成绵乐客专指导性施组

1、 1工程概况1.1工程简况成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。(1)成都至江油、成都至乐山，线路全长315.87km（不含成都东客站dk154+800dk157+720范围正线2.92km）,本次编制范围为成都至江油、成都至眉山段，正线全长226.788km。(2)引入成都枢纽相关工程，包括动车运用所及检修设施、动车走行线、引入成都站联络线。1.2设计标准铁路等级：i级；设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.6m；最小曲线半径一般采用4500m，困难地段采用3500m； 最大坡度：2

2、0；到发线有效长度采用650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；列车类型：8辆编组电动车组。1.3地形地貌线路位于四川盆地西北部，本线总体走向为北东南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。江油青莲、黄许新都、狮子山至眉山属冲积平原区，青莲至绵阳、新都狮子山，绵阳黄许属丘陵区，地势开阔。全线地面高程350650m。1.4工程地质1.4.1地层岩性沿线分布地层较简单，上部有第四系（q）人工填筑土、人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、崩积层、残积层、风积层、冰水-流水堆积层广泛分布，厚度大，局部分布滑坡堆积层；下伏地层

3、主要为白垩系（k）、侏罗系（j）地层。1.4.2地质构造江油至德阳段位于新华夏系第三沉降带之绵阳帚状构造中，地层呈大规模宽缓状褶皱产出，倾角较缓（局部水平），局部发育逆断层，节理较发育。德阳至眉山段位于新华夏系第三沉降带四川盆地西部，断层、节理一般不发育，地质构造不强烈，出露岩层平缓。1.4.3工程地质条件不良地质：沿线不良地质主要有滑坡、危岩落石、岩堆、坍塌、顺层、采空区、河岸冲刷、砂土液化及地震堰塞湖。特殊岩土：人工弃土、膨胀土（岩）、软土、松软土、石膏、钙芒硝。软土：沿线软土主要分布在丘陵区的丘间槽地的水田、水塘表层，一般厚02m，局部为17m；主要为淤泥质粉质黏土，局部为淤泥，局部有1

4、2m厚的硬壳，对路基影响较大。松软土：沿线水田、水塘表层普遍分布，一般厚02m，局部较厚达6m，据统计，16m厚的有10段，分布于丘陵区，以粉质黏土为主，呈软塑状，局部有12m的硬壳层，对路基具有一定影响。总体说来，沿线地形起伏较小，工程地质条件较简单。1.4.4水文地质地下水类型地下水主要为第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水。地下水化学类型地表水、地下水一般对混凝土结构无侵蚀性，局部具硫酸盐侵蚀或氯盐侵蚀。罗江至黄许段（dk66+600dk77+300）、新都至眉山段（dk133+000dk232+500）地表水及地下水对混凝土结构多具氯盐侵蚀及硫酸盐侵蚀作用。1.5风景名胜区、文物古迹、自然保

5、护区与水源保护区(1)风景名胜区、文物古迹、自然保护区本项目不涉及国家级及省级自然保护区；本项目在广汉市沿既有宝成铁路并行，以特大桥方式跨越鸭子河湿地自然保护区，该湿地资料保护区为县级保护区，保护类型为湿地生态环境。(2)基本农田保护区项目沿线经过的乡村地区多为水田、旱地等耕地，而耕地的80%以上均已纳入基本农田保护区。(3)风景名胜区线路在绵阳江油市青莲镇经过李白故里省级风景名胜区的规划区边缘。(4)森林公园线路在成都市成华区的龙潭沿在建蜀龙路并行,本项目经过了成都市北郊市级森林公园的植绿区。1.6地震动参数汶川地震前，根据国家地震局中国地震动参数区划图（gb18306-2001），沿线地震

6、动参数划分如下：段 落动峰值加速度动反应谱特征周期江油至新都（dk0+000dk138+850）0.05g0.35s新都至眉山（dk138+850dk232+500）0.10g0.45s汶川地震后，根据国家地震局gb 183062001中国地震动参数区划图国家标准第1号修改单，沿线地震动参数调整如下：段 落动峰值加速度动反应谱特征周期江油至青莲（dk0+000dk16+000）0.15g0.40s青莲至德阳（dk16+000dk95+700）0.10g0.40s德阳至双福场（dk95+700dk290+100）0.10g0.45s双福场至眉山（dk290+100dk232+500）0.10g0

7、.40s1.7气象特征沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。所经过的主要地市气象特征值见表如下表。气 象 特 征 值 表气象特征值单位江油绵阳德阳成都眉山历年平均降雨量mm828931938.9918.21351历年平均气温15.216.116.118.317.1历年最高气温3738.835.6.37.338.2历年最低气温-10.5-7.3-6.7-5.9-4历年平均风速m/s0.8811.41.32历年最大风速m/s1711.5151214风 向wnwnenenn1.8工程建设条件1.8.1交通条件铁路本线路北段有宝成铁路纵贯南北，南段有成昆铁路纵贯

8、南北，东有成渝、达成、内昆等铁路干线。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。公路本工程所经地区公路交通发达，在江油至绵阳段与线路并行的205省道，在绵阳至成都段与线路并行的108国道，沿线有绵广高速公路、成绵高速公路及106省道；成都至乐山段除与线路并行的103省道外，沿线有成乐、成雅高速公路及106省道、104省道、s305省道及s306省道，各种等级的市、县、乡道分布广泛，交通运输方便。虽然沿线均有主道路,但部分工点离既有道路较远，需要修建引入线到各建设工地。为施工无砟轨道的方便，全线设贯通便道。本项目运输方式以火车、汽车运输为主。1.8.2

9、沿线建筑材料分布工程用砂线路所经地区绵阳市境内砂、卵石产量丰富，主要由三合场、青莲、青义附近的涪江中开采，但均为细砂，中粗砂须用卵石加工生产；德阳市境内砂、卵石产量丰富，主要由石亭江、鸭子河中开采，质量较好，可用于桥梁上部结构等高性能混凝土；成都市境内砂、卵石较为缺乏，当地建筑用砂卵石多从广汉、金堂、五凤溪、新津、青龙场等地购买；眉山市境内砂、卵石产量丰富，主要由青龙场、彭山、眉山附近的南河中开采，但均为细砂，中粗砂须用卵石加工生产；石料线路附近没有碎石，本段线路采用沿线江河中所产卵石。在成都至德阳段连山镇方碑、海胜水库、洛带、云顶山等地有石场，主要生产片块石、条石，可用于路基附属工程、涵洞及

10、桥梁附属工程等。其余地段无片石及条石，路基附属工程、涵洞及桥梁附属工程等如采用则需远运。砂石场表如下表。砂 石 场 表顺序砂、石场名称产地名称产地位置与线路关系性质储量及产量相应线路里程供应范围1珠帘砂卵石场涪江绵阳，涪江1号桥位置砂卵石季节性供应，较丰富dk3+208dk28江油至青义2太白砂卵石场涪江绵阳涪江2号桥位置砂卵石季节性供应，较丰富3青义砂石场涪江绵阳青义砂卵石按需供应，较丰富dk28dk57青义至罗江4何家村石场距罗江南塔约3公里页岩按需开采，小型供应成都以北片石、块石5杨家湾石场g108黄许收费站往西2公里页岩按需开采，较丰富6伟成砂石场绵远河黄许仙桥村（新黄许站北1公里）砂

11、卵石丰富dk28dk62罗江至小汉7石亭江砂石场石亭江小汉，g108国道旁1km砂卵石较丰富dk62dk108小汉至青白江8岳家山石场较丰富dk109dk165青白江至成都东客站9鸭子河厚源砂石场鸭子河广汉马井，砂卵石按需开采，较丰富10鸭子河新坪砂石场鸭子河g108广汉三星堆大桥处砂卵石较丰富11二明碎石场鸭子河广汉新桥镇砂卵石较丰富12龙泉万兴石场龙泉山成都龙泉驿万兴页岩较丰富，待开采供应成都以南片石、块石13新津砂卵石场金马河新津以北约3km砂卵石较丰富dk165dk210成都东客至青龙场14彭山观音砂石场南河彭山观音，g108旁东2公里砂卵石较丰富dk210dk232青龙场至彭山15椿

12、巅砂场南河彭山观音砂卵石较丰富彭山至眉山砖、瓦、石灰线路所经县乡镇均生产砖瓦，生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求，可就近供应。采用汽车运输到工地。1.8.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况1.8.3.1生活、施工用水施工用水：沿线有涪江、金马河、南河等河流，另有东风渠、解放渠等，地表水、地下水较丰富，无特殊缺水情况，各工程可就近取水。沿线水质较好，施工用水主要来源于这些江河或利用城市自来水。1.8.3.2生活、施工用电沿线地方电网十分发达，供电质量和可靠性较高，本线的施工用电主要采用地区级电网供给。1.8.3.3燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。1.8.3.

13、4可资利用的土源本线处于岷江冲洪积之成都平原区，本段沿线路基a、b组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属c组填料，需改良才能用于本项目的路堤工程。本段a、b组填料除部分利用隧道弃碴外，所需大部分a、b组填料均从江河中购买来填筑或对c组填料改良。1.9主要工程数量本段路基总长108.256km,占正线总长的47.73%，全段填挖方总量为1727.45万断面方，其中级配碎石143.35万断面方，路基填料560.76万断面方；加固及防护85.52万圬工方，挡土墙30.8万圬工方。其中路基工点49处，累计11968米，占正线总长度的5.28。本段特大、大中桥梁74座共105604.65延长米，占线路总长

14、的46.57%。其中：特大桥42座共98972.57延长米，大中桥32座共6632.08延长米;框架桥40座，计7784.9顶平方米，涵洞486座，计12157.5横延米。本段隧道4座共12926米，占正线总长的5.70%，l1000米的隧道 2座共1016米， l5000米隧道2座长11910米;长度在5000米以上的隧道采用明挖方式施工。正线铺轨526.57公里；站线铺轨75.20公里;车站 15个，道岔162组。新建生产及生活房屋135568平方米，还建房屋21716平方米。 其中客货运房屋65588平方米;通信房屋551平方米,信号房屋2812平方米,信息化房屋208平方米,电力房屋9

15、02平方米,电气化房屋3794平方米,给排水及环保房屋603平方米。车辆房屋20823平方米，动车房屋20823平方米，综合维修房屋13576平方米，公安派出所及其它生产房屋3375平方米。生活房屋（单身宿舍）2513平方米。 通信工程:有线通信敷设各光缆625公里;无线通信系统敷设漏缆15.83公里，安装gsm-r共42处(gsm-r bts 40处)，铁塔46处。信号工程:新建ctc站段级系统16处，tdcs系统车站分机安装6套, tdcs系统车站分机安装修改1套, 列控中心安装16套。电力工程:10kv架空线路22km，10kv电缆线路695.6km，低压电缆线路252.1km，10kv

16、配电所新建6座，10kv配电所改造1座, 10kv变电所16座，10kv箱变140座。电气化工程：新建at牵引变电所4座、at分区所5座、at所9座、at开闭所1座，还建变电所1座，改扩建开闭所1座，改扩建电调所1座。接触网全线架线1073.088条公里。动车组运用维修设备：在成都东站设置动车运用所1处及动车检修设施。1.10工程特点本线按200km/h的速度（预留250km/h条件，dk35+300dk44+100限速120km/h；dk149+300dk180+300限速160km/h）目标值进行设计，引入新的施工理念、施工技术、施工装备和施工材料，将对项目建设具有重大指导意义。1.10.

17、1工程主要特点本线桥梁工程比例大，特殊跨度桥梁多。桥梁上跨各种等级的道路并多次上跨宝成、成昆铁路，协调难度大，施工及交通安全压力大。机场路隧道和双流机场隧道位于成都市区，周边建构筑物及管线较多，监控量测要求高、交通疏解难度大，文明施工及安全施工要求极高。机场路隧道在成都西环联络线铁路桥、三环路蓝天立交及三环路匝道、成雅高速公路立交桥下通过，将截断既有桥梁桩基础，其上的公路、铁路桥梁均为连续梁结构。施工中需采取桩基托换方式，桩基托换的工程数量大，施工周期长，施工中需要保证桥梁的正常运营，施工难度大、施工技术复杂。本项目受汶川大地震影响较大，沿线区域余震频发，对全线精测网建设和维护提出了新的要求。

18、1.10.2各专业工程的主要特点路基工程本线挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施。沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。路基作为箱梁架设的运输通道，质量标准要求高，必须制定保障路基质量的措施。高速铁路的高平顺性、稳定性要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。对路基设计、施工提出了更高的要求，路基工程采用了较多新的工程措施，必须严格控制工后沉降和差异沉降，软土、松软土分散，路基预压时间长，施工中必须对地质条件认真进行核对。路基施工要求设置专门的沉降观测装置，对路基沉降进行观测分

19、析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降期。路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工干扰大，施工协调复杂。过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。桥梁工程本线河流沟谷遍布，公路纵横，大跨结构多，如大跨系杆拱、连续梁、连续刚构等。简支箱梁采用区段设场集中预制，运梁车运输、大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高，制运架设备投入多，与路基、桥隧等工程干扰大，预制、运输、安装困难，工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。其预制、运输、架设施工是本工程的关键工序。本线跨越的江河较多，部分桥墩位于江河中，需修

20、筑施工栈桥和水中施工平台，施工设备投入大，施工技术要求高。本线因受隧道影响，牌坊一号特大桥采用移动模架现浇施工。站线及各联络线的桥梁采用t梁，900t运架设备和160t架桥机架梁时需进行协调，确保不因架梁工作影响总工期。本线桥梁上跨各种等级的道路并多次上跨宝成、成昆铁路，协调难度大，施工及交通安全压力大。隧道工程隧道开挖断面大，主体结构设计寿命100年，一级防水标准，施工标准高。本线隧道不多，较长的隧道主要是机场路隧道和双流机场隧道，机场路隧道和双流机场隧道位于成都市区，周边建构筑物及管线较多，监控量测要求高、交通疏解难度大，文明施工及安全施工要求极高。机场路隧道在成都西环联络线铁路桥、三环路

21、蓝天立交及三环路匝道、成雅高速公路立交桥下通过，将截断既有桥梁桩基础，其上的公路、铁路桥梁均为连续梁结构。施工中需采取桩基托换方式，桩基托换的工程数量大，施工周期长，施工中需要保证桥梁的正常运营，施工难度大、施工技术复杂。均采用信息化施工技术，强化监控量测工作，为施工提供足够的技术支持。千佛岩隧道进口端由于其上部有部队专用监控站，在dk32+850dk32+950采用控制爆破开挖，要求地表建筑物质点振动速度不大于2cm/s，以减小对地表部队专用监控站的影响。隧道弃碴量大，尤其是位于成都绕城高速公路以内的范围不能在现场堆放土方，机场路和双流机场隧道的挖方需大部远运，主体施工完成后再远运回填，隧道

22、弃碴必须制定严格可行的环保措施。轨道工程高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。全线采用无碴轨道结构，轨道板的运输安装，ca砂浆的搅拌、运输、灌注，无碴轨道施工成套设备的使用，无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。轨道电路传输长度的保证，施工质量的控制等均是无碴轨道施工的难点。快速施工技术是施工组织的关键。有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。一次性铺设跨区间无缝线路。采用100m定尺轨，500m长轨条，区间内单元轨节长度为1000m2000m。从长轨的

23、运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用一套全新的施工工法与工艺，须采用现代化自动控制技术和大型施工设备。一次铺设跨区间无缝线路，并要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。四电工程通信工程移动通信工程采用gsm-r系统，采购周期长，手续复杂，工作量大；通信工程需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的联通与联合调试。调试工作量大、周期长，对工期影响大。信号工程信号工程采用较多的新技术、新设备、新系统，特别是综合调度系统、信号列控系统，除完成本系统的调试外，还要完成上述系统各种庞大复杂的网络软、硬件的联通与

24、联合调试。调试工作量大、周期长，工程复杂。信号系统设备采购周期长，手续多，工作量大。电气化工程电气化工程特点“四新、二高、一紧、一多”，电气化工程采用较多的新技术、新设备、新工艺、新方法，标准高、质量等级高、工期紧、交叉施工多。尤其是接触网施工需轨道具备条件，并且冷滑、热滑试验的要求很高，而铺轨完成后留给接触网冷滑试验的工期很短，工期相当紧张。电力工程电力专业要满足其他专业调试用电，而本线两条10kv贯通线采用电缆、沿铁路侧边预制电缆槽敷设，受铺架工程工期制约，工期紧张。本线既有站扩能改造期间，电力施工对既有线的影响面广，过渡工程难度大。1.10.3重点控制性工程全线有多处软弱路基、系杆拱桥、

25、连续梁和移动模架现浇梁及深水复杂大桥控制工点，直接影响全线计划工期的顺利实现。因此必须集中投入大量先进的施工设备，优先开工，多开作业面，确保全线总工期。1.10.3.1重点桥梁一览表重点桥梁工程一览表序号桥梁名称桥梁长度(m)桥梁简述1青莲涪江1号双线特大桥2103.362水中基础连续梁2龙凤涪江2号双线特大桥1760.583水中基础连续梁3九岭涪江3号双线特大桥4196.675水中基础连续梁4游仙涪江4号双线特大桥1621.671水中基础连续梁系杆拱5安昌河双线特大桥1478.394水中基础连续梁6黎堰弯双线大桥300.85水中基础连续梁7成绵高速双线特大桥1433.14水中基础8仙桥村双线

26、特大桥3564.53长桥连续梁9鸭子河双线特大桥5054.81长桥连续梁系杆拱10青白江双线特大桥5056.77长桥连续梁11华金大道双线立交特大桥5005.87长桥连续梁12新都双线立交特大桥3088.58长桥连续梁13绕城高速双线立交特大桥4099.1长桥连续梁14北湖（道岔）特大桥5116.38长桥连续梁15东风渠双线特大桥1616.67长桥连续梁16柳江乡府河四线中桥156.35连续梁17新津大件路双线特大桥4204.12长桥连续梁18新津南河双线特大桥5723.68长桥连续梁1.10.3.2重点桥梁工程介绍(1) 青莲涪江1号双线特大桥：桥梁中心里程：dk13+492.4,孔跨布置6

27、32+(40+64+40)连续梁+4032+(48+80+48)连续梁+832m,全长2103.362m。主跨采用：(40+64+40)m连续梁上跨既有宝成线、(48+80+48)m连续梁跨越涪江主航道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。水中墩基础采用钢板桩围堰，搭设施工平台施工。主桥采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(2) 龙凤涪江2号双线特大桥：桥梁中心里程：dk17+789.00,孔跨布置45-32m+(48+80+48)m连续梁+3-32m,全长1760.583m。主跨

28、采用： (48+80+48)m连续梁跨越涪江主航道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。水中墩基础采用钢围堰或钢吊箱围堰，搭设施工平台施工。主桥采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(3) 九岭涪江3号双线特大桥：桥梁中心里程：dk23+428.00,孔跨布置17-32m+2-24m+1-32m+(40+56+40)m连续梁（跨涪江）+4-32m+1-24m+37-32m+1-24m+6-32m+1-24m+4-32m+(48+80+48)m连续梁（跨涪江）+2-32m+2-24m+

29、42-32m,全长4196.675m。主跨采用：(40+56+40)m连续梁和(48+80+48)m连续梁跨越涪江主航道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。水中墩基础采用钢板桩围堰，搭设施工平台施工。主桥采用挂篮悬臂浇筑，简支梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(4) 游仙涪江4号双线特大桥：桥梁中心里程：dk23+428.00,孔跨布置1-32m +1-24m +6-32 m+1-24 m+3-32m+1-24m+12-32m+1-24m+8-32m+1-24m+(40+56+40)m（跨电站河堤）+

30、1-24m+ (40+2*56+40)m+2-24+1-32+1-64m系杆拱（跨长虹北路,）,全长1621.671m。主跨采用：(40+56+40)m连续梁上跨红岩电站库区江堤，(40+256+4 0)m连续梁上跨越涪江主航道及1-64m系杆拱上跨长虹北路。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。水中墩基础采用钢板桩围堰，搭设施工平台施工。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，系杆拱采用满堂支架现浇法施工，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。900t运架梁设备不通过系杆拱。(5) 安昌河双线特大桥：桥梁中心里程：d

31、k43+399.50,孔跨布置16-32+(32+56+32)（跨石桥铺大桥）+2-24+1-32+(40+64+40)（跨水泥路）+(40+56+40)（跨安昌河）+(32+2*56+32)连续梁+7-32+2-32,全长1478.394m。主跨采用：(32+56+32)连续梁上跨城市道、(40+64+40)m连续梁上跨石桥铺大桥、(40+56+40) 连续梁上跨安昌河岸城市道路、(32+2-56+32)连续梁跨越安昌河。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台，基础采用桩基础，水中墩基础采用钢板桩围堰，搭设施工平台施工。连续梁采用

32、挂篮悬臂浇筑。(6) 黎堰弯双线大桥：桥梁中心里程：dk44+445.00,孔跨布置3-32+(42+72+42)（跨公路）+1-32m,全长300.850m。主跨采用：(42+72+42)m上跨飞云大道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(7) 成绵高速双线特大桥：桥梁中心里程：dk82+000.00,孔跨布置9-32+（48+80+48）（跨成绵高速）+29-32m,全长1433.14m。主跨采用：(48+80+48)m上跨成绵高速公

33、路。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(8) 仙桥村双线特大桥：桥梁中心里程：dk86+687.00,孔跨布置33-32 +2-24+ 28-32+1-24+6-32 +(42+72+42)连续梁+8-32+2-24+25-32 m,全长3564.53m。主跨采用：(42+72+42)m上跨g108国道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂

34、浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(9) 鸭子河双线特大桥：桥梁中心里程：dk112+108.00,孔跨布置19-32+1-112m系杆拱(跨宝成线)+1-32+4-24+26-32+2-24+7-32+2-24+37-32+1-24+25-32+1-24+15-32+3-24+10-32m,全长5054.81m。主跨采用：1-112m系杆拱上跨既有宝成线。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。系杆拱采用满堂支架法现浇，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设，900t运架梁设备按不通

35、过1-112m系杆拱考虑。(10) 青白江双线特大桥：桥梁中心里程：dk121+835.00,孔跨布置3-32+1-24+31-32+4-24(门式墩)+61-32 +(60+100+60)（连续梁）+28-32 +3-24+4-32 +1-32+4-32 +(28 +4*40+28)连续梁+3-32 m,全长5056.77m。主跨采用：(60+100+60)m连续梁上跨g108国道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(11) 华金大道双

36、线立交特大桥：桥梁中心里程：dk126+295.00,孔跨布置12-32+(32+3*48+32)道岔连续梁+2-24+18-32+(40+56+40)连续梁+16-32+3-24+5-32+2-24+16-32+3-24 +19-32+2-24+47-32 m,全长5005.87m。主跨采用：(32+348+32)m 连续梁上跨华金大道、(40+56+40)m连续梁上跨攀成钢专用线。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(12) 新都双线立

37、交特大桥桥梁中心里程：dk133+919.00,孔跨布置38-32+1-24+6-32+(40+64+40)（连续梁）+9-32+(20+34+20)（连续刚构）+2-32+2-24+3-32+(40+56+40)（连续梁）+1-32+1-24+7-32+1-24+3-32+3-24+8-32 m,全长3088.58m。主跨采用：(40+64+40) 连续梁上跨城市道路、(20+34+20)连续刚构上跨新都大道、(40+56+40)m连续梁上跨在建公路。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，

38、连续刚构采用搭设支架现浇施工，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(13) 绕城高速双线立交特大桥桥梁中心里程：dk141+145.00,孔跨布置14-32+(32+48+32)连续梁+1-24+6-32+2-24+13-32+2-24+8-32+2-24+6-32+(44+72+44)连续梁+15-32+2-24+13-32+1-24+34-32m,全长4099.10m。主跨采用：(32+48+32)连续梁上跨北干渠填方段、(44+72+44)连续梁上跨绕城高速公路及匝道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础

39、采用桩基础。连续梁采用挂篮悬臂浇筑，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。(14) 北湖（道岔）特大桥桥梁中心里程：dk146+959.00,孔跨布置11-32+1-24+11-32+1-24+11-32 +(40+64+40)+10-32+2-24+11-32+7-32(变宽道岔连续梁)+7-32+(32+48+32) (连续梁)+3-32+(40+2*56+40)+9-32+3-24+6-32 +(38+64+38) (连续梁)+2-32 +1-24+10-32+2-24+1-32+2-24+21-32+(32+2-48+32)+4-32 m,全长5116.38m。主跨采用：(

40、40+64+40)连续梁上跨成绵高速公路、7-32(变宽道岔连续梁)、(32+48+32) 连续梁上跨东风渠、(40+2*56+40) 连续梁跨越成都市三环路、(38+64+38)连续梁跨越东风渠、(32+48+32) 连续梁跨越牛龙公路。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩，桥台采用矩形空心桥台。基础采用桩基础。7-32(变宽道岔连续梁)采用搭设支架现浇法施工，其余跨度连续梁采用悬臂浇筑法施工，简支梁采用现场预制，900t架桥机架设。(15) 东风渠双线特大桥桥梁中心里程：dk152+291.00,孔跨布置1-32+7-32变宽连续梁+2-32+(3

41、2+48+32)（连续梁）+8-32+14-24(门式墩)+17-32m,全长1616.67m。主跨采用：(32+48+32)m 连续梁上跨改移后的东风渠。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体（空心）墩、门式刚架墩，桥台采用t形空心桥台，基础采用桩基础。连续梁采用悬臂灌筑法施工，简支t梁采用价购，t梁采用160t架桥机架设。(16) 柳江乡府河四线中桥桥梁中心里程：dk161+827.00,孔跨布置(40+64+40)连续梁,全长156.35 m。主跨采用：(40+64+40)m连续梁上跨府河主航道。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用刚架

42、墩，桥台采用t形空心桥台，基础采用桩基础。连续梁采用悬臂灌筑法施工， (17) 新津大件路双线特大桥桥梁中心里程：dk193+830.00,孔跨布置41*32+1-24+1-32+（72+128+72）连续梁+77-32m,全长4204.12m。主跨采用：（72+128+72）m连续梁上跨扩建后的大件路。主跨下部结构采用圆端形空心墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，基础采用桩基础。连续梁采用悬臂灌筑法施工，简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。 (18) 新津南河双线特大桥桥梁中心里程：dk202+625.00,孔跨布置28-32+2-24+16-3

43、2+4-48m连续梁+5-48连续梁+11-32+2-24+31-32+1-24+22-32+68+120+68+(32+48+32)连续梁+7-32+3-24+29-32m,全长5710.10m。主跨采用：(448)连续梁及(548)连续梁上跨南河、(48+80+48)连续梁跨成雅高速公路、(32+48+32)连续梁上跨大件路。主跨下部结构采用圆端形空心墩、多线刚架墩，基础采用桩基础。引桥桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，基础采用桩基础。连续梁采用悬臂灌筑法施工。正线简支梁采用整孔箱梁。简支箱梁采用现场预制，900t运架梁设备运输架设。1.10.3.3箱梁制架本线箱梁数量多，分布广

44、，桥墩较高，路基预压段影响架梁通过的特殊结构桥梁较多，现场制梁场设置困难，临时工程量较大，箱梁施工必要的特殊设备和工装投入巨大，箱梁的施工组织设计异常复杂，箱梁的施工安排不仅要兼顾路基运架通道因素，还要充分考虑箱梁施工完成后为无砟轨道施工提供必要的工作面和工期。dk0+000dk232+500段共设置6座箱梁预制场，投入6台架桥机进行架设，共架设3008孔。箱梁预制架设施工详细安排见下表。预制场设置一览表序号名称里程位置规模及占地预制梁数量（孔）供应范围生产能力制梁台座(个)存梁台座(个)1青莲梁场dk14+950500*200, 175亩558dk3dk339+16*102谭家坝梁场dk58

45、+600400*200, 120亩445dk35dk767+16*83黄许丘家院子dk83+000400*200, 120亩478dk76dk1127+16*84青白江张华村梁场dk120+500500*200, 175亩375dk112dk1359+16*85成都绕城高速立交梁场dk142+500400*200, 120亩325dk136dk1627+16*86新津大件路梁场dk204+400850*200, 255亩645dk181dk2299+16*101.10.3.4移动模架现浇箱梁施工牌坊一号双线特大桥(20孔)位于隧道间，不考虑箱梁运架设备通过隧道，采用移动模架现浇法施工。但由于现

46、浇桥梁进度较慢，综合考虑进度和投入因素，对综合平均进度按15天/孔，投入移动模架1套。1.10.3.5重点隧道工程一览表重点隧道工程一览表序号隧道名称隧道长度1机场路隧道5440m2双流机场隧道6470m1.10.3.6重点隧道介绍(1)机场路隧道:进口里程dk165+480，出口里程dk170+920，全长5440m，线路方案由火车南站引出后，沿着机场路辅道通往双流机场，该隧道多次下穿城市交通干道，分别于dk165+970dk166+000处下穿既有铁路桥；于dk166+400dk166+620处下穿三环路立交匝道；于dk167+500dk167+580处下穿成雅高速公路立交桥，隧道最小埋深

47、为2m。(2)双流机场隧道:进口里程dk173+260，出口里程dk179+730，全长6470m，隧道中部设置地下车站。地表房屋密集，隧道洞身dk174+500dk174+550段下穿江安河，隧道出口端为双流机场滑行道。1.10.3.7重点路基介绍重点路基工程一览表序号工点名称长度1dk160+010d1k159+310路堑桩间挡土墙狮子山滑坡段269mdk160+010d1k159+310段路堑桩间挡土墙位于既有成昆线改建段，线路采用挖方通过，属典型的狮子山滑坡段，路基采用挖方通过。右侧滑坡堆积体厚约810m，其下为成都黏土（膨胀土），厚度520m不等，自由膨胀率大。右侧设置路堑桩间挡土墙

48、，墙高47m,桩径1.52.251.52.5m，桩长1521m。2施工总体安排2.1建设管理目标深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。2.1.1质量目标质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的

49、110%，开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。2.1.2安全生产目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。2.1.3工期目标开工日期 2009年7月1日，竣工日期2012 年12月31日，总工期42个月,其中施工期36个月，综合调试期6个月。将工期控制在国家、铁道部批复的总工期范围内，并按照铁道部总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。2.1.4环境保护、水土保持及节能目标努力把工程设计和施

50、工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的客运专线。2.1.5积极推进技术创新目标公司组织各相关单位积极开展客运专线技术创新、管理创新，要把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来。引入系统设计理念，提高设计水平，提高设计文件的系统性、准确性。要在各专业工程施

51、工技术方面进行创新。要将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高客运专线铁路工程施工技术水平，确保客运专线铁路工程质量。2.1.6职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2.2施工组织方案2.2.1监理标段划分监理标段划分列表如下：监理标段划分列表标段号起止里程长度（km）监理施工标段范围备注cmljl-1dk0+000 dk111+400108.267对应范围内站前、站后所有工程cmljl-2dk111+400dk171+550dk0+000dk171+550铺轨57.783对

52、应范围内站前、站后所有工程cmljl-3dk171+550dk181+920线下及dk171+550dk232+500运架梁及无砟、铺轨10.35760.738对应范围内站前、站后所有工程cmljl-4dk181+920 dk232+50051.381对应范围内站前、站后所有工程2.2.2施工标段划分本段各施工标段划分如下：本段标段划分表序号标段起止里程正线长度（km）主要工程内容预制梁数量1cmlzq-1dk0+000dk35+31035.33路基14.011km，桥梁14座/20.303km，隧道2座/1.016km,无碴轨道35.33km，改建江油站。箱梁558孔,现浇箱梁20孔2cml

53、zq -2dk35+310dk111+40072.937路基42.205km，桥梁36座/30.732km,无碴轨道72.937km，改建绵阳站、德阳站。箱梁923孔(含鸭子河系杆拱北端简支箱梁)3cmlzq -3dk111+400dk136+72024.903路基6.697km，桥梁4座/18.206km,无碴轨道24.903km.箱梁507孔4cmlzq -4dk136+720dk171+550线下dk0+000dk171+550正线铺轨32.88路基13.507km，桥梁7座/13.933km,明挖隧道1座5.44km,无碴轨道32.88正线公里及城际场、达成场走行线、成都站联络线线下及

54、铺轨，铺轨167.05正线公里及成都枢纽相关工程。箱梁375孔5cmlzq -5dk171+550dk181+920dk171+550dk232+500（无砟轨道的制、铺）10.35760.738路基3.877km，,明挖隧道及车站1座6.47km,无碴轨道60.738km。铺轨60.738正线公里。dk181+920dk232+500箱梁制运架。箱梁645孔6cmlzq -6dk181+920dk232+50051.381路基27.950km，桥梁13座/22.431km _2.3总体施工顺序按照成绵乐客运专线“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，系统规划，统筹安排。全线的关键线路为施工准备(征地拆迁)桥梁下部、路基施工、梁场建设与制梁及运架设备准备架梁及桥面施工无砟轨道施工铺轨施工“四电”工程施工系统集成、联调联试。依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量目标）等各方面内容的总体要求，施工顺序遵循以下原则：统筹规划、均衡生产、重点先行、分段展开、突出难点、有序推进。(1)路涵工程施工顺序根据正线铺轨、箱梁架设、无砟轨道施工顺序和基底处理及预压的时间安排路基工程总体施工顺序，组织平行流水施工。优先施工各车站站场土石方和制梁场的路基，为车站房建和制梁场尽早投