悬架运动校核报告编写规范标准

1、目录1. 概 述 12. 1号标杆车轿车前悬架跳动校核 . 22.1前悬架运动校核的有关参数 22.2 前悬架跳动包络图 22.3 前悬架包络与轮罩等的间隙校核 32.4 前悬架摆臂与副车架间隙校核 43. 1号标杆车轿车后悬架跳动校核 . 53.1 1号标杆车轿车后悬架跳动量 53.2 1号标杆车轿车后悬架跳动包络图 53.3 1号标杆车轿车后悬架跳动包络与周边间隙 54. 前后悬架螺旋弹簧长度校核 . 85. 前、后减振器长度校核. 85.1 前减振器校核 85.2 后减振器校核 86. 总 结 9参 考 文 献 101. 概 述 悬架是汽车上的重要总成，在汽车行驶过程中，悬架系统因载荷及

2、路面变化 总是处于不断的变化之中 , 因此在进行总布置设计时，必须对悬架的运动进行校 核，防止发生运动干涉。此校核的目的是确定悬架运动至极限位置时占用的空间 （ 对于前悬架应同时考虑上跳、下跳及转向至极限位置时的情况 ） ，从而检查悬架 与轮罩、纵梁、副车架等之间的间隙是否足够，同时检查悬架系统内部在变化过 程中是否存在干涉现象。下面分别对 1 号标杆车轿车前、后悬架跳动情况进行分析，对其空间布置情 况进行校核。2. 1 号标杆车前悬架跳动校核1 号标杆车轿车前悬架为麦弗逊式独立悬架，驱动方式为发动机前横置、前 驱动，前轮既是转向轮，又是驱动轮。因此，在进行前悬架运动校核时，必须同 时考虑转向

3、、悬架变形两个方面的综合作用。2.1前悬架运动校核的有关参数根据前悬架的空间位置及转向器的设计行程（设计行程为 152mm），可得 1 号标杆车轿车的悬架运动包络图。前悬架的上跳极限按橡胶限位块压缩 1/2 计算， 得出 1 号标杆车轿车前悬架上跳最大行程 38.7mm，即前悬架从满载状态向上最 大跳动量；前悬架的下跳极限为前减振器活塞杆拉出最长位置时的状态，得出 1 号标杆车轿车前悬架下跳最大行程 115.4mm，即前悬架从满载状态向下最大跳动 量。2.2 前悬架跳动包络图图 1 前悬架跳动包络图将前悬架数模导入 ADAMS 软件中，在悬架各铰接点处添加合适的运动副、 弹性元件等连接部件，并

4、输入相关参数，得到如图 1 所示的分析模型。2.3 前悬架包络与轮罩等的间隙校核1）前悬架在上极限位置且前轮在左转向极限位置时与轮罩的空间位置关系如图 2，此时弹簧托盘与轮罩钣金件内侧之间的最小间隙为11.0mm。最小间隙 11.0mm图22）前悬架在上极限位置且前轮在左转向极限位置时与防溅垫的空间位置关系如图 3，此时弹簧托盘与防溅垫的最小间隙为 19.3mm。最小间隙图33）前悬架在上极限位置且前轮在右转向极限时与纵梁的空间位置关系如图4，此时吊杆与纵梁钣金之间的最小间隙为 15.6mm。图42.4 前悬架摆臂与副车架间隙校核1）前悬架在上极限左转极限位置时摆臂与副车架之间的位置关系如图5

5、，摆臂前端与副车架上部钣金之间的最小间隙为 5.3mm；摆臂前端与副车架上 部钣金间隙 5.3mm图52）前悬架在下极限右转极限位置时摆臂与副车架之间的位置关系如图6，摆臂后端与副车架上部钣金之间的最小间隙为 7.3mm。图6摆臂后端与副车架上部钣金间隙 7.3mm3）前悬架在下极限右转极限位置时，摆臂与副车架之间的位置关系如图7摆臂前端与副车架下板之间的最小间隙为 3.8mm。摆臂前端与副车架 下板间隙 3.8mm图743. 1 号标杆车后悬架跳动校核由于后轮不是转向轮，后悬架跳动主要表现为悬架变形引起的悬架跳动。下 面校核后悬架跳动情况。3.1 1 号标杆车轿车后悬架跳动量 根据悬架的匹配

6、及偏频、挠度的相关计算， 1 号标杆车轿车后悬架动挠度为61.4 mm，即后悬架从满载状态向上的最大跳动量为 61.4mm。3.2 1 号标杆车轿车后悬架跳动包络图 根据逆向得到的标杆车后悬架关键点数模，在 ADAMS软件中建立后悬架运 动学分析模型，在后悬架数模各铰接点处添加合适的运动副、弹性元件等连接 部件，并输入相关参数，得到如图 8 所示的分析模型。图 8 后悬架分析模型根据后悬架动挠度等参数，通过运动学分析，可以作出后悬架跳动至极限位 置时的最大包络体。3.3 1 号标杆车后悬架跳动包络与周边间隙 后悬架采用纵臂扭转梁复合式半独立悬架 ,后悬架在跳动过程中 , 主要在 X方 向和 Z

7、 方向上发生位移。1）后悬架位于上极限位置时，减振器与车身轮罩最小间隙为 12.2mm，如图 9。图92）后悬架处于上极限位置时，减振器防尘罩与加油管总成间隙最小，其最小间隙为 24.5mm，如图 10最小间隙 24.5mm图 103）后悬架处于上极限位置时，减振器防尘罩与加油管总成间隙最小，其最小间隙为 15.7mm，如图 11最小间隙 15.7mm图 114）后悬架处于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱护板间隙最小，其最小间 隙为 14.5mm，如图 12最小间隙 14.5mm图 125）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱加油软管间隙最小，其最 小间隙为 13.3mm，如图 13。图 1

8、36）后悬架位于上极限位置时，后扭转梁与燃油箱回气软管间隙最小，其最小间隙为 14.5mm，如图 14图 147）后悬架最位小于间隙上极13.限3mm位 置时，后扭转梁与主消声器总成间隙最小，其最小 间隙为 16.最7小（间9隙.为7 ）14m.5mm， 如图 15。图 158）后悬架位于上极限位置时，右螺旋弹簧最支小座间隙与主9.7消mm声 器总成间隙最小， 其最小间隙为 16.7 （23.9 ）mm，如图 16。最小间隙 23.9 mm 图 169）后悬架位于上极限位置时后扭转梁上制动软管固定支架与后地板纵梁间 隙最小，其最小间隙为 18.2mm，如图 17。图 1710）后悬架位于上极限

9、位置时，后扭转梁与中隔热板间隙最小，其最小间 隙为 18.3mm，如图 18最小间隙图 18. 2mm4. 前后悬架螺旋弹簧长度校核悬架在运动过程中，必须验证螺旋弹簧在上下极限位置的长度是否满足使用要 求，弹簧长度应该满足以下要求：1、上极限位置时螺旋弹簧应该不能并圈。2、下极限位置时螺旋弹簧长度应该小于弹簧自由长度，以防止弹簧脱落根据 CAE分析的悬架跳动结果可以确定螺旋弹簧的长度，见表1：生并圈；悬架处于下极限位置时，其长度小于自由长度，故弹簧处于被压缩状镖 1 螺旋弹簧长度列表悬架下极限长度半载长度上极限长度并圈长度自由长度前悬(m26m1)(m15m7)(1m0m6 )(m7m0 )(

10、3m6m5 )后悬28619210784316由上表可以看出，悬架处于上极限位置时，其长度大于并圈长度，故不会发态，不会脱落。因此，螺旋弹簧长度符合整车设计要求5. 前、后减振器长度校核最长 491mm ，最短 310mm悬架运动过程中必须校核减振器的工作行程，以判断悬架在运动过程中减振器推杆是否顶死。5.1 前减振器校核a）根据厂家提供前减振器图纸可得前减振器极限尺寸，如图19 所示图 19 前减振器极限尺寸b）前悬架在上极限位置时，前减振器的长度为 344.5mm，如图 20所示, 大 于减振器极限最短尺寸，故减振器推杆不会顶死。图 20 上极限位置前减振器长度5.2 后减振器校核a）根据

11、厂家提供后减振器图纸可得减振器极限尺寸，如图21 所示；b）悬架在图 21 后减振器行程范极限位置时，减振器的长度为长度344.5mm454.3mm(大于 440 mm）, 故满足后减振器行程要求，长 686mm ，最短 440mm 如图22 所示。长度 454.3mm图 22 上极限位置后减振器长度6. 总 结前后悬架在上极限、满载、半载、空载、下极限几种状态下与车身及其相邻 件之间的间隙值，见表 2：表 2 悬架运动间隙校核结果最小间隙悬架状态距离 （mm）样车值 （mm）前 悬 架 校 核弹簧托盘与轮罩钣金件内侧上极限左转极限11.011.1弹簧托盘与防溅垫内侧上极限左转极限19.319

12、.3悬架（ 吊杆）与纵梁钣金上极限右转极限15.615.8摆臂前端与副车架上部钣金上极限左转极限5.35.6摆臂后端与副车架上部钣金下极限右转极限7.37.3摆臂前端与副车架下部钣金下极限右转极限3.81.5摆臂后端与副车架下部钣金下极限右转极限7.29.2后 悬 架 校 核减振器与轮罩上极限12.212.2减振器防尘罩与加油管总成上极限24.522.7减振器防尘罩与加油管护板上极限15.710.0后扭转梁与燃油箱护板 （ 样车无燃 油箱护板 ）上极限14.513.8（ 与燃油箱 最小间隙 ）后扭转梁与燃油箱加油软管上极限13.322.2后扭转梁与燃油箱回气软管上极限14.529.6后扭转梁与主消声器总成上极限16.730.1右螺旋簧支座与主消声器总成上极限（196.77）16.2后扭转梁上制动软管固定支架与后地板纵梁上极限（ 23.9 ）18.221.1后扭转梁与中隔热板上极限18.330.7根据企业标准：1、 在前悬架的跳动范围内及转向状态检查减振器、弹簧座与车身轮包、纵 梁、 等的间隙，间隙值不小于 12mm 。2、 在前悬架的跳动范围内检查摆臂与副车架的运动间隙，摆臂与副车架不