(整理)D梁加固下穿框构顶进施工流程及标准0001

1、D梁加固下穿框构顶进 施工流程标准 一、施工条件 1、施工方案须经建设单位（指挥部）组织审查通过； 施工单位与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订了 施工安全协议。 2、提供施工设计文件和路局审查意见给设备管理单位。 变更设计时必须经工务处会签，由原审查部门审查批准，并 出具正式变更设计图。 3、工务段要组织对现场监控人员进行技术交底，使现 场监控人员熟悉施工图、施工方案和施工流程，明确监控项 点、重点。 4、施工已纳入月度施工计划或 B、C类施工监控计划。 5、电务、供电等相关配合单位监控人员到场。 6、汛期施工时必须具备经过审批的汛期施工防洪措施， 并现场已落实。 二施工流程及标准 1、

2、D 梁基础施工 工务段施工监控人员进行全过程旁站，必须设专人观 测、检查线路状态，如有变化立即停止施工，果断处理并及 时向上级主管部门汇报，施工中不得脏污道床。 （ 1） D 梁混凝土基础 施工时架设扣轨梁，对既有线路加固后方可进行基础开 挖施工。混凝土基础承载力满足设计要求，对既有道床侧安 设好道碴挡板，保证在施工中道碴不溜滩。 （2） D 梁挖孔桩基础 挖孔桩施工采用扣轨梁加固，慢行施工。 挖孔桩开挖要坚持“先防护，后施工”的原则，采用 混凝土护壁进行防护，每下挖 1m 及时进行护壁施工，直至 达到设计标高。 挖孔期间要防止挖孔机具侵入限界 , 影响行车安全。 电气化区段挖孔桩钢筋笼采用分

3、节吊装下放，搭接焊 进行连接。 在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔 径断面尺寸，严禁欠挖。 2、工作坑、顶进后背施工 施工顺序：工作坑放样T人工探挖光电缆T施工降水T 土方开挖T工作坑边坡防护T基底平整T基坑排水。 （1）工作坑边缘距路基坡脚的距离要符合设计图纸 , 工 作坑的边坡应按设计文件放坡。 （ 2）基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不 小于2m确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开 挖。 （ 3）复核工作坑地下水和地质情况，确认地质条件相 符后才开始进行下一步施工。降水井的设置必须满足设计的 要求，降水标准应降至框构底板下 1.0-1.5 米。 （4）工作坑边坡

4、防护按设计文件执行，采用盛土编织 袋堆码或钢板桩防护。汛期必要时对工作坑边坡采用塑料布 覆盖 （5）框构顶进后背一般采用浆砌片石及钢轨桩、挖孔 桩及钢筋砼组合后背及预浇 u型槽等后背形式，式样和尺寸 应按设计图执行。 3、滑板施工 施工顺序：基坑清理T夯填碎石层T钢筋砼滑板T润滑 隔离层施工。 (1)基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层，防止滑板不 均匀下沉。 ( 2)钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地 锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力。 ( 3)为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端 设上仰的“船头坡”，坡长为im坡率为5% 4、框构预制 施工顺序：测量放线-绑扎底板钢筋-安装边

5、墙外模板 -安放底板预埋件-灌注底板砼-搭设顶板模板支架-绑 扎边墙钢筋-安装边墙及顶板模板-绑扎顶板钢筋-安放 边墙及顶板预埋件-灌注边墙及顶板砼-框架砼养护-拆 除框架模板-框架表面防水层。 5、方枕木穿钢枕 利用线路封锁时间进行方枕木及穿钢枕作业。施工前要 做好充足的准备工作，在钢轨轨头及轨腰处用铅油标注既有 枕木位置及方正到位后的位置，穿入钢枕的位置，上下股钢 轨都要标注并用方尺方正，要用长尺复核，不得使用短尺丈 量，避免积累误差影响施工。 6、落梁、上配件及整修 钢枕穿入后， 利用线路封锁时间使用轨道吊 (或汽车吊) 落梁，严格执行一机一人防护制度，各相关配合单位派专人 到场监控指导

6、。梁端支座垫板与便梁基础墩表面用钢板或木 板调整垫平垫实，安装牛腿、方板、绝缘角及板凳。安装绝 缘角及板凳时要单股安装，以防止联电（特别是开通后补齐 扣件及复紧整修作业时必须要单股作业） ，配件安装齐全后 要安排专人每天进行找细，随时进行复紧，并随时对线路进 行检查整修。 7、轨道电路区段防联电 每日早、晚指定时间，由电务段牵头，施工单位、工务 段派专人参加，进行一次联合检查。工务段负责检查线路几 何尺寸情况，电务段负责检查绝缘配件完整可靠及测试轨道 绝缘参数情况，施工单位负责检查各联结零配件齐全及紧固 情况。有接触网固定设施、通信设施的，供电段、通信段也 要派人参加联合检查。发现问题立即进行

7、处理。施工单位要 设立施工D型（纵横）梁检查记录（见附表），每次检查 后要做好记录，参加各方签认后，施工单位留存备查。 8、线路加固验收和安全评估 线路加固完成后由建设单位组织设计、监理、施工、设 备管理单位等单位、部门对线路加固施工进行检查验收和评 估。验收和评估主要内容为： （ 1）施工地段地质和水文条件是否与设计文件一致； （ 2）光电缆排迁、加固、保护是否完成； （ 3）施工许可证、安全协议等施工手续是否齐全有效； （ 4）线路加固方案是否合理，范围是否符合要求； （ 5）工作坑、路基加固防护措施是否按设计文件施工， 防护桩的数量、位置、深度是否符合设计要求； （ 6）顶进工作坑降水水

8、位是否符合要求； （ 7）后顶背、滑板、框构主体（含刃角）及其防水层、 保护层是否按设计施工完成； （8）顶进设备的配置、安装、调试是否完成； （9）钢轨与工字钢之间的绝缘胶垫与硬木板的绝缘是 否良好，防止连电； （10）制订汛期施工措施是否落实； （ 11）前天窗和侧天窗的控制措施是否满足安全需要； （ 12）顶进期间线路观测和整修措施是否制定； （13）工务段现场安全监控措施是否完善； （ 14）是否制定了应急预案、应急预案是否合理、应急 联系方式是否畅通、应急抢修机具、材料是否到位。 评估组对发现的问题要用书面通知书通知施工单位整 改，整改完成后经复验合格后方可进行顶进施工。 9、顶进施

9、工 （1）桥上桥下作业人员相互之间保持畅通联系，做到 指令统一。 技术人员对框构桥高低、 方向变化进行动态观测， 发现偏差及时调整。 （2）确定挖土范围。为防止塌方，每次前天窗土方开 挖按 1:0.5 坡度控制，采取随挖随顶进的方式施工。为减少 侧天窗，侧墙处土方开挖至框构桥里侧边墙或边墙一半即 可。顶进过程中，随时检查框构顶板两端的吃土状态，该部 位与横抬梁之间不可留有土方，防止框构顶进过程中线路被 该处土方推挤变形。为防止框构桥出现“扎头”现象，在挖 土时保留框构桥底板厚度一半土层，保证底板吃土顶进。 （ 3）顶进施工在列车慢行 45km/h 条件下可利用列车间 隔时间进行， 坚持“六不顶

10、” 原则： 即列车通过时不得顶进， 夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障 不得顶进，线路几何尺寸发生变化时不得顶进，塌方不得顶 进（视现场实际情况确定） 。 （4）线路整修。施工期间，施工单位设置专业防护员 及检查整修人员 24 小时不间断的对线路及加固设备状态进 行全面检查整修，并做好记录。工务监控人员要对线路状态 随时进行检查指导，特别是在列车通过前严格把关。对线路 加固地段螺丝紧固及连接状态经常进行检查，随松随紧，保 证状态良好。 （5）检查放坡坡面前端顶面是否出现裂缝等下沉迹象， 如有变化应立即停止施工，待加固处理后方可继续施工。 10、线路加固拆除，恢复线路 施工顺序

11、：顶进到位后，回填石砟T捣固线路T拆除纵 梁与横梁联结T拆除纵梁T逐根拆除横梁T方枕T回填石 砟捣固T线路沉落整修。 恢复线路时，提前将道碴装袋，堆码在线路两侧。拆除 横梁前， 先用道碴填满横梁之间的空档， 并捣固密实， 然后， 逐根抽出横梁，同时用道碴补充横梁的位置，捣固密实，直 至拆除完毕。 线路恢复后，在阶梯提速时段观测线路沉降变化情况随 时补充道碴，保证线路稳定。 11、框架出入口及附属工程施工 框构顶进就位后，立即进行框构出入口 U 形槽、端翼墙 及其他附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基 础浆砌片石的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面 影响既有路基的稳定。 出入口八

12、字墙完成后即可进行 U 型槽、路面施工。 三、监控要点 工务段要组织对现场监控人员进行技术交底，使现场监 控人员熟悉施工图、施工方案和施工流程，明确监控项点、 重点。 顶进施工时工务段应派安全监控人员对桥上、桥下进行 全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填 发“施工安全整改通知书” ；发现危及行车安全时，必须果 断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施 工停工通知书” ，由施工单位组织整改并制定有针对性措施， 报铁路局工务处批准后方可复工。 1、施工前准备 （1）检查安全协议、施工许可证、施工机械使用证是 否齐全，吊车等特种机械是否有检验合格标志；施工计划、 施工方案

13、是否经过有关部门审批；汛期施工防洪措施是否制 定、审批和落实。 （2）参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合 格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职 工担任，并经过考试合格。 （3）施工前按路局文件要求是否召开施工例会，与配 合单位作业范围、工作内容、安全注意事项是否明确。拆移 既有设备时必须经设备主管单位人员同意、并现场监护方可 拆移。根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对 线路的养护范围并做出标记。明确施工中负责线路养护维修 的责任单位，施工作业时严格按部发铁路线路修理规则 标准进行养护维修。 （4）设计文件、设计变更手续是否依法合规，是否对 所有参加施工人员进行

14、技术交底，是否交清作业范围、工作 内容、质量标准和安全注意事项。 (5) 是否按规定设置施工防护，是否对防护所使用的 通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良 好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间 设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。 (6) 雨季期间施工现场备有数量充足的道碴、枕木、 草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行 检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时， 立即组织抢修， 确保行车安全畅通。施工中严格执行制定的防洪度汛措施。 2、施工中控制 (1) D梁基础开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳， 防止施工过程中人员及施工工具侵入限界。挖孔

15、桩施工前在 挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落， 确保线路稳定及作业人员人身安全。 ( 2)作业人员进出现场严格执行“三方控” 、“双报告” 制度，现场防护员接到有车通知时，必须督促现场作业人员 停止作业，人员立即下道避车。 ( 3)挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土质进行复核， 如与设计不符，则需继续开挖，直至满足设计要求为止。 ( 4)挖孔桩要震捣密实，不允许出现断桩现象；在浇 注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。 ( 5)挖孔桩开挖及线上(下)作业时，作业人员必须 统一着装、头戴安全帽。休息时不得站立于铁路限界之内， 亦不得在钢轨上坐卧。 6)抽换枕木要隔六抽一

16、，捣实后再抽换另一根，抽 横梁时保证不接触钢轨。 (7) 在顶进过程中，对线路进行 24h巡守、养护，每次 顶进前、中、后和每次列车通过、前后，对线路方向、水平、 钢梁的挠度进行检查、 检修， 确保线路轨向顺直， 轨面水平， 确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高于面并作用良好。如发现 异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。 ( 8)道床密实，排水良好。对施工地段两侧线路扣件 进行加强锁定。 (9)施工过程中，钢轨与 D梁之间必须使用绝缘安全可 靠的扣件进行连接，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路 状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防 止绝缘配件失效。 ( 10)线路上绝缘接头、电

17、缆接线盒、信号灯等设施， 是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，对其实施重点 保护。 (11) 在抽轨枕换D梁的横梁时，必须在钢轨下垫大块绝 缘橡胶垫，防止横梁将两根钢轨电路短路造成红光带。 ( 12)线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时， 必须请电务人员配合。 (13) D梁架设符合下列要求：挖空枕木后当列车通过 时，应用枕木头将枕木垫实枕木垛及D梁的构件在架设前， 各部尺寸均不超限在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工 作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨。 (14) 框构顶进具备条件：混凝土强度达到100%刃 角安装施工计划已批准线路加固完毕，地下电缆改移完 毕顶进作业前已对机械进

18、行调试试顶现场作业范围内 所有光电缆标记明确 （15）白天利用列车间隔进行顶进及出土，夜晚不得作 业。 （16）顶进作业时，要严格控制出土量，不得超挖，保 持吃土顶进。 （17）工作坑 （基坑 ）坡顶附近，不准堆放顶铁等料具。 弃土应远离工作坑坡顶。各种机械在工作坑坡顶运行或操作 时，均应有一定的安全距离 （18）挖土作业应遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡 （上凸下凹的倒坡）挖土；列车通过时严禁挖土；机械设备 发生故障时应停止挖土；顶进暂停期间禁止挖土；挖土时铲 斗不得碰撞加固线路的便梁（横抬梁）或桥涵主体结构；人 工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人、机同时 混合开挖。 （19）顶进

19、过程中，注意观测框构桥两侧既有路基土体 是否稳定或出现裂缝。 （20）框构桥两侧回填应采用渗水土，分层填平夯实。 （21）作业人员离开现场时，必须关闭电源并加锁，钥 匙由监控人员保管，监控人员不在现场时不得进行顶进、开 挖作业。施工人员没有全部撤离现场时，监控人员不得离开 现场。 （22）施工机具与电气化接触网必须保持2m以上的安全 距离。 下穿顶进施工监控作业流程 作业条件：签订营业线施工安全协议书，办理施工许可证。 纳入月度施工计划或B、C类施工监控计划。相关配合单位监控人员 到场。 作业 准备 流程 机具材料 作业标准 卡控关键 开始 防护设置及各配 合单位监控人员 到场 施工单位设置驻

20、站及现场防护 员，相关设备管理单位监控员到 位。 防护着装、站位标准、通 讯设备状态良好 作业 中 路基防护、地基加 固施工 全过程旁站，必须设专人观测、 检查线路状态。 基坑开挖 靠近线路侧基坑边坡放坡坡度 为1 : 2 （特殊条件不得陡于1 : 1.5），两侧放坡坡度为1： 1.5 （特殊条件不得陡于 1： 1） 开挖位置、工作坑放坡和 坡面防护在满足设计要 求前提下，尽量满足各设 备管理单位的相关要求 线路加固 安排专人对线路进行检查整修， 线路尺寸发生变化时立即停止 开挖槽沟及穿梁施工，立即整 修，不得盲目作业，工务监控人 员严格把关，对线路各部尺寸进 行全面检查，并做好记录 严格按设计进行施工，各 项作业必须在封锁时间 内进行，严禁施工前扩大 准备范围 框构顶进 列车通过时不得顶进，夜间不得 顶进，雨天不得顶进，人员不到 位或机械发生故障不得顶进，线 路几何尺寸发生较大变化时不 得顶进，塌方不得顶进。顶进作 业、框构允许偏差：中心线为 200mm高程不得超过+150mm -200mm 汛期严禁顶进施工，注意 防止框构桥顶进