冲击碾压技术交底大全

1、路基冲击碾压技术交底 、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范 路基冲 击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准(JTG B01-2003) 2、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1 - 2004) 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ 017-96) 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范 以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测工具、水准 仪一台。 3、作业准备(1)、场地平

2、整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除 地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及，性能，冲 击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员(1)、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培 训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。 、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行

3、作业，每名机手每次冲压时间不宜超过 2小时。 5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使 冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数1、确定冲击碾压技术指标（1）、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击 势能。 E=mgh 式中E-势能，kJ : m 非圆形冲击轮的质量，kg ; g- 重力加速度常数（9.81m/ ）； h冲击轮外半径（R）同内半径（r ）的差值，h=R-r，m。目前双轮三边形冲击压路机 基本型号的能量为25kJ o冲击压路机所具有的动力来自于三部

4、分： 、冲击轮重心位置提升所蓄的势能；、冲击轮转动的动能； 、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高 度、牵引的速度、非 形轮廓的边数和土质等参数有尖。但冲击轮的势能是基本的，可表征的， 其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。 、施工参数的对比 冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层的密实度不断增加，受冲击土体逐渐 接近与弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，与一般路基相比，其压实度效率提高34 倍。下表为冲击压路机与普通压路机的施工参数对比。 冲击压路机与普通压路机的施工参数对比 指标 冲击压路机 普通压路机 冲压有

5、效宽度（m） 2 2.134 行驶速度（km/h） 10 15 36 压实厚度（m） 0.8 0.3 压实遍数 40 6 压实效率（m3/h ） 800 1200 320 640 、有效影响深度与压实度的检测位置 25kJ三边形冲击压路机的有效影响深度一般不超过14m左右，约在1.1m范围内可有效 地消除其湿陷性，冲击碾压浅层处理效果明显，但不能提高深层地基的承载力。冲击碾压后表层 10cm左右的土是松散的，密实度最大值约在表面下20cm左右检测压实 度。 、冲击碾压适用范围 冲击碾压后地基下沉量一般超过20cm，我国高速公路对软土路基的后期沉降控制一般路段 为30cm，与构造物结合路段为10

6、cm。一般路段路基附加应力影响深度浅，路基的总体稳定性 较好，而高路堤则由于其附加应力影响深度大，需考虑深处地基对路基的整体稳定性的影响， 其要求处理深度较大。故冲击碾压适用于湿陷等级U级以下的一般路堤地基处理。当湿陷等级 高、含水量不满足要求时冲压效果不明显，应考虑采用其它方法处理，如强夯、灰土桩、粉喷 桩等。其它非湿陷性黄土地区的软弱地基处理也因冲击碾压的影响深度有限，应限制在浅层 (3m)处理的范围之内。(5)、冲击碾压增强补压 为了进一步提高路基的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少后期沉降，可 以采用冲击碾压技术进行增强补压。增强补压主要适用于以下情况：、冲压40遍后的平均

7、沉 降量若小于30mm，则不需进行冲击增强补压o、若冲击碾压后，基底压实度达不到设计要求 值，需要增强补压，一般补压遍数为1020遍，20遍后其补压的技术经济性不明显o 、机具的有效转弯半径 冲击碾压施工时，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地 将场地分成两半，压实行驶路线按图所示；施工场地的宽度小于四倍转弯半径时，可按图冲压方 式进行，根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地；压实行驶路线应设置易于机手 辩识的临时标记物，便于按相应的标线冲击碾压。 冲击碾压路线示意图 冲击碾压施工工艺流程 五、冲击碾压施工 1、施工工艺 、工艺流程 、操作工艺 、用平地机对冲

8、压工作面进行清理，整平。 、埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。 、检测冲击碾压 4%范围内 前的路基基底含水量，并保证含水量在最佳含水量的士 、冲击碾压前检测点的压实度。 检测位置在填土表面以下20cm处，并做好记录。 、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在1015km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈 冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。 、冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基 表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。 、冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基

9、表面碾压密实，若表土 干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。 、附属构造物的有效安全保护、使用前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并 应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况按下表确定水平安全距离。对于有河沟等有 明显隔震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物 在保护范围外围应设置明显的标记物。 冲击碾压水平安全距离 构造物类型 冲压水平安全距禺 U形桥台和涵洞通道 距桥台翼墙端或涵洞通道5m 其余类型桥台 10m 重力式挡墙 距墙背内侧2m 扶壁（悬壁）式挡墙 距扶（立）壁内侧2.5m 导线点、水准点、电线杆 10m 地下管线 5m 互通

10、式立交桥梁 10m 建筑物 30m 、正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格栅等合成材 料竖向填土厚度大于1.5m，可直接进行冲击压实。 、对于不符合上述安全距离但又需施工的可采取以下两种措施：a、开挖宽0.5m深1.5m左 右的隔震沟进行隔震；b、降低冲击压路机的行驶速度，增加冲压遍数。 六、检测断面沉降量 根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。 1、冲击碾压工作段长度小于100米的，设置一个检测断面；100-500米的设置2个沉降观测断 面。大于500米的设置3个沉降检测断面。 2、每个沉降检测断面布置3点，检测点标志采

11、用向18*200钢筋，上端焊接50 x50*5mm钢板 制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15cm，埋设位置（附图）。 3、压实度检测断面与沉降检测断面相同，每断面仅检测路中线左右各一点。 七、施工注意事项 1、冲击碾压时遇结构物应调头，轮边距附属结构物安全距离不小于有效安全保护距离。 2、如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递。 3、车辆转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。 4、若工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。冲压时应注意冲击波峰，错峰 压实，冲压5遍应改变冲压方向。 5、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采

12、取相应的技术措施后方可继续施工。 6、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。 八、质量控制与检测 冲击碾压施工质量管理以施工工艺、沉降量指标控制为主，结合压实度、等指标进行控土的含 水量：每2000m2检测8个点，冲压前检测。 沉降量：沉降量的检测每2000m2检测20个点，计算时取其算术平均值。 压实度：地基与路堑的冲击碾压每2000m2检测4个点；路基的分层冲击碾压、路基的增强冲 击补压碾压每2000m2检测2个点，测点的竖向位置根据试验确定。 地基与路堑的冲压、路基的补压、检测项目表 冲击压路机 性能参数 土质参数 冲击碾压遍数 行驶速度 沉降量 压实度 三边形双轮 土的含水量

13、Wopt4%Wo pt+2%之间 湿陷性黄土地 基2040 遍，其余 1020遍 912km/ h 经试验确定冲压 遍数后所要求达 到的沉降量 经试验确定冲压遍 数后所要求提高的 压实度 注：表中按25kJ三边形双轮冲击压路机基本型号所提的检测项目，当采用其他型号的冲击压 路机时，须经试验确定。 九、工程质量保证措施 1项目经理是工程质量第一责任人，建立健全总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一 体的质量保证体系。总工程师直接向项目经理负责，并在项目经理的领导下，实现“质量一 流”的总体目标。 2. 执行IS09001 : 2000标准，建立健全质量保证体系，制订和落实质量责任目标，树立“

14、百年 大计，质量第一”的思想，提高全员质量意识。 3. 创优目标，制定工程创优计划，落实各项创优措施，分阶段进行检查评比，奖优罚劣，确保 创优目标的实现。 4. 施工全过程进行质量监控，实行质量一票否决权，开工前试验室做好原材料的检查和配合比 设计，施工过程中每道工序及每个分项工程都实行自检、互查、交接检查，质检工程师和质检员专 职跟踪、全过程检查，符合质量标准后，报请监理工程师检查批准后，再进行下道工序或下个分 项工程施工。确保工程质量一流，实现业主制定的质量目标。 5. 执行“十五”高速公路技术标准，遵规操作，各项工程开工前均制订合理科学的施工方案和施 工工艺，并做好上岗前的技术培训和技术

15、交底工作，使参加人员都要做到五个明确，即：岗位明 确，职责明确，质量标准明确，施工程序明确，操作规程明确。 6. 原材料是建设优质工程的基础，施工全过程中各级人员都要严把材料质量尖，物资部门必须 做到不合格材料不采购，严格进货渠道和采购手续，试验室对材料进行严格检验，施工人员坚决 做到不合格材不使用 7先进的试验仪器设备，完善检测手段，保证试验数据准确、可靠。 8. 做好施工中的原始资料记录，收集、整理工作，做到资料完整，数据准确，内容齐全。 9. 至终树立“质量第一”的思想，在保证质量前提下合理安排施工，确保工程如期完工。十安 全保证措施 1、安全保证体系贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加

16、强施工现场控制和职工生产安全教育， 定期检查，建立安全保证体系，深入开展创建安全标准施工活动，确保本工程安全、优质、高效 地完成。 2、安全组织机构 项目经理部设安全生产委员会，由项目经理担任主任，专职安全监察长担任副主任，并 设安全 质量检查工程师。作业队设专职安检员，工班设兼职安全员。 3、安全规章制度 根据工程实际情况，制定施工机械方面的专项安全作业规章制度。 4、安全教育 、开工前，对参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法规和各工种安全操作规 程。 、由主管工程师或安全技术员根据施工项目，结合规范、规程上安全技术课。（3）、现场树立醒目 的安全警示牌、标语及各种操作规程作业牌，十一、搞好环境保护工作 项目经理部严格按招