年大修清筛换枕施工组织设

1、武汉铁路局工务处施工组织安全技术措施审核表工程项目：大修清筛换枕施工施工线别：编制单位： 武汉客运专线基础设施维修基地编制人：李光喜线路技术部审核：. 安全管理部审核： 大修副主任： 安全副主任： 处主管审核：武汉铁路局工务处二0 0年三月292010年大修清筛换枕施工组织设计路局工务处 2010 年下达给我单位大修施工任务主要集中在两个线 别，分别为京九线麻城至栗木区段和台头至吕店区段，京广线确山至长 台关和大花岭至土地堂区段。为确保按期并安全优质的完成施工任务， 根据铁道部关于做好 2010 年主要干线集中修工作的通知，结合京 广、京九线集中修时间安排和我单位机械设备配置现状，特编制以下

2、2010 年大修清筛施工组织设计。一、编制依据：1 、武汉铁路局工务处下达的 2010 年大修施工计划、设计文件 及工务线桥设备台帐。2、铁道部制定的铁路技术管理规程、铁路线路修理规则、 铁路工务安全规则、既有线提速 200-250Km/h 线桥设备维修规 则、铁办 2008 190 号铁路营业线施工安全管理办法等文件。3、武汉铁路局制定的 武汉铁路局工务线路大维修主要技术政策 、 武汉铁路局工务线路设备大修管理办法、武铁总2008 331 号武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则 、武工函 2007 38 号武汉 铁路局工务施工作业及人身安全管理规定等安全管理文件。4、我单位制定的大修清筛施工

3、组织流程及实施方案、作业 指导书和相关安全管理文件规则等。5、我单位现有施工机械设备配置、人力资源配置等。二、主要工程数量及项目内容：1、主要工程数量 （见附表一）2010年路局下达我单位大修清筛任务共计357.542Km（2009 年结转任务3.2Km , 2010年任务354.342Km），分布如下表:附表一 2010年大修清筛、换枕工程数量汇总表线 别区段行 别施工里程清筛（Km）换枕（根）备注皿a皿a桥再用京 广 线确山 至 长台关上K901.500- K955.1753.671517下K901.530- K955.2053.67165204大花岭 至土地堂上K1223.60- K12

4、49.4725.8797下K1223.60- K1249.6026.00742小计159.211682204839京 九 线周铁岗 至 浠水上K1102.30- K1159.7055.10179655384下K 1105.888- K1159.7051.512181895384浠水 至粟木上K1182.27- K1226.4044K1182.25- K1229.8447.59194076151台头 至吕店上 下K928.010- K931.71012336单独 换枕麻城 至 周铁岗上 下K 1093.085- K1094.3024058单独 换枕黄州 至浠水上 下K

5、1159.905- K1160.9833594单独 换枕小计198.3327503543058合计357.54276717432628392、工作内容机械清筛及线路整修： 路基地段使用机械清筛道床； 桥梁、电务、 车辆监测设备等障碍物处所， 使用人工进行清筛作业； 道岔区及小于75 米的岔区夹直线不进行清筛作业，大于75米的岔区夹直线结合本次大修清筛施工同步完成。 道床翻浆地段按全抛的作业方式进行作业，其他 地段按照普通清筛的作业方式进行作业。结合清筛同步进行线路整修， 拆除轨下调高胶垫、补充更换失效胶垫及扣件，扣件涂油、改道。补充 道碴，按设计平纵断面进行线路维修捣固，整修道床及线路外观，线

6、路 交验。更换轨枕：京广南线使用再用H型枕更换线上失效轨枕；京广北 线使用川型枕更换线上失效川型枕、现存少量口型枕和现存的型桥枕；京九线大修施工区段内曲线及桥梁H型枕更换为普川型枕及护轨内移式 川型桥枕。桥梁长度 L v 50m更换为普通川型枕，桥梁长度L 50m桥梁更换为内移式川型桥枕。下道失效枕当天就地处理；下道再用枕， 次日装车回收到指定车站堆码整齐。三、既有线设备状况(一) 京广线 ：京广线为双线电气化、四显示、微机联锁线路，施 工区段通行动车组、直达车较多，为高速、建线及绿化重点地段。既有 线路铺设 60kg/m 轨跨区间无缝线路。其中：1. 北线正线道岔为可动心轨川型枕提速道岔；既

7、有轨枕绝大部分为 川型钢筋混凝土枕，线上现存少量口型钢筋混凝土普枕和桥枕；扣件大部 分 为 II 型 条 扣 件 ， 部 分 地 段 为 穿 销 式 扣 件 。 施 工 区 段 含 确 山 ( K902+513 ) 、 新 安 店 (K923+236) 、 李 新 店 (K932+145) 、 明 港 (K940+177) ，共计 4 个车站，其中，确山、明港为区段客运站，站场 较为复杂，明港站内上行线临靠站台。施工区段地形条件较好，大部分 为平原地段， K924.22-K925.53 段上下行为长大路堑，延长约 2.6Km 。 设备管理单位为信阳工务段。该区段列车运行最高速度 205Km/h

8、 。2. 南线正线道岔为固定辙叉心川型枕提速道岔，除道岔区为川型轨枕外，其它均为口型轨枕。施工区段含大花岭(K1224+337)、纸坊(K1231+179) 、乌龙泉 (K1243+065) 、土地堂 (K1248+676) ，共计 4 个车站，其中，大花岭、纸坊、乌龙泉站场较为复杂,大花岭站内上下行均临靠站台。 施工区段大部分位于市郊， 地形条件较差， 清理污土困难， 其中，上下行长大路堑总延长约 8Km 。设备管理单位为武汉桥工段。施工区段，现行列车运行最高速度如下：上行，武昌南 - 纸坊 K1223.6-K1231.2, 120Km/h; 纸 坊 - 土 地 堂 K1231.2-K124

9、8.7, 140Km/h 。下行，武昌南大花岭 K1223.6-K1226.584, 160Km/h; 大 花岭-土地堂 K1226.584-K1245.244, 140Km/h ；乌龙泉- 土地堂 K1245.244-1251.754, 150Km/h 。(二) 京九线： 该区段为双线四显示、微机联锁线路，施工区段为 高速、建线及绿化重点地段。该施工区段现列车运行最高速度 160 Km/h ，设备管理单位为麻城工务段。既有线路铺设 60kg/m 轨跨区间 无缝线路，道岔为 P60 1/12川型轨枕提速道岔。既有轨枕为H型钢筋 混凝土枕，扣件为弹条扣件，桥上为H型钢筋混凝土桥枕，轨枕配置为17

10、60 根/Km。施工区段，含新洲(K1117+328 )、团风(K1132+177)、黄州( K1153+499 )、浠水( K1183+058 )、横车( K1200+950 )、 蕲春( K1213+366 )，共计 6 个车站。四、2010 年大修清筛换枕总体部署安排及施工组织方案我单位现有 4 个清筛车间、 1 个大修车间，根据铁道部关于做好 2010 年主要干线集中修工作的通知，结合部、局总体部署和我单位 实际情况，施工总体部署安排及施工组织方案如下：施工总体部署安排：第一阶段 3 月 15 日至 4 月 21 日，安排四个清筛车间完成京广线第 一阶段集中修 131.24km 清筛任

11、务；第二阶段 5 月 5 日至 7 月 15 日，安排两个清筛车间完成京九线清 筛52.662Km 同步更换川型枕12.418Km 任务，安排两个清筛车间赴兰 州局施工，完成约 100Km 外委清筛任务；第二阶段施工结束后， 7 月 中旬至 9 月中旬设备进行夏检。第三阶段 9 月 1 日至 12 月 25 日，安排一个清筛车间完成京广线第 二阶段 27.89Km 清筛及京九线清筛 15.6Km 换枕约 3Km 任务，安排两 个清筛车间完成京九线清筛 130.07Km 换枕 31.3Km 任务，安排大修车 间使用大修列车完成京九线 11.99Km 更换桥枕施工任务。具体详见附表二： 2010

12、年大修清筛换枕施工建议轮廓计划及施工 方案。（一）京广线集中修第一阶段： 3 月 15 日至 4 月 21 日， 35 个施工天窗， 2 个车间在 京广线北线、 2 个车间在京广南线。该阶段计划完成京广线 131.24km 清筛任务。（ 1 ）京广北线施工方案： 确山站内至明港站内，组织清筛一、二车间会战，该区段施工任务 较重，为确保按期完成任务，利用上、下行施工天窗间隔 2 个小时的有 利条件，组织单车间上下行一日双点作业。两车间上、下行施工任务均 以新安店站北端岔区 K922+260 为界，确山站内至新安店站间上下行 41.51Km 由清一车间承担，新安店站内至明港站内上下行 37.86K

13、m 由 清筛二车间承担。 两个车间均由北向南， 按 2 清 4 捣 3 稳 1 配组织施工， 一日双点作业，计划单点平均日进度 800 米。清筛一车间施工专列共计 30 辆，换长 59.2 ，计划停靠确山站 9 道， 每天封锁前 2 小时利用 7 道及 9 道进行调车编组作业。 清筛二车间施工 专列共计 30 辆，换长 60.2 ，计划停靠李新店站 5 道，每天封锁前 2 小 时利用 3 道及 5 道进行调车编组作业。（2）京广南线施工方案： 大花岭站内至土地堂站内，组织清筛三、四车间会战，该区段靠近 市区，线路两侧房屋多，长大路堑多，且下行道床板结翻浆严重。该区 段上下行施工天窗重叠 30

14、分钟，计划组织两车间单独施工作业。为均 衡两车间施工难度和便于机械设备的相互调配，两车间上、下行施工任 务均以纸坊至乌龙泉站间 K1235+600 为界， K1235+600 以北上下行 24Km 由清筛三车间承担， K1235+600 以南上下行 27.87Km 由清筛四 车间承担。两车间均由北向南，按 3 清 5 捣 1 稳 1 配组织施工，计划平 均日进度均为 1000 米。清三车间首先施工下行，清四车间首先施工上 行；清四车间上行施工到终点，整修 2 个点后，两车间交换行别。清三施工专列共计 33 辆，换长 64.1 ，需停靠纸坊站 4 道，每天封 锁前 3 小时利用 6 道及油库线进

15、行调车编组作业。清四施工专列共计 30 辆，换长 57.6 ，需停靠土地堂站 4 道，每天封锁前 3 小时利用站内 4 道、 6 道，切割正线进行调车编组作业。第二阶段： 10 月 10 日至 11 月 5 日， 25 个施工天窗，安排清筛三 车间完成京广北线明港至长台关站间剩余 27.97Km 清筛任务。 利用上、 下行施工天窗间隔 2 个小时的有利条件，组织上下行一日双点作业，由 北向南，按 2 清 4 捣 3 稳 1 配组织施工，计划单点平均日进度 800 米。 施工专列计划停靠长台关站 6 道。（二）京九线集中修第一阶段： 根据京九线集中修计划安排，京广线第一阶段集中修结 束后，安排两

16、个车间参加京九线集中修施工， 5 月 5 日至 7 月 15 日， 一个车间在周铁岗至黄州区段，一个车间在团风至横车区段。该阶段计 划完成京九线清筛 52.662Km,同步更换川型枕12.418Km 任务。清筛一车间，驻地新洲站，完成周铁岗至黄州区段下行，清筛26.412Km ，同步换枕 8.412Km 。清筛二车间，驻地黄州站，首先完成 团风至浠水区段上行 11.2Km, 而后完成团风至横车区段下行 15.05Km ， 同步换枕 4.006Km 。两个车间均按 2 清 4 捣 1 稳 1 配组织施工，施工 方向由北向南，计划单点平均日进度 700 米。京九线第一阶段集中修结束后， 7 月下旬

17、至 9 月上旬，各车间停止 清筛施工，对设备进行全面检修。第二阶段： 9 月 1 日至 12 月 25 日，前期安排清筛一、二、四车间 及大修车间参加京九线第二阶段集中修， 后期清筛三车间由京广线转入， 安排四个清筛车间、 一个大修车间突击会战， 确保 12 月 25 日前完成施 工任务。四个清筛车间会战期间，麻城至蔡山区段上下行各设置慢行2处，清筛一、三车间固定行别施工，清筛二、四车间根据施工进度，适 时交换行别进行施工。 该阶段计划完成京九线清筛 145.67Km, 同步更换 川型枕39.5148Km，大修列车单独更换桥枕 11.99Km。具体实施方案 如下：清筛一车间：设备夏检后继续留新

18、洲站， 9 月 20 日开工，由南向 北逆里程施工，完成周铁岗至黄州站间上行，清筛43.9Km, 同步换枕10.511Km 。清筛二车间：设备夏检后转蕲春站， 9 月 20 日开工，由南向北逆 里程施工。在清筛三车间转入京九线前，完成横车至栗木区段上行，清 筛约 20.9Km 换枕约 3.9Km ；而后与清筛四车间交换行别， 完成该区段 下行，清筛约 22.34Km 换枕约 4Km 。清筛三车间： 京广线第二阶段集中修完成后， 于 11 月 15 日前转京 九线黄州站， 由南向北施工， 完成团风至黄州区间下行， 清筛约 15.6Km 换枕约 3Km 。清筛四车间：设备夏检后驻浠水站， 9 月

19、20 日开工，由北向南顺 里程施工。首先完成浠水站内至蕲春站间下行，清筛约 19.7Km 换枕约 8.4Km ；而后与清筛二车间交换行别，完成浠水站内至蕲春区段上行， 清筛约 23.23Km 换枕约 9.5Km 。大修车间： 9 月 1 日至 9 月 20 日，分别驻黄州、周铁岗站，完成 黄州至浠水区间上下行各 1 座大桥、 麻城至周铁岗区间上下行各1 座大桥，共计 4 座大桥 4.59Km 更换桥枕任务； 10 月份，驻台头站，完成 台头至吕店站间上下行各 1 座特大桥，共计 2 座大桥 7.4Km 更换桥枕 施工任务。（三）外委施工今年路局下达我单位大修施工任务不饱满， 根据我单位年生产能

20、力， 计划安排两个车间完成外委施工任务约 100Km 。 京广线第一阶段集中 修完成后， 4 月底至 6 月底安排清筛三、四车间赴兰州局施工。五、施工组织机构设置1 、施工组织领导机构成立大修施工领导小组，由大修主管领导任组长，各职能部门负 责人及车间主任为组员，具体负责大修施工组织、施工协调、施工检查 及安全卡控把关工作。成立 4 个专业小组 施工组织协调组：由线路技术部负责，负责施工方案和计划的制 定及上报、传达，并组织落实施工给点及路料、路用车运输计划，签订 相关安全协议、提报具体施工组织方案，协调解决施工过程中的各类问 题。 物资设备保障组：由物资设备部负责，负责施工所需物资供应、 采

21、购、装卸和设备保障。 安全检查组：由安全管理部负责，负责对施工作业安全检查和指 导，确保施工作业安全。 后勤保障组：由综合部负责，负责协助解决车间后勤困难，传达 领导对各车间的工作部署和要求及各种信息的收集与反馈。2、车间施工组织机构设置每个车间设车间综合管理部 1个、工区 4 个（其中清筛换枕工区 1 个、整修防护工区 1 个、机械工区 1 个、后勤工区 1 个），各车间按 2 清、 4 捣、 1 配、 1 稳、 3 轨道车进行施工组织，共需职工 125 人。车间综合管理部。 负责车间的全面管理工作，保证生产组织指挥 得当，安全管理井然有序，后勤工作保障有力，职工队伍团结稳定。设 干部岗位

22、8 个（主任、 书记各 1 名，线路副主任 1 名，机械副主任 1 名， 线路工程技术人员 2 名、机械工程技术人员 2 名）、工人岗位 8 个（管 理员 1 名、调度 1 名、驻站防护员 3 名、汽车司机 3 名）。干部职工总 数 16 人。清筛换枕工区。 负责清筛、换枕现场施工组织，把控现场施工安 全质量关。设工长 1 名，副工长 3 名，班组 3 个，职工总数 26 人。 其 中：线路清筛班 2 个。以清筛机组为单位， 每个清筛机组配一个班。负责清筛地段扣件整修、改道、拆除调高胶垫、开挖底梁槽、跟机防护、 扒封道床、 跟机看道、 线路开通检查记录、 倒运机具和边坡清筛等工作。 根据标准化

23、作业流程中职工号位的设置，每班配职工 6 人，分别由 1 名副工长带班作业。线路综合班 1 个。 负责装卸、抬排、锚固轨枕，换枕、应力放散、 人工清筛、挖探排障、配合线路测量、 污土清理、 预卸道碴清道等工作。 配职工 10 人，由副工长带班作业。整修防护工区。 负责清筛后线路整修、巡养工作和慢行地段施工 防护。设工长 1 人、副工长 2 人、班组 2 个，职工总数 20 人。其中： 防护巡养班 1 个。 主要负责施工总防护、慢行地段两端防护、轨温 测量、慢行棚的转移、线路巡检和养护、路料及封闭网的巡视检查等工 作。慢行地段两端防护 5 人、总防护 1 人、倒班巡养及转移慢行棚 5 人， 计

24、11 人，由 1 名副工长带班作业。线路整修班 1 个。 主要负责维修地段捣固前后封填道碴、整理地段 配合捣固车看道、线路外观整理、整理地段卸碴清道。按每日 2 个作业 处所施工组织， 每处带班作业及防护各 1 人，设远方防护 2 人，计 6 人。 由 1 名副工长带班作业。机械工区。 负责施工车辆的安全使用及检修保养。按各种车辆操 作工定编配置职工，工区设工长 1 名、副工长 1 名，轨道车班长 1 名， 各作业车指定 1 名车长。清筛车 7 人/台，捣固车 5 人/台，配碴车 3 人 / 台，稳定车 3 人/ 台，物料运输车 1 人/ 台，轨道车设正、副司机各 1 人。后勤工区。 负责车间

25、的炊事工作、 工地送饭、 宿营车及材料管理、 零星材料的卸车、水电管理及小型机具修理、配合大中机修理工作。工 区设工长 1 人，班组 2 个，职工总数 13 人。炊事班。班长1人、炊事员5人。材料机具班。负责车间材料机具管理，大中机修理中的电气焊工作 和放散设备的使用和管理。 班组设班长1人、材料员1人、水电工1人、 配合大中机及小型机具修理 3人、后勤看守1人。附表三：清筛车间干部职工基本配置及工作职责岗位工作职责宀口 定员1.综合管理部16车间主任行政全面工作、施工组织及安全卡控1党支部书记思想政治工作、后勤管理、卸枕组织、线路整修地段安全监控1线路副主任施工组织及现场卡控1线路安全技术人

26、员施工安全和技术管理、应力放散、线路整修2机械副主任机械设备的安全运用和全面管理1机械安全技术人员机械设备安全运用及技术管理2调度车间计划申请、台帐管理1管理员车间财务管理、成本核算1驻站联络负责驻站防护3汽车司机汽车使用、保养32.清筛换枕工区线路清筛、换枕、应力放散、边坡清筛、污土清理26工长负责清筛、换枕、放散、整理、巡养、防护全面工作1畐U工长协助工长开展工作3清筛班 （2台清筛机）职工负责清筛地段扣件整修、改道、拆除调高胶垫、开挖底梁槽、 扒封道床、跟机看道、边坡清筛、线路开通检查和调查捣固资料12综合班职工负责装卸、抬排、锚固轨枕，换枕、应力放散、人工清筛、挖 探排障、配合线路测量

27、、污土清理、预卸道碴清道等工作103.整修防护工区负责线路巡养、防护、整理21工长负责施工防护及线路巡养1畐U工长协助工长开展工作2防护巡养班职工负责施工总防护、慢行地段两端防护、轨温测量、慢行棚的转 移、线路巡检和养护、路料及封闭网的巡视检查等工作11整修班职工负责维修地段捣固前后封填道碴，整理地段调查捣固资料、捣 固车看道、线路外观整理、整理地段卸碴清道74.机械工区施工车辆的安全使用及检修保养49工长全面负责施工车辆的安全使用及检修保养1畐U工长协助工长工作1清筛机（2台）操作清筛车作业（每车设机长 1人）14捣固车（4台）操作捣固车作业（每车设机长 1人）20稳定车（1台）操作稳定车作

28、业（每车设机长 1人）3岗位工作职责宀口 疋员配碴整形车（1台）操作配碴车作业（每车设机长 1人）3轨道车（3台）操作轨道车作业（设班长 1人）75、后勤工区13工长后勤综合管理1炊事班班长负责食堂管理1职工负责车间炊事工作5材料机具班班长负责后勤管理1职工负责车间材料机具管理、修理，大中机修理中的电气焊工作和 放散设备的使用和管理，佰宫车水电管理、看守5合计1253、劳务公司施工组织机构设置及劳力组织劳务公司机构设置：根据施工需要配置若干生产管理人员，其中：队长1名、副队长1名、材料及财务管理1名、施工防护及安全质量监控人员不少于10名、司机3人。在开工前，劳务公司要将管理制度和组织机构建设

29、情况报请 车间审核批准。劳务公司必须确保劳力数量与施工能力相匹配，稳定劳 务工队伍，尽量固定劳务工成员，减少因季节因素对劳务工的影响，并 尽可能使用熟练劳动力。劳务公司的劳力组织 配合机械清筛同步整修 ，根据作业方式的不同分别组织76-126人。其中，大机普通清筛每台清筛机上碴15人，中机普通清筛每台清筛机上碴20人，大机全抛清筛每台清筛机上碴40人，每台清筛机同步整修23人。负责抽补胶垫、涂油、改道、点前排障、开挖导槽坑、倒运地梁槽、备碴、上碴、封碴、边坡清筛、基本整理道床。 线路巡养10人。负责清筛后线路巡养、转移慢行棚、前期线路 挖探调查。 清筛后线路整修 20人。负责清筛后整修地段线路

30、维修捣固后封 碴、清理水沟、整修路肩、刷新线路标志、细致整理道床外观。 其它综合用工100人。负责清理污土、人工清筛、零星换枕、应力放散等工作以上各道工序，大机普通清筛共需劳力约206人，大机全抛清筛共需组织劳力约256人。不放散时，减少 20人。同步成段换枕时，另 外增加换枕劳力150-200人。附表四：大修清筛劳务工基本配置岗位工作职责宀口 疋贝1、配合机械清筛（15人X 2组）圭寸锁点前排障，点内圭寸碴，点后边坡清筛5*2开挖导槽坑，倒运导槽，点内封碴，点后边坡清筛5*2清筛前备碴，点内圭寸碴，点后边坡清筛5*2作业项目：排障、开挖导槽坑、清筛、封碴、边坡清筛、道床成型小计302、清筛同

31、步线路整修（23人X 2组）点前60Km/h,扒压机窝，调查抽补胶垫位置，散发需补充的线上材料。点前45Km/h，按规定松卸扣件，处理并更换锈蚀扣件，螺栓涂油，安装 扣件。1.封锁点内，清筛机前利用内燃扳手松扣件，点后边坡清筛。3*22.封锁点内，清筛机前使用起道器，点后边坡清筛2*23.封锁点内，清筛机前抽补胶垫，点后边坡清筛4*24.封锁点内，清筛机前涂油，点后边坡清筛2*25.圭寸锁点内，清筛机前改道，点后边坡清筛6*26.封锁点内，清筛机前复紧扣件，点后边坡清筛6*2作业项目：抽补胶垫、涂油、改道、边坡清筛、道床成型小计463、巡养班常速巡养、慢行巡养、转移慢行棚、线路挖探104、线路

32、整理维修捣固前封碴，清水沟、刷新标志、整理道床205、污土处理按800M计；污土处理、辅助应力放散406、换枕班*更换轨枕、辅助应力放散207、应力放散应力放散、辅助污土处理40清筛劳务工按206人配置。六、施工作业条件1、机械清筛、换枕施工：每日封锁要点一次， 每次150-180分钟， 同步进行卸枕、卸碴、应力放散、清筛、换枕、线路捣固稳定、收枕施 工，点前1小时限速45km/h ;线路开通后，第一列限速35km/h，第 二列限速 45km/h ，第三列限速 60km/h ，到另有通知时止。慢距 3000-5000m 滚动施工。 施工慢行及封锁设置， 按一站一区间进行掌握。 动车组运行区段开

33、通后第一列禁止放行动车组，其它区段客货不限。高 速区段，复线线间距小于 6.5M 地段机械清筛、 换枕作业时， 封锁点前、 点后慢行时间及封锁点内，邻线通过列车限速 160KM/H 。2、结合清筛同步进行应力放散施工： 当放散地段超出施工慢距时， 在点前 1 小时及点后恢复常速前，根据实际情况适当延长施工慢距，其 它时间恢复原慢距。点前 1 小时限速 45km/h ；线路开通后，第一列限 速 35km/h ，第二列限速 45km/h ，第三列限速 60km/h ，而后恢复常 速。3、大机站内清筛、换枕施工对相邻股道的影响：（ 1 ）站内正线清筛时，为避免清筛弃碴污染其它股道，影响站区环境，若正

34、线股道与相邻站线股道线间距v5.5米，同步占用相邻一侧站线股道，利用轨道车牵引高边车装运污土。若正线股道与相邻站线股道 线间距 5.5米时，封锁点内同步占用相邻正线股道，利用轨道车牵引 高边车装运污土。（2）站内换枕施工时，封锁点前 1 小时占用邻线抬排轨枕，本线开 通后继续占用邻线 1 小时回收旧枕。（3） 施工股道一侧靠站台时，站内区间同步封锁要点180 分钟，封 锁点内先进行拨道，满足机械施工条件后再进行清筛。点毕先开通区间 线路，站内正线股道继续占用 30 分钟进行拨道、捣固、恢复线路。正 线未开通前，车辆需从侧线绕行。4 、中机站内清筛对相邻股道的影响 ：站内清筛施工，每次请求给 点

35、 180 分钟（需拨道清筛时，点后继续占用施工股道 30 分钟），同步 封锁相邻一侧股道抛放污土。 点毕继续封锁污土占用股道 180 分钟清理 污土。5 、卸风动道碴作业：四显示地段，道碴卸车作业安排在天窗点内时，根据武铁总函2008248 号文件精神和技规第 310 、311 条、行规第 129 条 之规定，向施工封锁区间进入数列路用列车，首列开行风动车，其后施 工车组续行进入封锁区间进行施工作业。施工天窗在夜间时段，请求在 白天给点进行卸碴作业，每次给点不少于 80 分钟。在时速 200Km/h 及以上的区段，线间距不足 6.5 米时，安排卸碴 作业要避开邻线动车组运行时刻。6 、预卸轨枕

36、： 每日施工天窗点内，同步封锁施工的前方一个区间 （含站内），由自备轨道车牵引平板卸枕。点前、点后不限速。7 、装卸再用轨枕 ：每日施工完毕，装、收枕车组占用车站相关股 道及专用线 180 分钟进行装、卸再用轨枕作业，作业完毕后股道开通。8、京广线集中修施工作业： （1）北线（确山长台关）清筛：每日上下行各要点一次，每次180 分钟，同步进行应力放散、卸枕、卸碴、清筛、换枕、线路捣固稳 定及收枕施工， 点前 1 小时限速 45km/h ，点后 1 小时限速 60km/h（ 其 中，第一列限速 35Km/h 、第二列限速 45Km/h 、第三列限速 60Km/h） 。 线路开通 1 小时后至到另

37、有通知时止，客车限速 80km/h ，货车分段、 梯次提速（即慢距内当日清筛地段 2Km 限速 60km/h, 整修地段 3Km 限 速 80km/h ）。慢距 5000m 滚动施工。施工封锁按三站两区间掌握。 开通后第一列禁止放行动车组。本线点前、点后慢行和封锁时间内，邻 线对应里程限速 160Km/h 。（2）南线（大花岭土地堂）清筛：每日上下行各要点一次，每 次 180 分钟，同步进行卸枕、卸碴、清筛、换枕、捣固及收枕施工，点 前 1 小时限速 45km/h ；线路开通后，第一列限速 35km/h ，第二列限 速 45km/h ，第三列限速 60km/h ，到另有通知时止。慢距 4000

38、m 滚 动施工，施工封锁按三站两区间掌握。开通后第一列严禁放行动车组。七、施工计划的申报及日常管理（ 1 ）月度施工计划申报：大修主管工程师根据年度施工组织方案 及阶段施工计划，编制次月月度施工计划申请表，于每月9 日前报基地主管领导及工务处审批，并参加路局组织的月度施工计划会，协调落实 次月施工计划。（ 2 ）日施工计划申报： 每天由车间调度于施工前 3 日 20 ：00 以前 向基地调度申报施工计划， 基地调度审核后于施工前 2 日上午 8 ：00 向 路局工务处调度提报施工计划，以便路局向部报批。（ 3 ）未经批准的作业项目，严禁进行施工作业。严格执行“天窗 修”施工制度，有碍行车安全的

39、施工必须在“天窗点”内进行。（ 4）自轮运转设备运行计划：车辆短途自轮运行（不超过25 公里范围或三个区间距离），其凭证为施工调度命令，由车间主任直接进行 安排。车辆长途自轮运行（超过 25 公里范围和三个区间距离），其凭 证为行调下达的运行计划。车间按职能科室车辆调遣使用的通知，提前 2 天向基地调度提报车辆运行计划，调度所批准后，由基地调度主任通 知车间并下发运行揭示信息。八、材料供应与旧料回收（一）材料使用管理有关规定：1、线路技术部大修主管工程师，年初根据路局下达的年度大修施 工任务， 核算材料数量， 编制年度线上料供应计划， 报基地物资设备部， 基地物资设备部报路局工务处组织材料招标

40、。2 、车间按下达的施工计划任务及现场调查资料，每月20 日前由车间技术员、材料员向线路技术部申报下月线上材料使用计划。材料计划 由主管工程师审核签认后，交由物资设备部，物资设备部负责按到货日 期、地点、类别、数量进行配送到车间，车间材料员验收、签认、报销。3、道碴用量由车间前一周向基地调度申报下周卸碴计划。驻台调 度与工务处调度加强协调，督促风动车按计划到达。清筛各车间要严把 道碴质量及数量关，不合格产品禁止使用，装车数量不足、道碴质量不 达标，必须上报线路技术部及物资设备部。4 、下道旧料按规定的回收率进行回收。旧料按规定回收到车间料 库分类堆码整齐。基地物资设备部负责组织旧料的装车及运送

41、工作。5、一般材料使用：放散用线上料、补充扣件全部使用再用料。站 内清筛及建线地段使用的彩条布等防护材料由车间向线路技术部申报计 划，主管工程师批准后由车间自己购置，并于每月 25 日前按批准计划 到物资设备部进行报销。（二）道碴供应及运输周转方式结合我单位 2010 年大修施工计划安排，通过对我局各采石场到达 各施工车站的运费单价进行综合分析，遵循既要确保道碴供应同时又兼 顾运费成本控制的原则，建议道碴供应方式如下：第一阶段：京广线集中修期间，京广北线道碴供应由确山采石场供 应；京广南线道碴供应由新下陆采石场供应。安排 2 列风动车组在确山 装车， 2 列风动车组在新下陆装车。京广北线确山一

42、长台关区段：按平均道碴用量600方/Km，集中修期间需供应道碴约 5.2 万方，上下行按日进度 3.2Km ，每日需供碴约 54 车。该施工区段用碴由确山采石场供应，风动车组可每日往返一次， 需 2 列风动车组周转（每列编组 30 辆，便于卸碴，缩短卸碴作业占用 封锁时间） 。该地段施工期间确保每天卸碴 2 列（每天上下行各 1 列）。 开工前，每个车间上下行各预卸道碴 1 列，清筛 2 个点后开始卸碴。京广南线大花岭土地堂区段：按平均道碴用量650方/Km，集中修期间需供应道碴约 3.4 万方，按日进度 1.8Km ，每日需供碴约 32 车。该施工区段用碴由新下陆采石场供应，因运距较远，风动

43、车周转较 慢，需 2 组风动车周转（每列编组 35 辆）。施工期间，南线确保每天 卸碴 1 列。开工前，每个车间上下行各预卸道碴 1 列，清筛 2 个点后开 始卸碴。第二阶段：京广线第二阶段集中修，京广北线道碴由确山采石场供 应；京九线集中修，道碴供应由泗店采石场为主，新下陆采石场供应为 辅。5 月 5 日至 7 月 15 日，该期间两个车间在京九线施工，按平均 道碴用量 550 方 /Km ，共需道碴约 2.9 万方，平均日进度 1Km ，每日 需供应道碴 550 方，计划 2 天卸碴 1 列，需 1 组风动车周转（每列编 组 35 辆）。9 月 20 日至 11 月 15 日。该期间三个车

44、间在京九线计划用碴约 3.3 万方，平均日进度 1.5Km ，每日需供应道碴约 850 方，计划 3 天卸 碴 2 列，需 2 组风动车周转（每列编组 35 辆）。一个车间在京广线， 计划用碴约 1.7 方，计划每天卸碴 1 列，需 1 组风动车周转（每列编组 30 辆）。11 月 15 日至 12 月底， 四个车间在京九线会战， 计划用碴约 4.7 方，平均日进度 2Km ，每日需供应道碴 1100 方，计划每天卸碴 1 列， 需 2 组风动车周转（每列编组 35 辆）。为保证施工按预定方案顺利实施，道碴必须按提报的时间、数量及 时到达。为加快风动车的周转速度，风动车卸空后及时安排返场，空车

45、 到达石场后，采石车间第一时间组织装车，确保 4 小时内装车完毕，保 证道碴及时装卸及运输畅通。（三）轨枕材料供应：线上所需补充扣件及长效油脂,施工前施工单位与设备管辖车间进行联合调查，确认数量 ,由所属工务段负责提供并运送到指定地点。京广北线204根新川型桥枕及成套配件和720根新普枕螺纹道钉由工务处组织招标，其他换枕所需扣件由信阳工务段提供。京广线所需再用轨枕由清筛二车间负责组织轨道车 1 组、劳力 20 人，在鸡杨线装再用川型枕6车（950根），再用H型轨枕 5车（839 根）， 3 月 10 日前分别发送到明港站、纸坊站。长台关南牵线存放新 枕 720 根，需抬排锚固后装卸到工地。京九

46、线轨枕材料供应。4 月 20 日至 6 月底，需发送普枕 18783 根（ 118 车），桥枕 1917 根（ 12 车）。开工前预卸 20 车，以后根据施工进度分批到达，每次 20 车左右。购置发送 5 座桥梁护轨梭头 （清一 3 座、清二 2 座 ）。 8 月初至 9 月初，设备夏检期间组织清筛各车间将剩余普枕 56252 根（ 352 车）、桥枕 9618 根（60 车）轨枕全部预卸到位。该期 间，每天需发送轨枕 16 车左右，方能确保按期预卸到位。大修车间， 该期间将所需桥枕 19987 根全部预卸在潢川站 11 道外侧，并进行抬排、 锚固、 堆码。 根据施工进度需要， 适时购置发送

47、31 座桥梁护轨梭头 （清 一 6 座、清二 6 座、清四 10 座、清三 3 座、大修车间 6 座）。九、施工作业车辆编组及运行1、施工车辆基本编组方式：说明： RM 为大型清筛机， DW 为捣稳 1 体车， DG 为捣固车， WD 为稳定车， QS 为中型清筛车， GD 为轨道车， PB 为平板车， PZ 为 配碴整形车。GD+PB+RM1+DG1+RM2+DG2+PZ+DG3+WD1+DG4+ GD2 、施工列车开行方案：施工封锁前开行施工列车 1 列 施工作业车组由驻地站开出， 于封锁前 60 分钟到达施工邻近车站； 封锁时进入封锁区间列车 2 列 第一列风动道碴车进入封锁区间卸道碴，

48、卸完后运行至前方站。 第二列施工作业车组随风动道碴车续行进入封锁区间作业，作业完 毕后返回或运行至施工前方站。每日封锁施工线路开通后开行施工列车 1 列 线路开通后，施工作业车组第一时间返回驻地站；3 、各车间施工车辆配置。见附件五： 2010 年各车间施工车辆配置表。 十、施工作业方法及工序流程：1 、施工作业方法： 结合机械清筛同步完成线路整修（拆除轨下调 高胶垫、扣件涂油改道）、更换失效枕作业项目，有碴桥梁、夹直线及 障碍地段采用架空的作业方式进行换填清筛，其它地段采用机械清筛， 保证枕底清碴不少于 30Cm 。站内正线股道机械清筛施工时，同步占用 站内邻线，由轨道车牵引高边车配合施工。

49、市区及清理污土困难地段， 由物料车配合大型清筛机械施工。机械清筛地段使用大型捣固车进行捣 固、稳定，捣固车不能捣固地段使用小型机具进行捣固。各单项施工作 业按施工作业指导书进行。2、大修清筛作业步骤及工序流程： 预卸轨枕T预卸道碴T应力放散T点前准备（排障、开 挖导槽坑、备碴、预松扣件、更换补齐失效扣件、穿入新枕）T机 械清筛同步整修 （抽补胶垫、涂油、改道、扣件加力、更换失效枕、机 械清筛、机械捣固、配碴整形、稳定、圭寸碴）T清筛边坡T清理 污土T次日维修捣固（配碴整形T稳定T维修捣固T封碴）T第 三日维修捣固后恢复160Km/h 补碴、细整道床及外观高速区段 第 四 日 维 修 捣 固 后

50、 恢 复 200Km/h、 第 五 日 维 修 捣 固 后 恢 复250Km/h 。3 、主要工序施工组织：抽补胶垫、涂油、改道、扣件加力。清筛当日在清筛机前完成。封锁点前慢行 60KM/H 施工组织： 调查抽、补胶垫位置，失效、缺少扣件位置，石笔标记； 机具、工具线下倒运到位，散发胶垫、扣件到位； 更换失效扣件，补齐缺少扣件； 每隔 8 根轨枕扒好压机窝，左右股相错1 空。封锁点前慢行 45KM/H 施工组织： 预松扣件：半径小于或等于800 m曲线地段，轨枕扣件隔 3卸 1 ；半径大于 800m 曲线及直线地段，轨枕扣件隔 1 卸 2。 对松卸扣件涂油； 涂油后安装扣件。封锁点内施工组织：

51、23 人在清筛机前作业， 3 人 2 台内燃扳手松扣件， 6 人左右股同 时抽、补胶垫， 2 人涂油， 6 人隔 3 紧 1 改正轨距， 6 人扣件加力。更换失效枕封锁点前 2 小时： 扒出失效枕两侧枕木盒及外侧道碴:深度以新枕能顺利穿入和不碰伤螺栓为准。 利用列车间隔穿入新枕。T封锁点内作业： 拆卸失效枕前后各 5 根轨枕扣件。 压机起高钢轨，抽出失效枕，方正新枕，钢轨落槽，拧紧扣件。机械清筛-封锁点前慢行 45KM/H 施工组织： 4 名劳务工开挖导槽坑，支垫钢轨，倒运导槽到位。 4 名劳务工排障 4 名劳务工备碴：在接触网立柱、高柱信号机等障碍物处，顺 施工方向，在障碍物前方 15 空、

52、后方 5 空，将枕木头外侧道碴扒平 轨枕面，其余地段不备碴。-封锁点内施工组织： 施工车辆凭封锁命令进入施工地段，根据清筛指挥人员信号， 清筛机对位和车列解体等工作；清筛机组人员连接挖掘链、试车、清 筛作业。 根据设计起道量确定清筛机提轨量，严禁超量提轨，特殊情况 下加 30mm 提轨量，确保清筛深度。 清筛机 5 号位在收砟小车后每隔 10 根轨枕检查一处清筛机后 线路水平，并做好记录，石笔标注在外侧钢轨顶面，确保捣固车准入 条件，当水平超过 20mm 时，通知机长、 3、 4 号位调整分碴量；当 水平超过 40mm 时，通知机长、捣固车长注意观察；当水平超过 50mm 时，通知机长、捣固车

53、长、施工负责人停止施工，处理线路； 清筛机 5 号位配合清筛班 6 号位测量接触网立柱处线路中线位 移，作好记录，当轨向大于 50mm 时，通知机长、清筛班长、施工 负责人注意处理线路方向； 遇接触网立柱、高柱信号机等障碍物时，清筛机6号位在障碍物后方 6 空碴肩处插设花杆， 指挥清筛机 2 号位迅速操纵回转污土输 送带，抛土至碴肩，抛土过障碍物前方 15 空后，指挥清筛机 2 号位 迅速操纵回转污土输送带，根据现场情况将污土抛至适当位置。 机械清筛时， 4 名劳务工跟机排障， 8 名劳务工机后 2 个收碴 小车装碴。捣固整修作业 当日清筛断面第一遍捣固采用 2 捣，第二遍单捣，捣固车 5 号

54、 位在车前核对现场曲线资料，做好作业标记（含接头、信号机）；巡 视、检查前方线路，并做好记录，当水平误差大于 50mm 时，禁止 捣固车进入，并向施工负责人汇报；清筛机拢口及清筛与未清筛结合 部重叠捣固 20 米，达到开通提速条件。 配碴整形车紧跟捣固车作业，反复均匀道碴，整理道床。 稳定车稳定作业，使线路道床道碴密实度达到标准要求。4 、工序交接无缝线路需要应力放散时，施工完毕后由综合班向清筛班交接 所有联接零件、配件的完好性和扣件压力达标。开通前清筛班与巡养班、设备管理单位共同检查签认达开通条 件后，与巡养班办理交接。线路恢复常速前巡养班与整理班、设备管理单位共同检查线 路，达到提速条件后

55、与整理班办理交接手续。整理班按照设计标准全面整理线路几何尺寸、标高、 各种标志、线路外观后，车间组织自验、初验、交验，向设备管理单位交接。5 、线路开通及逐步提高速度条件：当日大修清筛换枕线路开通前，必须组织使用捣固车对清筛、换 枕地段进行两捣一稳作业，开通放行列车条件严格执行 V=120Km/h 经 常保养的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，线路开通后首列不得放行 动车组。线路整修后，线路恢复常速开通放行列车条件，严格按修规 第 6.2.1 条，执行各速度等级线路经常保养轨道静态几何尺寸容许偏差管 理值，达到提速技术标准后按速度等级逐步提高列车运行速度。慢距外整修地段随慢距滚动进行分步提速，按既有线提速 200-250Km/h线桥设备维修规则施工防护条件第11.2.1条规定，Vmax 160Km/h 区段，清筛后线路必须经过 4个维修天窗进行捣 固稳定；捣固稳定后，道床断面尺寸达标，经静态和动态检查，确认线 路几何尺寸达到提速放行列车条件后，方可恢复正常行车。高速区