A341E自动变速器优质资料

1、“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便 于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得丰田汽车在我国的汽车保有量呈稳步增长的趋势。在白动 变速箱方而，丰田汽车通常采用Av公司生产的H动变速箱，为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始, 我们就针对丰田汽车白动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的白动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131（L）、A132（L）、A140E/L.A141E、A142E、A240E L、A241ELH

2、、A340EHF、A341E、A342E、A540EH. A541E、A650E、A750E F、 A761E、A440F. A442F、U140ET. U151EF、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E 等。丰田白动变速箱的型号与通用白动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定 的介义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以 “A541E为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：A代表自动变速箱5驱动形式：1、2、5-前驱，3、6、7“后驱4前进挡个数：3-3前速，4-4前速，5-5前速1变速箱的

3、生产序号E类型：电控带锁止，无“E=全液控；L-变矩器带锁止，H或F-四轮驱动特别说明：上述各型Ii动变速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后而均省略了“E“，它们都是电控 H动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F. A442F型动变速箱，其后均省略了“L“，但均带有锁止 离合器。对于改进后的H动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后 加注“L”、或H、，原型号不变。（二）结构特点1、丰田H动变速箱是最早采用电控系统的白动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现在运用较多的一 般都是半电控或全电控H动变速箱，半电控白动变速箱都山一根节气门拉线调

4、节主油压（图一），这种拉线 只调油压，不调换挡点。2、在丰田汽车的白动变速箱中，行星齿轮机构大多釆用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体 结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。3、丰田四速自动变速箱都山一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器（如：A340E、A341E 等）的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器（如：A140E、A540E等）的超速行星排则 装在变速箱的尾部（辛普森行星排的后边）。4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电碗阀和一个锁止 电磁阀。当变速箱出现故障进入安

5、全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四 挡。5、丰田白动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器（图二），因此当变速杆垃于手动2 挡时，车辆都具有发动机制动作用。6、丰田|动变速箱的变矩器都具有锁止功能。图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装垃和传动路线分析:丰田门动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E tz|动 变速箱为例，对其施力装呂和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构（即 超速行星排）和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个

6、共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别 或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与 2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。其动力传递示意图如图三（元 件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡 离合器6-前进挡离合器7二挡制动器81号单向离合器9低速挡/倒挡制动器102号单向离合器儿图三A340E动力传递路线示意图各挡施力装置作用表如下:A340E门动变速箱各挡施力装魁作用表元件说明：C0-超速挡离合器C1前进挡离合器C21接挡离合器B0-超速挡制动器B1手动2挡

7、带式制动器B22挡制动器B3低倒挡制动器F0超速挡单向离合器Fl1号单向离合器F22号单 向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手 动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时, 将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。而当变速杆处于位时, 手动2挡带式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打滑，所以 此时车辆无发动机制动作用。下面以手动2挡的2挡为例，分析其传动路线为：变速杆世于手动2挡，动力山输入轴传入超速行星排的行星架，山于

8、2挡时超速挡离合器接合，超速挡单向离合器锁止，将超速行星排连为一个整体，因超速行星排的齿圈与前进挡和直接挡离合器毂连为一 体，此时前进挡离合器接合，动力山前进挡离合器输入到辛普森行星齿轮机构的前排齿圈，又因手动2挡 带式制动器（当车辆滑行时产生发动机制动作用）与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固 定共用太阳轮，因此动力山前排行星架经传动轴输出到主减速器。三、新旧款变速箱的改进说明：前面我们已经讲到，丰田汽车主要采用AV公司生产的白动变速箱，而AW公司址世界上较大的汽车 自动变速箱专业生产厂家之一，经过多年的发展，其自动变速箱主要有以下几个方面的改进：1、在电控变速箱问世前，丰田液控

9、白动变速箱较少，主要有：A130L. A131L、A132L、A140L等，这种 液控变速箱的变矩器都具有锁止功能，主要应用在80年代以前的老款丰田车型上，现在已被淘汰。2、到1982年，电控H动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在皇冠轿车上：1983年，丰田A140E电控变 速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把白动变速箱的发展推上了一个新高点。这款变速箱具有非 常高的实用价值，直到现在还应用在排呈较小的丰田佳美轿车上。3、对于老款的丰田电控自动变速箱（如：A140E、A340E等），一般只有三个电磁阀，其中一个负责变矩器 锁止，另外两个负责变速箱的换挡工作，变速箱的主油压则由一根节气门拉

10、线来调节。4、在机械构造方而，老款H动变速箱的ATF油与差速器油是分开的，差速器与变速箱主体各有一个通气 孔。为便于波箱的维修和保养，后期H动变速箱将差速器油改为波箱油，在结构设计上去掉了分隔两种油 用的双面油封，并将通气孔连为一体（图四），这就避免了由于双面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变 速箱的故障。5、90年代后期的丰出白动变速箱（如：A341E、A541E等），在电控系统方而做出了一些改进，主要是设计 了一个EPC电磁阀，对变速箱的番压器背压进行调节，从而改善了车辆的换挡平顺性。但它对变速箱的主 油压没有影响，所以这些变速箱仍设计有一根节气门拉线来调节主油压。图五A340E超速挡单向

11、离合器6、2000年以后的自动变速箱（如：U140F. U540E等），都为全电控门动变速箱。在电控系统方而，不仅设 计了一个专门的EPC电磁阀来控制主油压，还设计了一个或多个换挡平顺阀，更好地改善了车辆的换挡平 顺性和乘座舒适性。图四產速器与变速箱主体通气孔连为一连 四、工作元件的正确检测:1、超速挡离合器的检査:丰田门动变速箱的超速挡离合器在1、2、3挡及倒挡都要参与工作，若出现磨损或烧蚀，在超速挡单向离合器打滑时会造成变速箱没有任何挡位，因此维修时应注意检查超速挡离合器的静态油压爬否符合标 准。对于丰田前驱自动变速箱，其超速挡离合器一般装在变速箱尾部，较易出现离合器鼓泄压现象，维修 时还

12、应注意对其动态油压进行检测（有条件时可在总成测试机上进行测试。）2、超速挡单向离合器的检査：从上述施力装坦作用表中可以看出，超速挡单向离合器（图五）负责防止超速行星排中的行星架左转，若 损坏后打滑，则它负责的工作改山超速挡离合器负责，变速箱上所有的挡都还有，但因为超速挡离合器大 部分只有23张摩擦片（个别的只有1张摩擦片），当车辆负荷急剧增加时（如：起步和急加速时），会出现超 速挡离合器轻微打滑，若不及时更换超速挡单向离合器，会造成超速挡离合器连续烧蚀的现象。所以在维 修丰田白动变速箱时，应注总检査超速挡单向离合器是否打滑，可先观察其磨损的状况，若磨损严重，应 直接更换：若未发现明显磨损，也应

13、进行加负荷的测试和检査。3、电磁阀的检查:图六EPC和和TCC电磁阀的阻值较小丰田电控白动变速箱一般有35个电磁阀，其中直径比较小的两个是换挡电礎阀，负责“D”位上的4个 前进挡，直径比较大的是EPC和TCC电礎阀，分别负责油压调节和变矩器的锁止工作。换挡电礎阀一般 都是常闭式通断电磁阀，阻值为12.5Q左右，可采用12V电压直接进行动作测试；EPC和TCC电礎阀一 般为脉冲电碗阀（图六），其阻值约为5Q,不能直接用12V电压进行动作测试，否则可能烧坏电碗阀，维修 时可采用串接一个灯泡或一个阻值较小的电阻等方式进行动作测试。五、常见故障分析1、车辆没有前进挡或倒挡在丰田自动变速箱中，车辆出现没

14、有前进挡或倒挡时比较容易确定故障原因，可先通过基本检查排除 油泵、油压、液力变矩器等产生故障的可能。通过检测分析如果判定为变速箱内部机械元件故障，则需 要拆解Fl动变速箱总成，在拆卸前应先分析一下可能的故障原因，下而以A340E为例进行说明。前进挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器、超速挡单向离合器或前进挡离合器工作不正常；倒挡 不能行驶的可能原因是：超速挡离合器、超速挡单向离合器、低倒挡制动器或直接挡离合器工作不正常。 一般离合器损坏常见的原因有：离合器摩擦片烧蚀或脱落；活塞密封圈或活塞损坏：离合器壳体损坏 泄压：输入轴油道堵塞。这些故障在拆下H动变速箱后进行解体检查，很容易发现变速箱的故障

15、部位，大家在维修过程中根据 实际需要进行更换或维修就可以了。值得注意的是：对于烧片的H动变速箱，大家应仔细检査、分析烧 片的原因，特别应对离合器的油道（包括阀体、轴和壳体上的油道）及变速箱散热器进行分析、观察和清洗, 以排除造成离合器片烧蚀的根木原因，防止更换摩擦片后再次出现烧片。2、冷车进挡冲击丰田白动变速箱出现进挡冲击的故障现象比较常见，一般都是山于油压调节故障造成，特别址冷车时 出现进挡冲击的机率较大。案例1： 一辆1993年产丰田LS400轿车，搭载A341E白动变速箱，行驶里程19.2万公里。该车因不 走车在一家维修厂进行了白动变速箱大修，维修后出现冷车时，尤其是早晨第一次起动车，将

16、换挡杆挂 入D挡，fl动变速箱迟滞时间过长，然后内部发出异常的撞击声，车辆才可起步行驶。热车挂挡起步时, 自动变速箱接合正常，无撞击声。虽然白动变速箱进行了大修，检査还应从基础开始，首先检査白动变速箱油面及油质都正常，检査节 气门接线调整也正常。对白动变速箱进行控制单元诊断，结果无故障码输出，山此分析可能的故障原因 有以下几种情况：（1）fl动变速箱离合器间隙过大，冷车时H动变速箱油的粘度大，离合器接合时间延长，造成进挡冲击 大：（2）储压器故障，储压器的作用足使离合器接合时动作柔和，损坏后也能造成挂挡冲击；（3）阀体故障。换挡阀、调节阀、转换阀等阀组发卡，冷车时Fl动变速箱油的粘度大，滑阀动

17、作迟缓， 造成冲击。图一阀休滑阀及滑孔轻微拉伤木着从简到繁的维修原则，先就车将阀体拆下解体，仔细观察发现内部较脏（原修理厂未解体清洗）， 其中两个滑阀及滑孔有轻微拉伤痕迹（图一），分析其在冷车时有卡滞现象。将拉伤的滑阀沾着门动变速器 油在阀孔内进行轻轻研磨，使其动作顺畅，再淸洗干净后装配试车，故障排除。3、热车后行驶无力案例2： 辆丰田呈冠3.0型轿车，搭载A340E H动变速箱，行驶里程26万公里，该车冷车时动力 尚可，热车时行驶无力，一个小台阶都要加很大的油门才能爬上。在起步时，也要加大油门，才可慢慢 起步从故障现象上分析，故障应山液压汕泄漏引起。为进一步判断故障，可通过对|动变速箱做失速

18、、液 压等试验来确定具体的故障部位，具体操作如下：起动发动机，让车辆上路运行，待发动机达到正常工作温度，H动变速箱油温达到708（rc后，检 査白动变速箱油面正常，调整发动机怠速转速约为SOOr/min：拉紧手制动器，并用垫木垫住4个车轮。（1）失速试验：左脚踩住制动踏板，起动发动机，将11动变速箱操纵杆挂入D挡，然后用右脚将油门快 速踏到底（不能超过5秒），读取发动机转速。标准值为2350150r mm,而该车却达到2S00r/nmi；同样， 试验R挡的失速转速也为28001,min = D、R挡的失速转速均比标准值高的原因可判定为|j动变速箱管路 压力过低，或OQ单向离合器故障。（2）液压

19、试验：将油压表接到白动变速箱主油道测试孔上，起动发动机，分别记录下D、R挡在怠速和 失速时的油压值如下表：ftin M2S7-32pa17 口長道90274加320昭p.50059k灭if102S-ll8&Ipa12-lS89Kpa图二油虽油泵齿端隙油压值从以上液压试验测虽值可知，该车实测油压均比标准油压低。根拯失速试验和液压试验的结果，结合 车辆道路试验的实际情况，可初步判定该车变速箱油泵存在酬压故障。将变速箱抬下，首先测呈检查油 泵的各个间隙，发现油泵的体隙和齿隙均较大，但耒超出使用极限，但油泵齿的端隙（图二）达到了 0.40mm, 而标准值为0.050.20mm，极限间隙为0.30mm,

20、因此端隙已超过了其使用极限，这样就可确定故障是 山油泵磨损引起的。当车辆在冷车时，山于白动变速箱油的粘度大、卅t漏少，油泵产生的工作油压尚能 满足要求，但热车后白动变速箱油的粘度变小、泄漏增加，油泵产生的工作油压降低，因而出现行驶无 力现象。更换油泵后.故障排除。4、解体维修后在D挡和2挡时不走车，手动1挡正常（岀现这种故障现象，多数是山于人为装配错误故 障造成。案例3： 辆丰田佳美3.0轿车，装用A540E H动变速箱，行驶里程为12.7万公里。该车因低倒挡 制动器摩擦片烧蚀后无倒挡，在某维修厂进行了大修后，倒挡正常，但又出现了D挡和2挡时不走车的 故障。图三2号单向离合器光而应朝前装配因该

21、车在维修前无倒挡但有前进挡，经维修后故障刚好相反，出现了有倒挡而无前进挡的故障，因此 可判定故障出在变速器内部控制执行元件与传动机构装配借误。解休检查变速箱，发现2号单向离合器 的方向恰好装反了（光面应朝前装配，图三）。将2号单向离合器重新安装好，故障排除。5、热车后有时无挡案例4： 一辆凌志LS400轿车，装备了丰田A341E H动变速箱，行驶里程为32.5万公里。该车检修 发动机后，连续行驶了大约4小时后突然出现加速时发动机空转，无驱动车轮的感觉。将汽车拖回厂后试车，车辆又能行驶，检查变速箱油时发现油位偏低，加足油后试车，发现换挡情况 和传动情况都没有多大问题，经过几个小时的连续行驶，均未

22、出现无挡情况，用户只好将车开走，但第 三天又出现行驶中无挡现象，当维修人员赶到现场时（大约间隔1.5小时）又有挡了，口能正常行驶。据驾 驶员反应，在行驶中突然出现滑挡的车靠边停下，挂入任何行驶挡位均无驱动反应。因为能够行驶时，各挡位接合及换挡情况都良好，故可排除变速箱内部出现机械故障的可能性。提取 自诊断系统故障代码，无故障码存贮。于是分析故障应在液压控制系统的一些重要阀上（如：安全阀、主 油路压力调节阀等）存在偶尔发卡现象，因此决定拆下阀休进行清洗检查。在放汕时发现变速箱油已经变 质，拆开油底壳，发现油底壳内已有较多的油泥、杂质等，滤清器内也覆盖了很多杂质。解体清洗并研 磨滑阀，使其运动灵活

23、，然后更换滤清器后装车路试，再无上述故障现象发生。故障总结：长时间没有更换H动变速箱油及滤清器，在汽车连续行驶后，变速器内部温度升高，使得 阀体壁与滑阀之间的配合间隙发生变化。列外，在高速行驶时发动机转速较高，相应地油泵转子转动的 速度也较高，在吸油口处产生的吸力也就很大，一些较细颗粒状杂质难免被吸入油泵而进入液压控制系 统，并极可能造成滑阀卡滞现象。在停一段时间后变速箱冷却下来，卡滞部位的间隙正常了，重新起动 发动机时突然建立的油压会对滑阀产生冲击作用，这样卡滞的阀又能活动，因此汽车又能正常行驶一段 时间。六、特殊故障分析案例5： 辆丰HJ LS400轿车，搭载A342E Fl动变速箱，在一

24、家修理厂更换了曲轴后油封，车辆出 现了上坡时动力不足的现象。从故障现象上分析，修理厂只更换了曲轴后油封，并没有对变速箱进行解体，怎么会造成车辆动力不 足呢？考虑到车辆在更换了曲轴后油封时，拆装过自动变速器，可能是山于白动变速箱上的线路、插接 头或电碗阀、传感器等受到了损伤。因此，首先应査询H动变速箱控制单元的故障存贮，打开点火开关, 超速挡6D开关呂丁接通位置，将诊断插座中的TE1和E1端子短接，从仪表上的O/D OFF灯读取变速 箱故障码为64,含义为3号电磁阀电路短路或断路故障，此电磁阀为线性脉冲式电磁阀，用于操纵锁止 离合器的分离和接合。检查3号电碗阀线束无断、折处，再检查电碗阀插接器，

25、发现插接器的锁销已断 裂，插接头松动，将插接头拔下，用万用表测呈电磁阀线圈的电阻为3.6Q,符合标准，111此说明3号电 磁阀木身没有损坏。将电碗阀插接器重新插牢，并用胶带固定，试车故障彻底排除。故障总结：山于电磁阀插接器松动，引起3号电磁阀接触不良，从而造成上述故障现象，若插接器严 重松动，其它几个电碗阀也会发生故障，故障现象也就不同。在实际维修过程中，我们经常发现一些维 修人员将电碗阀插接器锁销损坏后，不进行任何处理，这样在插接器松动时易造成车辆各种故障，特别 是有些插接头时紧时松，故障时隐时现，会给诊断造成很大麻烦，所以在维修时一定要注意这些问题。七、维修装配注意事项1、丰田公司生产的后驱H动变速箱，超速挡制动器的油缸是高速挡/倒挡离合器的支撑，山两根螺栓与变 速箱壳体相连接，而这两根螺栓在油路阀体的下方。因此，只有先拆开油底壳和阀体，才能拆下超速制 动器油缸的固定螺栓，这样才能顺利将其拆出。2、变速箱输出轴与复合行星排的后行星架之间有一卡簧，拆下该卡簧，才能顺利拆下最里端的低速挡/ 倒挡制动器。3、丰田公司A340系列的全部白动变速箱，二挡制动器活塞油缸的卡簧足带倒角的（即为锥形卡