整机放行试题库适航综述

1、整机放行人员考试题库C 下列那一种航空器不列入民用航空器范围： （ A ）A 海关使用的航空器； B航空公司使用的航空器； C旅游使用的航空器； D邮政使用的航空器。D 下列那一种不是 CCAR 145 规定的对民用航空器或民用航空器部件所进行的维修工作：（D）A 检测、修理； B 排故、定期检修； C翻修、改装； D制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理。E CCAR 145 中的放行人员是指： （A） A维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准，并批准放行或者返回使用的人员； B维修单位中确定航空器满足经批准的标准，并批准放行的人员； C维修单位中确定航空器部件满足经批准的标

2、准，并批准返回使用的人员； D维修单位中确定航空器或者航空器部件正常工作，并批准放行或者返回使用的人员。F 国内维修单位使用具有维修许可证的外委单位时：（ A ）A 对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作的合法性负责； B仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责，不对外委维修工作的合法性负责； C对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作满足经批准的标准承担全 部责任；D仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，不对外委维修工作满足经批准的标准承担全部 责任。G 维修工作的检测工作是指根据适航性资料： （A ） A通过各种手段使偏离

3、可用状态的航空器或者航空器部件恢复到可用状态； B不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性； C通过对航空器进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件，重新组装和测试来恢复航空器的使用寿 命或者适航性状态；D对航空器进行排故，使航空器恢复到适航性状态。H 下列那些工作属于航线维修项目的内容： （D ） A航空器的推拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖； B航空器进出港指挥、停放； C必要的清洁和除冰、雪、霜；D 按照最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷 。I 飞机机体可以包括其部件不离位进行批准的维修、部件离位的维修工作， 应当按照除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部

4、件项目申请并获得批准，这种说法是否正确： （）A 正确；B不正确。J 从事 A 检或者相当级别以上定期检修（包括结合进行的改装工作）的施行人员应当满足：（ B ）a）机型执照部分应当具有 I 类签署；b）其机型执照部分应当具有 II 类签署；c）持有公司批准的上岗证；d）经过航空器制造厂家的培训。K 从事航线维修、 A 检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员应当满 足：（A）a）机型执照部分至少具有 I 类签署；b）机型执照部分至少具有 II 类签署；c）持有航空公司公司批准的上岗证；d）持有维修单位批准的上岗证。10、放行人员应当满足： （ D）A 必须是本维修单位

5、的正式职员； B 放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权； C航线放行人员应当获得航空营运人的授权；D A+B+C 。11、工作单卡修改后： （C）A 维修人员应当签名或者盖章并标注日期；B班组长应当签名或者盖章并标注日期；C应当经授权人员签名或者盖章并标注日期；D无需签名盖章。12、学徒和未经授权人员： （ A ）A 应当在具有相当工作授权人员的指导下工作；B可以独立工作；C可以独立签名； D在具有相当工作授权人员的指导下工作并签名负责所做工作。13、航线维修、 A 检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后：（ B）A 可以由维修单位授权的放行人员在飞行记录

6、本上签署放行； B 可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行；C可以由航空营运人授权的放行人员在放行表格上签署放行； D可以由维修单位授权的放行人员在放行表格上签署放行。14、航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册：（D ）A飞行手册（ AFM ）；缺件放行指南（ DDG ）；B 最低设备清单（ MEL ）；外形缺损清单（ CDL）； C使用手册（ OM ）；快速参考手册（ QRH）；DA+B+C 。15、飞行记录至少应当包括： （A ）A 航空器当前的维修状态说明和航空器返回使用的放行证明；B航空器可靠性信息；C航空器定检时间； D A+B+C 。16、营运人当确认

7、航空器发生危及飞行安全的故障，失效或缺陷时，必须在多少时间内，以最快的方式按规定 的格式和内容向民航总局报告： （ A ）A 二十四小时内 ；B 四十八小时内； C七十二小时内； D一周内。17、民用航空产品在未满足所有有关适航指令的要求之前，任何人不得使用：（A ）A 正确； B 不正确。18、民航适航规章中的“营运人”是指： （ C）A 使用航空器运行的航空器所有人； B 使用航空器运行的航空器使用人；C 使用航空器运行的航空器所有人或使用人；D使用航空器运行的航空器维修人。19、“重要改装”是指下列那种改装： （D ）A明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能的改装； B明显影响动力装

8、置工作、飞行特性的改装；C按照常规方法或用基本操作无法进行的改装；D A+B+C 。20、航空器运行时： （A ）A必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照原件； B必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照复印件； C必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照副本； D必须携带现行有效的国籍登记证，适航证和无线电电台执照附件文本。21、在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的 损坏和人员的伤亡被定义为： （ A ）A维修事故； B维修事故征候； C维修差错； D飞行事故。22、在维修活动中，由于维修责任造成的

9、严重威胁飞行安全的事件或具有重大直接经济损失的航空器、航空器 部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残被定义为：（ B）A 维修事故； B维修事故征候 ； C维修差错； D飞行事故。23、在维修活动中由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件、违纪适航规章的事件或具有一定直接经济损 失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤被定义为：（ C）A 维修事故； B维修事故征候； C维修差错； D飞行事故。24、维修事故与差错被分为： （D ）A特大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修差错；B重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错；C特大维修事故、重大维修事故、一

10、般维修事故、维修事故征候、维修差错；D 特大维修事故、重大维修事故、一般维修事故、维修事故征候、维修严重差错、维修一般差错。25、未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并起飞事件属于：（ B）A一般维修事故； B维修事故征候 ； C维修严重差错； D维修一般差错。26、发生航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞的事件，属于：（ C）A重大维修事故； B一般维修事故； C 维修事故征候； D维修严重差错。27、航空器在低于最低设备清单和外形缺损清单的标准情况下放行，造成航空器起飞的事件被定义为： （B）A 维修事故征候； B一般维修事故； C维修严重差错； D维修一般差错。2

11、8、航空器如发生在低于规定的最少滑油量、液压油量时起事件，则被认为在维修活动中发生了：（ B ）A一般维修事故； B维修事故征候 ； C维修严重差错； D维修一般差错。29、运行中航空器机轮脱落的事件，被定义为：（C）A重大维修事故； B一般维修事故； C 维修事故征候； D维修严重差错。30、发动机空中停车属于： （B ）A 一般维修事故； B 维修事故征候； C维修严重差错； D维修一般差错。31、将工具或外来物丢失在航空器、发动机的任何部位上飞行的事件被定义为：（ C）A 一般维修事故； B维修事故征候； C维修严重差错； D维修一般差错。32、在定期维修工作中漏做工作卡中的规定的内容属

12、于：（ C）A 一般维修事故； B维修事故征候； C维修严重差错 ； D维修一般差错。33、没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞的事件，属于（D ）A 重大维修事故； B一般维修事故； C维修事故征候； D维修一般差错。34、航空器飞行中滑油箱盖飞丢属于： （ C）A一般维修事故； B维修事故征候； C 维修严重差错 ；D维修一般差错。35、航空器完成了维修工作，而未完成签字放行手续就投入飞行，该事属于：（D ）A一般维修事故； B维修事故征候； C维修严重差错； D 维修一般差错。36、维修活动中丢失的工具确认不在航空器上属于：（ C）A一般维修事故； B一般维修事故征候； C

13、维修一般差错 ； D不属于维修差错事故。37、未挡轮挡使航空器滑动，未造成后果，该事件属于：（ C）A维修严重事故； B维修一般差错； C 一般维修事故； D不属于事故差错。38、航空器不带飞行记录本飞行的事件属于： （ C）A一般维修事故； B维修事故征候； C 维修严重差错； D维修一般差错。39、在地面开车时造成航空器滑动，但未造成后果，该事件属于：（A ）A 维修一般差错； B维修严重差错； C维修事故差错； D为属于差错事故。40、如航空器上使用复印件的“三证” （适航证、国籍登记证、电台执照）该事件属于：（ B ）A一般维修事故； B维修严重差错 ； C维修一般差错； D可以正常使

14、用。41、在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效属于： （D）A 一般维修事故； B维修一般差错； C一般飞机故障； D维修事故征候。42、发动机未加滑油开车未造成后果，该事件属于：（ B）A 维修一般差错； B维修严重差错； C维修事故征候； D属差错事故。43、任何人在工作中总是会犯错误的，这是人的生理所决定的，在正常情况下，人是不会故意犯错误的，请问 该人为因素研究的指导思想之一是否正确： （ A ）A 正确；B 、不正确。44、在人为因素分析中维修人为差错分析调查流程：（ C）A 事件、决策、调查、处罚； B事件、调查、反馈、报告； C 事件、决策、调查、预防策略、反馈；D

15、 事件、调查、反馈、报告、处罚。45、维修人为差错研究的注意力要集中在： （ B）A造成这个差错的人； B造成差错的因素； C得到最后的处罚结论； D 提高飞机的可佳性。46、目前常用的航空维修人为差错分析模式有： （D ）A 霍金斯 SHEL 模式 事故链模式； B 海恩法则 圆盘漏洞理论； CReason模式；D、 上述所提模式都是 。47、波音公司的 MEDA 称为：（ D）A 维修管理系统分析表； B航空安全报告系统分析表； C工程安全状态调查表； D维修差错决断辅助调查表。48、下列哪一条不是 MEDA 的理论：（D ）A 维修差错的绝大部分都是非故意的；B维修差错极少是偶然发生的；

16、C大部分差错诱因与公司程序有关；D 大部分差错是单一因素造成的 。49、疲劳对安全的威胁是显而易见的，下列哪些是易造成疲劳的原因：（ D）A工作单调，作业时刻环境不良，作业违度，作业态度；B 超生理负荷的激烈动作和持久的体力或脑力劳动；C精神因素、身体状况不好； DA和 B和 C。50、人为因素科学中著名的 8020 原则是：（A） A管理人员控制的人为差错高达80% ；B操作人员控制的人为差错高达80%；C环境造成的人为差错高达 80%； D航空器设计缺陷造成的人为差错高达80%。51、技术技能是指： （A ） A维修人员无需求肋于其它信息即可完成任务或子任务； B维修人员完成一个不常见的任

17、务所需要的专门知识； C维修人员完成飞机系统和设备维修工作的能力； D维修人员对公司所规定的工作程序的了解程度。52、下列哪些是波音公司 MEDA 的概念：（ D） A 承认员工良好的意图； B造成一个差错的因素是多项的； C差错具有易管理性； D 上述三个都是。53、维修工作人员在维修工作区域活动须佩带： （B ）A工作证；C、A+B ；B禁区通行证；D、无明确规定。54、在机翼、机身上工作时： （D ）A 要穿上软底鞋； B垫上踏布； C只能在规定部们行走； D以上都对。55、发动机，起落架舱，设备舱等部位工作时： （B ）A工作前发须断电； B只能站在允许踩踏的部位 ； C注意人身、设备

18、安全； D无明确规定。56、在客舱工作时： （ D ） A 工作服、手套应整洁； B鞋底无油泥脏物； C座椅应套防护套，不得在客舱椅上聊天抽烟；D A+B+C 。57、飞机有机玻璃清洁时： （B ）A 使用丙酮剂呀汽油去污； B用中性肥皂水、专用洗涤剂清洁 ； C抹布和清洁剂； D用百洁布清洁。58、飞机外部高空工作时： （B ）A 要穿防滑鞋； B必须按规定系上安全带； C必须二人以上才能进行工作； D现场无障碍物。59、维修场地喷漆，涂漆有哪些措施： （ C）A要有消防部门监督； B要有消防人员在场； C 现场应具有良好通风； D工作人员应带防毒工具。60、维修人员在施工前必须熟知： （

19、A ）A 有关工作操作安全规则； B工作进度，工作安排； C飞机故障情况； D阅读航后报告。61、飞机维修进程中警告灯是什么颜色： （ B）A 黄色，蓝色；C、白色； B红色；D、没有要示。62、工作完毕后，要求： （ A）A 清点工具； B填写工作单卡； C关闭飞机电源； D清理现场。63、发动机试车时，必须： （D ）A 工作梯到位； B 患心脏病人员在现场警戒； C应有三个灭火瓶；D 消防设备应到位，场区要无障碍。64、油箱内工作时： （ B ）A可以不带防毒面具； B必须使用防爆照明； C照明须用 220V电源； D油箱外无需人监护。65、在地面进行增压试验规定： （ C）A 必须打开

20、电子窗门； B不能使用地面气源车；C 患伤风感冒者不要进机舱工作； D车间领导干部到现场。66、飞机液压油飞溅眼睛时： （C）A 赶紧用抹布擦去； B用中性肥皂清洗； C用清水冲洗；67、工作需要接电源时，使用者： （ D）A 先查明电源和设备完好； B设备上标明相数，伏特数应与电源相数、伏特和符； C交流地面电源故障应告知电工排故；D A+B+C 。68、电气员在排除故障应做到： （ C） A穿防滑皮鞋，带上检测工具； B 两人操作，无需挂警示牌； C 切断电源，挂警示牌； D无特殊规定。69、飞机停留滑动或拖动中，飞机与障碍物距离应：（ A ）A翼展在 30米以上， 7.5M ； B翼展在

21、 30米以上， 6.5M； C翼展在 30 米以上， 8.5M ； D 翼展在 30 米以上， 10M。70、遇大风停放飞机时： （ A）A 迎风停放； B侧风停放； C顺风停放； D 没有规定。71、牵引飞机： （ C）A关闭驾驶舱门； B大型飞机需 1 人监视； C 观察飞机周围是否有障碍物； D无需打开航行灯。72、顶飞机工作（ A）A 应有直接维护该机的车间干部在场； B只需有机型执照，班组长统一指挥；C有试车执照人员负责全面工作； D 没有要求。73、在露天顶飞机应遵守以下规定： （ B）A 侧风顶升飞机； B迎风顶升飞机； C顺风顶升飞机； D无风才能顶升飞机。74、下列哪些人员可

22、以试车： （C ）A 有维修执照人员； B有试车执照人员； C有该机型试车执照，并获质量管理审批的机械人员； D该机型机械人员。75、飞机试车时： （A ）A 必须带耳机与机上联络； B必须将机头顺风停放； C通知车间值班人员； D必须有泡沫灭火器。76、试车过程哪些情况应立即停车： （A ）A 火警警告； B 火风或大雨； C气流尾部区有人，车辆通过； D 振动指示过大。77、在下列情况哪一种情况不准启动发动机： （A ）A 旅客上下飞机与装卸货物； B飞后工作没有结束； C客舱有人工作； D寻航系统有故障。78、试车必须打开什么灯光： （B ）A 旅客舱照明灯； B打开防撞灯； C起落架舱

23、门灯； D应急灯。79、接机人员必须在飞机到过前几分钟，到位： （B ）A20分；C、25分； B15分；D、10分。80、飞机到站，指挥飞机的信号员应： （ D）A 在驾驶员能看到范围内； B按规定信号指挥飞机进站； C没有特殊要求； D A+B 全对。81、冬季飞机离站前，机务人员应该提前几小时到达：（ A）A 二小时； B一小时三十分； C二小时三十分； D三十分。82、飞机滑出后，送机人员多长时间才能离开现场：（ C）A20分；B25分；C15 分；D30分。83、飞机加放（油） ，附近不准使用火花设备： （ B）A50米； B 25米； C15 米； D30米。84、飞机抽（放）油时

24、，有哪几种安全措施： （D ）A 合格授接地点； B灭火设备有人掌握； C加油罐或车撤离路必须畅通； D以上全对 。85、飞机抽（放）油时： （ A）A 不准拆装电瓶； B可以通电； C通知消防部门； D停止客舱内部一切工作。86、机库内发生溢油时，应做哪些处理： （ B）A 禁止用消防车冲洗； B砂、土或其它吸收剂将其吸尽； C尽快将溢油扫入暗沟； D 不作处理。87、在停机坪发生溢油时： （B ）A 可以进行日常通电工作； B不准起动发动机，电面电源车；C溢油尽快扫入暗沟；88、关于飞机部件上的 FIN ：（C）AP/N 相同的， FIN 也一定相同； BFIN 和 S/N 有关； C F

25、IN 在同一架飞机上唯一的； D以上都错。89、通常飞机部件的 P/N：（ C）A只能通过 IPC 查到； B已知 FIN ，只能通过 AWL 查到； C以上均可； D以上差错。90、拆、装飞机部件时通常参照的手册是： （ B）ACMM ；BAMM ； C PC； D AWL 。91、关于飞机 AMM 中的 EFFECTTVTTY ：（ B）A 只要 EFFECTTVTTY 栏为 ALL ，此页内容适用所有飞机； BEFFECTTVTTY 栏和内容中机队序号（ CFSN ）都对才适用； C只要更新过就适用所有飞机； D以上都错。92、AMM 内容更新后： （D）A新增内容行前用 A 表示； B

26、 删除后的空白行前用 D 表示；C修改内容前用 M 表示； D以上 A、D、M 都用 R 表示。93、在下列情况下，应将恒装与发动机脱开： （ C）A 滑油温度过低，滑油压力过低，滑油量过低；B滑油温度过低，滑油压力过高，滑油量过低；C滑油温度过高，滑油压力过低或输出转速过高；D滑油压力过高，输出转速过高或滑油量过低。94、恒装的脱开与复位情况： （D ）A只能人工超纵电门脱开，只能在地面复原；B 只能自动脱开，只能在地面复原；C可自动也可人工脱开，可在地面也可在空中复原；D 可自动也可人工脱开，只能在地面复原。95、恒速传动装置的滑油温升指示的是： （ C）A 滑油入口温度； B滑油出口温度

27、；C滑油出口温度与入口温度之差； D 滑油入口温度与出口温度之差。96、喷气发动机起动过程分为三个阶段，起动成功的关键阶段是：（A ）A第一、第二阶段； B第二、第三阶段； C第一、第三阶段； D 第一阶段。97、喷气式发动机冷转时的工作特性是： （A ）A不注油，不点火； B只注油，不点火； C只点火，不注油； D 注油，点火。98、起动涡扇发动机时，空气起动机的转子通过传动齿轮连接发动机的：（ D）A N1 和 N2 转子；C、低压转子；B N1 转子；D、高压转子。99、为了使发动机起动，起动产生的起动力矩必须大于发动机的：（ B）A 平衡力矩； B静力矩； C空气阻力； D摩擦力。10

28、0、地面起动和空中起动时，起动机与点火装置的工作状态：（ A ）A起动机工作状态不同，点火装置工作状态相同； B起动机和点火装置工作状态都不相同； C起动机和点火装置工作状态都相同，起动时间不同；D起动机工作状态相同，点火装置工作状态不同。101、某些用气源起动的喷气发动机起动活门由： （ C）A 人工手柄控制； B起动电门控制；C人工手柄和起动电门控制； D燃油控制手柄的起动电门。102、由已工作的发动机供气起动另一台发动机时，气源是由发动机压气机引出的，主要使用：（C）A第 3级引气； B第 15级引气； C第 8级引气； D第 18级引气。103、气源起动喷气发动机时，点火和供油投入工作

29、的控制是由：（ B）A 动电门完成的； B燃油关断手柄完成的； C点火电门，起动电门完成的； D燃油关断手柄和起动电门完成的。104、涡扇发动机使用气源起动，空气来源有： （D ）A 地面气源车； BAPU 的气源车； C地面气源或 APU 气源；D地面气， APU 引气或已起动好的发动机引气。105、喷气发动机假起动的工作特征是： （ B）A 不注油，不点火； B只注油，不点火； C只点火，不注油； D点火，注油。106、航空发动机起动系统的作用是使发动机的转速从：（ C）A 慢车状态上升到额定状态； B静止状态上升到起飞状态； C静止状态上升到慢车状态； D 慢车状态上升到起飞状态。107

30、、在发动机由起动机和涡轮共同带动加速阶段，其剩余功率为：（C）AP=P起 P压 P机； B P=P起 P涡 P压；C P=P起+P涡 P压 P机； D P=P涡 P压P机。108、涡轮风扇发动机的起动，一般都采用： （A ）A 高压空气驱动的涡轮空气起动机带动； B 低压空气驱动的涡轮空气起动机带动；C高压空气驱动的燃气涡轮起动机带动；D低压空气驱动的燃气涡轮起动机带动。109、只能进行压力加油而不能进行重力加油的油箱是：（ C）A 左主油箱；C、中央油箱；B 右主油箱；D、左、右油箱。110、目前民用飞机发动机的起动机应用最广泛的有两类，一类是用电能的起动机，另一类是：（ D）A 机械能的起

31、动机； B液压能的起动机；C化学能的起动机； D压缩空气的起动机。111、空气起动机中离合器的作用是： （ A ）A 输出轴转速高于环形齿轮转速时脱开；B输出轴转速低于环形齿轮转速时脱开；C输出轴转速达到规定值时断开起动电路； D使输出轴与传动盘脱开，保护起动机。112、典型的空气起动机供气压力规范是： （ B ）A 不能大于 20psi； B在 20 与 40psi 之间； C在 40 与 60psi 之间； D不能小于 40psi。113、空中再起动的工作要在一定飞行高度和速度范围内进行，其工作特征是：（D ）A 不注油，不点火； B只注油，不点火；C只点火，不注油； D直接点火注油，起动

32、机不工作。114、在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的： （ D）A 由于发动机太重，便于安装发动机；B便于安装前后增压泵；C便于油箱通气； D防止由于发动机高温引起失火。115、飞机燃油系统的功用是： （C）A 储存燃油； B可靠地向发动机供油； C储存燃油和可靠地向发动机供油；D加油和抽油。116、燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油： （ C）A按一定的路线输给发动机和 APU 的； B按一定的顺序输给发动机和 APU 的； C按一定的路线和按一定的顺序输给发动机和APU 的； D按固定的流量输给发动机和 APU 的。117、通气油箱的功用是： （ C）A

33、 通气； B放溢； C通气和放溢； D 安装燃油系统附件。118、飞机的整体油箱是： （ C）A 可以从飞机上拆下来； B 通常位于机身底部； C飞机结构的一部分； D 一个封闭油箱。119、燃油箱通气的目的之一是： （ A ）A 维持一定压力差； B减缓燃油流动；C防止温度变化的凝结； D 减小油箱内部的空气压力。120、燃油系统的各附件必须搭铁并接地，这是为了： （ A）A 放掉静电； B防止漏电； C识别各附件； D固定各附件。121、交输系统的功用是： （A ）A 允许从任一油箱向任一发动机供油；B允许放掉残余燃油；C允许抽油时从油箱供油； D 能使一个油箱自动加油到任何需要的油平面。

34、122、飞机燃油系统的增压泵通常使用： （ C）A 齿轮泵；C、离心泵； B 旋板泵；D 、手摇泵。123、为什么许多大型飞机使用整体油箱： （ A ）A减少着火危险； B可使加油方便； C可使漏油量减至最小； D 可减轻重量。124、为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统：（ C）125、126、127、128、129、130、131、132、133、134、135、136、137、A 为了放掉多余的燃油； B 为了减少燃油管路； C为了维持燃油平衡； D 为了减少加油时间。 飞机的抽油应在： （ D）A 发动机关车后尽快进行； B飞机上的通信设备和塔台取得联系，以防万一出现火情； C机

35、库中进行； D 室外通风良好条件下进行。在高空飞行的飞机燃油系统中为什么使用离心式增压泵：（ C）A 把泵浸在燃油中以节省空间； B因为它是排油泵； C给发动机驱动的燃油泵输送一定压力的燃油；D使空气转动。如果允许重力供油系统同时从一个以上燃油箱向一台发动机供油，必须采取什么措施：（ C）A 油箱必须相互连通； B每个油箱的燃油出口必须有相同的截面积； C每个油箱的出口处必须有一个活门，当这个油箱燃油用完时自动关闭； D各油箱必须加入相同的燃油。下列操纵叙述哪条是正确的： （A ）A 驾驶员向左蹬舵，方向舵向左，飞机向左； B 驾驶员向左蹬舵，方向舵向左，飞机向右；C驾驶员向左蹬舵，方向舵向右

36、，飞机向左；D 驾驶员向左蹬舵，方向舵向右，飞机向右。下列操纵叙述哪条是正确的： （A ）A 向左压驾驶盘时，副翼左上右下，飞机向左盘旋； B向左压驾驶盘时，副翼左上右下，飞机向右盘旋； C向左压驾驶盘时，副翼左上右上，飞机向左盘旋； D向左压驾驶盘时，副翼左上右上，飞机向右盘旋。列操纵叙述哪条是正确的： （ B）A 向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机低头；B向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机低头；C向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机抬头；D 向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机抬头。大型飞机设有飞行扰流板，它的作用是： （D ）A 产生升力； B减轻驾驶员体力劳动； C产生升力并减轻驾驶员体力劳动； D当左右

37、飞行扰流板动作相同时，作减速用，当左右动作不同时可帮助副翼操纵飞机滚转。 失速警告系统探测的警告迎角值： （D ）A 同型号飞机是固定不变的； B与飞机的速度对应确定的； C依据飞机翼型状态，速度和迎角变化率综合确定； D依据飞机速度，襟翼位置和机翼安装角的大小综合确定。起落架手柄锁的作用是： （ A ）A 防止飞机在地面误将起落架收起；B飞机在空中起落架收不上去；C在着落时防止起落架放不下来； D 在起飞时防止起落架舱门打开。飞机的失速是指： （ C）A 飞机飞行速度过快，飞机失去控制；B正常飞行中突然损失发动机功率而减速；C飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流受破坏，飞机失去升力而下跌；

38、D飞机突然加速或减速，升力变化失控。使飞机绕横轴在纵向改变姿态的舵面是： （A ）A 升降舵；C、襟翼； B方向舵；D、副翼。自动解除刹车装置的作用是： （ C）A 解除刹车压力，使轮子可以摆动；B起飞时解除飞机的刹车状态；C刹车压力过猛解除刹车，防止拖胎；D紧急刹车时防止损坏轮胎。失速警告最主要的警告方式是： （ B）A 自动向前推杆； B抖动驾驶杆； C橘黄色警告灯闪亮； D音响警告和橘黄色灯闪亮。襟翼是增升装置，可以提高升力和增大阻力，通常在下列情况下放下：（ C）A 起飞和爬升时； B下滑和着陆时； C着陆和起飞时； D 复飞和巡航时。 前缘缝翼的主要功能是： （ C）A 增加升力和阻

39、力，缩短起飞着陆时间；B 增大阻力减速；C延缓翼面气流分离，提高临界迎角和升力系数；D辅助飞机操纵舵面平衡。以下哪一类故障称保留故障： （A ）A 因种种原因不能在下次起飞前排除、短期修复、又对飞机的适航性和飞行安全无影响的，并经过批 准保留的故障； B经批准保留的故障；C因停场时间不足，技术能力等原因推迟修复的故障； D因器材、工装设备短缺而推迟修复的故障和缺陷。保留故障修复限期起始时间： （ B）A 从申报的那一天的子夜零时起算； B 从故障发现后那天的子夜零时起算； C从批准保留后算起； D从排故时算起。保留故障批准的日历天： （ C）A不包括节假日； B包括周末； C包括所有国家法定节

40、假日； D 仅包括工休日。 具有隐蔽功能的故障： （C ）A 经上一级领导批准后可以作为保留故障，推迟修复；B在技术部门同意后可以作为保留项目；C不得作保留故障处理； D 领导批准后可以保留，但必须通知机组。保留故障项目经审批后： （ C）A 整机放行人员在飞行记录上签署放行；B班组长和放行人员签字放行，并通知机组；CDL )”C 整机放行人员在飞行记录本上记录，并扫“最低设备放行清单（MEL ）”和“构型缺损清单（批准并进行技术放行，同时通知放行机组和MCC ；D值班经理最后签字放行。保留故障项目办理后，必须： （A ）A 24 小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处； B

41、48 小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处； C 72 小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处； D 12 小时内报公司机务工程部备案，并印发责任部门和生产管理处。 第二次保留的保留项目单由： （ B）A 质量管理处批准，并在 24 小时内报机务工程部备案；B总检验师批准，并在 24 小时内报机务工程部备案； C机务工程部处批准，并在 24 小时内报机务工程部备案； D技术部门处批准，并在 24 小时内报机务工程部备案。第三次保留故障项目申请的批准由： （ B）A 总检验师批准；B总检验师确认后报公司机务工程部批准后印发有关部门；C质量管理处根据保留故障项目单

42、确认后报公司机务工程部批准；D由技术处确认后报总检验师批准。保留故障项目修复期限是： （ A ）138、139、140、141、142、143、144、145、146、147、148、149、AA 类 24 小时内BA 类 24 小时内CA 类 24 小时内DA 类 24 小时内B 类 72 小时内，B类 48小时内，B类 72小时内，B 类 48 小时内，C 类 240 小时内C类 120小时内C类 240小时内C 类 360 小时内D类 2880小时内；D 类 280 小时内；D 类 480 小时内； D类 420小时内。保留工作项目是指飞机维修方案规定的某一工作项目或步骤因工装设备等原因

43、不能按期完成，且经过审批的维修工作项目，但保留工作项目推迟不得超过该机型的： （ A ）A“A 检”间隔周期； B“ C检”间隔周期； C“D 检”间隔周期； D“周检”间隔周期。150、保留工作项目一架飞机同一系统不得超过： （A ）A2项；B1项； C 3项； D 无明确规定。151、保留工作项目一架飞机不得超过： （ C）A2 项；B4 项；C3 项、特殊情况下何留工作超过三项必须报民航华东适航处批准；D 3 项，由总工程师批准。152、保留工作项目由维修部门提出申请、技术部门主管工程师审核后须：（A ）A 经总工程师批准； B经质管处长批准；C经维修部门领导批准； D 经总经理或值班经

44、理批准。153、下述内容故障不得作为保留工作： （D ）A 影响飞行安全和适航性的故障； B 具有隐蔽功能的故障； C影响到系统工作的故障和缺陷； D 以上都是。154、飞机航后维护工作中，对暂时 /短期内不能排除的故障、应在不迟于24 小时内办理保留故障审批手续，申请者应是：（A）A 应是维修该机型的班组长以上或相应职务的人员；B应是维修该机型的机务人员；C应是车间主任或值班经理； D应是技术部门的主管工程师。155、部门主管批准故障保留单签署时确认： （D ）A 飞机上先前保留的 MEL/CDL （构型缺损清单）中的项目对以后的部件和系统保留项目没有影响； B不会降低安全水平； C失效的部

45、件或系统不会造成飞行机组不适当的工作负荷； D以上都是。156、在飞机维修中工作单上的个别项目因工装设备、航材等原因不能按期完成并经过审批的维修工作项目称 为：（B）A 保留故障项目； B保留工作项目； C超出规定项目； D 未处理项目。157、在 MEL 中故障保留项目分几类： （ C）A分 A 类、B 类； B没有分类； C分 A、B、C、D类；D分 B、C类。158、保留工作项目和保留故障项目的审批由： （C）A 检验员认可后报总检验师批准； B 车间主任签字后报总检验师批准；C保留工作项目由总工批准、保留故障项目由总检验师批准； D保留工作项目由总检验师批准、保留故障项目由总工批准。1

46、59、以下哪种情况的故障不能保留： （ D）A 影响飞行安全和适航性的项目； B 影响和限制整个系统的工作或具有隐蔽功能的项目；C MEL 中不允许失效的项目； D以上都是。160、保留工作项目不得超过该机型“ A ”检间隔周期其中最大保留时间限制是： （B） A根据生产部门的时间安排而定； B宽体机为 1000 飞行小时，窄体机为 500 飞行小时； C宽体机为 1000 飞行小时，窄体机为 1000 飞行小时； D 根据客房和维修单位协议而定。161、代用品办理审核、批准的程序是： （A ） A经公司机务工程部和质量管理部门审查后报总工程师批准； B经科委审核后报机务工程部批准；C经质量管

47、理部门审查后报总经理批准；D经科委和质量管理部门审核后报华东适航处批准。162、其它 BMP 中首次保留故障项目的申请与审批程序是： （ D） A维修部门填写保留故障项目单 ，并通知飞行机组和 MCC ；B报质量管理处审核批准； C非日常工作时间由基地值班领导批准后报质量管理处；D以上都是。按 MRB 维修大纲对安全等级的分类，哪两类不能作为保留工作项目：（C ）A4、7 类不得保留； B 3、 6类不得保留； C5、8 类不得保留； D1、2类不得保留。 寿命件项目是否可以作为保留项目： （ A ）A 不得保留； B经批准后保留；C客户同意保留就可以； D 承修方与客户协商同意后可以保留。

48、保留工作项目的再次延长申请由： （D ）A工程技术处审核保留工作项目单后向机务工程部申请延长批准； B生产管理处提前三日重新填写保留工作项目单报工程技术处； C工程技术处将批准件印发生产管理处和相关部门；D以上都是。在规定的保留时限内排除保留故障项目，持保留故障项目单在什么时间内到质量管理处办理撤消手 续：（A）A24 小时内（节假日顺延） ；B12 小时内（节假日顺延） ；C48 小时内（节假日顺延） ；D72 小时内（节假日顺延） 。 第二次保留故障项目单由： （ A ）A 总检验师批准，报公司机务工程部备案；B总工程师批准，报公司机务工程部备案；C质量管理处处长批准，报公司机务工程部备案

49、；D生产副总经理批准，报公司机务工程部备案。MMEL 清单是：（ B）A 最低设备放行清单； B 主最低设备放行清单； C构型缺损清单； D一种检查单。 MEL 清单是：（ A ）A 最低设备放行清单； B主最低设备放行清单； C构型缺损清单； D一种检查单。CDL 清单是：（ C）A 最低设备放行清单； B主最低设备放行清单； C构型缺损清单；D、一种检查单。MEL 必须：（ B）A 经飞机制造厂家批准颁发； B由营运人（航空公司）制定，并经民航适航当局批准颁发； C由飞机制造厂家制定，并经民航适航当局批准颁发；D 由民航适航当局制定并颁发。MEL 的基本内容应包括： （ D）A 主最低设备

50、放行清单连同其实施程序文件；B序言及民航局和地区管理局的批准文件；C要求的维修程序和飞行操作程序，以及其它必须的限制文件等；D A+B+C 。在 MEL 的“备注或例外”栏内的符号“ * ”代表：（ A ）A对失效的设备，部件，系统或功能要在驾驶舱内挂牌明示；B需要在放行前有必须要完成的特殊维护工作；C有特殊的飞行操作步骤； D无特别意义。在 MEL 的“备注或例外”栏内的符号“M ”代表：（B）A对失效的设备，部件，系统或功能要在驾驶舱内挂牌明示；B需要在放行前有必须要完成的特殊维护工作；C有特殊的飞行操作步骤； D无特别意义。在 MEL 的“备注或例外”栏内的符号（ O）代表：（ C）A对

51、失效的设备，部件，系统或功能要在驾驶舱内挂牌明示；B需要在放行前有必须要完成的特殊维护工作；C有特殊的飞行操作步骤； D无特别意义。MEL 中规定的故障修复期限分 4 类，以下哪个时间是正确的： （A）AA 类为 1天，B 类为 3天，C 类为 10 天， D 类为 120 天；BA 类为 3 天，B 类为 5 天， C 类为 10 天，D 类为 120 天；163、164、165、166、167、168、169、170、171、172、173、174、175、176、177、CA 类为 1天，B 类为 3天，DA 类为 1天，B 类为 3天，C 类为 30 天， D 类为 120 天； C

52、类为 10 天， D 类为 60 天。设备、系统故障的保留超出规定的修复期限： （ C）A无论何类故障均可延期保留，飞机放行；B可按故障对飞行安全影响程度，视情放行飞机； C不可放行，故障修复后才能放行；D 根本无修复期限的要求和限制。178、B 或 C 类故障项目需延期修复，营运人可提前向民航地区管理局适航部门提出项目延期修复豁免申请， 一个项目最多可批准延期： （A ） A 一个周期； B两个周期； C三个周期； D随意。179、按最低设备放行清单的规定放行飞机，飞行安全是有保证的，这是因为：（ D）A 该清单是在确保飞行安全的前提下，为了争取飞行正常，根据航空器的性能和设计余度，允许在特

53、 定的条件下某项设备不工作可以继续飞行而制定的。B其是花了大量时间和精力对安全进行详尽分析的结果； C只要符合设备放行清单的具体条款，并按其规定的要求进行操作，安全就有保证； D A+B+C 。180、MEL 是飞机放行的执行标准： （ C）A 也是各型航空器维护标准； B只对外站有效，基地可不执行； C不是维护标准，不能用执行最低设备放行清单的办法来勉强维持正常飞行； D以上讲法都不对。181、哪些设备，系统，部件未列入 MEL ，但必须要保证工作正常才奶放行的： （ D） A机翼、襟缝翼、方向舵、发动机、起落架等； B那些涉及航空器适航性项目和飞行操作规则而未列入主最低设备放行清单的项目； C厨房、厕所以及其它旅客服务设备；DA+B 。182、MEL 中“放飞所需数量”栏内所标的数量是： （A ）A 放飞所需的设备、系统、项目的最低数量；B放飞所需的设备、系统、项目的最多数量；C放飞所需的设备、系统、项目的平均数量；D 仅作参考之用。183、按 MEL 要求放行飞机前，除完成相应的（ M ）维护程序外，必须： （D） A将航空器不工作设备的情况写出入飞行记录本； B在不工作设备、系统处加以明显的标志，挂牌警告； C可用作航后维护工作