中国电动汽车充电设施发展状况

1、中國電動汽車充電設施發展狀況工研院 IEK 江瑞容、前言 發展電動汽車，首先必須建設完備配套的充電站系統。充電站是給電動汽車提供持續動 能的場所。電動汽車以電池為動力，動力蓄電池就如同燃料汽車的燃油一樣，通過一系 列能量轉化形成發動機所需的動能，充電站就是為動力蓄電池提供持續運動的能量。本 文將從廠商布局狀況及充電站之營運模式了解中國電動汽車充電站的發展。、三巨頭積極布局充電站 國家電網、南方電網、中石化和中海油等多家能源龍頭企業已投到中國電動汽車充電站 佈局競爭中，以搶佔市場先機。但目前中國尚無統一的電動汽車充電設施標準，主導電 動汽車充電設施的國家電網與南方電網目前依各自的考量設有不同標準

2、。按照國家電網的規劃， 2010 年將在 27 個城市建置公用充電站 75 座、交流充電樁 6,20 9 個以及部分電池更換站，到 2015 年使電動汽車充電站規模達到 4,000 座， 2020 年達 到 1 萬座，加快推動電動汽車產業化。南方電網計畫是要在 2015 年前在深圳興建 250 個充電站、 12,500 個充電樁。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新 能源科技有限公司，將利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服 務站。與中石化相似，中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司， 專門營運電動汽車能源供給網絡，合資公

3、司已於眾泰汽車合作，計畫在中國2 個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網絡建設。表 1 中國主要省份電動汽車充電站規劃公可四川湖北江蘇河北河南廣東在2010-2012年間，規劃總投 資不少於45億元，建設充電 站不少於20座，換電站不少 於20座，充電樁不少61,000 個.與全省n個地方政府簽訂關於推動電動汽車充電設 施建設的戰略合作協議，全 力推動湖北充電站建設0十二五期間南京地區將規劃 建識刃座汽車充電站600 個充電樁。中長規劃正在制建中。預計到2020年、全#建設電 動汽車充電站160座、充電 樁85萬餅個0到2Q1T年，涩圳市將建設各 類新能源汽車充電站12.750 個。成都石羊場充

4、電站站該充（換） 電示範站長70米，寬刃米，共 肓8個大型充電車位和4個小型 充電車位，能同時供12輛車充 電0 在沌口開發區新建大型充電站 和中型充電站各1座 在東湖開 發區新建1座中型充電站。三大 充電站投資約在600300萬元， 可同時供4輛大巴70輛轎車、 30輛小巴充電。逼臬橋示範站，該站可同時滿足 3台電動公車充電、具備充電 服務展示等多種功能。唐山南湖充電站，2台大型直流 充電機、S合中型直流充電機及 10個交流充電樁、可同時爲10 台電動汽車進行快充和慢充方 式充電。鄭州電動汽車充電站，配備14 合120千瓦充電機爲20輛電動 公車充電，配備10合充電樁爲 一般民眾之電動汽車充

5、電新鄕 充電站建成後可滿足20輛電動 汽車整車充電和200輛電動計程 車快速更換電池、另外可貫現 400輛汽車的停放和整車充電 大運中心電動汽車充電站配置7 套快速充電機工程投資額爲 1.051,50萬元；和諧電動汽車充 電站配置3套快速充電機工程 投資613.26萬元；福田交通樞紐 中心電動汽車充電站工程計畫 配置6套快速充電機投資1,012 萬元。資料來源：國家電網；南方電網在國家電網推動下，各個省網公司也分別制定了相應的充電站規劃。四川省電力公司在20102012 年間，將全面實施成都電動汽車充電設施系統建設，規劃總投資不少於 45 億元；同時，專項投資 10 千伏及以下配電網路建設與改

6、造。江蘇省十二五期間規劃南 京地區汽車充電站 （樁）。河南省預計到 2020 年，建設電動汽車充電站 1,160 座、充電 樁 85 萬餘個。南方電網公司首批電動汽車充電站已在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、 134 個充電樁，到 2012 年，深圳市將建設各類新能源汽車充電站（樁 ）1,2750 個。三、電動汽車充電方式及充電站營運模式目前常用的電動汽車充電方式有三；常規充電 （又稱慢充 ）、快速充電和電池組更換。（一）常規充電一般以較小交流電流進行充電 （約為 15A） ，充電時間通常為 一般利用晚間進行充電，充電時可以採用夜間離峰電價，有利降低充電成本，可提高充 電效率和延長電池的使

7、用壽命；但是難以滿足使用緊急或者長距離行駛需求。610 小時，常規充電方式（二）快速充電以較大直流電流 （1500400A） 在 20 分至 1 小時內，為電動汽車提供短時充電服務，快 速充電方式可以解續航里程不足時電能補給問題，但是對電池壽命有影響，因電流較 大，對技術、安全性要求也較高。快速充電在電動汽車運行的空檔進行快速充電，相對 應的大電流需求可能會對電網產生的影響，因此快速充電模式只適用於專用的充電站。（三）電池組更換快換則是通過直接更換車載電池的方式補充電能，換電時間與燃油汽車加油時間相近， 大約需要 510 分鐘。快換方式最為便捷，但是需要電動汽車和車載電池實現標準化， 而且快換

8、過程中需要專業人員進行操作。快換可以在充電站也可以在專用電池更換站完 成。表 2 三種充電方式充電方式常蘇電1電直接對電動汽車充電更換電動汽車的電池對電也壽命損害4、充電所需時間短更換電池所需時間較短充電時聞較長對電池損害較大，對 電*罔產生比較大的沖 擊電池組很重，要專門 的更換設備充電時聞610小時20-60分鐘弘10分鐘共同問題標準简未統一，不同類型的汽車所需的充雷模組、接頭不同。資料來源：電動汽車網充電站採用何種營運模式，對今後電動汽車產業能否持續發展將產生決定性作用。從消 費者需求角度看，更換電池較為方便，即插即充式的快速充電站受到歡迎。目前，電動 汽車主要技術瓶頸之一就是電池技術，

9、能不能降低電池成本，縮短充電時間，並且在電 池充滿後能夠讓車輛行駛更遠一些的距離，決定了經濟實用性能否被消費者認可。從商業營運角度來看，更換電池理論上是一種較理想的模式，中國已有些城市開始進行 示範，但在短期內大規模推廣還存在困難。一是電池標準化以及電動汽車的標準化為一 龐大系統工程，涉及汽車廠、電池製造商、更換站經營者等各方面的利益；二是在目前 國內電池生產廠家各自為戰的情形下，統一所有電池廠家生產電池的一致性問題，在短 期內很難實現；三是電池更換過程存在電池新舊程度、殘留能量的差異，將帶來電池更 換時如何計量、計費的難題。因此，此一模式尚待電動汽車工業發展到較為成熟的階段, 才可能成為充電產業主流的商業模式。四、結論 中國目前大力推動電動汽車的普及，以改善日益糟糕的中國城市空氣環境。隨著電動汽 車陸續上市，電動汽車充電站建設迫切性顯得更加突出。可以預見，新能源汽車市場將 逐步啟動，此意味著電動車充電站有廣闊的市