杂物电梯维修保养作业指导书-2教学内容

1、杂物电梯维修保养作业指导书24.2.2制动器4.2.2.1制动器维护检查 .制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦合上处于全抱合 状态，再用松闸装置使闸瓦打开，凭手感可先探测弹簧是否变成松软，亦可用手锤敲击弹簧, 凭声响判断弹簧有无裂纹和失效性。 .制动器开关在有效行程内应动作可靠，全部构件应运转正常，无卡塞现象，所有绞接 部位每周应润滑保养一次，在活动部位滴人L ANI6全损耗系统用油，且注意机油不可污染 到制动轮和制动带的表面。 .检查制动器闸瓦是否贴合在制动轮表面，闸瓦两端闸带是否与制动瓦本体有脱离；制 动轮表面质量是否良好，固定制动带的钏钉不允许与制动轮接触，制动

2、带磨损量超过制动带 厚度的1/3时应更换；制动器的调整螺母；锁紧蠕母须捡查有否松动情况。 .制动器动作应灵活可靠，制动器闸瓦与制动轮工作表面应清洁，且两者应紧密地贴合。 对于新装的闸带与制动轮的接触面不得少于闸带面积的80%,可用田点法测量（即称为包围测 量法或八点测量法）。松闸时制动瓦应同时离开制动轮，松闸间隙不大于O. 7mm,无局部摩 擦。在紧急制动时，杂物电梯的滑行距离按运行速度0. 5m/s计算，不应超过100mm。 .制动线圈接点应无松动情况，线圈外部必须有良好绝缘保护，防止短路。直流电磁制 动器在松闸时，是通过接触器常闭接点断开将经济电阻吊人线圈回路，使沮升降低。正常起 动时线圈

3、两端电压为11OV串入电阻为555V,制动线圈温升应不超过60C,绝对温度应不 超过80Co .制动器的销轴能自山活动，无积灰或油垢，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径 的5%或椭圆度超过0. 5mm时。应更换新轴。杠杆系统和弹簧发现裂纹要及时更换。 .电磁铁可动铁芯在钢套内应滑动灵活，必要时可用石墨粉润滑（铅笔芯研成粉末可代 用）。 .制动带应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩，可用小型刀具轻刮或用 煤油擦净。 固定闸带的钏钉应埋人沉头座孔中，新闸带的钏钉头部沉入深度不小于3mm，任何时 候闸带的钏钉头部不可与翻动轮接触。 .为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀和在整个接触面上施

4、加的力均匀，必须用垫 片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心水平线丨保持一致，并达到中心高度及直线度的 要求，因此，要注意垫片是否发生位移情况。制动轮表面应无划痕和高温焦化颗粒，对此则 应打磨光滑。4.2.2.2制动器的调整 .电磁力的调整。使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：-用扳手松开调节螺母部位的压紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧 压紧螺母r-粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使 其相等-粗调完毕，以一边的调节螺母选退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动， 另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时

5、总和为Imm,即两个铁芯的间隙为0. 5 lmmo栓杆后退量可用表具测量。 .制动力矩的调整。制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方 法：-松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。-松开主弹簧压紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。-制动力矩调整完毕，应拧紧压紧螺母。其调整注意事项：a应使两边主弹簧长度相等，圧缩量的调整应适当。b满足轿厢下降提供足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。c制动力过大会造成制动过度，影响杂物电梯的平层平稳性，应满足平滑迅速制动。 d制动力过小会使制动力矩不足，造成不能

6、迅速停止，影响杂物电梯的平层准确度， 甚至会出现滑车或出现反平层现象。e制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度 趋向缓慢。当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。为保证制动力 矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。当 闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原釆的长度。 制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0. 50. 7mm,且在制动瓦与制动轮表面各部 位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上 面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间

7、隙应当均等。 用塞尺塞人间隙2/3为限，两侧制动瓦都应检查，其测量值应尽可能一致。制动瓦与制动轮 的间隙，若调整得当，可调至0.5mmo .松闸装置的调整。检修杂物电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙以及升降轿厢等，需 要使用松闸装置松开制动瓦，其方法为调整时用扳手拧住双头螺杆旋转90,固定在双头螺 杆上凸轮的斜面将制动臂向外推，制动臂绕支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。 若要回复原位，即用扳手拧住双头螺杆向相反方向旋转90 ,在主弹簧作用下，使凸轮的斜 面重新贴合，制动器恢复至原始状态。4.2.3减速器4.2.3.1减速器维护检查 .减速器地脚螺栓不允许松动：减速器运转时应无异常声音和振

8、动；减速器箱体内油温 不得高于85Co 减速箱体分割面，窥视盖等应紧密连接，不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，可 更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。 .减速器蜗杆轴承部位滑油是常见缺陷，应及时更换油封。安装油封时应注意密封圈的 唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封。安装羊毛毡圈前必须用 机油浸透毡圈，既可减小毡圈与轴颈的摩擦，乂可提高密封性能。蜗杆轴伸出端渗油应不超 过 150cm2/ho .减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度般不超过70C,如果超过80C或产生 不均匀噪声，出现摩擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常裴有双

9、向推 力辣轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度唐损；当不正常的唐损而致空隙加大，轴 向力可能传给电动机轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损 坏加剧。 .减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须精心检查，螺母、螺栓应无松动位移现象，轮筒与 主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。 .减速器安装时，尽量不要在箱体底部塞垫片，如果底座不平，应用锂刀、刮刀等机修 加工，以达到符合安装要求。 减速器的蜗轮、蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证 侧隙，因此，装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。 .减速器漏油经堵漏修复后应补人润滑油，其牌号应与原箱内

10、的油牌号相同，否则全部 更换新油。润滑油品种一般选择30#齿轮油或24#、28#汽缸油。减速器箱体内的润滑油加入 量要适量，因为关系.到蜗轮，蜗杆浸入油的深度，浸入太少会使润滑不良，浸人太多会产 生大的搅油能量损失和不利于热量的散发。对蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上， 啮合面以下；对蜗轮下置式，蜗轮的侵入深度在2个齿高为宜。当减速器箱体设置油针或油 镜。对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。 .减速器新装或大修后，在运转8-10天必须更换润滑油，以后在半年内每季度换一次 油，再后根据油的清洁悄况，半年或一年换一次油。换油时将减速器箱体内清洗干净，在加 油口放置过滤网

11、，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。 .减速器的滚动轴承用轴承润滑脂（钙基润滑脂），必须填满轴承座空腔2/3为宜，再则 每月挤加一次（油杯内必须装满润滑脂，挤加方法是将油杯盖旋转2/3I圈）。并且每年清洗 更换新油一次。4.23.2减速器蜗杆传动的齿侧间隙及调整 .互相啮合的轮齿在不工作齿侧存在的间隙称齿侧间隙。其作用具确防止齿在工作时被 卡住，因此在使用中轮齿啮合应保证最小侧隙。当减速器箱体发热至50C,蜗轮蜗杆发热至 80C时，能保证不会因热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下。中心距A / mm80 -160160320320630保证侧隙De / pm130190260 .齿侧间隙

12、过大时，会使轮齿传动不平稳，换向时产生冲击。对于中心距可调型式减速 器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距离到减小侧隙，中心距调整方法有：-垫片法：主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的日的。-偏心套法：在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达到改 变中心距的目的。-偏心轴法：主轴的两个支承端与身郝有偏心距”.”的偏差值，只要将轴转动，就可以 调整中心距升降箱体端盖法。支承主轴的两侧箱体端盖.可以调整高度只要同时升降端盖就可调整 中心距。 .当轮齿磨损使齿侧间隙超过Imm,井在运转中产主猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原 齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆

13、，且成对更换。4.2.4曳引钢丝绳4.2.4.1曳引钢丝绳维护检查 .曳引钢丝绳所受的张力应保持均衡，若张力有不均衡情况，可以用钢丝绳锥套螺栓上 的螺母调节弹簧的松紧度使其均衡。 .钢丝绳要有适当的润滑，以降低绳丝之间的摩擦损耗，并保护表面不锈蚀。钢丝绳中 心有油浸麻芯一根，绳内浸之特殊润滑防锈油，使用日久油外渗损耗，需定期加油，宜用钢 丝绳油（戈培油），也可用粘度中等LAN46或LAN68全损耗系统用油。加油时应在轿厢山 底层慢速上行进行操作，油不宜过多，以手触摸感知油即可。油切忌不可滴在制动轮表面， 对不绕过曳引轮部分的钢丝绳，必须涂敷防腐剂保护外表面。 .在运行中，因导轨不直或接头不平，

14、导轨与导靴间隙过大，均会引起钢丝绳运行时震 动受损。司机采取点动平层，既使电气元件受损坏，乂会使钢丝绳产生附加载荷而受损坏。 .钢丝绳锈蚀破坏性，外层容易镑蚀并向内层蔓延，谨防隐蔽性破坏。绳的表面有否麻 斑、断股、锈蚀或绳的受力均匀与否都屑维护检查范围。 .钢丝绳头组合应安全可靠，且每个绳头均应装有双螺母与开口销。 .钢丝绳应定期检查，且按规定更换新绳。换新绳应符合原设计要求，若用其它型号代 用，则要重新计算有关参数，障绳的直径符合原有绳的规格外，破断拉力也不可低于原有绳 的规定。 .在用钢丝绳每周必须检查一次绳的锈蚀、断丝等情况。朵物电梯应慢速行驶，在机房 细心观察检查绳在曳引轮上绕行全过程

15、，可用棉纱圉在绳上，若绳有断丝其断头会将棉纱挂 住。少量断丝不需更换，仍可使用，但必须细心检查，在一个捻距（77. 2倍绳径）内，断丝 数U如若超过钢丝总数的2%,每周应当增加检查次数。 .在用钢丝绳在稳定期后出现不正常的伸长或断丝数增多的情况，如连续三天出现显著 伸长，或者某一捻距内每天都有断丝出现，则显露绳已接近失效，宜尽早及时更换。 杂物电梯行驶到轿顶与对重平齐位置，人站在轿顶上，检查绳的轿厢与对重联结部分, 再启动杂物电梯慢速使轿厢从井道顶部移到底部，并在其每隔15m距离停止一次，检查对重 上部的钢丝绳。其检查的内容和方法均与机房检查相同。 .钢丝绳的连接装置和零件亦需仔细检查，不允许

16、有锈蚀，紧固螺母不允许有松动，压 紧弹簧不可有永久变形和裂纹。可以用小铁锤轻轻敲击被查部位，观察松动和损坏情况。若 敲击时有“嘶哑声”，表明有裂纹存在，应及时维修。4.2A2钢丝绳更换标准 .钢丝绳应无机械损伤，当钢丝绳有下列情况之一者，应用同样规格的钢丝绳予以更换, 更换时，整台杂物电梯的悬挂钢丝绳应同时更换：-钢丝绳出现断股。（-钢丝绳严重磨损或锈蚀，造成实际直径为公称直径90%时。 .钢丝绳的一个绞丝跨距长度（即一个捻距）中达到下列规定的断丝根数时。断丝表面磨损或锈蚀为在一个捻距内的最大断丝数其直径的比例（）断丝在股绳之间均匀分布断丝集中在1或2个绳股之间10271420221130以上

17、168424.3钢丝绳的维修调整 .钢丝绳的连接。为使钢丝绳断裂力不降低，一般采用锥形套筒法，即钢丝绳穿过锥形 套筒，将绳端钢丝解散弯曲折成圆锥状或麻花状，经清洗后拉人锥套，然后用巴氏合金熔 化浇入锥套内，凝固后钢丝绳被牢固地固定在锥套内，其操作方法：-裁截钢丝绳时，为防止整条绳松散，必须将绳头先包扎后切断。-绳头拆散后，使用低毒、不易燃的溶剂柴油煤油清洗松散部分，去除油污砂尘.然后 扎紧绳头。绳头扎紧长度Ll=20mm,绳头长度与钢丝绳直径有关。当绳直径D=16mm时，其 绳头扎紧长度L2=125mmo-绳头拉人锥套。将锥套大端朝上垂直固定，并在小端出口处缠上布条或棉纱，防止浇注 巴氏合金时

18、熔液渗透外流。合金浇注面应高出绳头，L3=15- 20mmo-绳头浇注完毕，待合金冷却后取下锥套小端出口处的防漏物，此时可在孔口处见到有少 量合金渗出，以证明合金已渗至孔底。同时应检查钢丝绳是否与锥套成一直线，捻向有否呈 不均匀状态。绳的歪斜和散松均会降低破斯拉力，当发现合金未能渗至孔底及绳出现歪斜和 松散时，应重新浇注巴氏合金。） .钢丝绳的伸长估算。杂物电梯是多绳提升，在使用中受载荷后会产生结构性伸长，这 种伸长过程在钢丝绳安装后，早期阶段发展速度相当快待使用数月或一年时间以后（视杂物电 梯运行频次、负荷大小状况），绳的伸长量随时间增加而减小，且处于稳定期。伸长量估算参 考如下：钢丝绳规格

19、钢丝绳直径钢丝绳伸长量6X1913 19mm150230mm / 30m8X1919 25mm230300mm / 30m 钢丝绳的张力调整。杂物电梯是多绳提升。应要求每根钢丝绳受力均等可用钢丝绳锥 套上的钢丝绳张力调整装置，拧紧或放松螺母改变弹簧力的方法。弹簧还可起微调作用，瞬 时不平衡力山弹簧补偿。但是山于数根弹簧性能有差别，因而不能测量压缩弹簧的长度来衡 量钢丝绳受力是否相等，更不可以此作为调整张力的依据。4.2.5限速器4.2.5.1限速器维护检查 .限速器绳轮不垂直度应不大于0.5mm,限速器可调部件应加的封件必须完好，限速器 应每二年整定校验一次。 .限速器钢丝绳在正常运行时不应触

20、及夹绳钳口，开关应动作可幕，活动部分应保持润 滑。 .限速器动作时，限速器绳的张紧力至少应是300N或安全钳起作用所需力的两倍。 .限速器的绳索张紧装置底面距底坑平面的距离：移动式装置，其梯速Wl.Omm / s为40050mm：梯速/s为550 50mm 固定式装置，按照制造厂设计范围整定。 .限速器钢丝绳的维护检查与曳引钢丝绳相同，具有同等重要性。维修人员站在轿顶上, 抓住轿架，杂物电梯以慢速在井道内运行全程，仔细检查绳与绳套是否正常。 .检查张紧装置行驶开关打板的固定螺栓是否松动或产生位移，应保证打板能够碰撞开 关触头。 .检查绳轮、张紧轮是否有裂纹和绳槽磨损情况。在运行中若绳有断续抖动

21、，表明绳轮 或张紧轮轴孔已磨损变形，应更换轴套。 .速度控制器检修完毕应进行动作检查，考验其灵活性，其操作方法在未安装护罩前， 用手扳动离心锤使其卡住锤罩牙齿，并迫使锤罩转动，压绳舌能够压紧钢丝绳，再扳动偏心 叉，机构可以复位即合格。 .张紧装置应工作正常，绳轮和导轮装置与运动部位均润滑良好，每周需加油一次，每 年需拆检和清洗加油。 .限速器应校验正确，在轿厢下降速度超过限速器规定速度时，应立即作用带动安全 钳，安全钳钳住导轨不使轿厢坠落，限速器最大动作速度在0. 85m/s以下。4.2.S.2限速器的维修调整 .限速器钢丝绳在杂物电梯正常运行时不应触及压绳舌。偏心义上的压绳舌与钢丝绳的 间隙

22、，在脱离接触的正常位置，其值为5mm。圧绳舌压在绳上的作用力可以调节压缩弹簧的 压力，其方法在速度控制器手柄上端的螺母下面安装平垫圈或垫片，垫片愈厚，压绳舌向上 移动而使弹簧的压缩量增大，当限速器发生动作，山于偏心缘故，弹簧压向压绳舌的作用力 大，故压在绳上的力大。若减少、垫片厚度，则弹簧压缩量减少，弹簧施张压绳舌力即小。 .调整限速器动作的速度，离心锤在离心力作用下可以张开，而弹簧压向离心锤阻止其 张开，拧紧弹簧的压紧螺栓，压缩弹簧增大弹力，离心锤欲要张开必须克服较大的弹簧阻力, 因此要求的离心力大，故动作速度欲高。当调整使压缩弹簧伸长，离心锤张开阻力减小，故 动作速度低。限速3S的动作速度

23、制造厂已测试调定后加铅封，用户不能随意变动。在用杂物 电梯的限速器每二年山制造厂或法定单位检测一次，对其动作速度和提拉方进行校检。 .当速度控制器发生动作，安全钳掣住轿厢事故撑除之后，杂物电梯恢复运行前，必须 解脱压绳舌的卡绳状况。扳动速度控制器的偏心义（即手柄），回复到原始位置，可使压绳舌脱 离钢丝绳。限速器钢丝绳至导轨的距离在井道全长范围内，其偏差不应超过10mm。4.2.6安全钳4.2.6.1安全钳维护检查 .安全钳拉条组件系统动作时应转动灵活可鼎，无卡阻现象，系统动作的提拉力应不超 过 150No! .安全钳楔块面与导轨侧面间隙应为23mm,且两侧间隙应较均匀，安全钳动作应灵 活可靠。

24、 .安全钳开关触点应良好，当安全钳工作时，安全钳开关应率先动作，并切断安全电气 回路。 .安全钳上所有的机构零件应去除灰尘、污垢及旧有的润滑脂，对构件的接触摩擦表面 用煤油清洗，且涂上清洁机油，然后检测所有手动作的行程，应保证未超过杂物电梯的各项 限值。从导靴内取出楔块清理闸瓦和楔块的工作表面，涂上刹车油，再安装复位。 利用水平拉杆和垂直拉杆上的张紧接头调整模块的位置，使每个楔块和导轨间的间隙 保持在2-3mm,然后使拉杆的张紧接头定位。4.2.7层门4.2.7.1层门维护检查 .层门应平整直立，开启关闭轻便灵活，无跳动、摆动和噪声，门滑轮的滚动轴承和其 它构件接触表面运动摩擦部位的应保证润滑

25、，每半月需加油一次。 .层门应设置手动关闭装置.当轿厢在开锁区域以外时，确保层门自动关闭；层门门镇 应灵活可靠，在层门关闭上锁时，必须保证不能从外面开启。 .只能在门锁闭紧、电路触点闭合接通的情况下，才能运行。并且在任何时候当层门 和轿门开启、电路触点断开时，应不能启动，即使出现此种情况，应立即停止运行检修。 门的保护装置动作应灵敬、安全可靠；各门锁钩、锁臂及动接点动作应灵活。 .层门套立柱的不铅垂度和横梁的不水平度均不应超过I / 1000；层门框架立柱的不铅 垂度和横梁的不水平度均不应超过1 / 1000 o .层门导轨不可扭斜，其不铅垂度不应超过0. 5mm：对于直分式层门导轨，其接头处

26、 允许有不大于10mm的间距。 .调整滚轮架上的偏心挡轮与导轨下端面间的间隙不应大于O. 5mm,为使门扇在运行 时平稳，应无跳动现象。 .层门是杂物电梯安全保护部件，防止人员坠入井道的措施。4.2.8限位开关维护检查4.2.8.1限位开关是防止轿厢超载端站擅顶或蹲底时第一级保护装置，应固定可鼎，开关触点 的接触应良好，开关碰轮转动应灵活。若限位开关失灵，则轿厢行驶超越端站仍上升，直至 极限位置，此时要靠极限开关起第三级保护作用。4.2.S.2顶站限位开关安装在距顶端站平层位置以上50mm，底站限位开关安装在距底端站平 层位置以下50mmo即轿厢到达上端站或下端站时，由安装在轿厢架上的碰板来擅

27、动开关触 头，切断电源，杂物电梯自动停止时，杂物电梯应不能再向原方向起动，只能朝着相反方向 开动。4.2.83为保证限位开关始终处于良好工作状态，使轿厢架上碰板超过开关碰头15mm,安装 位置靠近在端站的井道壁上。4.2.S.4轿厢架上的碰板应垂直，且有足够长度，其规定要求是在碰板与开关作用后，开关沿 碰板不致反向脱离。4.2.8.S限位开关与磋板作用时应全面接触，沿碰板运行过程中，开关接点必须可靠动作，并 且不使其受压过紧，以防损坏，同时注意限位开关碰轮的安装方向，否则会损坏开关。4.2.S.6维修人员应掌握杂物电梯的终端超越保护装置的作用。第一级作为强迫减速开关，将 杂物电梯快速转换为慢速运行；第二级应作为限位开关，在强迫减速开关未能使杂物电梯减 速，杂物电梯越出顶层或底层位置后，上限位开关或下限位开关动作，迫使杂物电梯停止。4.2.S.7端站减速装置应设有一级或多级减速开关，这些开关的动作时间略滞后于其同级正常 减速动作时间，当正常减速失效时，装置按照时间级别进行减速。4.2.9极限开关4.2.9.1极限开关维护检查 极限开关是防止轿厢超越端站擅顶或蹲底的最终一级保护装