上藤站行车轨道梁施工方案

1、福州市轨道交通 1 号线工程土建施工07 合同段工程上藤站行车轨道梁施工 方案上海市基础工程有限公司福州市轨道交通 1 号线工程土建施工 07 合同段项目部2014 年 03 月 23 日福州市轨道交通 1 号线工程土建施工07 合同段工程上藤站行车轨道梁施工方案编 制 人 :项目工程师 :_ 项 目 经理 :_ 目录一、编制说明 31编制目的 32编制依据 4二、工程概况 4三、行车梁组合形式 4四、行车梁在场地内的布置 51行车轨道梁的平面布置图 52行车轨道梁的侧剖面图 5五、安全验算计算书 5六、施工技术质量措施 6附：行车轨道梁安全验算计算书 7一、编制说明1 编制目的为满足上藤站场

2、地龙门吊水平行走需要， 需在场地内现浇四根行车轨道梁为确保制作出行车梁满足施工的安全、 质量， 对其受力形式进行安全性验算， 特 编写此方案。2 编制依据（1）上藤站主体结构设计图；（2） 钢结构结构设计规范 （GB50017-2003）；（3） 混凝土结构设计规范 （GB50010-2010）；（4）其它相关技术文件及图纸等。二、工程概况该行车梁位于上藤站施工场地内，共四根，每根总长为 90m。上藤站南、北 两侧地面标高不一，其中北侧处于高位，存在 3m 多的高差，行车轨道梁在施工 前，测量人员应对地面标高进行放样，制作出的行车轨道梁表面应保证其水平。三、行车梁组合形式设计时行车梁采用钢筋混

3、凝土梁和钢梁组合形式。 钢筋混凝土梁搁置在车站顶板上；钢梁采用双排 56#工字钢（ A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈四、行车梁在场地内的布置1 行车轨道梁的平面布置图行车轨道梁间距 15.5m，总长 90m。场地布置如图所示：2 行车轨道梁的侧剖面图行车轨道梁的 1-1 剖面如图所示：五、安全验算计算书见附：行车轨道梁安全验算计算书六、施工技术质量措施1、项目技术部对行车梁施工人员进行详细的技术交底；2、测量人员对行车轨道梁的标高等进行放样，做好标记；3、浇筑时，应连续进行，防止因混凝土供应不及时造成浇筑质量不合格；4、钢筋检查：过程中加强钢筋质量的检查，主要从钢筋的型号、间距及数量进

4、 行检验。附：行车轨道梁安全验算计算书行车轨道梁安全验算计算书一、行车概况该行车梁位于上藤站施工场地内， 用于行车轨道安装时使用。 根据行车说明 书可知行车自重 32吨，泥斗满载时重约 20 吨。设计时行车梁采用混凝土梁和钢 梁组合形式。混凝土梁搁置在车站混凝土场地上；钢梁采用双排56#工字钢（ A3钢），两端搁置在围护结构钢筋混凝土圈梁上，搁置长度足够，梁跨中设五根钢 立柱，钢立柱放置在车站顶板反梁上，反梁设置在车站主体结构柱上。如图 -1 所示：图-1二、荷载分布1、行车梁自重按均布荷载计算q=1.1512=2.30KN/m2、行车、泥斗及废土的重量。 （活荷载取动力系数1.3 ）32+2

5、0P=101.3 =169KN4（此处 p 为单个行车车轮承受荷载值 ）三、简化计算说明：按照结构图，将结构简化为多跨连续梁，为了计算方便，可以简化为单跨 梁，由多跨连续梁弯矩及剪力分配性质可知， 这样的简化结果偏于安全， 是符合 工程实际需要的。四、计算简图依照简化计算说明，当活载合力经过梁中心线时为荷载的最不利位置，此 时活载按静载计算。计算简图及荷载分布如图 2 所示：图-2五、梁的强度及挠度验算1、钢梁的计算11、跨中最大弯矩值：M max M p M q1 2 1 2 1 2 1 2 = pl 2 + ql 2 169 42 + 2.3 424 8 4 8 =680.6KN m56#

6、工字钢的截面性质Wx=2446.5cm3故截面应力 maxmax2W680.6 103 N m2 2446.5cm3139.1N /mmA3钢的允许使用应力200N /mm2安全系数 K 1.4 1.2max故梁的跨中弯矩是安全的！1.2、挠度计算按照梁的挠度计算方法，梁的跨中最大位移为：5ql4384EI3pl348EI=2.48mm l /1000=4mm满足要求！2、钢筋混凝土梁的计算梁的配筋图如图 -3 所示：图-3根据现场情况，对于混凝土梁按照受集中荷载最不利情况验算。车站支柱间距 8m，故梁的受力情况简化为单跨梁受集中力荷载。跨中最大弯矩值由集中荷载下梁的跨中弯矩影响线可知：M max 52KN m梁正截面受弯承载力 M 梁= 1f cbx(h0-x/2)+fyAs(h 0-as)其中1=1.0，b=800mm， fc=16.7N/mm 2， x= bh0 ，fy=30