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文档简介
1、成都地铁2号线(东延伸线)二期工程土建 2标垂直运输方案成都地铁2号线二期(东延伸线)土建 2标盾构区间垂直及水平运输方案编制:复核:审批:中铁八局集团有限公司成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建 2标段项目经理部2012年7月目录一、弓丨言: 3二、工程概况: 32.1工程简述 32.2行车介绍 4三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环: 43.1本项目的门吊布置: 43.2垂直运输系统组成: 53.3轨道水平运输系统循环过程: 5四、运输方案的设计、计算: 64.1渣土运输车容量选择 64.2渣土的松方系数和容量的确定: 74.3运输能力计算和设备配置: 74.4每循环渣量估算:
2、 74.5每循环渣重估算 74.6门吊每车次卸渣循环时间估算 84.7门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次: 84.8按门吊能力计算,不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力(环数): 8五、钢丝绳计算 95.1大钩 9六、门吊操作安全注意事项: 9七、施工现场应急预案: 117.1应急组织机构 137.2职责分工 137.3应急预案的实施 14中铁八局集团有限公司4垂直水平运输方案一、引言:土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案,涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不 同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达 到较高的施工进度需配置强大
3、的施工运输系统。如要取得高的施工效益,需配置最合理的施工运输系统。 垂直水平运输方案应在两者之间 选择合适的平衡点。二、工程概况:2.1工程简述成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延 线十字路口处,沿龙工北路呈东一西方向设置,为地下二层岛式明挖 车站。车站主体建筑面积 17568.44m2,总建筑面积21187.81m2。有 效站台长度为120m岛式站台宽度10.5m,车站主体长度450m车 站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划,车 站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左 线向保安村站始发,1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始
4、发。 为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求, 计划在龙 泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机,车站120M处 安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2.1成都地铁2号线(东延伸线)二期工程土建 2标垂直运输方案中铁八局集团有限公司612085.850DDOo盾构部件吊装起吊区域拖车进场方向拖车出场万向樹筋房53袒I: ll” IO口O口口口口渣土坑RnRnRRnRMHRnRnrJUUUwwMmk H r mir- -f fer E f -a f 4W!p f-戸_ J a fa r I!,!Hatai-:-_in - -IHiE构施工场地布置图车站长(
5、)图2.1龙泉站盾构施工场地布置:ft实 验 室及 库F?21房说明:1 、渣土坑制作一 L字型钢便桥,挖掘机从两侧取土,以便有效利用。2 、将电瓶车充电区域设置在车站东端顶板靠近始发井位置。3 、搅拌站设在车站东端靠左线侧,等盾构机吊装下井完成后进行,安装位置不影响第二台盾构机下井施工。4 、冷却塔安装位置如图示,冷却循环水循环由蓄水池通过便道下挖埋设管路实现。5 、考虑到车站中板及底板均有中隔墙。故盾构相关的材料堆放于施工便道南侧。成都地铁2号线(东延伸线)二期工程土建 2标垂直运输方案2.2行车介绍MG45T及16T门式起重机由河南江河起重机有限公司 2009年8 月制造,跨度20/24
6、m, 16T为25m其中45T整机外型尺寸(长X宽 X高)38m X 12.7m X 17m,总重122.7 吨,该起重机为双梁 箱型结构,起重小车起升高度(地面至梁底)11 m。驾驶室设在供电电缆端的大梁处,用于吊装渣土等工作,该机最大单件零件为主梁, 箱形结构。MG16葫芦门式起重机整机外型尺寸(长X宽X高) 36m X 7m X 11.4m,总重30吨,该起重机为单梁箱型结构。用于辅 助材料及相关小型机具的运输。三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环:3.1门吊布置:本项目的门吊布置采用二台45T龙门吊主要负责现场的碴土吊运工作,一台16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如
7、图所3.2垂直运输系统组成:由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑 等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。 3.3轨道水平运输系统循环过程:如图所示:编组列车进入隧道时,管片运输车、砂浆运输车为重 车,将管片和砂浆和其他材料运进,运渣车为空车。驶出隧道时管片 运输车、砂浆运输车为轻车,运渣车为重车,将渣土水平运出。列车 到达洞口的出渣井后,提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相 应的高度后,车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置, 再随门吊大车 移动到渣仓横向位置,利用设置在门吊上的翻转机构, 随着吊钩的下落,车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣(如
8、图所示)四、运输方案的设计、计算: 4.1渣土运输车容量选择在影响垂直运输系统能力的所有因素中,唯一没有选择余地的 是门吊的提升速度。重物在自由状态下提升的速度一般不超30m/min大车小车的运行速度一般为2030m/min左右。根据门吊的提升速 度、大车小车的运行速度的计算,每台门吊每天的极限提升循环车数 为120车。因此,渣车容量的大小成制约垂直运输能力的因素,渣车 容量越大则垂直运输能力越大。本工程采用18方碴车进行出土,每箱土最大容重约为36T。4.2渣土的松散系数和容量的确定:地质情况不同于将导致松方系数差别大,但后配套运输系统要 适应多个盾构区间掘进,所以一般按照1.5松散系数计算
9、,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验,不管松方系数如何,实际 容重多为1.8 2.0T/m3左右,这是因为当切削的岩土粒度较大时,往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时,松方比较密实,与实方的重量差不多。4.3运输能力计算和设备配置:本工程参数为:管片宽度:1.5m隧道坡度:280/ oo盾构机切削直径: 6340出渣井提升高度:20m4.4每循环渣量估算:每循环松方渣量:G=nX FX BX =3.14 X 3.17 2X 1.5 X 1.5=71*卩为松方系数。4.5每循环渣重估算每循环渣重:71 X 2.0=142T为了有足够的牵引力能力储备,容重系数按2.0计
10、算.4.6门吊每车次卸渣循环时间估算设:小车平均行走行程10m提升及下降平均速度8m/min,小车行走平均速度12m/min,大车平均行走速度 20m/min。每循环工序时间:艺=10.2min 12min(实测值)。4.7门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次:每工作日理论极限循环车次为:2X 24小时X 60分钟/12分钟=240车次每工作日实际循环车次设为:2 X 16小时X 60分钟/12分钟=160车次4.8按门吊能力计算,不同容量渣车每工作日理论、实际垂 直运输能力(环数):由:环数二提升车次数X渣车容量(m3)每环松方渣量(m3)渣车容量18备注理论环数6124小时作业实际环数401
11、6小时作业五、钢丝绳计算5.1大钩土箱自重约4T,每箱土最多装土( 18*2.0 )约重36T,吊具扁担 采用3cm钢板制作,吊具总共约重3T根据公式:NS*A/W W吊具自重+吊物重量其中 N 为安全系数S为钢丝绳破断拉力A 为钢丝绳根数W 为载荷总重N=9, A=10, W=421KN将数据代入上式可得:Smin 380KN中铁八局集团有限公司11成都地铁2号线(东延伸线)二期工程土建 2标垂直运输方案查表可得选用直径为24 mm勺钢丝绳。六、门吊操作安全注意事项:1、行车操作手须经训练考试,或持有操作证者方能独立操作,未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分
12、和防护险装置是否完好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失 灵,严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥,但对任何人发出的紧急停车信 号,都应立即停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作,行车起动 时应先发出明确信号,使在场每一个人都确认无误才可操作。5、当接近限位器,大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车代 替制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨 越。7、工作停歇时,不得将起重物悬在空中停留。运行中,地面有人或落放吊件时应发出警告,严禁吊物
13、在人头上越过。吊运物件离地 不得过高。&运行时行车与障碍物间要保持一定距离,严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点,切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围梯栏,并挂“禁止通行”的标志。10、重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,制动 良好,然后升高,缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。11、行车运行时,严禁有人上下,也不准在运行时进行检修和调 整机件。12、运行中发生突然停电,必须将开关放置关闭状态。起吊件未 放下或索具未脱钩,不准离开行车操作岗位。13、夜间作业应有充足的照明。14 、龙门吊安全本规程执行,行驶时注意轨道上有无障碍物:吊 运高大物件妨碍视线时,两旁应设
14、专人监视和指挥。15、行车操作人员必须认真做到“九不吊”1 )斜吊不吊;2 )超载不吊:3 )散装物装得太满或捆扎不牢不吊:4 )指挥信号不明不吊;5 )吊物边缘锋利无防护措施不吊;6 )吊物上站人不吊;7 )埋在地下的工件不吊;8 )安全装置失灵不吊;9 )光线阴暗看不清吊物不吊;16、工作完毕或离开操作岗位前,行车应停在规定位置,升起吊 钩,小车开到轨道两端,并将控制手柄放置关闭位,切断电源。中铁八局集团有限公司13成都地铁2号线(东延伸线)二期工程土建 2标垂直运输方案七、施工现场应急预案:为使事故发生时能迅速做出响应,并能在事故发生后迅速有效控 制、处理,最大限度地减少对人身伤害的程度
15、或降低可能造成的经济 损失,本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则, 在盾构吊装下井过程中,项目部成立应急领导小组。7.1应急组织机构(1) 项目部成立盾构组装应急领导小组,负责盾构组装时发生应 急事故的救援组织和指挥。办公室设在安保部,组长:周波副组长:邱荣玖、何佳、王伟、严晓东成员:邓勇、房呈明、程俊东、李强、郭强、周政、张叶、林 正超。7.2职责分工组长职责:发生安全事故时,组织指挥应急队伍实施救援行动; 及时向上级汇报事故情况,必要时向有关单位发出救援要求。副组长职责:协助组长进行救援抢险的总体部署工作。成员职责:协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作; 负责与有关
16、单位的紧急联络工作;负责警戒、治安保卫、疏散、道路 管制工作;负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工 作。7.3应急预案的实施(1) 发生事故时,要立即救人。救人时应先排除危险,防止抢救 时事故的再发生。(2) 遇到安全事故较大或人员受伤时,现场人员在组织自救的同时,应及时拨打急救中心电话“ 120”或公安指挥中心电话“110”以 求得外部支援;求援时必须讲明地点、基本情况、联系电话,并派人 到路上迎候。(3) 将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。(4) 将情况迅速向公司汇报,汇报内容包括事故发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。(5) 应急小组接到事故信
17、息后,立即核实现场的处置情况,组织 有关人员或应急队伍赶赴现场。(6) 应急队伍到达现场后,应服从现场指挥人员统一指挥,按分工要求疏散人员,抢救物质,尽可能减少生命财产损失,防止事故蔓 延;可能对区域内外人群安全构成威胁时,必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。(7) 事故处理完毕后,应保护好现场,接受事故调查。中铁八局集团有限公司15成都地铁2号线(东延伸线)二期工程土建 2标垂直运输方案这就像我们身处喧嚣的闹市,却在渴望山清水秀的僻静之地。心若静,何处都是水云间,都是世外桃源,都是僻静之所,心若浮躁,不管你居所何处,都难宁静。其实,很多人惧怕喧嚣,却又怕极了孤独,人实在是矛盾的载体。
18、然而,人的最高境界,就是孤独。受得了孤独,忍得了寂寞,扛得住压力,才能成为生活的强者,才不会因为生活的暗 礁而失去对美好事物的追求。常常喜欢静坐,没有人打扰,一个人,也有一个人的宿醉。面对这喧嚣尘世,安静下来的时光,才是最贴近心底的那一抹温柔,时光如水,静静流淌。即便独自矗立夜色,不说话,也很美。这恬淡时光,忘却白日的伤感,捡起平淡,将灵魂在宁静的夜色里放空。回头看看曾经走过的路,每一个脚印,都是丰富而厚重的,是对未来的希望,是对生活的虔诚。我们都是生活里的平凡之人,不管一天中多么努力,多么辛苦,老天总是会给你时不时的开个玩笑,可能有些玩笑,来的有点猛,有点不知所措,但是又怎么样呢?你要知道,
19、人的能力和智慧是无穷的。面对生活的暗礁,我们只能用坦然的心态去接受它,然后尽量去改变它,让它激起生命的浪花。即使改变不了,只要努力了,就不言后悔。有时候,难过了,想哭就哭出来,哭又不是罪,哭完了继续努力,总有一天,时间会告诉你,你的眼泪是不会白流的。没有苦难的人生,它一定是不完美的。生命里,没有一帆风顺,总有一些看不见的暗礁等着你,既然注定要撞上,那就努力寻找岸的方向。只要不放弃,一定有抵达岸边的希望,若选择放弃,那么岸依然是岸,死神只会离你越来越近。能和灾难抗衡,能珍惜生命的人,那么他的人生一定不会太灰暗。只要你不放弃自己,生 活就不会放弃你,成功的希望就会被实现。凡事成功的人,经历生活的暗
20、礁,那是必然途径。生命路上的灾难和创伤,会让你更好的前进。行走尘世间,保持好心态,一切都有可能被改变,当别人在为你呐喊助威时,自己千万不要放弃,不要半途而废,前功尽弃。只要坚持,生命一定会被你改写。人生何其短,千万不要让过往和未来,羁绊住今天的心情,应该尊重生命,珍惜时光,活好每一天。林清玄说:“今天扫完今天的落叶,明天的树叶不会在今天掉下来,不要为明天烦恼,要努力地活在今天这一刻。”还有一句话叫,昨天的太阳晒不干今天的衣裳。假若有人问,你的一生有多长?请告诉他,只有三天,昨天,今天和明天。在这三天的生命里,昨天我们已经浪费掉了,明天不一定属于你,那你的时间就只有今天,所以不珍惜今天的 人,就
21、不配拥有明天。中铁八局集团有限公司20这就像我们身处喧嚣的闹市,却在渴望山清水秀的僻静之地。心若静,何处都是水云间,都是世外桃源,都是僻静之所,心若浮躁,不管你居所何处,都难宁静。其实,很多人惧怕喧嚣,却又怕极了孤独,人实在是矛盾的载体。然而,人的最高境界,就是孤独。受得了孤独,忍得了寂寞,扛得住压力,才能成为生活的强者,才不会因为生活的暗 礁而失去对美好事物的追求。常常喜欢静坐,没有人打扰,一个人,也有一个人的宿醉。面对这喧嚣尘世,安静下来的时光,才是最贴近心底的那一抹温柔,时光如水,静静流淌。即便独自矗立夜色,不说话,也很美。这恬淡时光,忘却白日的伤感,捡起平淡,将灵魂在宁静的夜色里放空。回头看看曾经走过的路,每一个脚印,都是丰富而厚重
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