中国铁路集装箱平车的发展概述

1、中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有 X6A、X6B、X6C、X1K、X2H (X2K)、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有 NX17A、NX17B、NX70( NX70H )等，保有量为15400多辆。根据铁路中长期 铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A 型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978货

2、物集装箱外部尺寸和重量系列标准设计制造的， 实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营 5D型5t箱经验的基础上发展起来的。该车根据铁科技【1986】893号文关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知，于 1986年9月开始设计，于1988 年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为 NJ6A，后根据工机【1989】25号电报 指

3、示，从1988年12月起车型改为X6A型。1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂 1988年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的 5t、10t 集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于 1994、1997年设计的，用 于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A型集装箱专用平车中梁为I560或H512型钢组成鱼腹箱型结构，

4、 侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。 X6B型集装箱专用平车中梁为I360型钢、侧梁为I400型钢， 中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。 X6C型集装箱专用平车中梁为I560型钢、侧梁为I450型钢，中梁为箱 型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A型集装箱专用平车集装箱锁闭及门挡装置由铁标 10t箱用固定式锁头、国际箱和铁 标5t箱用翻转式锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。 X6B、X6C型集装箱专用平车集装箱锁闭 及门挡装置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加了防止 20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡

5、。X6A型集装箱专用平车转向架为转8A型转向架，而X6B、X6C型集装箱专用平车转向架均为转8AG型转向架，为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。X6B型集装箱专用平车1.3 K系列X1K车是由二七车辆厂1999年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装 箱。该车由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱、45ft箱箱门非正常开启的固定式门挡、防止 20ft、40ft箱箱门非正常开启的活动式门挡等组