防汛防台安全监理细则(20210307224304)

1、防汛防 台安全 监理细 、工程概况： 1.工程地址 本工程现场为南京市六合区龙津南路、龙津路、延安路一直向北，到达方舟广场站，沿金江公路设置，跨越 机场东路路口地下，为两站站三区间（雄州站凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站方洲广场 站区间、方洲广场站、方州广场站沈桥盾构和明挖区间）地铁工程，车站及区间均为地下工程。 2工程项目内容、规模及特点 2.1 雄州站凤凰山公园站区间（盾构法） 本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路一直向北，到达凤凰山公园站。区间侧穿道路两侧房屋， 下穿滁河，侧穿龙津桥，下穿延安桥。区间设 1座联络通道和 1 座联络通型加泥式土压平衡盾构。 本盾构区间

2、下穿凤凰山 方州广场站区间线路全长1300m，为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程 K27+950K28+050 处。鲁宁输油管线于 1975 年 10 月 20 日正式开工。 1978 年 7 月建设投产，全长 652.58 公里， 年输能力 2000 万吨，为带压输送。输油管线与区间线路呈45夹角，依据目前的勘察资料，鲁宁输油管线埋 深 35m。 本区间盾构下穿滁河和护城河，滁河最高通航水位7.312m，河面平均宽度 100m以上，覆土厚度约 9m。河两 岸软土发育，可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤进行支护，具体支护桩桩长、桩位、直径等情况不详。护城河 底标高 5.5m 2.2 凤凰山公园站

3、 位于凤凰山公园东侧，延安路与公园路和秦苑路交叉路口处，车站平行于延安路路中敷设；车站为地下两层 10.5m 岛式站台车站。车站总长度为 151.6m ，标准段宽度为 19.2m ，底板埋深约 16.8m18.1m ，车站覆土 3.2m3.8m 。 选用半盖挖顺做法施工。凤凰山公园站长151.6m，有效站台宽度10.5m，车站净宽19.2m。采用地下二层单柱 双跨矩形结构，车站风道采用单层多跨结构，出入口采用单层单跨结构。 车站基坑标准段深约 16.8m，车站主体围护结构选择咬合桩X(1000800),咬合桩兼作止水帷幕，同时参 与车站抗浮。内支撑系统：首选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑

4、体系。首选撑为800X 1700砼支撑，兼作 临时路面梁，水平间距6m，24道支撑和倒撑为 609X 16钢管支撑，水平间距3m。 延安路地下市政管线密集，平行于车站方向的有各种材质和管径的雨水管、污水管、电力、电信、燃气等管 道。垂直于车站方向的有2根10KV电力、1根380V电力、一根 DN100电信、3根200X100电信、一根 DN300 给水。以上管线在施工期间需要改迁，横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护，车站主体两侧各有一根 10KV电力管线，施工期间需要保护，车站主体东侧有1根DN500给水管距离基坑1.5米，施工期间需要保护。 因此，施工期间，对各种管线的监测保护是保证

5、基坑安全的重要因素。 2.3凤凰山公园站方洲广场站区间(盾构法) 本区间出凤凰山公园站后沿延安路、延安北路向北到达方州广场站。区间侧穿道路两侧房屋，下穿鲁宁输油 管。区间设1座联络通道和1座联络通道兼泵站。区间平面设R= 3000 一组曲线，竖向设 V形坡，线路先以 23%o、6%o下坡，然后以6%o、25%。上坡。本区间隧道主要穿越-1b1-2粉质粘土，局部穿越 -3b1-2粉质粘 土、 -1bd2 粉质粘土夹粉砂、 -1b2 粉质粘土。 本段区间起讫里程为K27+34.084K28+339.202,长度约1365.118m，盾构法施工，两端车站兼作盾构工作井。 在 K27+520 位置设联

6、络通道兼泵站， K27+950 位置设联络通道。 本盾构区间的工程特点： 凤凰山 方州广场站区间线路全长 1300m ，为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950K28+050 处。 鲁宁输油管线于 1975年10月20日正式开工。 1978年 7月建设投产，全长 652.58公里，年输能力 2000万吨， 为带压输送。输油管线与区间线路呈45夹角，依据目前的勘察资料，鲁宁输油管线埋深35m 。 2.4 方洲广场站（明挖法） 方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口。 方州广场站起迄里程为 K28+339.202K28+731.052 ，为地下车站，

7、车站采用明挖法施工。车站主体总长 391.85m，标准段宽20.7m，底板埋深约16.6m ;端头井段宽 25.1m，底板埋深约17.9m。 车站附属结构共设置 4个出入口、 2个风亭和 2个消防疏散口。车站两端设端头井，南端为盾构始发，北段为 盾构接收。 2.5 方州广场站 沈桥站盾构区间及明挖区间。 本区间分为盾构 +明挖区间，出方州广场站后沿金江公路向北从新葛桥西侧下穿葛桥河后到达盾构井为盾构区 间，由盾构井向北沿金公路出地面为明挖区间。区间下穿宁启铁路。区间设1 座联络通道兼泵站。区间平面 设R= 2000、500两组曲线，竖向设 V形坡，线路先以 5%。下坡，然后以28%。上坡。本区

8、间隧道主要穿越 -1b1-2 粉质粘土、 -2b2 粉质粘土、 -2b3-4 淤泥质粉质粘土。 本段盾构区间起讫里程为K28+731.052K29+330，长度约598.948m，盾构法施工，南端方州广场站兼作盾构 工作井，北端明挖段设置盾构井。明挖区间起讫里程为K29+330K29+765，长度约435m，其中K29+330 K29+765，长度约435m为箱型结构， K29+630K29+765，长度约135m为U型槽结构，明挖法施工。方州广 场站南端兼作盾构工作井，北端明挖段设置盾构井，在K29+53 位置设联络通道兼泵站。本盾构区间下穿葛河， 葛桥河为泄洪河道，下口宽 25m，上口宽45m，线路下穿葛桥河。 二、监理工作依据： 1 、施工合同和监理合同 3、国家有关法律、法规、规章以及工程建设有关强制性标准等 4、设计施工图纸 5、建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 6、建筑安全生产检查标准JGJ59-2011 7、经批准的宁天城际一期工程5 标施工组织设计 8、国家有关法律、法规、规章以及工程建设有关强制性标准等 三、监理工作流程： 四、监理工作控制目标及控制要点： 监理工作控制目标：无重大伤亡事故，各管线责任事故 ,通过安全监理使施工风险度降低到最小限度。 监理工作控制要点： 1、根据当地降雨量的情况，南京地区的雨季时间为：6月20日