序和时间安排，全线桥梁的控制工程为跨东山过境特大桥。该桥2005年10月1日开始施工准备，11月16日正式开工，2006年10月15日竣工。5.8 铺架施工组织安排5.8.1 箱梁架设安排全线拟投入4组运、架设备，每组设备按每天架设一孔桥梁考虑。其中：西黄水、东凌井、段庄制梁场各投入1套运、架设备，解愁制梁场与阳泉北制梁场共

36、用1套运、架设备，并安排先架设解愁制梁场的桥梁，后架设阳泉北制梁场的桥梁。最早2006年10月1日开始架梁，最迟2008年4月17日完成。 太行山隧道施工进度安排表序号项目名称施工日期各级围岩平均月进尺（m/月）膏膏1施工准备2005.6.12005.6.302隧道进口2005.7.12007.10.27150120805031#斜井2005.7.12006.5.5200150100501#斜井正洞2006.5.62007.12.14150120805042#斜井2005.7.12006.4.14200150100502#斜井正洞2006.4.152008.1.13150120805053#斜

37、井2005.7.12006.5.14200150100503#斜井正洞2006.5.152007.9.3150120805064#斜井2005.7.12006.6.16200150100504#斜井正洞2006.6.172008.4.8150120805075#斜井2005.7.12006.11.1200150100605#斜井正洞2006.11.22008.4.315012080505086#斜井2005.7.12006.9.820015010050906#斜井正洞2006.9.92008.4.615012080505097#斜井2005.7.12005.10.312001501005090

38、7#斜井正洞2005.11.12007.12.5150120805050108#斜井2005.7.12006.3.11200150100701008#斜井正洞2006.3.122008.4斜井2005.7.12005.10.12001501451009#斜井正洞2005.10.22008.4.1215013510050605012隧道出口2005.7.12008.2.151501208050 南梁隧道施工进度安排表序号项目名称施工日期各级围岩平均月进尺（m/月）大跨大跨1施工准备2005.6.12005.6.302隧道进口2005.7.12007.4.1

39、5150120805031#斜井2005.7.12005.12.30200150100501#斜井正洞2005.12.312007.6.11150120805042#斜井2005.7.12006.2.1200150100502#斜井正洞2006.2.22007.8.221501208050503053#斜井2005.7.12006.1.8200150100503#斜井正洞2006.1.92007.8.31150120805064#斜井2005.7.12005.10.4200150100504#斜井正洞2005.10.52007.10.231501208050翼缘板浇筑按每套模板周转一次需101

40、2天，要求在铺轨到达前1个月完成，模板投入数量按需确定，冬季应停止施工。西黄水制梁场位于石太客运专线铁路太原端铺轨的起点，承担着359孔简支箱梁的架设，任务最重。计划从2006年10月1日开始先向太原方向架设，再从制梁场向石家庄方向架设， 2007年10月24日完成。东凌井制梁场承担着114孔简支箱梁的架设任务。由于受南庄隧道进度的控制，因此先向太原方向架设，后掉头向石家庄方向架设。计划从2007年12月1日开始，2008年4月17日完成。阳泉北制梁场承担着202孔简支箱梁的架设任务。计划从2007年8月1日开始，2008年2月26日结束。本梁场架设只有一个方向（太原方向）。解愁制梁场承担着1

41、30孔简支箱梁的架设任务。计划从2007年1月1日开始，2007年6月3日结束。先向太原方向架设，后向石家庄方向架设，完成后，安排运、架设备解体，经公路运到阳泉北制梁场。段庄制梁场承担着134孔简支箱梁的架设任务。计划从2007年10月1日开始， 2008年2月28日结束。先向石家庄方向架设，后向太原方向架设。建议方案：上述方案中，东凌井制梁场架梁时间由于受南庄隧道进度的控制（完工日期2007年11月30日），致使翼缘板浇筑及桥面系的施工时间非常有限，增加了施工组织的难度。因此，建议取消东凌井制梁场，南庄隧道以西的桥梁有西黄水制梁场承担（计91孔，其中41孔不切悬臂，50孔需切悬臂），南庄隧道

42、以东有解愁制梁场承担(计23孔桥梁，均需切悬臂)。此建议有以下优点：（1）可以少设置一处制梁场，减少1套制、运、架梁设备。（2）可以保证工期，同时为南庄隧道争取更多的施工时间。 （3）减少了切臂桥梁的数量（减少了18孔）。5.8.2 铺轨安排全线在石家庄鹿泉、太原皇后园各设置一个铺轨基地，分别承担dk23+500dk98800，dk98800dk185243段的铺轨任务。5.8.2.1 主要作业的工效分析厂焊长钢轨：平均1.5km/d;长钢轨铺设：平均1.2km/d;放散 锁定：平均1.2km/d;大型 机养：平均6单遍公里/日；无碴轨道铺轨：平均2.4km/d。5.8.2.2 工期安排石家庄

43、铺轨口计划于2008年4月1日开始铺轨，5月21日双线铺轨到达有碴与无碴轨道分界点；并按照太行山左、右线隧道分别于2008年6月15日、2008年6月30日完工的计划考虑，剩余铺轨于9月中旬结束，工期为7个月。无碴轨道精调于10月底完成）、钢轨预打磨于11月10日完成。太原铺轨口计划于2008年3月1日开始铺轨，8月下旬铺至终点，除精细整道需于10月底完成外，其它作业于9月底完成，轨道工程施工约8个月。5.9 铺碴及整道在铺轨到达前一个月，有碴轨道的路基、桥梁、隧道内须利用摊铺机铺设15cm厚的底层道碴。列车补碴随着铺轨进程及时跟进，大型养路机械紧随其后进行配碴、起拨道及动力稳定。为满足上碴整

44、道的需要，在两个铺轨基地各设置一个大型存碴场来供应列车补碴，在沿线设置4个小型存碴场来满足汽车上碴，小型存碴场与级配碎石拌和站统筹考虑，在级配碎石拌和完毕后作为存碴场使用，不再单独设置。5.10 站后配套及四电工程安排房屋、站场设备、四电等站后配套工程随线下工程和铺轨进度逐步展开，为满足工程质量及进度要求，各道工序间应采取交叉流水作业，设计、施工、监理等单位必须密切配合以提高施工质量、加快进度，满足试运行的需要。其中：沿线各站的生产生活房屋应在2007年3月开始，2007年底完成；通信信号、电力及电气化工程应在2007年底完成施工准备，2008年初开始建设，2008年底全部完成。为减少对已完工

45、程的破坏，通信信号电缆槽、过轨管线、接触网立柱基础等工程应在轨道工程开工之前完成，在路基上开槽、打孔作业采用机械施工方法，保证基础位置准确，并尽量减少对路基的扰动，确保路基稳定和安全6 质量保证措施6.1 质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，开通试验速度要达到1.1倍设计速度并满足列车高速、安全、舒适运行的要求。全线工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，满足创优规划的要求。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件的质量自检检测率达到100。工后沉降达到设计、施工规范及验收标准的要求，主体工程质量实现零缺陷，

46、桥梁、隧道等工程的主要承重结构设计使用寿命要达到100年的要求，无碴轨道结构要满足不少于60年的设计使用寿命要求。6.2 质量保证体系按照iso9001质量体系模式建立质量保证体系，成立全面质量管理领导小组，组织开展全面质量管理活动，积极开展优化设计、推广采用先进工艺以提高工程质量，争创国家级优质工程。按照gb/t19001-2000idtiso9001：2000“质量体系要求”标准，实施质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量及其管理过程始终处于受控状态。为保证质量保证体系的有效运行，实现工程质量目标。根据工程实际情况，构建设计、咨询、施工、监理、业主和质量监督机构联合把关的运作机制

47、，对本项目建设质量实行自检、互检、监理负责、上级工程质量抽检监督和专家质量评价相结合的质检制度，建立起以防范为主、工程项目参与者全员参加的质量控制体系，预见识别并根除质量隐患，确保工程建设的质量和安全。 6.3 管理职责及质量管理制度工程质量实行终身负责制。筹备组对工程质量负总责；咨询单位是筹备组建设管理的延伸，受筹备组委托对建设全过程进行技术和管理咨询，为项目建设提供技术和管理支持，并对合同中规定承担的义务和责任负责；勘察设计单位是勘察设计质量的直接责任者，依法对勘察设计质量负责；监理单位对工程质量承担监理责任；施工单位是质量责任主体，对施工质量负直接责任。各施工管理部门和管理人员按照各自的

48、质量管理职责开展工作，责任到人。为了确保所有影响质量的活动受到严格而连续的控制，要制定各项行之有效质量管理制度并遵照执行。如：设计文件复核审核制度，技术交底制度，施工测量管理制度，开工报告申报制度，重要施工方案及工艺细则审核审批制度，工序检验制度，监理工卡制度，工程质量事故报告和处理制度等。6.4 保证措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。建立健全质量保证体系。各参建单位成立以主管领导为首的质量保证领导小组，明确各阶段、各部门、各工序的质量负责人，分解质量职责，建立职责明晰的质量责任制，报筹

49、备组核备。建立工程质量责任体系。建立完备的企业和个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度。谁施工谁负质量直接责任，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计、咨询分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果追究施工、监理、设计和咨询等相关人员的责任，并进行相应的处罚。建立信息指令执行反馈体系。各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任。建立质量检查考核体系。筹备组每季组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行包括质量安全的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工

50、单位，黄牌警告,并要求现场限期改正；连续两次季度考核结果为不合格者，红牌警告；仍无改观者，筹备组将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。建立逐级检查考核制度，驻地监理检查施工单位，咨询机构检查设计、监理和施工单位，筹备组检查考核咨询、设计、监理和施工单位。建立工程质量动态报告体系。参建各方均应定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况。咨询、监理单位（纳入监理月报）和施工单位（季、年报）应定期向筹备组提交报告。咨询、监理、施工单位应建立单位工程质量台帐，按分项工程（或工序）记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查，发生的质量问题及处理、成品

51、检测验收、质量评定等情况及施工责任人和监理人。7 建设管理的基本原则及工作要点7.1 管理模式筹备组作为项目法人，对建设项目设计、筹资、建设及运营管理负全责。按照“一流管理”的目标要求，实行“小业主、大咨询”的建设管理模式。实行以“质量”管理为前提、“三控制”(质量、进度、投资)为目标、合同管理为基础的项目管理。施工招标采用施工总承包方式；工程咨询采取过程咨询设计阶段采用设计咨询、地质勘察监理的方式；施工阶段采用施工监理、施工咨询方式。并通过引进国外一流的咨询公司和专家担任咨询或监理技术总监。7.2建设目标坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，按照“一流的工

52、程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“设计高标准、工程高质量、建设高速度、有效控制投资”的要求，把石太铁路客运专线建设成世界一流的客运专线。7.3基本原则依据合同,规范运作；过程控制，强化管理；逐级监控，争创精品。7.4 管理工作要点7.4.1计划管理根据项目总工期和指导性施工组织的要求，将开工准备、设计、施工、监理、咨询等所有工作都纳入项目计划管理范围，制定项目计划，各专项计划与总进度计划相结合，计划报审、变更、调整等必须严格按照规定程序执行。7.4.2合同管理在工程建设过程中将结合本项目实际，在招标阶段细化、量化合同，明确各参与方责任，编制好招标文件；在合同谈判阶段，依据招标文件和承

53、包商投标文件中共同确认的条款，完善合同文件；在合同执行过程中，以合同条款为依据，严格执行合同,硬化合同管理，全面落实设计、施工、监理、咨询等单位的责任。 7.4.3 质量管理构建设计、咨询、施工、监理、业主和质量监督机构联合把关的运作机制，对本项目建设质量实施全过程监控。采取自检、互检、监理负责、上级工程质量抽检监督和专家质量评价相结合的质量管理模式，建立起以防范为主、工程项目参与者全员参加的质量控制体系，预见识别并根除质量隐患，确保工程建设的质量和安全。7.4.4 物资采购管理物资采购供应工作，在充分遵循市场供求规律的情况下，本着“高效、优质，低成本”的原则，对对铁路工程质量、安全和造价有直接影响，构成工程实体的线上及四电工程的主要大宗物资，采取甲供物资采购供应方式；对铁路工程质量、安全和造价有直接影响，构成工程实体的线下及站后工程的主要及大宗物资，采取甲控物资采购供应方式，由建设单位组织施工单位集中招标采购，选择合格的供应商，确定物资供应价格，由施工单位与供应厂家签订合同并自行