第3章 汽车主动安全性

1、l3.1 概述 l3.2 汽车行驶安全性 l3.3 环境安全性 l3.4 汽车感觉安全性 l3.5 汽车操纵安全性 2:431 l主动安全性 指事故汽车防止事故发生的 能力. 指事故将要发生时操纵制动或转向系， 防止事故发生的能力，以及汽车正常行 驶时保证其动力性、操纵稳定性、舒适 性的能力，也叫事故前汽车安全性。 2:432 是指汽车的装备保证汽车运行安 全，同时具有最佳动态性能的能力 。即要求汽车具有良好的制动、操 纵性、动力性及通过性等。 2:433 l3.2.1 汽车动力性 l3.2.2 汽车通过性 l3.2.3 汽车制动安全性 l3.2.4 汽车操纵稳定性 l3.2.5 汽车轮胎安全

2、性 2:434 l动力性评定指标： 最高车速 加速时间 最大爬坡度 2:435 通过性通过性： 汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地 带及各种阻碍的能力。 支承通过性支承通过性: : 附着质量，附着系数，车辆接地比压 几何通过性几何通过性: : 最小离地间隙，接近角，离去角， 纵向通过角 2:436 2:437 2:438 3-3-纵向通过角纵向通过角 l汽车通过性几何参数表 2:439 l评价指标 制动效能（迅速降低车速直至停车的 能力） 制动时方向稳定性 制动效能恒定性（制动热衰退性） 2:4310 l1.汽车制动过程分析（简单了解） 司机反映时间 作用时间 持续制动时间 (见p3

3、7,图3-2) 2:4311 2:4312 l2. 制动效能及其恒定性 1）制动效能 评价指标 制动距离：从驾驶员踩到制动踏板到汽车停止所从驾驶员踩到制动踏板到汽车停止所 驶过的距离。驶过的距离。 制动减速度（充分发挥的平均减速度） 各类车制动最低效能要求（ p39,表3-2） 2:4313 2:4314 2:4315 2:4316 mean fully developed deceleration 2）制动效能的恒定性 a)a)制动效能热稳定性制动效能热稳定性 连续制动15次，制动强度为3m/s2,制动效能不低 于冷态试验效能的60%。 重型汽车 必须装备辅助制动器。 制动热衰退影响因素：(

4、见图3-3,图3-4) 摩擦片材料 制动器形式（鼓式 盘式） b)b)制动效能水稳定性制动效能水稳定性 表面浸水后制动效能因素下降 2:4317 l3. 制动方向稳定性 制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶 的能力。 包括：1）制动跑偏、2）后轴侧滑、3）前 轮无法转向 事故数字：1/3; 70-80%; 50% (p40) 2:4318 l3. 制动方向稳定性 1）制动跑偏 左右制动力分配不相等（产 生绕汽车质心的旋转力矩） 汽车质心位置左右不对称 悬架系统与转向系统运动学悬架系统与转向系统运动学 上的不协调上的不协调（图3-5） 19 2:4320 制动时前轴向前扭转制动时前轴向前扭转

5、角角, 转向轮右转转向轮右转 2:4321 2:4322 3. 制动方向稳定性 2）制动侧滑、甩尾及前轴转向能力丧失 制动侧滑：汽车制动时某一轴或双轴发 生横向移动的现象。 制动侧滑影响因素：路面附着系数、车 轮抱死及抱死顺序、制动初速度、载荷 等。(弯道制动时) 2:4323 制动侧滑影响因素 路面附着系数, 图3-6 纵向附着系数 侧向附着系数 滑移率 v-车轮中心速度(实际车速) 2:4324 制动侧滑影响因素 侧向力源 (侧坡, 横风, 离心力) 前后轴抱死 对汽车侧滑的影响不同（见图3-7） 2:4325 2:4326 图图 3-7 汽车侧滑时的运动状态汽车侧滑时的运动状态 前轴侧滑

6、前轴侧滑后轴侧滑后轴侧滑 前轮先抱死，不易产生侧滑，是一个 稳定过程，但易丧失转向能力。 后轮先抱死，容易造成后轮侧滑、甩 尾，是一种不稳定状态。 2:4327 4. 制动系分类 1）行车制动系 2）应急制动系(储能弹簧制动气室, 断气 刹车) 3）驻车制动系 4）辅助制动系(缓速器) 5）自动制动系(挂车故障时, 自动刹车) 2:4328 1）行车制动系 用以强制行驶中汽车减速或停车，并 使汽车下长坡时保持一定的稳定车速 的制动装置。 结构：双回路结构, 多回路结构 双回路结构布置方式 (图 3-13) 2:4329 各种布置方案的分析： 1. “前后”布置 a 一轴失效，制动减速度下降 b

7、 若前轴失效，则汽车失去方向稳定性（后抱） c 后轴失效时，拉手刹不起作用（手刹管后轮）? 2. “交叉”布置 a 一套失效时，制动减速度减少一半 b 方向稳定性不丧失 c 可能因制动力左右不均而跑偏 2:4330 2:4331 各种布置方案的分析： 3、前二后一 ? a 无论那套失效，前轮制动力将减半 b 如果前后回路失效，制动稳定性不好 4、前二后分别制动 ? a 一套失效则制动力减半 b 无法用调整前轮回转半径避免制动跑偏 2）应急制动系 当行车制动系失效时，可利用其实现 车辆的减速或停车的制动装置。 3）驻车制动系 4）辅助制动系 5）自动制动系 2:4332 2:4333 1.操纵性

8、：汽车按照驾驶员的意图和要求改变汽车行 驶方向和车速的能力。 (听话, 服从) 2.稳定性：汽车在行驶过程中能够抵抗外界干扰或迅 速恢复到原来行驶状态的能力。 上述二者的综合称为汽车的操纵稳定性。 操纵性的好坏实际上指的是汽车的运动参数与驾驶 员要求的运动参数之间的接近程度。 稳定性的好坏实际上指的是汽车的运动参数与原来 的运动参数之间的接近程度。 汽车操纵稳定性内容及评价指标（表3-6） 转向盘阶跃输入下稳态响应 回正性 转弯半径 转向轻便性 直线行驶能力 2:4334 结构参数：轴距、轮距、重心、轮胎、 悬架，定位角及转向系参数。 使用因素：驾驶员的反应，技术水平， 能准确的采取措施，可使

9、汽车处于稳定 状态。 外界干扰：地面不平，横、纵坡，轮胎 的附着等。 2:4335 结构参数 汽车总质量大小、转动惯量、轴荷分配； 轴距、轮距 悬挂系统导向机构 前轮定位参数 轮胎侧偏特性 转向盘力特性 刚度 车辆空气动力学特性 2:4336 n 车辆坐标系 x方向：前进、倒驶 绕x轴的转动：侧倾roll y方向：侧向运动 绕y轴的转动：俯仰pitch z方向：垂直运动 绕z轴的转动：横摆yaw 与操纵稳定性有关的主要运动参量：横摆角速 度 、侧向速度 、侧向加速度 等等。 r y a 1. 轮胎的侧偏特性轮胎的侧偏特性 侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系 1. 轮胎的侧偏特性轮胎的

10、侧偏特性 1）轮胎的坐标系 2）轮胎的侧偏现象和侧偏 力侧偏角曲线 3）轮胎的结构、工作条件 对侧偏特性的影响 4）回正力矩绕oz轴的力 矩 n 侧偏力 ：地面给车轮的侧向反作用力。y f 1.1 轮胎的侧偏现象和侧偏力轮胎的侧偏现象和侧偏力侧偏角曲线侧偏角曲线 刚性轮 当车轮有侧向力作用时， 当fy 没有达到附着极限时， 车轮与地面没有滑动，车轮 仍沿车身平面cc的方向行驶。 当fy 达到附着极限时，车轮 与地面有滑动，车轮有侧向 行驶。 n 侧偏现象：当车轮 有侧向力作用时，fy 没有达到附着极限， 车轮行驶方向亦将偏 离车轮平面的方向。 这就是轮胎的侧偏现 象。 弹性轮胎在侧性弹性轮胎在

11、侧性 力作用时的运动状态力作用时的运动状态 u侧偏刚度侧偏刚度 侧偏力侧偏角为侧偏力侧偏角为0 0时的斜率时的斜率. . u回正刚度回正刚度 回正力矩在侧偏角为回正力矩在侧偏角为0 0时的斜时的斜 率率. . 轮胎发生侧偏时会产生轮胎发生侧偏时会产生 作用于轮胎绕作用于轮胎绕ozoz轴的回正力轴的回正力 矩矩, ,使车轮回复到直线行驶位使车轮回复到直线行驶位 置，称为回正力矩。置，称为回正力矩。 41 轮胎结构参数轮胎结构参数 尺寸 形式 结构参数（扁 平率） n 轮胎的垂直载荷对侧偏特性的影响轮胎的垂直载荷对侧偏特性的影响 侧偏刚度随垂直载荷的增大而增大，但垂直载荷过侧偏刚度随垂直载荷的增大

12、而增大，但垂直载荷过 大，侧偏刚度反而会减小。大，侧偏刚度反而会减小。 气压增大，侧气压增大，侧 偏刚度增大，偏刚度增大， 但气压过高，但气压过高， 侧偏刚度不再侧偏刚度不再 变化。变化。 轮胎气压对侧偏特性的影响轮胎气压对侧偏特性的影响 n 切向力侧偏刚度的影响 n 路面状况对侧偏路面状况对侧偏 特性的影响特性的影响 回正力矩回正力矩绕绕oz轴的力矩轴的力矩 e -拖距拖距 转向特性：不足转向、中性转向、过多转向 稳定性因素稳定性因素k 稳定性因素稳定性因素 k为为: 式中式中: k稳定性因数稳定性因数, s2 /m2 m 汽车质量汽车质量, kg l 汽车轴距汽车轴距, m a质心至前轴的

13、距离质心至前轴的距离, m b质心至后轴的距离质心至后轴的距离, m k1 前轮侧偏刚度前轮侧偏刚度, n / rad k2 后轮侧偏刚度后轮侧偏刚度, n / rad 结论: 确定轴荷分配时，应使质心的位置位于 中性转向点之前,使汽车具有不足转向 特性,保持稳定。 中性转向点-使汽车前、后轮产生同一 侧偏角的侧向力作用点。 2:4350 u前轮定位参数 主销后倾 主销内倾 前轮外倾 前轮前束 这些参数共同作用可以保持汽车直线 行驶的稳定性、转向轻便、滚动无侧滑。 2:4351 前前 轮轮 定定 位位 2:4353 2:4354 2:4355 侧倾转向：侧倾转向： 在侧向力作用下，在侧向力作用

14、下， 由车身倾斜引起的由车身倾斜引起的 转向轮和后轮转动。转向轮和后轮转动。 2:4356 侧倾时一侧侧倾时一侧 钢板弹簧伸钢板弹簧伸 长、另一侧长、另一侧 钢板弹簧缩钢板弹簧缩 短，发生轴短，发生轴 转向。转向。 转向盘力特性 转向盘反作用力（路感）随汽车运动状况 而变化的规律 转向盘力特性分为（简单了解）： 大侧向加速度下的转向盘力特性 转向盘中间位置、小转角下的特性 固定转向盘，汽车回转行驶时的特性 2:4357 直接途径 空气侧向推力与空气横摆力矩 间接途径 影响各轮负荷发生变化，改变轮胎侧偏特 性 2:4358 全国政协委全国政协委 员贾康一家员贾康一家 遇车祸遇车祸 2011-09

15、-01 经济学家贾康及家人驾车行驶于京沪高速沧经济学家贾康及家人驾车行驶于京沪高速沧 州德州段时，左侧两轮所装锦湖轮胎突然爆州德州段时，左侧两轮所装锦湖轮胎突然爆 胎，致车撞向高速护栏，发生车祸受伤。胎，致车撞向高速护栏，发生车祸受伤。 2011年央视315晚会上锦湖轮胎被揭露 在轮胎制造过程中存在违规生产的严重问题。 锦湖轮胎在制造过程中，大量添加返炼胶。至 此，锦湖轮胎事件引起了社会的广泛关注。3 月21日下午17时，锦湖轮胎全球总裁金宗镐 通过央视消费主张栏目，面对镜头正式向 广大消费者发布道歉声明 宣布召回所有违规 产品。 锦湖轮胎是由韩国八大集团之一的锦湖韩亚集 团在中国投资兴建的大

16、型专业轮胎生产企业. 锦 湖轮胎是全球十大轮胎企业之一，为包括北京现代 、一汽大众、上海通用、东风标致、通用汽车等众 多汽车厂家提供配套轮胎，是中国国内配套市场占 有率第一的轮胎品牌。 锦湖轮胎天津有限公司是其在中国投资的第二 家工厂 , 记者暗访发现，锦湖轮胎(天津)有限公司 未按照作业标准比例掺胶，而是使用大量返炼胶。 爆胎发生时如何应对爆胎发生时如何应对 爆胎后司机的第一反应往往是踩刹车， 可事实上，如果司机在爆胎时本能地踩了刹 车，反而成了“罪过”。发生爆胎时，首先 要稳住方向盘，控制好方向；然后就是松开 油门，缓缓踩住刹车，慢慢地靠边停下来， 然后在车辆后方150米处设置警示标志。

17、2:4362 1.防漏轮胎 无内胎防漏 有内胎防漏 2.轮胎扎扁跑路系统 专门备用轮胎，外胎内附小型胎 车载中央充气系统 3.泄气保用系统 2:4363 1-胎冠 2-胎肩 3-胎侧 4-胎圈 5-胎面 6-缓冲层 7-帘布层 2:4364 l1-外胎 l2-内胎 l3-垫带 l由外胎、内胎和垫带组成 。内胎中充满空气，外胎 用来保护内胎不受损伤且 具有一定弹性；垫带放在 内胎下面，防止内胎与轮 辋硬性接触受损伤。 2:4366 l 这种轮胎外观上与普通轮胎相似， 用一个硫化的、气密内衬取代内胎。 l 胎圈外侧上有若干道同心环形槽纹 ，在轮胎内空气压力作用下，槽纹能使 胎圈紧贴在轮辋边缘上，使

18、之与轮辋保 证良好气密性。 2:4367 l防漏原理示意图（ p62, 图3-38） l 外胎内圈紧裹有防漏里带，与外胎形成 密封空间，外胎与防漏里带之间装有填充物 ，填充物为密封胶水或含有密封胶水的混合 物。由于没有内胎，密封胶水在车轮遇到铁 钉、碎玻璃等利器扎破轮胎时从扎入口溢出 ，迅速补胎，不会发生因扎破轮胎漏气而导 致车辆无法行驶的情况。 2:4368 l如一条轮胎的规格为 205/55/r16 91v l205：轮胎宽度为205 mm。 l55：轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55% l r：该轮胎为子午胎 l16：轮辋直径是16英寸。 l91：负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重61

19、5 公斤 l v：速度级别为240公里 小时 。 2:4371 l普通花纹 横向花纹 纵向花纹 纵横混合花纹 l越野花纹 l混合花纹 2:4372 l横向花纹 l胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大 ，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而 横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎 滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型 式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的 中型或重型货车使用。 2:4373 l纵向花纹 胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大 ，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵 弱的特征。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热 性能好，但花纹沟槽易被嵌入碎石子儿。综

20、合来 看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路 面（如城市道路和高速公路）上行驶。例如，轿 车、轻、微型货车等多选择这种胎纹。 2:4374 l纵横混合花纹 l这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎 面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近 胎肩的两边则设计有横向花纹。这样一来，胎 面的纵横方向抗滑能力比较好。因此这种型式 花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既 适用于不同的硬路面，也适宜安装于轿车和货 车。 2:4375 l越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹 块接地面积比较小(约40%60%)。在松软路 面上行驶时，一部分土壤将被嵌入花纹沟槽之 中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土

21、壤剪切 之后，轮胎才有可能出现打滑。据测试：在泥 泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹的牵引 力可达普通花纹的1.5倍。 2:4376 2:4377 2:4378 l环境安全性 l使振动、噪声和各种气候条件加于汽车 乘员心理压力尽可能减小到最低程度， 以减少行车中可能产生的不正确操作， 从而减少交通事故发生的能力。 空气温度 湿度 流速 压力 ( (路怒症路怒症) ) 2:4379 l平顺性 汽车在正常行驶中能保证乘员不致因车身振 动而引起明显不舒服和疲劳的感觉。根据乘 员的舒适程度来评价,又称“乘坐舒适性” 传递：路面不平度轮胎 悬架 座椅乘 员生理心理响应影响驾驶行为 2:4380 图3-4

22、1 表3-8 座椅支承面输入点3 个线振动 3个角振动 座椅靠背3个线振动 脚支承3个线振动 2:4381 评价指标 车身传至人体的加权加权加速度均方根值。 对不同方向振动，人体敏感度不一样。对不同方向振动，人体敏感度不一样。iso2631-1 标准用轴加权系数描述这种敏感度。标准用轴加权系数描述这种敏感度。 对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如，对不同频率的振动，人体敏感度也不一样。例如， 人体内脏在椅面人体内脏在椅面z向振动向振动4-8hz发生共振，发生共振，8-12.5hz 对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在对脊椎影响大。椅面水平振动敏感范围在0.5-2hz。 标准用频率加权函数

23、标准用频率加权函数w描述这种敏感度。描述这种敏感度。 2:4382 2:4383 2:4384 aw 2:4385 同时引出：同时引出： 加权振级加权振级 law=20lg(aw/a0) db a a0 0-参考加速度均方根参考加速度均方根 2:4386 1.汽车振动 发动机振动 传动系振动 前轮摆振 前轮摆振汽车在行使中，发生前 轮绕其主销周期性角振动的现象。有强 迫振动和自激振动2种形式。 2:4387 2.汽车噪声 发动机噪声， 传动系噪声 轮胎噪声， 车身阻力噪声 3.车辆nvh特性 声振粗糙度是指噪声和振动的品质， 是人体的主观感觉。也称为“不平顺性” ，或“冲击特性”。 2:438

24、8 noise(噪声噪声),vibration(振动振动)和和harshness(声振粗糙度声振粗糙度) 1.汽车振动 发动机振动抑制：发动机振动抑制： 发动机总成悬置要求： 1）低频时大阻尼，高频小阻尼 2）大幅晃动时阻尼大 3）动态刚度：高频小刚度 液体阻尼橡胶支承 2:4389 1.汽车振动 传动系振动抑制（50-250hz引起共振） 激振力的来源： 1）传动轴不平衡 2）发动机往复产生惯性力 3）万向节安装角 2:4390 1.汽车振动 前轮摆振（转向轮绕主销周期性角振动，上 下跳动） 来源（图3-43）： 1）横向振动 2）转向轮绕主销角振动 3）前桥绕汽车纵轴线角振动 2:4391

25、 前轮摆振 振动形式 强迫振动：在外力激励下强迫发生的振动。 如 : 车轮动平衡差 。 自激振动：并非由周期性外力所引起的振动 。偶然冲击产生偏转，在回正力矩作用下， 持续振动。 2:4392 前轮摆振的原因 低速摆振大多是由转向系统机件磨损 松旷及调整间隙过大引起； 高速摆振除包括低速摆振的原因之外 ，主要是车轮不平衡、前轮定位失准、 前轮变形及钢板弹簧发生位移等。 2.汽车噪声 来源 发动机、传动系工作噪声 高速时轮胎噪声 车身与空气作用 分类：车内噪声 车外噪声 相关法规要求（p66, 表3-9） 2:4394 pa 噪声级噪声级 db(adb(a) ) 声压级相同的声音，由于频率不同，

26、听起 来并不一样响，为了模拟人耳在不同频率有 不同的灵敏性，在声级计内设计有听觉修正 网络，即a、b、c三种计权网络。通过计权网 络测得的声压级，称作计权声级或噪声级。 由于a计权网络的特性曲线接近人耳的听 感特性，故目前普遍采用a计权网络对噪声进 行测量和评价，记作db(a)。 2:4397 noise(噪声噪声),vibration(振动振动)和和harshness(声振粗糙度声振粗糙度) 2:4398 2:4399 2:43100 l半消声室是通过在墙壁上均铺 设有吸声性能良好的吸声材料 ，且地面为硬质刚性反射面的 隔间房间，当声源或接收器置 于地面上时，声源和接收器之 间只有直达声而没

27、有反射声， 故在地面上的半空间中有同消 声室中那样的自由场。半消声 室的优点是由于地面是硬的， 能承受较大的重量，适宜如车 辆、大型机器、设备等的噪声 功率测量。 2:43101 汽车感觉安全性 是指在汽车上设置特有装备或考虑一定的特 殊要求，便于驾驶员掌握汽车运行状况和道路 状况，做出正确判断以减少交通事故的能力。 如照明，声响报警等。 2:43102 l夜间事故是白天事故的3 3倍倍 l照明分类： 前端：远/近光，雾灯，转向灯，前位灯（示宽灯） 后端照明：停车灯，刹车灯，转向灯 车内照明：仪表灯，阅读灯 l照明相关法规与标准 p 69, 表3-10 2:43103 发光强度：表示光源在一定

28、方向范围内发出 的可见光辐射强弱的物理量，单位为坎德拉， 用符号cd表示。 光线照射到被照射物体上时，使其受光面的 明亮程度发生变化。衡量受光面明亮程度的物 理量为照度，单位为勒克斯，用符号lx表示。 发光强度i、照度e、距离s三者的关系： e=i/s2 汽车视野盲区例子汽车视野盲区例子 2:43105 2:43106 2:43107 大视野后视镜大视野后视镜 l1.驾驶员眼椭圆驾驶员眼椭圆 2:43108 l2.2.视野分类视野分类 直接视野 间接视野：借助后视镜、下视镜看到的视野 前方视野 后方视野：内后视野 外后视野 见p73, 图3-46,图3-47 2:43109 l2.2.视野分类

29、视野分类 前上方视区：图3-48, sae规定 十字路口能看到信号灯，避免阳光照射 society of automotive engineers- sae (美国)汽车工程师学会 前下方视区（适当距离为佳）100km/h 8.2m 50km/h 3.2， 40km/h 2.8m 2:43110 l2. 2. 视野分类视野分类 eec/88/321对后视镜的要求: 1)车内后视镜, 后视野 图3-49 2)车外后视镜, 后视野 图3-50 3)广角后视镜, 后视野 图3-52 2:43111 4) 4) 围绕前视野围绕前视野 定义的视野定义的视野 a)a)单眼视野单眼视野 b)b)双眼视野双眼

30、视野 c)c)两单眼视野两单眼视野 d)d)周边视野周边视野 见图见图3-54(3-54(右图右图) ) 下视镜（路面镜）下视镜（路面镜） l汽车下视镜，安装在大型客车或大型货 车上的有特殊用途的车视镜。可以使司 机在驾驶座上正前方的镜子内看到汽车 车身下的前后轮以外的地方，可以使司 机在倒车和启动前进时看到它前后轮及 车身旁是否有人或障碍物，以免伤人、 物和损坏车辆，给司机以方便和安全。 车后下视镜车后下视镜 车前下视镜车前下视镜 车前下视镜车前下视镜 3. 3. 提高和提高和 1)1)车身设计车身设计 例：标致例：标致307 a307 a柱柱 扩大风窗玻璃有效透明区面积，减小其倾角扩大风窗

31、玻璃有效透明区面积，减小其倾角 减小风窗立柱投影长度减小风窗立柱投影长度 2) 2) 座椅布置座椅布置 3) 3) 气候适应性设计气候适应性设计 除霜除霜 除雾除雾 后窗加热后窗加热 自动感应雨刮器自动感应雨刮器 2:43116 2:43117 4) 4) 后视镜技术参数后视镜技术参数 （变曲率）（变曲率） 5) 5) 显示识别性显示识别性 仪表颜色仪表颜色 交通标志标线交通标志标线 6) 6) 灯光匹配灯光匹配 大灯角度调整大灯角度调整 灯光随动灯光随动 7) 7) 驾驶员的视力驾驶员的视力 a柱是挡风玻璃两边的支柱柱是挡风玻璃两边的支柱, b柱是前后门中间的支柱柱是前后门中间的支柱, c柱是后排座椅两边的支柱柱是后排座椅两边的支柱 a柱柱 b柱柱c柱柱 2:43119 2:43120 l黑底白字红针黑底白字红针 l白底黑字红针白底黑字红针 2:43121 2:43122 l操纵安全性： 操纵机构的布置符合人机工程学要求，便 于操纵，减少驾驶员驾车疲劳。 l一级操纵装置（运动性能操纵） 方向盘 加速 离合 制动 换档 l