编制公路工程造价过程中的问题及措施

1、编制公路工程造价过程中的问题及措施1前言公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、 设计阶段和建设实施阶段， 是公路工程 建设过程中必不可少的重要组成部分。 公路工程造价按照其特点可归纳为预计造价、 确定造价和 实际造价三个阶段。 预计造价是指在签定工程建设承包合同以前的投资决策阶段和设计阶段对工 程造价的预计， 包括投资估算、 初步设计概算和施工图设计预算。 确定造价是指招标承包合同价 和在承包过程中的变更费用。实际造价是指在结算价基础上编制的竣工决算。在预计造价、 确定造价和实际造价三个阶段中， 预计造价显得尤为重要， 因为投资估算是工 程可行性研究报告的重要组成部分， 是项目决策的重

2、要依据之一， 其准确与否将直接影响到建设 项目决策的准确性；设计概算是初步设计的重要组成部分，经批准后是工程项目投资最高限额， 其准确与否将影响工程造价的合理确定和有效控制， 甚至影响工程建设的顺利进行； 施工图预算 是施工图设计的组成部分，经审定后是编制工程标底的依据。只有准确编制公路工程预计造价， 才能对建设项目作出正确的决策，才能合理确定和有效控制工程造价。由于有的造价人员专业水平有限、 或赶时间赶任务、 或责任心不强、 或一时疏忽等原因， 造 成在编制公路工程预计造价时出现各种各样的差错， 影响工程造价的准确性。 由此， 本人根据多 年来从事编制和审查公路工程预计造价过程中发现的问题，

3、 总结归纳出在编制公路工程估算、 概 算和预算(即预计造价)过程中出现的各种问题，并提出相应的预防措施。2在编制公路工程估算、概算和预算过程中出现的各种问题2.1 对基础资料调查工作不够重视由于有的设计部门仍然存在重设计轻造价的思想， 大多数工程项目开展外业调查时没有安排 造价人员参加，造价人员基本上不了解工程现场情况，对砂石等地方材料的料场位置、 运距、 运 输条件、运输是否要过收费站、生产量、产品质量以及借土、弃土场的位置、运距等情况知之甚 少，对一些临时便道、便桥、电力等临时工程的设置也与实际不符。2.2 工程数量不准确 在编制估算、概算或预算过程中，经常发现工程数量不准确，出现这种情况

4、的的原因很多， 归纳起来有以下几种：2.2.1 图纸本身数量不准确，造价工程数量也跟着计错 由于有的设计人员经验不足，或者粗心大意、 或者赶任务等原因， 造成设计图表不完善、 表 述不清楚甚至出现图表数量错误， 而造价人员又未能判别其错误， 便直接采用错误的图表数量编 制造价，这样计算出来结果必然是错误的。2.2.2 造价工程数量与设计图表数量不一致1) 造价人员计错工程数量由于个别造价人员一时疏忽、 赶工心急或受他人影响等原因， 导致在填数量时看错行、 抄错 数、输错数、 点错小数点等差错， 有的甚至在一张图表内分列不同标段工程数量的情况下计入其 他标段工程数量的严重错误。2) 造价工程数量

5、没有跟着设计图表修改而改 由于有的工程项目工作量大、设计时间短、任务紧、 投入人员少等原因， 设计部门为了按时 完成设计任务， 便采用未经最后审查确定的图表编制造价， 有的项目甚至采取边设计边编制造价 边修改的方法来加快设计进度， 但图纸在审查过程中需要作一些修改， 设计人员修改后又因种种 原因没有及时通知造价人员， 造价工程数量也就没有跟着图纸修改作相应修改， 结果造价工程数 量与设计图表数量不一致。 特别是一个部门负责设计另一个部门负责编制造价的合作项目， 更容 易出现这种情况。3 ) 造价人员没有注意估算指标和概预算定额单位由于现行的估算指标和概预算定额交通部交公路发【 1996】611

6、 号公路工程估算指标和交通部交工发【 1992】 65 号公路工程概算定额、公路工程预算定额存在同类项目的 定额单位不一致，如预算定额的软基砂垫层和桥涵砂垫层定额单位分别为100m3 和 10m3、人工挖淤泥和机械挖淤泥定额单位分别为100m3 和 1000m3、陆 上砼拌和和船上砼拌和定额单位分别为 10m3和 100m3 等；存在相近项目的定额单位不一致，如概预算定额的预应力钢绞线和预应力 粗钢筋定额单位分别为 1t 和 10t 等；存在同一个项目几个配套定额的定额单位不一致，如机械 石方的预算配套定额机械开炸石方和装运石方定额单位分别为 100m3 和 1000m3、清除表土的预 算配套

7、定额推土机清除表土和装运表土定额单位分别为100m3和 1000m3 等；存在同一个项目不同定额（或指标）的定额（或指标）单位不一致，如浆砌片石排水防护工程估算指标和概预算定 额单位分别为 100m3 和 10m3、水泥砼路面估算指标和概预算定额单位分别为100m3 和 1000m2、开挖基坑概算定额和预算定额单位分别为100m3和 10m3等原因，容易出现工程数量相差 10 倍的现象。4 ） 造价人员没有注意指标和定额一些规定 现行的估算指标和概预算定额都有章节说明，对一些项目的工程数量计算范围和一些定额 （或指标） 的费用调整方法作相应规定， 如投资估算指标的分项指标说明中规定计算桥面面积

8、的 桥长应计入桥台侧墙或八字墙长度， 桥宽应计算至人行道或安全带或护栏外缘； 又如概算定额第 五章第四节第 5 点和预算定额第四章第七节第 13 点规定预应力钢绞线、预应力精扎螺纹粗钢筋 及配锥形 （弗氏） 锚的预应力钢丝的工程量为锚固长度与工作长度的重量之和， 而配冷铸镦头锚 及镦头锚的预应力钢丝的工程量只计锚固长度 （不计工作长度） 。但有的造价人员没有注意这些 规定，例如在编制投资估算时出现计算桥梁面积的桥长漏计桥台侧墙长度或桥宽漏计防撞栏宽 度，在编制概算或预算时没有考虑图纸预应力钢绞线、预应力精扎螺纹粗钢筋及配锥形（弗氏） 锚的预应力钢丝工程量是否已计入工作长度的重量， 或配冷铸镦头

9、锚及镦头锚的预应力钢丝的工 程量是否多计工作长度的重量。5） 造价人员没有注意编制程序的规定单位 目前，大部分设计单位仍采用交通部公路工程定额站XJTU系统编制造价文件，这套程序对数据准备表表头及项目名称表中 固定的目、 节单位是有规定的， 填写数据准备表必须按照其规定单位填写数量， 但有的造价人员 一时疏忽，将定额单位（如机械土方 1000m3 ）数量直接填入目、节处，导致总概（预）算表的 技术经济指标和建筑安装工程费计算表的建筑安装工程费单价出错， 例如机械土方的技术经济指 标 10 多元 /m3 错成 1 万多元 /m3 ，相差 1000 倍。还有的将桥梁工程引道单位 km 当作 m，影

10、响 第二部分办公及生活用家具购置费，例如将一座桥梁引道（一级公路）长 1.35km 填入 1350 ，结 果办公及生活用家具购置费 1.512 万元计成 1512 万元，也相差 1000 倍。2.3 征地拆迁费用不准确征地拆迁费用不准确是业主反映较集中的问题。 拆迁方面除存在一些地下管道和调查后老百 姓突击修建房屋或挖鱼塘等客观因素外， 与外业调查拆迁电力线、 电讯线、 房屋等数量和赔偿价 不准确有较大关系。征地费用不准确主要是土地的类别划分不准确， 因土地类别是按国土部门制定的“土地现状 变更图”确定的，不是按调查时的表面种植物确定， 如现场的菜地、旱地、果园等有的其实是水 田，而征地价基本

11、上按各省地方政府实施中华人民共和国土地管理法 办法中规定计算， 不同 类别的征土费不同，因此土地类别划分不准确就不能准确计算征地费用。2.4 项目漏计由于造价人员缺乏现场施工经验， 对一些项目的施工工序不了解， 造成漏计施工上一些配套 项目费用，如路线经过鱼塘段的围堰、采用悬浇方案施工的连续梁或连续刚构的0块托架、合拢段吊架及现浇边跨尾段支架（或吊架）等。造价人员没有注意图纸的总说明和一些图表说明， 造成漏计说明需考虑的项目或数量， 如某 桥梁图纸上说明数量表中数量为半幅桥梁数量，造价人员没看说明就直接采用表中数量进行计 算，结果漏计半幅桥梁的造价。漏计现象较普遍是漏了设计图表上一些数量， 但

12、也有个别漏计整座涵洞、 小桥或通道的费用。2.5 费用多计由于有的造价人员对定额一些内容没有很好理解， 造成多计一些项目或数量， 例如水中钻孔 桩钻孔长度按桩长计算就多计了水中部分长度， 因为灌注桩成孔定额的工程量只能计算设计入土 深度；计算清除表土又计算除草就多计了除草费用，因为清除表土和除草定额不可同时套用。在工程分标段时， 设计人员经常在同一张图表上分列各标段工程数量， 造价人员有时粗心大 意，竟将其他标段的工程数量计入本标段，多计了其他标段的工程数量。2.6 重复计算有的造价人员编制造价文件时习惯看到图表什么数量就计算什么， 没有按照一定的顺序 （例 如桥梁工程从上部结构到基础） 进行

13、计算， 容易出现前面已计算的项目到后面又计算一次。 例如 有一造价人员在编制一条高速公路预算时， 就没有按一定的顺序编制， 看到什么数量就计算什么， 结果有一座空心板桥梁就出现前面计了空心板砼和钢筋到后面又重复计了一次。2.7 定额套用不准确 现行的公路工程概（预）算定额中有些定额有一定的适用范围，例如概算定额的涵洞、 小桥 扩大定额只适用厂矿林业道路等低等级道路， 有的造价人员贪图方便将它们用于高等级公路概算 上；又如有的造价人员在计算桥台盖梁预算时采用墩、台帽定额（图纸叫台帽）也不准确，应采 用盖梁定额，因为墩、台帽定额没有考虑底模板费用而桥台盖梁施工需要底模板。2.8 有些材料单价不合理

14、 材料单价不合理的主要原因是造价人员平时没有注意一些外购材料的市场信息价， 没有对砂 石等地方材料进行调查落实， 最后用于计算的材料单价与实际市场价相差较大， 甚至还出现一些 明显的错误，如钢材单价高于加工钢材单价，片石单价高于块石和碎石单价等。2.9 对业主提出的要求有些缺乏计算依据在编制概预算过程中， 有时业主会反映一些情况、 提出一些建议或要求， 确实有不少建议或 要求是合理的，因为业主对工程现场相对比较了解，对征地拆迁费用、 借土场、 料场分布以及一 些材料协议价比较清楚。 但也有个别要求一时难以判断准确与否， 如一些航标航监协议费用、 征 地拆迁及甲供材料协议单价等， 而有的造价人员

15、只凭业主的口头或电话通知就予与计算， 缺乏计 算依据。根据我省几条高速公路的稽察情况来看， 编制造价必须做到有依有据。 稽察过程如果有一些 费用拿不出计算依据， 稽察人员很可能会认为编制造价存在随意性。 如果稽察后得到这样的结论， 那么后果可想而知。2.10 有些工程项目划分不能满足计算机管理的需要 公路工程建设采用计算机管理已是大势所趋，目前各省已有不少工程项目开展计算机管理。我省也有多项高速公路开始使用 “HCS 公路项目建设管理系统 ”进行项目管理，广东省交通集团 也准备推广这个管理系统。 这个管理系统可以对项目造价进行跟踪管理， 随时掌握各个项目的实 际支付金额与批复概算的对比情况， 对有可能超批复概算的项目进行分析， 及时采取相应的纠正 措施， 以便对造价进行有效控制。 这就要求招标工程量清单的项目划分应与初步设计概算保持一 致。这样必须有施工图设计的项目划分与初步设计一致为前提，但有的施工图设计对互