城市规划原理课件——第六章城市交通与道路系统

1、第六章第六章 城市城市交通与道路系统交通与道路系统 6-1 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局 1 、 交通与城市交通发展的关系 1 、交通的一般概念 交通是由人的社会活动而产生 人的社会活动 以生活为目的的人的流动 社会生活活动 社会生产活动 生活必需的物的流动 以工作为目的的人的流动 进行生产所必需的物的流动 信息的流动 2 、现代交通的发展 开凿运河 建设铁路 综合交通 汽车、航空及管道运输 二、 城市综合交通 1、城市交通的分类 涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式 城市交通：城市内部的交通 城市对外交通：以城市为基点与外部空间联系的交通 城市公共交通：使用公共交通工

2、具的城市客运交通 2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织 三、 城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输） 之一 城市化过程中的必备条件 城市大多位于水陆交通枢 纽 2、交通运输能力及强度对城市规模的确定有重大 影响 对工业的性质与规模有很大影响 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 交通枢

3、纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的 人口与用地规模 3、交通运输布局与城市总体规划密切相关 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 城市干道的走向 城市的发展方向与布局 城市面貌的反映 城市道路系统是城市的骨架 6-2 城市道路系统规划城市道路系统规划 一、 城市道路系统 1 、相关概念 （1）城市道路 （2）城市道路系统 （3）城市道路网 2、城市道路交通的功能 （1）城市内部的交通载体 （2）城市四大功能之一 （3）城市的骨架 （4）城市避难的通道 3、城市道路交通的特征 （1）就其运输对象来说，分为客流和货流两大类 （2）各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化， 且具有一定规律

4、性 （3）城市交通由于交通工具、运输方式的不同，对道 路系统也有不同的要求 （4）城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道 路系统规划的重点 （5）静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）也 是城市道路系统规划的组成部分 二、 城市道路系统的分类 1、城市道路系统相关概念 道路红线 建筑红线 干道网密度 工业过于集 中城市的一 隅，形成明 显的单向交 通 2、按城市道路的等级分： 主干路（3045m）、次干路（2540m）、 支路（1215m） 除主干路外，其它道路又分为、级， 3、按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路

5、步行专用路 （1）交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米 道路密度 道路线密度道路线密度 主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3 道路面密度道路面密度 国标：815%，国外：20%以上 1、城市道路系统规划基本原则 三、 城市道路系统的组织 （2）利于环境，美化城市 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置 减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市 对景、借景专题讲 （3）结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符

6、合地形，不要追求宽大平直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 2、城市道路系统基本形式 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 放射环形 东京、北京 以上二种形式的结合 自由式 青岛 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 方格 棋盘 式道 路网 方格 棋盘 式道 路网 环形放射 式道路网 环形放射 式道路网 3、城市道路的衔接与分离 衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰 高速路与城市道路的衔接

7、与分离 离开城市，一至数个出入口 城市内部道路的衔接与分离 低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离 4、旧城道路系统的改善 （1）旧城道路系统的措施 改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 对原有道路作必要的分工，重新分配车流和人流，减少相互干扰 利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高通行能力 修建环形干道或开辟绕行干道，减轻旧有道路的交通负担 从工程建设方面着手改善旧城道路系统 扩宽取直，改善道路线型 提高交叉口的通行能力 上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图 6-3 城市道路设计城市道路设计 一、 城市道路系统 1、城市道路红线 道路红线即是道路横断面范围内

8、各种工程设施与街区的 沿街建筑的分界线。 红线内包括车行道车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿人行道、绿 化带、分隔带化带、分隔带 不同于建筑红线 红线宽度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米 城市人口规模 （万人） 一级路 （快速路） （米） 二级路 （主干道） （米） 三级路 （次干道） （米） 四级级路 （支路） （米） 20040506040502030 5020040506035452030 5040405030402030 城市道路红线宽度建议值 2、路面宽度 路幅宽度 路面宽度 机动车道的宽度=所需要的车道数一条车道的宽度 （一

9、般为3.5m，快速车道为3.754m） 非直线系数（曲线系数）：衡量道路长度是否合理的标准 =道路起始点间实际长度/两点间的实际距离 1 （ 一般在1.11.2之间，不得大于1.4） 二、城市道路横断面设计 1、道路横断面的概念： 指道路中心线方向的道路断面。即垂直于道路中心线所 作的剖面。 2、道路横断面的设计内容： 车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、 绿化带、设施带等。 3、道路横断面设计的主要任务： 合理确定车行道（机动车道非机动车道）、人行道、 分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置 关系。 横断面的组成 1人行道； 2 车行道；3 分隔带；4 非机动车道；

10、5 道路全宽 一块板 两块板 三块板 4、道路横断面的设计形式：、道路横断面的设计形式： （1）单幅路 俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式：双向不分离、机非不分离 适用范围：适用于车流量不大、非机动车少、建筑红 线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商 业性路段。 缺点：通行能力低、安全性差 优点：占地少、车道使用灵活 （2）双幅路 俗称“两块板”，往来车辆进行仅仅进行方向分离 交通组织形式：双向分离、机非不分离 优点：消除了对象交通的干扰和影响；中央分隔带可 作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟 左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷 设； 缺点：

11、机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解 决，且车道使用灵活性降低 适用范围：适用于非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无机动车道）。 压缩中央分隔带开辟左转专用车道 （3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。 交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交 通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘 客与非机动车的相互干扰和影响。 适用范围：适用于机、非车辆多，道路红线较宽（40 米）的城市主干道。 （4） 四幅路 俗称“四块板”，各类车辆、各向车辆均有专用车道。 交通组织形式：双

12、向分离、机非分离 优点：兼具二、三幅路的优点 缺点：与三块板相同，且所需占地、投资较三块板更 甚 适用范围：适用于机、非车辆多的城市主干道。 一块板 一块板 两块板 三块板 三块板 四块板 机动车道对向隔离的简易“准四块板” 三、停车场布置 1 城市停车问题 车辆停放设施作为静态交通设施是交通过程中 不可分割的组成部分。是城市道路系统规划中必不 可少的内容之一。 公共停车场“准公共物品” 非公共停车场“房地产” “汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，7080的机动车都处于静 止状态” 车辆增 长过快 需求需求空间空间城市用地城市用地主要问题 问题根源 缺乏对停 车问题的 系

13、统研究 2 停车场的特点 （1） 不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰 时段容量不足 （2） 不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能 把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去 （3） 资源有限性：表现在停车场面积、停车位数量的 有限性 3 停车场的分类 （1）按照车辆性质分： 机动车停车场 非机动车停车场 （2）按服务对象分： 公共停车场 配建停车场 专用停车场 （3）按建筑类型分： 地面停车场 地下车库 4 停车场的规划 停车场设计主要是针对公共停车场的设计，设计 的主要内容为停车坪的设计（停车带、通道）。 （1）设计车型的确定 设计车型的不同决定了停车带、通道宽度的尺寸不同。 一般来说，城市中的停车场可选用小汽车作为设计车型； 为公路服务的停车场可选用中型汽车作为设计车型。 （2）车辆进出车位方式 前进式停车，后退式发车（如图a） 后退式停车，前进式发车（如图b） 前进式停车，前进式发车（如图c） （3）车辆停放方式 平行式 优点：占用的停车带较 窄，车辆进出迅速、 方便。 缺点：单位长度内停 放的车辆最少。 适用场合：停车种类 较多，未已标准车位 设计；那沿道路周边 布置。 垂直式 优点：车辆进出比较便 利，