7.1沿直角航线起始进近方法[中小学堂]

1、7.终端区飞行与导航 供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近 着陆程序而提供的一个飞行空域。 一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径 25NM的区域，外加5NM的缓冲区 1课堂特制 25NM 5NM 2课堂特制 仪表进近程序IAP（Instrument Approach procedure） 根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物 保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。 仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开 始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果 不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则 的位置。 仪表进近程序包括：进场航段、起始进近

2、航段、中间进 近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序 3课堂特制 IAFIF intermediate segment initial segment misapproach segment final segment arrival segment stack 4课堂特制 Arrival Segment 航线飞行IAF 理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航 路与进近的过渡航段 一般设置在空中交通流量较大的机场 5课堂特制 6课堂特制 Initial approach segment IAFIF或FAF/FAP 下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和 最后进近航段 当IF为航路上兼作航路点

3、时，不设起始进近 航段 7课堂特制 8课堂特制 Intermediate approach segment IFFAF/FAP 起始进近与最后进近的过渡 调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度， 对准最后进近航迹 9课堂特制 Final approach segment FAF/FAPMAPt 对准着陆航迹，下降着陆 包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或 MDH之下）两部分 10课堂特制 仪表进近程序分类 精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航 向引导和下滑引导信号。 ILS、MLS、PAR、GLS（GPS） 非精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。

4、NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR 进近、VOR/DME进近、LOC进近 11课堂特制 7.1沿直角航线起始进近方法 直角航线程序的构成 直角航线程序的无风数据 沿直角航线程序起始进近实施 程序和步骤 直角航线程序的实施方法 等待程序 12课堂特制 一、直角航线程序的构成 开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段 （MC出 出）、入航转弯、入航航段（）、入航转弯、入航航段（MC入入）构成。）构成。 t出 出规定：规定：13分钟，以分钟，以0.5分钟为增量分钟为增量；中国民航按；中国民航按A/B类类 和和C/D类飞机予以公布。类飞

5、机予以公布。 出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正 切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至 出航航向开始计时。出航航向开始计时。 返回 MC出 IAF 入航 转弯 出航 转弯 MC入 跑道 13课堂特制 二、直角航线程序的无风数据 仪表进近图公布的数据 一个时间一个时间：t出 出，根据所飞 ，根据所飞 机型决定；机型决定； 两个航迹两个航迹：MC入 入和 和MC出 出； ； 三个高度三个高度：起始进近高度、：起始进近高度、 入航转弯高度、第二次入航转弯高度、第二次 过台

6、的高度。过台的高度。 下一页 180 IAF 360 A/B 1.5 C/D 1.0 (900) (340) (550) 14课堂特制 二、直角航线程序的无风数据 结合机型的计算数据 几何数据几何数据：R出 出、 、R入 入， ，L出 出 出航下降率出航下降率：RD 三个关键点的无线电方位三个关键点的无线电方位 下一页 2R出 入 IAF L出 R入 4 MC入 RB切 RB入 RB4 Nm Nm 15课堂特制 几个关键位置的无线电方位 （右程序） 正切点： RB切90，QDM切MC出90 入航转弯开始点： RB入180入，QDM入 MC入入 四转弯开始点： RB490 4，QDM4 MC入

7、4 下一页 出出入 LRtg/2 )/( 4出入入 LRRtg 怎样确定怎样确定 入入和和4？ 16课堂特制 课堂练习 TBTB2020飞机飞飞机飞某程序某程序，出航转弯，出航转弯TAS100KtTAS100Kt、 坡度坡度1515，出航速度，出航速度9595KtKt，入航转弯入航转弯9090KtKt、 坡度坡度1515，计算机型数据。，计算机型数据。 R出 , R入 ，L出 ; RD ; 入 , 4 ; RB入 ，QDM入 ， RB4 ，QDM4 。 返回 0.54Nm0.44Nm2.37Nm 3.9m/s 25 9 155 335 81351 17课堂特制 三、沿直角航线程序起始进近 实施

8、程序和步骤 1)取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场 航线飞向IAF，进行直角航线的计算重点为 风的分解计算，按规定的高度和方法加入 直角程序； 2)完成180出航转弯后，正切电台计时，保 持计算的下降率下降，利用出航时间、径向 线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机； 3)按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用 仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯 过程中及时检查和修正转弯的偏差； 4)改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控 制飞机沿五边进近着陆。 返回 18课堂特制 四、直角航线程序的实施方法 返回 进场航段 分解风 加入 直角程序 对风的修正 课堂练习 19课堂特制 MC出 WS

9、 WS2 WS1 cos 1 wsws sin 2 wsws 20课堂特制 【例】左直角航线【例】左直角航线MC出出184、MC入 入004， 预报风预报风WD210、WS10m/s，分解分解 风。风。 WS1 注意注意： 实际飞行常采用罗盘估计法实际飞行常采用罗盘估计法 返回 184 210 10m/s ws2 ws1 184 210 WS2 9.0m/s 4.4m/s 21课堂特制 2 2、修正风、修正风 出航转弯对风的修正出航转弯对风的修正 对于对于WS1的修正：顺风不修正，逆风多飞时间的修正：顺风不修正，逆风多飞时间t； 对于对于WS2的修正的修正: 顺风适当增大坡度以减小转弯半顺风适

10、当增大坡度以减小转弯半 径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转90以后改以后改 平飞一定时间。平飞一定时间。 22课堂特制 出航边对风的修正出航边对风的修正 顺逆风分量顺逆风分量WS1改变改变GS，用时间进行修正，即：用时间进行修正，即： t应 应 t出 出 t，（，（顺风，逆风），顺风，逆风）， tK1WS1 侧风分量侧风分量WS2引起引起DA，用航向进行修正，即：用航向进行修正，即： MH应 应 MC出 出 DA，（，（左侧风左侧风DA为正为正 ，右侧风，右侧风DA为负为负）；）； DAK2WS2 注：注：K1、K2都是机型系数都是机型系数 23课堂特制 入航

11、转弯对风的修正入航转弯对风的修正 适当增大坡度或减小坡度；适当增大坡度或减小坡度； 四转弯开始点的控制：用无线电方位（四转弯开始点的控制：用无线电方位（RB4 或或QDM4）控制，四转弯过程中适当增大坡控制，四转弯过程中适当增大坡 度或减小坡度以修正转弯的偏差。度或减小坡度以修正转弯的偏差。 24课堂特制 对无线电方位及对无线电方位及RD的修正的修正 对于无线电方位的修正主要是对于无线电方位的修正主要是RB切 切和 和RB入 入，因 ，因 为在出航边修正了偏流，因此，为在出航边修正了偏流，因此， RB切 切和 和RB入 入在 在 有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。有风条件下应相应的增大或

12、减小一个偏流角。 由于在出航边用时间修正了由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，的影响，因此， RD修正为：修正为：RD应 应（ （HIAFH入 入） ）/t应 应 返回 25课堂特制 扇区划分 扇区 110 MC入 MC出 扇区 扇区 26课堂特制 2、各扇区的加入方法 扇区平行加入 扇区偏置加入 扇区直接加入 1平2偏3直接 27课堂特制 3、直角航线进入的直观判断 利用RMI或HSI进行直观判断 用左（右）手法则直观判断 返回 28课堂特制 用用RMI和和HSI进行直观判断进行直观判断 E S 右程序则右翼右程序则右翼 尖向上尖向上20 12 扇区 扇区 扇区 以仪表中心为原以仪表

13、中心为原 点，连航向标线为点，连航向标线为 第一边，第一边，右程序右右程序右 翼尖向上翼尖向上20,左程左程 序左翼尖向上序左翼尖向上20 连第二边，将仪表连第二边，将仪表 划分成三个扇区，划分成三个扇区， 据入航边所在的扇据入航边所在的扇 区加入。区加入。 29课堂特制 例例:仪表扇区划分及加入方法判断仪表扇区划分及加入方法判断 返回 E MC入 127 MC出 307 扇区 扇区 扇区 管制员指令飞机加入管制员指令飞机加入MC入入127的左程序，的左程序， RMI或或HSI指示指示MH90。 左翼尖 向上 20 30课堂特制 用左（右）手法则直观判断 左（右）手法则为仪表法的间接使用，左（

14、右）手法则为仪表法的间接使用， 左程序用左手，右程序用右手左程序用左手，右程序用右手，两手的，两手的 拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的 三个边界构成三个扇区，食指代表飞机三个边界构成三个扇区，食指代表飞机 的航向，根据的航向，根据MC出所在的扇区加入。出所在的扇区加入。 返回 31课堂特制 五、等待程序对风的修正特点 直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等 待为标准等待，左等待为非标准等待。待为标准等待，左等待为非标准等待。 等待程序的等待程序的t出出规定为：规定为：14000英尺以下英尺以下1分钟，分钟， 以上以上

15、1.5分钟。分钟。 等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同， 只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯 时时WS2的影响一起修正，对于的影响一起修正，对于WS1的影响，也的影响，也 是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。 结束 32课堂特制 扇区的加入平行加入 飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间， 然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航 迹迹 向台飞行，二次过台后作正常

16、转弯加入直角程序。向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。 返回 MC入 MC出 33课堂特制 扇区的加入偏置加入 飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹 成成30偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹 向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直向台飞行，二次飞越定位点后，作正常转弯加入直 角程序。角程序。 返回 MC出 30 34课堂特制 扇区的加入直接加入 飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入 直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞 机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。 返回 MC入 35课堂特制 36课堂特制 课堂练习 TBTB2020飞机飞某机场左直角程序，入航航迹飞机飞某机场左直角程序，入航航迹127127 , ,起起 始进近高度始进近高度900900m m，入航转弯高度入航转弯高度500500m m。飞机飞机出航转弯出航转弯