奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修-文档

1、奔驰 722.9 型自动变速器常见故障的诊断与维修 722.9 型自动变速器的内部结构如图 1 所示。 由于 722.9 型自动变速器在设计与结构上与以往的任何一 代奔驰变速器都有很大差别， 对于修理厂及服务站而言， 在维修 上也与以往有很大的不同。 由于集成在液压控制单元上的控制单 元程序更加复杂，控制更加智能化，因此，除了像以往的自动变 速器出现的机械磨损或因润滑不良造成的损伤外， 722.9 型变速 器往往还会出现因软件与硬件匹配或由于驾驶者驾驶习惯造成 的故障。下面笔者就针对 722.9 型自动变速器常见故障的诊断与 维修，与广大同行进行探讨。 （1）换挡质量 在日常维修中， 该款变速

2、器换挡质量方面的故障主要体现在 车辆起步及减速时 1、 2 和 3 挡之间换挡时不顺畅，出现这种故 障的原因主要有以下 3 点。 由于 722，9 型自动变速器属于新一代智能型变速器，具 有自我学习功能，需要自我适应的过程。因此，如果车辆使用里 程很短或驾驶者的驾驶习惯不良 （例如对加速踏板的控制不佳） ， 则很有可能是由于车辆没有经过一段时间适应驾驶者的驾驶习 惯。此时变速器并不存在任何机械或者电子问题， 而可以通过对 变速器进行适应性路试来解决。 进行适应性路试时， 首先要对车辆进行预热， 使得变速器油 温超过70 C，连接故障诊断仪观察数据流，路试确认在哪一挡 换挡时出现问题。在确认挡位

3、后，检查其适应值（表1）。如果 适应值在极限范围之内 （ -20 至 20），则可以继续执行路试过程。 路试学习过程是在其规定的发动机扭矩范围内进行升挡或自然 降挡，一般至少将路试过程重复 5 次，在换挡平稳后，将车辆放 置在平路上，起动发动机约 10min，以保证路试中的适应值全部 记忆于变速器电控单元。 一般来说，对于换挡不畅的车辆，在进行路试学习后，适应 值往往会比以前增大，但是一般不会超过 15。而对于同一个换 挡元件，例如B1，在不同温度时适应值不会差别很大（最大不 会超过 4）。一旦不同温度下适应值差别过大，则说明换挡仍然 有问题，需要继续进行路试。 一旦在路试前后发现有某一个换挡

4、元件适应值接近或达 到极限值（20或者-20 ），说明B1或者B3多片式制动器的弹簧 卡圈已经弹出， 需要更换相应的弹簧卡圈和相应的维修包。 在更 换相关零件后， 需要将所有适应值归零， 重新进行上述的路试学 习过程，即可解决问题。 变速器软件版本过低，或者变速器中的 SCNcoding缺失。 早期的变速器软件版本在变速器的控制中存在某些缺陷， 或者因 为车辆系统电压过低时使用变速器造成变速器电控单元中的软 件或者 SCN coding 缺失，一般会造成车辆在 3-2 挡时出现明显 的冲击感。 解决此类问题可以通过对发动机及变速器重新进行软 件编程，且进行以上路试 需要注意的是， 在某些车辆中

5、， 在 6-5 挡的数值中会出现接 近极限值的情况（表 2），这并不是变速器出现了任何问题，在 适应过程中，适应值只是针对K1的2-3挡的情况，并不影响6-5 挡换挡质量。 如果在试车中真的出现 6-5 挡的问题， 则需要进一 步检查。 （2）应急保护模式 722.9型变速器一旦内部出现严重问题，变速器会自动进 入应急保护模式。在这种模式下，变速器只能工作在 2 挡，此时 变速器不能进行任何升挡或者降挡动作， 车辆必须进入维修站进 行检查。 先要进行变速器外观检查， 查看是否有外表损伤或者漏油现 象。如果没有损伤，需要使用诊断仪进行检测。如果出现故障码 0741/0893/0894/2502/

6、2504/2505/2511/2711/2783 ，且拆检油底 壳后发现大量铁性沉积物？（图2），则很有可能是变速器液力 变矩器的锁止离合器或变速器的后行星齿轮出现磨损（图3）。 此时，变速器已经磨损，只能更换整个变速器并且清洗油路。 在某些情况下， 变速器会因变速器控制单元的故障进入应 急保护模式。常见的故障有当前或者已存故障0717、0718、0722、 0723、2201 及 2207 等故障，这些故障主要反映变速器控制单元 中的 3个速度传感器（图 4）出现了失真现象，导致变速器无法 换挡。造成速度传感器失真的原因主要有 2点：客户对变速器的 保养不及时及由于制造公差而造成的变速器控制

7、单元失真。 如果 排除了因客户保养问题造成的故障， 则维修方案是更换最新版本 的变速器控制单元。 （3）变速器控制单元电磁阀故障 变速器控制单元设有 8 个控制油路的电磁阀（图 4），这些 电磁阀由于自身故障或因为油品问题， 都有可能造成电磁阀工作 故障。一般情况下，如果电磁阀出现故障，可以通过故障诊断仪 检测到相应的故障码。 在配件条件允许的情况下， 更换失效的电 磁阀，或者更换变速器控制单元即可解决问题。 如果是因为油路 脏的问题造成的电磁阀工作故障（图 5），在清洁变速器内部后 即可解决问题。 （4）变速器噪声 722.9 型自动变速器的噪声问题易发生于变速器前部液力变 矩器（图 6）与

8、变速器初级泵（图 7）。导致此类故障发生的原 因是液力变矩器或初级泵制造与装配公差造成的。在故障初期， 可以感觉到明显噪声。 到了后期， 有可能导致液力变矩器或初级 泵的严重机械失效。 对于初期磨损的变速器， 只需更换相互配合的已磨损部件即 可。而对于发生严重机械失效的耦合器以及初级泵来说， 则需要 更换变速器总成。 （5）总结 722.9 型变速器作为梅赛德斯 - 奔驰轿车最新一代变速器， 与以往的变速器相比在性能上有很大提高，并且设计精巧，耐用 可靠。很有效地避免了以往变速器出现的种种问题，例如漏油等 小问题。此外，由于使用了更强大、更加智能的控制单元来控制 变速器，在日常维修的过程中，除了以往那些更换配件的维修方 案外，又增加了智能适应匹配的过程。从这一代变速器开始，梅 塞德斯一