道路平面线形设计.

1、号第三彰道路平面蚕形设计第一节概述第二节直线第三节圆曲线第四节缓和曲线4 第五节平面线形设计 第六节 道路平面设计成果第一节、路线平面的基本概念二肩汽车行驶轨迹八亠4气一(1)这个轨迹是连续的和圆滑的，即在何一点上不出现错头和破折。(3)其曲率的变化率是连续的,即轨迹上(2)其曲率是连续的，即轨迹上任一点不 出现两个曲率的值。任一点不出现两个曲率变化率的值。不圆滑不相切出错头(a)Ik1圆曲线裂和曲线_ 肆径=可忘直线半径=8直线 圆曲线 缓和曲线呼二s汐面线形要素四、平面线形设计的任务:MS昙&第二节直线、直线的特点优点：1）两点之间以直线为最矢豆。2)笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象。

2、3)汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。4）测设施工方便。1）直线线形缺乏灵活性，大多难于 与地形相协调2）过长的直线易使驾驶人感到单调、 疲倦，易超车1、直线最大长度(1) 限制原因(2) 限制长度20V (m)2、直线最小长度(1) 同向曲线间的直线最小长度6V(m)(2) 反向曲线间的直线最小长度 2V(m)(3)相邻回头曲线间的直线最小长度速度 40km/h 30km/h20km/h200m150m100m纵断面线形1、路线完全不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地儡方正的农耕区等3、大的桥梁、隧道路段5、双车道公路提供超车的路段(1)长度的决定要谨慎4、平面交叉口附

3、近，9 长直线尽头的平曲线应设置标志(3) 长直线上纵坡不宜过大(4) 长直线与大半径凹型竖曲线组合为宜 道路两侧地形过于空旷时的处理20 (a)、圆曲线的线形特征1、曲线上任一点曲率半径R为常数2、受离心力的作用3、汽车在曲线上行驶多占用宽度4、视距条件差5、大半径的曲线线形美观、顺适、行车舒适，是公路上常采用的线形、圆曲线的设计标准Illi圆曲线半径 圆曲线长度圆曲线半径与横向力系数和路拱横坡度令关C4关于横向力萦数横向力系数与行车稳定性、 乘客舒适性. 运营经济性有关。P值与行驶稳定性:=015016在干燥与潮湿路面能以较高的速度安全M=0.07路面结冰也能安全行驶Mil|12.0-O5

4、255033980045022、极限最小半径V2127(/ + /)公式中 |i=0.10-0.16i=8 %设超高的最小半径V2127(/-0公式中|j=0.035i=1.5%4、圆曲线的最大半径(二)、圆曲线的长度1限制理由：2平曲线最小长度要求:3小偏角的平曲线长度:平曲线长度设计速 度 (km/h)1201008060403020一般Apt1000850700500350250200最小/ 1 A白200170140100705040设计速度 (km/h)1201008060403020一般 值1400 /01200/01000/0700/e500/6350/6280/6最小 值200

5、1701401007050404, LJ iTf线半径的确总注：表中e角为路线转角值( ),当e2时，按e =2计算。1、在地形、地物允许的条件下，应尽量 选用较大的半径III2、一般情况下采用极限最小半径的48倍 或超高为2%4%的圆曲线半径3、当地形条件受到限制，应尽量釆用 大于或接近于一般最小半径的半径o4、在特殊困难地段，经技术论证，方 可釆用极限最小半径5、选择半径时应结合前后线形综合考虑，以形成连续的线形，并要考虑 三q平曲线与纵坡的关系，不使小半径 曲线与大纵坡重合。6；对于每一个弯道半径值的选定厂时要根据地形、地物条件用外距、切线长反算7、小转角的弯道应尽量避免，不得已要按曲线长反算半径缓和曲线一 _汽车行驶的轨迹1、轨迹是连续的2、轨迹的曲率是连续的3、轨迹的曲率的变化率是连续的直线一圆一直线满足特点1缓和曲线：设在直线和圆之间以及 曲线与圆曲线之间，曲率逐渐玉化打111I