110KV高压线防护方案

1、编号： NHWB-110KV高压线防护施工方案编制：审核：审批：有限公司项目部2O14年 3 月 11 日目录第一章编制依据 .- 1 -第二章工程概况 .- 1 -第三章地质简介 .- 1 -第四章基坑开挖情况 .- 3 -第五章高压铁塔与基坑位置关系 .- 3 -第六章围护结构施工期间的防护措施 .- 3 -6.1工程重点 .- 3 -6.2施工期间对高压铁塔的防护对策 .- 3 -6.3施工注意事项 .- 4 -第七章防护附图 .- 5 -第一章编制依据河道改迁施工设计图纸；建筑地基基础设计规范GB500072011；建筑基坑支护技术规程JGJ1202012城市轨道交通工程测量规范GB

2、50308-2008建筑变形测量规范（JGJ/T8 2007）国家电网公司电力安全工作规程 （电力线路部分） 220kV 及以下架空送电线路勘测技术规程 （DL/T 5076-2008 ）佛山市南海区新型公共交通系统试验现场勘查资料其它相关规范、强制性标准规定及地方法规。第二章工程概况主体工程场地东西长约520m，南北宽约 550m，占地约 20 万 平方米。本车辆段内主要有大型建筑工程有：运用库、联合车库、综合检修中心、停车列检库、 调机库与工程车库、物资总库、综合楼。小型建筑工程有：牵引变电所、动调试验间、雨水提升站、给水加压站、特种品仓库、出入口门卫。轨道工程：由轨行区分别进入停车检验库

3、 12 股轨道，进入调机与工程车库 4 股轨道及进入洗车库 2 股轨道。其他工程有：车辆段包括给排水工程、电气工程、通信工程、信号工程、通风工程及地下电缆隧道工程、标识导向工程、园林绿化景观工程。在施工场地内有一条长约 750 米，宽约 10 米的河道将场地分为两块，要在该块场地上施工，必须先将河道改移出红线，否则无法车辆段的施工。第三章地质简介3.1 工程地质场地位于珠江流域冲积平原区， 地形相对比较平坦， 地势开阔， 现大部分为花圃种植基地和泥塘，钻孔孔口标高为 1.676-3.180m ，最大相对高差约 1.500m。岩层土类型与特征自上而下分述如下：3.1.1 （1）第四系人工填筑土层

4、（Q4ml），由素填土、杂填土组成。土红色杂土黄色，灰黄色、褐黄色、欠压实，为人工堆填的粉质黏土、碎红砖，局部含耕植土，层厚0.50-0.27m 。3.1.2第四系全新统海陆交互沉积层（Q4mc）（ 2） 1-0 淤泥、淤泥质黏土：灰黑色，饱和、流塑，成分以粘粒为主，粉粒次之，含多粉砂，有腐殖质，具有臭味，局部含有贝壳碎片，属于高压缩性土。层厚1.80-15.20m 。fak=40KPa。（ 2） 1-1 淤泥、淤泥质黏土：灰黑色，流塑，含较多粉砂，有腐殖质，具有臭味，属于高压缩性土。层厚 0.70-8.40m 。 fak=60KPa。（ 2） 5-1 粉质黏土：褐黄色，灰黄色，浅灰色，很湿、

5、软塑，成分主要为粘粒，粘韧性强。层厚 0.90-6.20m 。fak=100KPa。qsik=40KPa。（ 2） 5-2 粉质黏土：灰黄色，潮湿、可塑，成分主要为粘粒、粉粒，粘韧性强。层厚 0.55-9.10m 。 fak=150KPa。qsik=55KPa。（ 2） 7-1 粉砂：灰黑色，灰白色，褐黄色，饱和，松散，主要成分由石英砂粒组成，含粘粒，混较多贝壳、腐殖质，级配差。层厚0.90-6.20m 。（ 2） 7-2 粉砂：灰黑色，饱和，稍密，主要成分由石英砂粒及较多粘粒组成，级配差。层厚 1.05-5.00m 。fak=80KPa。qsik=25KPa。3.1.3下伏地层白垩系白鹤洞级

6、（K1b）泥质粉砂岩（ 7） 3-1 全风化泥质粉砂岩：褐红色，原岩矿物已全部风化，结构尚可辨认，岩芯呈土柱状，遇水易软化、崩解。层厚 0.55-10.80m ，fak=200KPa。qsik=90KPa，qpk=1000KPa。（ 7） 3-2 强风化泥质砂岩：褐红色，原岩矿物已部分风化，结构清晰，岩芯呈半土状，柱状，次为短柱状、块状，强风化带风化差异较大，含风化岩夹层。层厚0.68-12.25 ， fak=300KPa。qsik=150KPa，qpk=1500KPa。（ 7） 3-3 中风化泥质粉质粉砂岩：褐红色，粉砂质结构，层状构造，泥钙质胶结，裂隙发育，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状、块状

7、、碎块状，局部夹强风化岩，层厚 0.60-3.70m ，fak=350KPa。（ 7） 3-4 微风化泥质粉砂岩：暗褐红色、浅灰白色，粉砂质结构，层状构造，泥钙胶质结，胶结紧密，局部岩芯充填方解石脉，岩芯呈柱状、少量短柱状，岩质较硬，揭露层厚 0.36-6.45m,fak=450KPa 。3.2 水文情况场地主要位于海陆交互相冲积平原区，地下水量丰富，埋藏浅，水位稳定，勘察期间测得地下水位埋深0.60-2.05m, 相应标高 1.86-0.28m 。第四章基坑开挖情况本工程采用自然放坡方式开挖，因考虑有地下水位较高，放坡系数按图标示为1:1.25 、1：1.5 两种，在有 U 型槽部分为 1：

8、1.25 ，在无 U 型槽部分为 1：1.5 ；在开挖过程中， 与基坑支护密切配合施工。 放线测量人员要跟班作业， 控制好尺寸线及标高，严禁超挖。挖至基底标高上 100-300mm处，然后用人工清理找平、修坡。第五章高压铁塔与基坑位置关系车辆段河道于110KV（广州供电局管理）与110KV是在芳联福飘线#22 与 #23高压铁塔之间，河道改迁北侧围护结构距芳联福飘线#22 塔为25m，试车线基础部分从铁塔中心穿过，夏季高温时110KV 高压线距地面最小高度为12m，此高压线均为广州与佛山相连的重点输电线路，长期高负荷运行，对于广州与佛山之间电网稳定运行具有重大意义；也是暂时不能迁走，因区政府对

9、车辆施工工期要求紧，故在施工河道改迁与试车线施工时须进行安全防护。根据现场的勘查资料、电力设施保护条例实施细则 、国家电网公司电力安全工作规程 （电力线路部分） 和220kV 及以下架空送电线路勘测技术规程 （ DL/T 5076-2008 ）现将高压线情况汇总如下：表 1高压线情况汇总如下表：线路高压线距 高压线垂直高压线下机高压铁塔距限高防护棚最小保护距地面高度安全距离械最大可操主体最短水搭设高度名称离（ m）（ m）（ m）作高度（ m） 平距离（ m）(m)110KV125725510综合上表所述，限高防护棚搭设高度为5 米。高压铁塔与河道、试车线相对位置见110KV 高压线平面图第六

10、章围护结构施工期间的防护措施6.1 工程重点河道改迁建义改为高压旋喷桩施工，这样可以把作业高度降低在安全范围以内。6.2 施工期间对高压铁塔的防护对策在 110Kv 高压线中心 10m区域内设置双排5 米高的限高脚手架， 保证与电力线的最小净空距离大于所对应的安全距离，脚手架详见附图 1（车辆段高压线防护布置图）。脚手架防护基础浇筑 2m宽混凝土基础（ C20）。最后在基坑两侧的立柱顶端张拉绝缘绳横跨基坑（详见：车辆段高压线限高防护布置图） 。旁边设置 “高压危险、注意安全”的警示标志，保证人员、施工设备、起重机械、工具等在线下与电力线路的安全距离；在绝缘线上挂上醒目彩旗，并按以下作业步骤施工

11、。具体详见附图2（架体顶部用绝缘绳封顶）6.2.1桩机施工河道改迁施工，高压线路距离地面最小高度为5m，故高压线下采用高压旋喷施工。钻杆最高点距离地面的高度约5 m，作为机械操作平台，钻杆与高压线最短距离为 5m，满足 110KV高压线 5m的安全距离要求。6.3 施工注意事项6.3.1河道改迁严格按照河道施工改迁方案严格控制高压线影响范围内的机械作业高度；6.3.2河道开挖期间若挖到高压塔接地线，应在第一时间将其修复至原有状况，确保防雷接地有效。6.3.3使用起重机吊装过程中安排专门的司索人员全程指挥，指挥员使用对讲机与操作手联络； 并在吊装区周围用警示带设置警戒区，防止无关人员及机械进入吊装区。6.3.4 尽量避免在夜间吊装，不可避免需要夜间施工时将配置足够的照明设备；6.3