大跨度地铁车站结构与铺轨交叉作业搭设门架施工技术

1、 大跨度地铁车站结构与铺轨交叉作业搭设门架施工 技术 : in order to solve the internal structure of Chongqing metro line 1 from counter station the insufficient construction period, construction period, the rail line zone construction difficult build-up door frame and parallel construction in the form of track-laying crossove

2、r operation can greatly improve the efficiency of internal structure construction, reduces the workload, at the same time guarantee the quality of all aspects of engineering structure. Of erection of the door frame and the track-laying crossover operation during the period of the construction techno

3、logy, conduct the thorough research to the stress calculation, etc. Through practical application of engineering construction and erection of the door frame and the track-laying cross and parallel operation, the successful solution of the internal structure strain of technical problems, safety const

4、ruction and time limit for a project for the project, the key technologies for the future construction provides the reference for similar conditions. 0 引言 目前，在中国越来越多的大城市正在建设和筹建自己的轨道 交通。城市地铁因安全、高效、快捷等特点，在人口密集的大都 市轨道交通已成为解决日益严重的交通问题的首选方案。 城市地 铁建设受特殊环境及工期的限制， 需采用特殊方案进行施工并满 足施工进度、工程质量的要求。文献 1 介绍了以大量工程建设

5、 中的数据、 经验和教训为依托， 全面客观地对我国隧道及地下工 程修建技术进行梳理、总结和提升，并加以系统阐述；文献 2 介绍了针梁式台架在南水北调工程施工期间的应用技术；文献 3 介绍了自行式边墙模板台架在地铁结构施工中的应用技术。 而本 文论述则针对在施工车站内部结构与铺轨交叉平行作业期间通 过搭设施工难度较大的门架施工方式进行内部结构施工， 工程施 工具有较大的风险。 施工全过程先后进行了优化方案、 结构受力 分析等以指导施工， 确保了工程的顺利完成， 并有效地规避了工 程风险。 1 工程概况 重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨 干线路， 歇台子车站位于渝州路与科园六路的

6、交叉口， 渝州路的 路面下。歇台子车站设计起止里程为 K9+930.215K10+115.315, 总长185.1m，车站中心里程为：K9+998.765。主体隧道置 A、B 型两个断面，最大跨度约 21m主体隧道拱顶埋深7.69.6m, 为浅埋隧道，其中覆土层 45m左右，基岩层35m左右，属V 级围岩 车站内部结构包括中柱、 梁、站台板、站厅板、 垂直电梯井、 楼梯、自动扶梯等，站台板、垂直电梯井、楼梯构成独立的钢筋 混凝土结构体系。站厅板设计厚度40cm,下方为现浇梁、柱结构， 采用C30商品混凝土浇筑。 2 施工情况说明 为响应重庆市“绿色交通， 轨道先行”的政治任务， 以及满 足全线

7、 2010 年 6 月 30 日完成铺轨任务， 歇台子车站内部结构施 工按照常规方法施工，进度是滞后的，无法满足节点任务。进度 滞后的主要原因是由于歇台子车站较初设时线位整体抬高约6m， 实际施工图较之投标进行重大工艺和工法调整， 调整后的工法单 工序繁杂，单工序时间大幅延长，施工干扰大，难度增加。为满 足全线 6 月 30 日完成铺轨任务，为加快歇台子车站内部结构的 施工进度， 保证车站内部结构施工顺利进行， 全线唯一一处采用 施工难度较大的搭设门架与铺轨同步交叉作业的施工技术。 3 施工技术 3.1 原施工方法 车站站厅板及站台板底模采用 18mm厚竹胶板，“满堂支撑 脚手架 +方木”联合

8、支撑，分段浇筑长度为40m。 模板及支撑体系安装： 满堂支撑脚手架采用壁厚 4.5mm厚的48无缝钢管搭设。 主体脚手架横向间距X纵向间距X步高 =600X 500X 1000mm纵 横向剪刀撑以45的角度搭设，横向剪刀间距为 2.5m，纵向剪 刀撑间距为2.5m。脚手架顶部采用顶托来调整顶板底面标高。 脚手架顶端设置U形支撑头，并在支撑头上纵横向放置 10cmX 10cm的方木，方木上方铺设18mn厚竹胶板做为中板及底 板底模，模板标高采用顶托调整。 钢筋采用现场加工， 车站洞内安装。 砼浇筑采用泵泵送商品 砼，插入式振捣棒振捣。砼脱模后及时养护，养护时间不少于 14天。 3.2 调整后施工总体措施 车站中板结构采用“满堂红脚手架与门架结构支撑体系相 结合”的总体施工思路。 施工总体分为“铺轨前”和“铺轨后” 两个阶段进行。 铺轨前阶段： 依据目前车站总体施工进度， 在铺轨作业到达 歇台子车站前，K10+040K10+080段车站站厅板采用满