上海别克赛欧轿车CNE发动机电控系统数据流分析

1、上海别克赛欧轿车 C 16NE发动机电控系统数据流分析使用车辆故障扫描工具 TECH2(图1)可从电子控制单元读取数据流。TECH2接收的数据流以4行/16字节显示。将显示的实际数值与数据清单中的标准值进行比较。图1车辆故障扫描工具 TECH21-显示屏2-键盘3-电源键4-DLC (数据传输插头)导线 5-VCI (车辆通信接口)锁定杆6-可调环箍带7-倾斜支撑如果与标准值有偏差，可快速而准确地排除故障。用TECH2检查时应按以下顺序进行诊断，不按此顺序进行诊断可能导致诊断错误或重要诊断数据的丢失。1、准备工作将车辆停在水平地面上，啮合驻车制动器，将选档杆置于P位置(带有自动变速器的车辆)。

2、2、自动变速器系统确保自动变速器系统正常工作。3、肉眼检查发动机控制单元和蓄电池的接线线束插头此时一定不能断开，因为这有可能导致存储 在发动机控制单元内的故障代码丢失。(1) 检查蓄电池情况是否正常。(2) 检查所有保险丝是否正常。(3) 检查MPFI系统的所有插头连接和插头是否正常。(4) 检查发动机控制单元系统的接线线束有无损坏。(5) 检查发动机控制单元的接地连接。(6) 检查发动机有无泄漏。(7) 检查进气歧管压力传感器软管和进出排污阀的PCV软管有无泄漏。赛欧轿车电喷/点火系统具有自诊断功能，出现的故障被存为诊断故障代码( DTC )，关 闭点火开关，然后打开点火开关，观察发动机故障

3、指示灯(MIL )。MIL必须亮24s，然后熄灭或亮起。如果 MIL 直亮着，或根本不亮，用车辆故障扫描工具 TECH2检查。人工读 取可以通过发动机故障指示灯闪烁代码方式。通过诊断插头读取故障代码时应使用TECH2，车辆故障扫描工具 TECH2的操作按提示进行。诊断插头在保险丝盒内，如图2所示。诊断插头的端子分配见图3所示。图2诊断插头位置x167- D-16 15=r4于 13斗一 1211109图3诊断插头端子分配4-底盘接地5-信号接地7-双向数据传输16-蓄电池电压赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法见表1。表1赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法DTCDTC含义故障可能的原

4、因故障排除方法P0105MAP传感器电进气歧管绝对压力传感器断路重新插接传感器（P23电路）由于短路或断路而导致进气歧管绝 对压力传感器电压输出过咼或过低检查从ECM的D15，A7和D8 针脚到MAP传感器A，B，C 针脚的电路连接情况。 必要时更 换或修理接线线束，以消除断路 或短路故障进气歧管绝对压力传感器失效更换传感器P0110进气温度传感 器（ IAT）电路（P31电路）进气温度传感器断路重新插接传感器由于短路或断路而导致进气温度传 感器电压输出过咼或过低检查从ECM的B4，B2针脚到 IAT传感器A，B针脚的电路连 接情况。必要时更换或修理接线 线束，以消除断路或短路故障进气温度传感

5、器失效更换传感器P0115发动机冷却液 温度（ECT）传 感器（P30电路）发动机冷却液温度传感器断路重新插接传感器由于短路或断路而导致发动机冷却 液温度传感器电压输出过高或过低检查从ECM的B3, D15针脚到ECT传感器A，B针脚的电路连 接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障发动机冷却液过热或过冷如果发动机冷却液温度不到零 下40 C或超过137 C,检查冷却 系统的工作情况发动机冷却液温度传感器失效更换传感器P0120节气门位置 （TP）传感器 电路（P34）电路节气门位置传感器断路重新插接传感器由于短路或断路而导致节气门位置 传感器电压输出过高或过低检查从 ECM 的

6、D8, D5和B2 针脚到TP传感器A, C和B针 脚的电路连接情况。必要时更换 或修理接线线束，以消除断路或 短路故障。节气门位置传感器失效更换传感器P0170燃油混合气浓 度由于大量真空泄漏而使氧传感器读 数过小修理真空泄漏由于燃油不足而导致氧传感器读数 过小（系统压力不足或喷油器堵塞）排除燃油系统的故障由于碳罐蒸汽过多而导致氧传感器 读数过高排除碳罐系统的故障由于燃油过多而导致氧传感器读数 过高（系统压力超高或开放喷油器 堵塞）排除燃油系统的故障氧传感器断路重新插接传感器由于短路或断路而导致氧传感器电 压输出过高或过低检查从ECM的D9, C9针脚到 ECT传感器B和A针脚的电路 连接情

7、况。必要时更换或修理接 线线束，以消除断路或短路故障氧传感器失效更换传感器P0200喷油器电路（Y7电路）喷油器驱动器晶体管的输出电压过 高或过低更换ECMP0230燃油泵主要电燃油泵继电器的燃油泵断路检查连接情况（M21 , K58 电路）燃油泵电路存在短路或断路检查从 ECM的A6，C5和A12针脚到燃油泵继电器主机第 4、 6针脚的电路连接情况。必要时 更换或修理接线线束，以消除断 路或短路故障燃油泵继电器失效更换继电器燃油泵失效更换燃油泵P0325爆震传感器（KS）电路（P46电路）爆震传感器断路检查传感器连接情况爆震传感器失效更换传感器导线线束损坏（至 KS电线）检查从ECM的C11

8、针脚到爆震 传感器A针脚的电路连接情况， 并检查爆震传感器的B针脚是否有接地。必要时更换或修理接 线线束，以解决断路或短路故障P0326爆震传感器（KS）性能与P0325同样的故障与P0325同样的方法线束接地不良检杳线束IRC （爆震传感器芯片）失效更换ECMP0335曲轴位置 （CKP）传感器 电路（P35电路）曲轴位置传感器断路检杳传感器连接情况由于短路或断路而导致曲轴位置传 感器电压输出过咼或过低检查从ECM的A16和B14针脚 到CKP传感器B, A针脚的电 路连接情况。必要时更换或修理 接线线束，以消除断路或短路故 障曲轴位置传感器失效更换传感器P0351点火线圈1点火线圈ESTA

9、*或ESTB*断路检查连接情况点火ESTA*电路存在短路或断路检查从ECM的D14、C14和D16 针到点火模块A、B、D针的电 路连接情况。并检查点火模块C 针是否未与曲轴位置传感器C针相连。必要时更换或修理接线 线束，以消除断路或短路故障点火线圈失效更换线圈P0352点火线圈2的 主要次级电路（L2电路）点火线圈ESTA*或ESTB*断路检杳连接情况点火ESTA*电路存在短路或断路更换或修理接线线束，以消除断 路或短路故障点火线圈失效更换线圈P0443燃油蒸发排放（EVAP）清洗电磁阀（Y34电路）EVAP清洗电磁阀传感器断开检杳传感器连接情况EVAP清洗电磁阀电路存在短路或 断路检查从E

10、CM的C16针到EVAP 清洗电磁阀A , B针的电路连接 情况。必要时更换或修理接线线 束，以消除断路或短路故障EVAP清洗电磁阀传感器失效更换电磁阀P0481风扇2电路风扇2或风扇2继电器断开检杳连接情况风扇2电路存在短路或断路检查从ECM的A10针到风扇继 电器P51主机第6针和ECMA14针风扇继电器 P52主机第6 针的电路连接情况。必要时更换 或修理接线线束，以消除断路或 短路故障。风扇2继电器失效更换继电器P0500车速传感器（VSS）电路车速传感器断开检查传感器连接情况由于短路或断路而导致车速传感器 电压输出过高或过低检查从ECM的D10针到VSS传感器第1针的电路连接情况。必

11、要时更换或修理接线线束，以 消除断路或短路故障。车速传感器失效更换传感器P0505怠速控制系统由于大量真空泄漏而导致怠速转速 无法控制修理真空泄漏由于IAC电机堵塞而无法控制怠速 转速拆下/检查IAC电机。如果必要， 进行修理/更换IAC电机失效连接IAC电机IAC电机电路存在短路或断路检查从ECM的A1、A2、A3、 A4针到IAT电机的D、C、B、 A针的电路连接情况。 必要时更 换或修理接线线束，以消除断路 或短路故障由于节气门阀堵塞而无法控制线速 度检查节气门叶片，消除堵塞，更 换堵塞的节气门（控制）拉线P0560系统电压系统电压过高排除充电系统的故障P1530空调系统 （A/C）离合

12、器 继电器控制空调离合器或空调离合器继电器断 开检查连接情况空调离合器电路存在短路或断路检查从ECM的A15针到空调离 合器继电器主机（K60 ）的4针 的电路连接情况。如有必要，更 换或修理接线线束，以消除断路 或短路故障空调离合器继电器失效更换继电器空调离合器失效更换空调离合器注：*ESTA电路负责气缸1和4中的点火。*ESTB电路负责气缸2和3中的点火。 动态数据流利用Tech 2检测的赛欧轿车1.6L C16NE型发动机电控燃油喷系统的动态数据流见表2表7所示。表2冷车/点火“ ON ” /节气门关闭/附件关闭/空档（手排）编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值1发动机转速r/min0

13、2设定怠速r/min03IAC位置计数914设疋IAC位置计数915ECT传感器C266 :ECT传感器IAT传感器V1.997IAT传感器C268IAT传感器V4.979发动机负载%0.3510 TP传感器V0.6211TP角度%0%12MAPkPa10113 :MAPV4.8214计算进气流量g/s62.515环路状态开/关开16喷油器1指令ms20.5617空气/燃油比比例5.1:118氧传感器mV45119氧传感器交叉计数计数420浓/稀状态浓/稀稀21短期燃油调整%0%22长期燃油调整%0% 23燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭24EVAP排污电磁阀指令%0% 25动力加浓启动/

14、未启动未启动26减速燃油模式启动/未启动未启动27清除溢油模式启动/未启动未启动28点火提前角O729电瓶电压V12.930燃油泵继电器指令接通/关闭关闭31A/C请求信号是/否否32A/C指令接通/关闭关闭33驻车空档位置开关变速器档位啮合34车辆速度km/h035诊断请求启动/未启动未启动36发动机运行时间00： 00： 00表3 发动机怠速/冷车/关闭节气门/附件关闭/空档（手排）编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值1发动机转速r/min10002设定怠速r/min10003IAC位置计数494设疋IAC位置计数495ECT传感器C326ECT传感器IAT传感器V1.687IAT传感器

15、C268IAT传感器V1.939发动机负载%17%10TP传感器V0.62 111TP角度%0% 12MAPkPa4113MAPV1.65114计算进气流里g/s28.3415环路状态开/关开16喷油器1指令ms2.3917空气/燃油比比例14.6:118氧传感器mV10090019氧传感器交叉计数计数1420浓/稀状态浓/稀浓/稀d21短期燃油调整%0%22长期燃油调整%0%23燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭24EVAP排污电磁阀指令%0%25动力加浓启动/未启动未启动26减速燃油模式启动/未启动未启动27清除溢油模式启动/未启动未启动28点火提前角O1229电瓶电压V14.230燃油

16、泵继电器指令接通/关闭接通31A/C请求信号是/否否32A/C指令接通/关闭关闭33:驻车空档位置开关变速器档位啮合34车辆速度km/h035:诊断请求启动/未启动未启动36发动机运行时间00: 03： 48表4发动机怠速/ECT80 C以上/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值1发动机转速r/min9002设定怠速r/min9003IAC位置计数324设疋IAC位置计数325ECT传感器C836ECT传感器IAT传感器V2.27IAT传感器C338IAT传感器V1.62 9发动机负载%12%10TP传感器V0.6211TP角度%0%12MAPkPa4013

17、MAPV1.6114计算进气流里g/s21.3515环路状态开/关关16喷油器1指令ms1.9617空气/燃油比比例14.6:118氧传感器mV10090019氧传感器交叉计数计数1420浓/稀状态浓/稀浓/稀21短期燃油调整%0%22长期燃油调整%0%23燃油调整学习（FT启用启用/关闭启用24EVAP排污电磁阀指令%0%25动力加浓启动/未启动未启动26减速燃油模式启动/未启动未启动27清除溢油模式启动/未启动未启动28点火提前角O1329电瓶电压V14.0030燃油泵继电器指令接通/关闭接通31A/C请求信号是/否否32A/C指令接通/关闭关闭33驻车空档位置开关变速器档位啮合34车辆速

18、度Km/h035诊断请求启动/未启动未启动36发动机运行时间00: 08: 56表5 点火“ ON” /节气门关闭/驻车或空档循环/制动踏板松开（自排）编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值1发动机转速r/min02设定怠速r/min03IAC位置计数954设疋IAC位置计数955ECT传感器C256ECT传感器IAT传感器V2.037IAT传感器C268IAT传感器V1.979发动机负载%37%10TP传感器V0.6211TP角度%0%12MAPkPa10113MAPV9.8214计算进气流里g/s67.1615环路状态开/关开16喷油器1指令ms21.7517空气/燃油比比例5.1:118

19、氧传感器mV45119氧传感器交叉计数计数420浓/稀状态浓/稀稀21短期燃油调整%0%22长期燃油调整%0%23燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭24EVAP排污电磁阀指令%0%25动力加浓启动/未启动未启动26减速燃油模式启动/未启动未启动27清除溢油模式启动/未启动未启动28点火提前角O729电瓶电压V11.8030燃油泵继电器指令接通/关闭关闭31A/C请求信号是/否否32A/C指令接通/关闭关闭33驻车空档位置开关变速器档位P/N34车辆速度km/h035诊断请求启动/未启动未启动36发动机运行时间00: 00: 00表6发动机怠速/冷车/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/制动

20、踏板松开（自排）编号1扫描工具参数所显示的单位典型数据值1发动机转速r/min10502设定怠速r/min10753IAC位置计数604 :设疋IAC位置计数60 5ECT传感器C266ECT传感器IAT传感器V1.977IAT传感器C268IAT传感器V1.979发动机负载%24%10TP传感器V0.6211TP角度%0%12MAPkPa4613MAPV1.9514计算进气流里g/s37.6615环路状态开/关开16喷油器1指令毫秒2.5617空气/燃油比比例14.1:118氧传感器mV10090019氧传感器交叉计数计数1420浓/稀状态浓/稀浓/稀21短期燃油调整%0%22长期燃油调整%

21、0% 23燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭24EVAP排污电磁阀指令%0%十25动力加浓启动/未启动未启动26减速燃油模式启动/未启动未启动27清除溢油模式启动/未启动未启动28点火提前角O1329电瓶电压V14.1030燃油泵继电器指令接通/关闭接通31A/C请求信号是/否否32A/C指令接通/关闭关闭33驻车空档位置开关变速器档位P/N34车辆速度km/h035诊断请求启动/未启动未启动36发动机运行时间00:04:14表7发动机怠速/ECT80 C以上/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值1发动机转速r/min9002设定怠速r/m

22、in9003IAC位置计数414设疋IAC位置计数415ECT传感器C806ECT传感器IAT传感器V2.47IAT传感器C298IAT传感器V1.859发动机负载%16%10TP传感器V0.6211TP角度%0%12MAPkPa4313MAPV1.76114计算进气流里g/s26.7915环路状态开/关关16喷油器1指令ms2.1317空气/燃油比比例14.6:118氧传感器mV10090019氧传感器交叉计数计数1420浓/稀状态浓21短期燃油调整%0%22长期燃油调整%0%23燃油调整学习（FT启用启用/关闭启用24EVAP排污电磁阀指令%0%25动力加浓启动/未启动未启动26 :减速燃

23、油模式启动/未启动未启动27清除溢油模式启动/未启动未启动28 :点火提前角O1329电瓶电压V14.0030 :燃油泵继电器指令接通/关闭接通31A/C请求信号是/否否32A/C指令接通/关闭关闭33驻车空档位置开关变速器档位P/N34车辆速度km/h035诊断请求启动/未启动未启动36发动机运行时间00:09:07TECH2数据定义如下:1、发动机速度：TECH2显示09999r/min。发动机速度由发动机控制模块通过曲轴位 置输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速转速相近。2、设定怠速：TECH2显示01400 r/min，表示发动机控制模块指令的怠速转速。发动 机控制模

24、块基于ECT补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速。3、 怠速空气控制位置：TECH2显示0255计数值。它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常迅速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。4、设定IAC位置：ECM指令的IAC位置。5、发动机冷却液温度（ECT ）： TECH2显示-40151 C（-30304 F）。发动机冷却液温度（ECT）传感器在冷却液流内。发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5V电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻

25、大），发动机控制模块检测到高电压信号并将其确定为发动机冷态。当传感器加 热后（内部电阻减小），电压信号降低，发动机控制模块将较低电压确定为发动机已升温。6、ECT传感器：TECH2显示0.294.97V，表示ECM用于确定水温的电压值。7、 进气温度：TECH2显示-4O151C （-30304 F）。发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油喷油 量和点火正时。进气温度也与起动时的ECT进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。8、 TECH2显示0.294.97V , IAT信号被用来提供补充信息计算的空气质

26、量。另外，IAT 也影响A/C压缩机离合器动作及点火。9、发动机负载：发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读 数计算的。发动机负载必须随转速或歧管真空度气流的增加而增加。10、 节气门位置传感器：TECH2显示0.55.00V。电压由节气门位置信号电路上的系统 控制模块监控。11、节气门位置开度：TECH2显示0100%。节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开（WOT ）时显示100%。12、进气歧管绝对压力：TECH2显示10105kPa（ 0.004.97V ），进气歧管绝对压力（MAP ） 传感

27、器从发动机负载、 排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。 当进气歧管 压力增加时， 进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。 进气歧管绝 对压力传感器信号用于监控 EGR 流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（ BARO ） 读数和作为诸多诊断中的一个有效因素。13、MAP ：TECH2 显示 0.024.86V 。表示 ECM 监测到 MAP 传感器输出电压值，反映 进气岐管压力变化。当进气岐管压力增加时，电压值将上升。 MAP 提供非常重要的信息用 来计算燃油喷射击时间。14、计算空气流量： TECH2 显示 0.0512g/s 。空气流量（ MAF ）是

28、将空气流量输入频 率转变为每秒的空气的克数。表示发动机进气量。15、 环路状态：TECH2显示OPEN （打开）或 CLOSED （关闭）。闭环表示发动机控制 模块根据氧气传感器电压控制燃油喷射量。 在开环中， 发动机控制模块无视氧传感器电压并 根据节气门位置（TP）传感器、发动机冷却液和岐管绝对压力传感器输入确定供油量。16、 喷油器脉冲宽度：ECH2显示01000ms。表示在发动机每个循环中，发动机控制 模块指令每个喷油器接通的次数。 喷油器脉宽越大， 喷入的燃油越多。 喷油器脉冲宽度 （ IPW ） 应随发动机负载增加而增加。17、空 /燃比： TECH2 显示 0.025.5。空气燃油

29、比表示发动机控制模块指令值。在闭环 中，正常空气燃油比应大致在 14.214.7之间。较低的空气燃油比表示较浓指令混合气。它 可以在（混合气加浓）动力增强或三无催化转换器（ TWC）保护模式时观察到。较高的比 值表示较稀的指令混合气。它可以在减速燃油模式时观察到。18、氧传感器：ECH2显示451mV,它表示燃油控制排气氧传感器输出电压。在闭路操 作时，应在10mV （稀废气）与1000mV （浓废气）间稳定波动。19、氧传感器X计数：ECH2显示0255计数值。它表示1s间隔内氧传感器信号通过 450mV 偏置电压的次数。始终不通过偏置电压的氧传感器信号表明有燃油调节故障、氧传 感电路故障或

30、是氧传感器故障。20、浓 /稀状态：车辆进入开环后，会浓、稀互换，配合氧传感器。21、短期燃油调节： ECH2 显示 -10+10%。短期燃油调节表示通过发动机控制模块响应燃油控制氧气传感器在 450mV 极限上下所消耗时间量以使对燃油传输的短期校正。如果氧 气 0%的正数范围， 发动机控制模块将添加燃油。 如果氧气传感器电压主要保持在极限之上， 短期燃油调节将减少到低于 0%的负数范围，而发动机控制模块将降低燃油传输以补偿显示 的浓度条件。 碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在 -10%+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值

31、表 示过浓或过稀的系统。22、 长期燃油调节：ECH2显示-24+24%，用（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节 值得到并表示燃油传输的长期校正。 0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持发动机控制模 块指令的空 /燃比。 远低于 0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减少 （喷油器脉冲宽度 增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围 内的值应认为是不正常的。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-24+24%之 间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。23、 燃油调节学习：TECH2显示有效或无效。当状态与使长期（ LT）燃油调节校正有 效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应。如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节将不与短期（ST）燃油调节相对应。24、 蒸发排放碳罐清洗：ECH2 显示 0100%。它表示蒸发排放清除阀的发动机模块指 令脉冲宽度调制负载周期。显示 0%表示没有清洗， 1 00%表示完全清洗。25、动力增强： TECH2