北京地铁车辆维修管理调研报告

1、北京地铁车辆维修管理调研报告北京城市轨道交通概况（一 ） 北京地铁简介从 1965 年一号线开通至今， 北京地铁已经驶过 40 多年的征程。 追忆 40 年， 北京地铁 走了一条与众不同的道路， 没有可照搬的经验， 从出生开始走的就是自己的路。 作为中国最 早的地铁， 北京地铁一期、 二期工程的设计、 勘探和一些设计理念基本上都准备向苏联学习 借鉴，但 20 世纪 50 年代末期中国与苏联的关系恶化， 所以北京地铁走过的确确实实是一条 独立自主、 自力更生的道路。北京地铁一期、 二期工程完全是具有独立自主知识产权、 独立 设计建设的线路。之后，随着改革开放和轨道交通的快速发展，北京地铁开始逐渐

2、在设计、 施工、建设、 运营等各个方面积极吸收、引进、消化国外的先进技术和理念。如今北京地 铁的发展已经进入黄金建设期， 先前北京地铁建设受到很多限制， 建设周期长、速度慢、规 模小。但奥运会之后，北京地铁进入了快速发展阶段。这几年北京地铁进入巨大扩充时期。 目前开通运营的线路达到 15 条，如此大的规模、投资力度以及建设速度在世界轨道交通史 上是史无前例的， 北京地铁也借此机遇一跃而进入网络化时代。 网络化时代意味着乘客出行 更方便，选择性更大，但同时也给运营商带来更大的压力，这和一条线、一个岗的管理完全 不同。随着北京地铁新线建设和老线改善，现年客运量12.6 亿，在城市交通方式中占的比重

3、约 32，已初步形成网络化的运营格局。 未来五六年间， 北京地铁将实现承担整个城市 5 0 以上的运输任务， 到时将有 900 万人次选择轨道出行， 路面交通将服务于轨道交通。 整个城 市交通规划的部署，服务于整个城市规划的大局。（二 ） 建设历史1. 北京地铁 1号线，又称北京地铁一线， 2000年 6月28 日地铁“复八线”与原 1号线成功 实现贯通运营， 地铁 1 号线（一线） 的运营区段由原来的苹果园至西单站， 变更为苹果园 站至四惠东站，至此全线开通，大部分线路与长安街重合，全长 31.04 千米，共设 25 座 车站，仅 23 座车站运营，是中国第一条地铁。车辆段：古城车辆段 G；

4、四惠车辆段 S；现有车辆、车型： 31 组 DKZ4 ，20 组 SFM04 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。2. 北京地铁 2号线，又称环线，与原北京内城城墙基本重合，全长23.1 千米。线路的东段、北段、西段走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街前门建国门行驶。全线共设18 座车站，全部运营。车辆段：太平湖车辆段 T；现有车辆、车型： 48 组 DKZ16 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。3. 北京地铁复八线，是 1号线东段，西起复兴门、东至八王坟，全长 13.5 公里，是贯穿长 安街的一条地下交通大动脉。复八线设有 11 个车站。车辆段：四惠车辆段 S；现有车

5、辆、车型： 48组 DKZ16 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。4. 北京地铁 13 号线，又称北京城市铁路，西起西直门，东至东直门，全路线呈倒U 字形，北京地铁 13 号线西段“西直门站霍营站” 、东段“霍营站东直门站” ，线路全长 40.85 公里，共设车站 16 座。车辆段：回龙观车辆段 H；现有车辆、车型： 55 组 DKZ5 、1 组 DKZ6 、 1 组 DKZ10 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。5. 北京地铁八通线是地铁线路网规划中 1 号线的东段延长线， 西起四惠站， 东至土桥站， 全 长 17.2 公里，共设 13 座车站，全部投入运营。车辆段：

6、土桥车辆段 TQ ； 现有车辆、车型： 18组SFM01，6组 SFM02，6组SFM07； 运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。6. 北京地铁 5 号线在北京地铁建设史上具着极其重要的历史地位，是首条贯通北京市区南 北向的轨道交通大动脉，北起昌平区天通苑北站，南至丰台区宋家庄站，全长 27.6 公里。 共设 23 座车站（地下 16 座，地上 7 座）。车辆段：太平庄车辆段 TP ，宋家庄停车场； 现有车辆、车型： 41 组 DKZ13 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司一分公司。7. 北京地铁 10 号线将作为北京地铁第二条环线，为迎接北京奥运会一期工程已开通，全长 约 24.6

7、公里，西起海淀区巴沟站，向南经东三环路到劲松站，共22 座车站；车辆段：万柳车辆段 W ；现有车辆、车型： 40 组 DKZ15 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。8. 北京地铁 4 号线，是贯通城区西部南北方向的一条交通干线。途经丰台区、 宣武区、西城区和海淀区四个行政区，线路南起丰台马家堡西路南端，北至海淀区安河桥，全长 28.18 公里，全线共设车站 24 座。车辆段：马家堡车辆段 M ，龙背村停车场； 现有车辆、车型： 40 组 SFM05 ； 运营单位：北京京港地铁有限公司。9. 北京地铁 8 号线，又称奥运支线。一期工程“北土城站森林公园南门站”已开通运营， 全长约 4

8、.4公里；二期工程全长 15.8 公里，由于二期工程分为南北两段， 北段“森林公园 南门站回龙观东大街站”已开通运营，南段“北土城站鼓楼大街站”，预计 2012 年 底开通。车辆段：平西府车辆段，曾经使用过 10 号线万柳车辆段 W ； 现有车辆、车型： 15 组 SFM12 ；运营单位：北京市地铁运营有限公司三分公司。10. 北京地铁机场线，是北京市区到首都国际机场的重要公共轨道交通线路，全长 27.3 公 里，起点为东直门站，终点分别至首都机场2号和 3 号航站楼。车辆段：天竺车辆段 TZ ； 现有车辆、车型： 10 组 QKZ5 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司四分公司。11. 北京

9、地铁 9 号线的建设改善了丰台区的出行条件、 缓解了北京西站的交通压力， 南段“郭 公庄站北京西站” 已开通运营，预计 2012 年底全线开通，全长 16.5 公里， 共有车站 13 座。车辆段：郭公庄车辆段； 现有车辆、车型： 14 组 DKZ33 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。12. 北京地铁大兴线作为 4 号线的延长线， 起点是 4 号线公益西桥站， 终点为天宫院站， 全 长 21.76 公里，共设车站 11 座。车辆段：南苑路车辆段 N； 现有车辆、车型： 33 组 SFM05 ； 运营单位：北京京港地铁有限公司。13. 北京地铁亦庄线，是 5 号线向南延伸连接北京市中

10、心和亦庄经济开发区的轨道交通线 路，起点是宋家庄站，终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站，全长 23.23 公里，共设车 站 14 座。车辆段：台湖车辆段 TH ，宋家庄停车场； 现有车辆、车型： 23 组 DKZ32 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司一分公司。14. 北京地铁 15 号线，作为横向干线贯穿北京北部，连接望京地区和顺义核心区，一期工 程“望京西站俸伯站”已开通运营，共 31公里，设有 13座车站，仅 12 座承担运营。 车辆段：马泉营车辆段 MQ ； 现有车辆、车型： 30 组 DKZ31 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司四分公司。15. 北京地铁房山线， 与地铁 9 号

11、线衔接， 起点设在良乡城南边的苏庄站， 终点设在丰台郭 公庄站。全长 24.79公里，沿线设 11 座车站。车辆段：阎村车辆段 Y ； 现有车辆、车型： 24 组 BD24 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司二分公司。16. 北京地铁昌平线，是连接城市中心区与昌平新城的一条南北向轨道交通快速客运线路， 一期工程“西二旗站南邵站”已开通运营，二期工程预计于 2012 年底通车，延伸至十 三陵景区，全长 31.24 公里。车辆段：定泗路停车场； 现有车辆、车型： 18 组 SFM13 ； 运营单位：北京市地铁运营有限公司四分公司。（三） 远期至 2015 年规划2012年底 8号线二期南段北段

12、（北土城鼓楼大街） 、9号线北段（国家图书馆北京西站） 、10 号线二期（劲松巴沟）、 6 号线一期（海淀五路草房）计划通车运营；2013 年底 8 号线二期南段南段（鼓楼大街中国美术馆）、8 号线北延联络线 （回龙观东大街朱辛庄）、 14 号线一期（张郭庄西局）、西郊线（巴沟香山）计划通车运营；2014 年底 15 号线一期西延段（清华东望京西）、 6 号线二期（草房东小营）、 7 号线 一期（北京西站焦化厂）、 14 号线二期（西局善各庄）计划通车运营；2015 年底昌平线二期（十三陵景区南邵）、 8 号线三期（中国美术馆五福堂）、 S1 线 一期（苹果园石门营）、海淀山后线一期（北安河苏

13、州街）、 6 号线西延（苹果园海 淀五路居）、 16 号线一期（宛平苏州街）计划通车运营。综上所述截止至 2012 年底，北京地铁新开通 4 段线路，累计运营里程达到 420 公里， 基本实现中心城区轨道交通线网规划；预计到 2015 年，北京轨道交通运营线路将达到 19 条， 561 公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。届时主要服务于城市中心区 的线路里程将达到 406公里，三环以内平均步行 1 公里即可到达地铁站， 地铁线网密度将大 大提高，北京轨道交通将进入高度网络化的时代。目前共有 15 个车辆段，不算退役车型共有 20种， 474 组车辆。但不同的车辆段对于不 同车型的车

14、辆， 在维修管理方面都有所不同， 同时 4 号线及大兴线又是京港地铁负责， 维修 模式更不相同。北京城市轨道交通车辆维修调查北京地铁运营有限公司及北京京港地铁有限公司均采用预防性修(PM ， PreventiveMaintenance )方式。(一 ) 北京地铁运营有限公司车辆维修调查1. 北京地铁运营有限公司负责对地铁电动车辆检修工作统一规划综合平衡， 调查研究、 督促检 查、总结推广先进经验，组织制订和修改电动车辆检修有关标准、电动车辆厂修、架修、定 修及验收范围。审批厂、架、定修年度计划及加装改造计划。2. 运营分公司负责所属线路运营车辆的日常运用、 维修和管理工作； 负责所属电动车辆的

15、列检、 临修、 月修、定修、架修等修程工作； 负责所属线路运营车辆的保洁以及车厢内各种服务设 施的维护工作； 负责安排厂修车辆的返厂、 接车工作； 负责所属电动车辆修程后的技术状态 确认工作；负责所属线路更新车辆的验收工作。3. 以亦庄线 DKZ32 车辆检修规程为例：1) 日检原则：当天运行的电动列车均进行一次日检 (当天进行日检以上作业的车辆可不再进行单独日检) ； 仅进行断电检查；检查走行部及车下部件外观、车体外观； 检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅； 部分异音检查在列车入库过程中进行。注：在列车断电 3 分钟以后才能接触高压部分， 检查中发现日检范围以外的明显异常应及时 处理报修。2)

16、 日检规程见附件表 1、表 2。3) 列检原则：列车运行 1800-2200 公里进行一次列检； 进行断电检查、静态送电检查； 检查走行部及车下部件外观、车体外观、客室内装、客室门和部分车上部件； 检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅、手动试验、静态试验及清洁保养； 部分异音检查在列车入库过程中进行；各紧固件松动检查应依据迟缓线及止缓装置情况确认。注：在列车断电 3 分钟以后才能接触高压部分， 检查中发现列检范围以外的明显异常应及时 处理报修。4) 列检规程见附件表 3 6。5) 月修原则：列车运行 18000-22000 公里进行一次月修； 进行断电检查、静态送电检查、试车线试车； 检查走行部及

17、车下部件、车体外观、客室内装、门系统、车上部件； 检查方法主要采用目视、耳听、鼻嗅、测量、清洁、手动试验、静态试验、动态试验； 各紧固件松动检查应依据迟缓线及止缓装置情况确认，迟缓线缺失或不清晰应补齐； 名词解释：a) 导电部件：闸刀、接线端子、触头、短连板、软联线、各类电器部件接线端头；b) 动作部件：各种接触器动作机构、闸刀转轴。注意： 在列车断电 3分钟以后才能接触高压部分； 月修时检查项目至少包含下述内容， 但不 限于此 ,发现月修范围以外的明显异常应及时处理报修；月修后应进行动态试验，试验 内容与方法参照使用维护说明书。6) 月修规程见附件表 7 117) 动态试验月修规程a） 列车

18、经过弯道时，耳听贯通道无异音。b） 进入试车线司机控制器手柄给牵引位 ,逐步推至高位，观察 TMS 显示牵引电流逐步上升， TMS 无故障 报警；反向试验以上项目；关闭电制动开关，速度达到 60km/h 后，司机控制器手柄给制动位并逐步加大，观察 TMS 显示制动压力逐步上升， TMS 无故障报警；反向试验以上项目； 打开电制动开关，速度达到 60km/h 后，司机控制器手柄给制动位并逐步加大，观察 TMS 显示制动压力，显示再生电流， TMS 无故障报警；反向试验以上项目； 将列车广播设置为自动模式，能够正常播放出站信息和到站信息，连续试验 3 站； 反向试验时，列车广播能够自动切换为反方向

19、播报，重复以上项目试验； 列车以高于 5km/h 的速度运行时，左右侧车门无法打开；反向试验以上项目。（二 ） 北京京港地铁有限公司车辆维修调查1. 京港地铁维修模式采用预防性维修（ PM ）A/B 检修方式，分为 A 检、 B1 检、 B2 检、 B3 检和 B4 检，按照 A-A-B1-A-A-B2-A-A-B3-A-A-B4 共 12 步循环完成，每步之间的 间隔，按照列车运行里程度量为 5000Km ，按照时间度量为 15 天，两种度量方法任一达到 标准即安排进行预防性维修。 （一个循环 180天，6万公里）；架修定义为 C 检，电客车需要 在运营满 3年（ 6个月）进行 C 检。 C

20、检分为 C1、C2、C3、C4（366万公里）。2. 车辆 A/B 检原则及规程：2.1 A/B 检修原则1）维修人员在进行维修检查工作时必须穿戴必要的个人防护用品，如安全帽、绝缘鞋等 .2）在对电动客车进行维修检查前工作组的主管必须在该列车前后两端的明显位置放置车辆警 示牌；不同的工作组必须各自放置警示牌，工作完成后工作主管摘下自已工作组的警示牌；3）列车需要接通车间电源时按 列检库车间电源输送程序 执行工作。 送电前须通知所有在该 列车上进行作业的人员。4）需要将车辆制动缓解时，须由工作主管放置止轮器防止溜车，并在完工时将止轮器收起。5）进行客室车门测试前通知有关人员，确定身体及衣服已离开

21、门框及门页方可进行测试。6）对制动系统及风管路进行检修时， 需要注意高压气体， 避免面部或其他部位被高压气体喷伤。7）禁止在带电的情况下拆解电缆及插头。8）进行高空作业时应佩戴安全带。9）对高压部分进行检修时，需注意储能元件（电容、电感），不要在断电后立即检修，要留出 至少 5分钟放电时间。10）检查齿轮箱、牵引电机、空压机、过压保护电阻、 ACMMCM 箱等时，需要注意表面温度， 防止烫伤2.2 A/B 检修规程A/B 检修规程见附件京港地铁部分 2.2.1 2.2.3。三、其他城市车辆维修调查（一 ） 国内城市轨道车辆检修情况目前， 我国地铁车辆的维修制度基本上沿用了传统的轨道交通车辆的检

22、修经验，虽然随着车辆及车辆检修采用新技术， 车辆检修周期不断延长， 但采用的基本车辆检修制度仍然是 按运行里程和时间进行预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障维修” 。以广州地铁为例：广州地铁车辆检修制度修程检修周期停修时间运营时间走行公里（万 km ）近期远期日检1天双周检2周0.350.51d4h三月检3月2.53.53d2d半年检6月6.58.0一年检1年12.515.08d6d二年检2年2328三年检3年3440架修6年627524d18d大修12 年12515036d30d一般来讲，日检、双周检、月（三月）检都属于日常维修，定期维修是按日期或走行里 程进行的各级修程，一般分大修

23、、架修、定修，检修周期和走行里程按先达到标准的进行。（二 ） 国外城市轨道车辆检修情况1. 日本地铁车辆维修制度 日本地铁车辆维修任务一般在车辆段进行， 车辆段分为检修段和修理厂， 两者独立管理。其检修制度见下表：日本地铁维修制度维修等级检修周期修停时间分工东京营团东瀛都营、名古屋日检修6d3d0.25d检修段月检修3 个月3 个月1.0d重要部件检查60 万公里（或4年40 万公里（或 3 年）1215d修理厂全面检查 8 年 6 年1825d车辆检修的主要方式为部件互换修。重要部位检查是对车辆的重要部位进行分解后作详细检查， 并根据需要对其进行更换或 修理。全面检查是对车辆所有部位进行分解

24、后作详细检查，并根据需要对其更换或修理。对于车体修理及车辆设备的更新改造则统一集中在所属的车辆修理工厂进行。2. 莫斯科地铁车辆维修维修机构及其分工：俄罗斯的莫斯科地铁车辆维修采用大修与段修分修制， 车辆大修厂集中承担地铁全系统 车辆的大修任务。车辆段承担本线车辆的定期修理（架修与定修）、日常维修（月修、技术检修、列检、清扫洗刷）和列车停放任务。莫斯科地铁现已建成13 个车辆段，两个车辆大修厂。莫斯科地铁车辆段的设置根据线路长短而定， 一般每条线设一个车辆段， 当线路长度超 过 30km 时，一般设两个车辆段。（三 ） 国外动车组维修现状以法国高速列车为例法国 1978 年制造出第一列高速列车

25、 TGV-PSE 型，即第一代高速列车，运行始于 1981 年，在巴黎里昂之间。第二代高速列车包括 TGV-A （运行在巴黎勒芒线和巴黎库尔 塔兰图尔线上） 、TGV-PBKA （巴黎布鲁塞尔科隆阿姆斯特丹）和 EUROSTAR 等。 TGV-2N 双层列车属第三代。法国国营铁路高速列车的检查和修理组织结构为每条高速铁路设立检修段。 巴黎东南线设有 Conflans （孔夫郎）和 Villeneuve Saint Georges （圣乔治新城）两个检修段；大西洋线 设有 Chatilon（沙蒂永） 检修段； 北方线设有 Landy（朗迪检修段） 、里尔检修站和 Hellemmes （亥雷姆斯）

26、车辆检修厂。各检修段拆卸下来的部件一般都回送到 Bischheim （比谢姆）车 辆修理厂和 Hellemmes 车辆检修厂进行修理。法国铁路客车的检查修理作业通常分为修理、 定期检修和检查及处理性的修理等。 见下 表：高速电动车组的检修维修等级检修内容检修周期正常 维修日检修（ EJ）车内设施检查1天制动检修（ EJM ）检查制动情况1天正常服务清扫（ NSN ）列车到达终点站所进行1天运营检查（ ES）安全检查列车， 及时发现安全部件、 运 动部件和受流件的故障 2500km卫生间除污（ WC ）排污，补充卫生纸、水、肥皂3天标准清洗（ NNO ）利用清洗设施较彻底地清扫和清洗5天检修舒适

27、性检查（ ECF）检查车内设施， 厕所和照明设施， 食品 供应9天走行部检查（ VOR ）ECF+齿轮及其他运动部件检查，闸瓦 磨耗、轮缘润滑情况检查18 天其他例行停车检修（ ATS）走行部检修 + 牵引电动机，车钩检查， 过滤器更新，隔次进行蓄电池、车轴、 灭火器检查更换36 天或 3.5 万 km限制性型检修（ VL ）局部检查，各种设备的功能试验和检查，系统损坏状况的试验与检查45 个月全面检修（ VG ）内容同 VL ，另加客车内部的清扫9 个月或 24 万 km全面大检修（ GVG ）同 VG18 个月镟轮（ RPFL ）对轮对进行镟修35 万 km大修更新（ OE ）列车内外重新

28、油漆， 内装修及地板、 窗 帘及装饰更新约 8 年（ 280 万 km ）视情 况而定四、维修体系调查（一 ） 故障形成机理随着科学技术的发展， 机车车辆除品种、 数量剧增以满足国民经济需要外， 它正向复杂 化、自动化和机电一体化方向发展。早在 19 世纪中叶，铁路运输这一新型交通工具给人们 生活带来巨大变化时，机车车辆曾经不断出现车轴断裂事故，严重危害着人们的生命安全， 引起了科学家和工程师们的极大关注。故障是产品可靠性的核心问题， 故障分析是技术装备可靠性工程的技术基础。 故障问题 贯穿于产品的整个寿命周期中，是产品质量和可靠性工作的重点。根据 GB 3187 可靠性基本名词术语及定义 ，

29、故障的定义为： “产品丧失规定的功能。 对可修复产品通常也称为故障。 ”其中包括：1. 产品发生破坏性故障，使其无法工作，因而丧失其功能；2. 产品尚能工作，但有一个或几个性能参数达不到规定要求；3. 因操作失误而造成产品功能丧失；4. 由于环境应力变化，导致功能丧失。故障模式：按照 GB3187可靠性基本名词术语及定义中规定，故障模式是产品“故 障的表现形式” 。这种表现形式可以通过人的感官和感觉观察到，或用测量仪表测量出。故 障模式在工程实践中并不是固定不变的，它是与产品的设计、制造、材料、使用、维修和存 储等一系列因素密切相关。根据 GB3187 的规定，故障机理就是“引起故障的物理、化

30、学等内在原因” 。故障机理 不但随产品的种类、 型号不同而不同， 而且还因产品的使用环境而异， 因此故障机理与设计 制造、 安装、 材料、 磨耗及应力、 使用条件、 维护水平等密切相关。 影响故障机理的因素有： 载荷、材质、环境、几何形状和表面状况等因素。（二 ） 维修的基本概念随着科学技术的进步和装备的更新换代， 维修的认识也在不断深化， 对维修的内涵已有 了比较科学的认识， 即认为维修是为使装备保持、 恢复、 改善规定技术状态所进行的全部活 动一台机械设备无论设计和制造的多么完美， 其在使用过程中都不可避免地由于磨损、 疲 劳、断裂、变形、腐蚀、老化等原因造成设备性能下降甚至出现故障。设备

31、性能下降甚至出 现故障会使其不能正常运行或使运行成本增加， 甚至造成灾难性的后果。 维修是减小设备性 能下降速度， 减少或避免设备故障的有效手段， 任何设备都需要通过维修来保证其在正常寿 命期内的工作性能。越是重要和复杂的设备越需要精心地维修。维修这个术语， 在我国原来是没有的， 只是在近些年的辞书中才开始列入这个词条， 但 释义很简单，在现代汉语词典中，对“维修 ”一词的解释为“维护和修理” ，而维护的意 思就是保持某一事物或状态不消失、 不衰竭， 相对稳定； 修理的意义就是使损坏了的东西恢 复到能重新使用，即恢复其原有的功能。目前，维修这个术语已在多个标准中给出了定义： GJB451A-2

32、005 可靠性维修性保障术语认为，维修是为使产品保持或恢复规定状态所进 行的全部活动；GB3187-1994 可靠性基本名词术语及定义认为，维修是为保持恢复产品能完成规定的能 力而采取的技术和管理措施；美军用标准 MIL-STD-721C 可靠性和维修性术语的定义认为，维修是使产品保持恢复到 规定状态所采取的全部措施。美国海军的“维修与材料管理（ 3M）指南” NA VSEAINST 4790.8 （ 系列）对维修的定义为： “需要时，为确保设备，系统和部件完成其预定功能而采取的行动。 ” 日本工业标准对维修做了如下定义： “所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为 排除故障和缺陷所进行

33、的一切处置及活动。 ”这种定义有两层含义： 一是强调维持在可使用、1.可运行状态； 二是设备在使用、 运行过程中不可避免地要出现故障和缺陷， 除这种故障和缺陷所进行的处置活动。综合来看， 维修是使装备保持、 恢复规定技术状态所进行的全部活动， 需要强调：这个定义强调维修仅是保持或恢复原有功能与特性， 而不能提高它的性能， 通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。因此它包含为排其中有以下几点不能要求和指望2. 这个定义强调要维修的功能在需要时是可以使用的。3. 定义中的“设备系统或部件”是指所分析的某个级别上的硬件，可能是一个设备、系统， 个子系统或一个部件，这取决于所实施的具体维修工

34、作。（三 ） 维修的分类从不同的角度出发， 维修可有不同的分类方式， 最常用的是按照维修的目的与时机， 将其分为预防性维修、修复性维修、改进性维修和战场抢修四种基本类型。1. 预防性维修( PM ，Preventive Maintenance )，是指通过对设备的检查、检测，发现故障征兆 以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动，包括擦拭、润滑、调整、检 查、更换和定时拆修等。 这些活动是在装备故障发生前预先实施进行的， 目的是消除故障隐 患，防患于未然， 主要用于故障后果会危及安全和影响任务完成， 或导致较大经济损失的情 况。预防性维修的内容和时机是事先加以规定并按照预定的计划

35、进行的， 因而预防性维修也 可称之为计划维修。2. 修复性维修( CM ， Corrective Maintenance )，是指装备(或其机件)发生故障后，使其恢复 到规定状态所进行的维修活动， 也称排除故障维修或修理。 修复性维修包括故障定位、 故障 隔离、分解、更换、再装、调校、检验，以及修复损坏件等。修复性维修因其内容和时机带 有随机性，不能在事前做出确切安排，因而修复性维修也称非计划维修。3. 改进性维修( IM ， Improvement Maintenance )，是利用完成航空维修任务的时机，对装备进 行经过批准的改进和改装， 以提高装备的性能、 可靠性或维修性， 或使之适合莫

36、一特殊的用 途。它是维修工作的扩展， 实质是维修装备的设计。 结合问题进行改进， 一般属于基地及 (制 造厂或修理厂)的职责范围。4. 战场抢修( BR ， Battlefield Repair )，又称战场损伤评估与修复( BDAR ， Battlefield Damage Assessment and Repair)，是指运用中的设备遭受损伤或发生事故后，在评估损伤的基础上， 采用快速诊断与应急修复技术， 对设备进行战场修复， 使之全部或部分恢复必要功能或自救 能力。这种抢修虽然属于修复性的，但维修的环境、条件、时机、要求和所采取的技术措施 与一般修复性维修不同， 是一种独立的维修类型， 直接